АвтоВзгляд

Прайсы на топливно-сырьевых биржах и АЗС бьют исторические рекорды. Подорожание горючки ощутили даже те водители, что никогда не обращали особого внимания на ее стоимость. А некоторые и вовсе не могут заправиться — поскольку с иных станций бензин и дизель просто исчезли.

Власти наличие проблем не отрицают и принимают экстренные меры — запрещают экспорт топлива за границу. Вот только поможет ли это? Ищем ответ на сей вопрос в свежем выпуске подкаста «АвтоВзгляд».

Календарная осень сменила лето, сезон отпусков подошел к концу — самое время задуматься о техническом обслуживании автомобиля и его подготовке к зиме. Когда лучше запастись расходниками: прямо сейчас или подождать? Где купить моторное масло, чтобы точно не нарваться на подделку? На какие операции, если вы проводите ТО своими руками, нужно обратить особое внимание? Почему имеет смысл воздержаться от посещения детейлинг-центра? На эти и другие актуальные вопросы отвечаем в свежем выпуске подкаста «АвтоВзгляд».

Последние полтора года российский рынок автомобильных запчастей сильно «лихорадило»: мы наблюдали дефицит, резкие скачки цен, уход старых игроков и появление новых, перестроение логистических схем. И вот, наконец, ситуация устаканилась. По крайней мере, эксперты отрасли утверждают, что главные проблемы решены и даже прайсы более-менее стабилизировались. Но чего ждать дальше? Ответ на этот вопрос — в свежем выпуске подкаста «АвтоВзгляд».

Ну вот и все: в свои законные права вступила осень, а вместе с ней — обновленный Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, а также пересмотренные правила так называемого топливного демпфера. О чем нужно помнить водителям и почему в обозримом будущем горючка станет еще дороже, рассказываем в свежем выпуске подкаста «АвтоВзгляд».

После событий февраля прошлого года автомобильные запчасти и расходники резко выросли в цене. Со временем ситуация более-менее стабилизировалась: выстроились новые логистические цепочки, нашлись иные поставщики, «замерли» прайсы. Но гром грянул вновь — разразился валютный кризис. Как он повлияет на рынок автокомплектующих? Владельцы каких машин находятся в лучшем положении? Ответы на эти и другие важные вопросы — в свежем выпуске подкаста «АвтоВзгляд».

Цены на новые автомобили пробили все мыслимые и немыслимые потолки, и покупательская активность сместилась на «вторичку». При этом увеличилось не только число сделок, но и количество нечистоплотных продавцов, «впаривающих» проблемные — технически или юридически — машины.

Разумеется, перед тем как ставить подпись в договоре купли-продажи, нужно провести все возможные проверки: загнать авто в надежный сервис, пробить его по базам, убедиться в подлинности документов. Но что делать, если торговцу-обманщику все же удалось обвести вас вокруг пальца?

С автосалоном понятно — закон «О защите прав потребителей» в помощь. А если машина приобреталась с рук, у частника? Каковы шансы вернуть назад кровно нажитые? В какой срок с момента подписания договора можно его расторгнуть? Что конкретно нужно сделать? На эти и другие важные вопросы подробно отвечаем в свежем выпуске подкаста «АвтоВзгляд».

Весной прошлого года, когда из-за антироссийских санкций иностранные автопроизводители массово побежали из нашей страны, в автомобильном сообществе активно заговорили об иранцах — мол, именно они заменят бюджетные «Рио-Солярисы-Поло», составив достойную конкуренцию родному АВТОВАЗу. Зайти на отечественный рынок собиралась как знакомая нам Iran Khodro, так и невиданная прежде Saipa.

Но прошло уже больше года, а иранцев до сих пор не слышно, не видно. Однако, как выяснил портал «АвтоВзгляд», некоторые подвижки наших потенциальных «спасателей» в направлении российского рынка все же произошли. Так, дистрибьютор Saipa запустил в рунете официальный сайт, а Iran Khodro — даже привез партию машин. Подробнее же о том, что именно и на каких условиях предложили нам «Ходровцы» — в свежем выпуске подкаста «АвтоВзгляд».

В первую неделю августа рубль в очередной раз подешевел к доллару, а вместе с тем начали действовать новые, повышенные ставки утилизационного сбора. Как итог — прайсы иномарок ощутимо «потяжелели». Разумеется, всех: и тех, что продаются «официально», и тех, что приезжают в нашу страну по схемам «серого» импорта. А подробнее о том, что сейчас творится в автосалонах, кто реально пострадал от увеличения ультисбора и чего ждать от отечественных автостроителей, рассказываем в свежем выпуске подкаста «АвтоВзгляд».

Когда грянул коронавирус, россияне стали намного активнее путешествовать по своей стране, поскольку иных вариантов провести отпуск «не на диване», по большому счету, не осталось. По понятным причинам интерес к внутреннему туризму довольно высок и сейчас. Что, впрочем, и неудивительно, ведь отдых на родных просторах вполне может быть качественным, интересным и даже бюджетным.

А о том, какое именно направление выбрать, чтобы не разочароваться, и как подготовиться к поездке, дабы она получилась максимально удачной, рассказываем в новом выпуске подкаста «АвтоВзгляд».

Эксперты, чья деятельность направлена на борьбу с автоугонщиками, бьют тревогу: оказывается, любой китайский автомобиль можно «увести» буквально за пару минут, зная лишь VIN-номер транспортного средства. И это в самом деле огромная проблема для наших водителей, ведь «поднебесных» машин становится на российских дорогах все больше.

Как именно похитители «взламывают» системы? Сколько сегодня стоит застраховать авто из КНР по КАСКО? Что говорят автопроизводители? Кто еще, кроме владельцев «китайцев», находится в зоне риска? Ответы на эти и другие вопросы — в новом выпуске подкаста «АвтоВзгляд».