Прискорбно, но факт: автопром давно перестал радовать потребителей своим «безлимитным» ресурсом. Если раньше моторы и коробки передач способны были выходить по миллиону километров, то теперь — дай Бог — отслужат гарантийный срок. И то — не всегда. Причина очевидна: автостроителям попросту невыгодно выпускать сверхнадежную продукцию, не нуждающуюся в ремонте.
Именно на комплектующих сегодня активно зарабатывают автоконцерны, собирающие сливки с владельцев перманентно ломающихся «одноразовых» машин. Не зря же ведь игроки премиум-сегмента каждые два года обновляют свои поделки, дабы пересадить фанатов на свежий подорожавший экземпляр. Ну а тем, кто продолжает «юзать старушку», придется регулярно ее лечить. Такова суть автобизнеса нашего времени.
Пусть менее «люксовая» продукция обновляется не так активно, зачастую предлагая будущим клиентам даже увеличенный срок гарантии, ломается она не реже, если не чаще «премиалов». Очередное тому доказательство — глобальное исследование европейской страховой компании Motor Easy и экспертов британского WhatCar, проанализировавших обращения более 25 000 владельцев различных SUV в технические центры за два года «дружбы» со своими «повозками». С его результатами ознакомился портал «АвтоВзгляд», отфильтровавший из общего рейтинга модели, актуальные для российского рынка.
Пожалуй, с наиболее бюджетных изделий и начнем. К великому сожалению поклонников корейского автопрома, столь полюбившийся нашему брату Kia Sportage по результатам народного опроса оказался одним из наиболее проблемных в сегменте. В течение двух лет после приобретения кроссовера свыше 30% его обладателей вынуждены были неоднократно посещать сервисные мастерские. И совсем не для планового ТО.
Наибольшее количество обращений связано с различными неполадками силового агрегата и тормозной системы. Иными словами, важнейших узлов в автомобиле. Кроме того, в ходе эксплуатации собственники довольно часто сталкивались с отказом работы системы кондиционирования. Без малого 58% водителей лишались своих машин на 7—8 дней. Именно столько требовалось сервисменам для устранения неисправностей.
Впрочем, сомнительная надежность корейских авто уже мало кого удивляет, чего не сказать о «японцах», которые много лет к ряду кичились своей «неубиваемостью». Что ж, все когда-то случается в первый раз. Яркий тому пример — кроссовер Nissan Qashqai, разрушивший миф о долголетии машин из Страны восходящего солнца. Более 20% автовладельцев признались, что устали от регулярных проблем с электрикой, а 15% — от дефектов тормозных механизмов. Причем для ремонта пресловутых SUV специалисты тратили не меньше недели, о чем заявили 72% респондентов.
А вот, собственно, и премиум. Немногим меньше 45% владельцев кроссовера Audi Q3 за два года жизни систематически сталкивались с неполадками мультимедиа, навигационной системы и прочей электроники. Чуть меньше — 26% обладателей BMW X1 — с чрезмерно быстро «умирающим» аккумулятором и изъянами работы различного электронного оборудования. А вот 23% собственников Range Rover Evoque, принявших участие в исследовании, отправлялись в автосервис из-за неисправностей выхлопной системы, регулярных «глюков» электрики и отказа функций мультимедиа.
Жаль, что в исследование не вошла продукция китайских марок, которая наверняка бы побила все рекорды по количеству всевозможных поломок.
