PRÊT-À-PARTIR MAGASIN
AUDI A7 // OPEL INSIGNIA GSI // CITROËN C4 CACTUS // HONDA JAZZ
FORKÆLELSE PÅ SYLT // BIB GOURMAND // ATELIER COLOGNE NUMMER 19 APRIL 2018
PRET-A-PARTIR.DK
DRIVE TOGETHER
13 sekunder lukker du himlen ind.
din dagsform. Et enkelt tryk, og på bare
Her er en Roadster, der tilpasser sig
EKSTROVERT?
Mazda MX-5 RF fra 323.459 kr. Bilen er vist med ekstraudstyr. Brændstoføkonomi ved blandet kørsel 16,4 – 15,2 km/l. CO2-emission 142 – 154 g/km. Energiklasse B - C
INTROVERT? Her er en Roadster, der er ét med dit humør. Men oplev selv Jinba Ittai – følelsen, når bil og fører smelter sammen.
DRIVE TOGETHER
PRÊT-À-PARTIR
APRIL 2018
Forsidefoto: Morten Brunsgaard Bek
Reportage
Audi A7 Sportback, Opel Insignia GSi, Citroën C4 Cactus, Honda Jazz FL
Nyheder
High Lights fra Geneve Motor Show 2018
Test
Kia Soul EV
Getaway
Ro, hav og forkælelse i Haus Westerland på Sylt
Gourmet
Anne Køster er gået i Michelin-mode og kigger nærmere på Bib Gourmand
Velvære
Atelier Cologne, Månedens Favoritter, fugtfulde nyheder, m.fl.
For os der vil have det hele
173.880,SEAT Arona fra kun kr.
Inkl. aircondition
Årets Bil i Danmark 2018 er en SUV bygget til det moderne menneske, der vil have det hele. SEAT Arona er suveræn i designet, overlegen i køreegenskaberne, lækker at sætte sig ind i og ja, så er den selvfølgelig til at betale.
SEAT Arona fås fra kr. 173.880 inkl. lev. omk. Brændstoføkonomi: 19,6-25 km/l og CO2 105-115g/km ved blandet kørsel. (Direktiv 80/1268 EØF). Energimærke
A+
seat.dk
. Den viste model er med ekstraudstyr.
Hvem bekymrer sig om den korteste rute? Den nye 718 Boxster GTS Læs mere på porsche.dk
Porsche 718 Boxster GTS: Pris fra kr. 1.449.390. Forbrugstal v. bl. kørsel: 11,1 km/l – 205 g/km.
F
. Bilen er vist med ekstraudstyr.
Porsche Center Aarhus Grenåvej 347, 8240 Risskov, Aarhus Tel. +45 46 911 911 Porsche Center København Banevingen 6, 2200 København N Tel. +45 46 911 911
PRÊT-À-PARTIR Når nu det dersens forår lader vente på sig, er det jo fint, at der er masser af spændende læsestof i det nye aprilnummer. Morten Bek tager os for eksempel med til Sydafrika bag rattet på den nye Audi A7 Sportback, Provence køres tyndt i den labre Opel Insignia GSi, der er fremtidsperspektiv i Kia Soul EV, en mere rap og updateret Honda Jazz, foruden en pænt forandret Citroën C4 Cactus. Anne Køster har sat servietten til narrestreger og besøger Michelins lillebror, Bib Gourmand, der er afslappende getaway ved Nordsøen på Haus Westerland på Sylt, foruden premierer på nye streamingserier og masser af forårstemning og farver på skønhedssiderne. Rigtig god fornøjelse!
Morten Brunsgaard Bek har været i Sydafrika i Audis
nye store flyder, A7 Sportback, som er spækket med højteknologisk udstyr fra yderst til inderst. Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på Bil Magasinet og Berlingske. Han driver til daglig Blog Om Biler. bek@blogombiler.dk
Anne Køster er ingen novice udi Michelin mad og var med, da de nye stjerner blev uddelt på Københavns Rådhus,. Nu har hun så kigget nærmere på den berømte stjernes lillebror, Bib Gourmand.
Anne Køster er passioneret foodie med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun
er indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk
PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 2900 Hellerup Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. For spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk. PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak
aqoola
Sig farvel til papir og ringbind i bogholderi og administration!
Invoice Workflow
Contract Management
Expense Management
Spar tid på godkendelse og bogføring af jeres leverandørfakturer. Slip for at taste og undgå at fakturaer bliver væk, eller betales for sent. Sig farvel til papir og ringbind, spar tid, og få bedre overblik.
Overblik over kontrakter og aftaler, der ellers står i ringbind rundt omkring i organisationen. Med alarmer når frister nærmer sig. Undgå at betale for abonnementer og tjenester I ikke bruger.
Slip for bon’er, der bliver væk og udgiftsrapporter der bliver afleveret for sent. ‘Snap’ bon’er med mobiltelefonen, få dem godkendt elektronisk og bogført, i en enkel og overskuelig arbejdsgang.
AQOOLA A/S | DIPLOMVEJ 381 | 2800 KGS. LYNGBY | 70 70 18 11 | AQOOLA.COM
PRÊT-À-PARTIR
TECHNO LOGIC
BEK OM AUDI A7 SPORTBACK
Tekst og foto: Morten Brunsgaard Bek & Audi
PRÊT-À-PARTIR Den nye Audi A7 Sportback er spækket med den nyeste teknologi og avancerede motorer, og der er skruet op for volumen på designet af den store luksusbil. Tag med til den sydafrikanske storby Cape Town og en tur i den tekno-tunge cruiser.
Alle sejl sat til Fra det komplet lydisolerede rum, som er den nye Audi A7 Sportback har jeg udsigt til bjergene med det flade Table Mountain som det store pragtstykke, og i sidespejlene kan jeg se den farverige Cape Town, som ligger i smørhullet mellem de høje toppe og Atlanterhavet. Den tætpakkede vej er fyldt med biler, som står i skarp kontrast til denne nyfortolkning af den store hatchback-coupé, og det virker som om hver fjerde bil er første generation VW Golf, som allerede længe før 2018 forsvandt ud af vejbilledet i Danmark. I Sydafrika kørte produktionen helt frem til 2009, og sydafrikanerne elsker den simple Folkevogn, som blev omdøbt til Citi Golf. Så simpel og firkantet som Citi Golf er, så avanceret og pakket med teknik, teknologi og mekanik er den nye A7 Sportback. Alene det, at den teknisk er tæt forbundet med den store topmodel hos audianerne, ministermodellen A8, fortæller at tyskerne har sat alle sejl til for at vise muskler. Audi håber selvfølgelig, at musklerne er større end konkurrenternes, og
her tænker jeg først og fremmest på den nye udgave af Mercedes-Benz CLS. Kampen vil blive tæt, men A7 Sportback kommer godt rustet til kamp med 39 forskellige assistentsystemer, firehjulsstyring, mildhybridsystem med 48 Volt strømforsyning og det nye MMI Touch Response-styresystem. Der skal en stor elektronisk hjerne til at beregne og kontrollere det hele, og Audi har endda udviklet et nyt styresystem til chassis og undervogn, så det hele reagerer hurtigere og bedre.
En tung arv at løfte Der bliver stirret og gloet, når man kommer i en stor blå Audi med tyske nummerplader og rattet i den forkerte side (for os den rigtige) i Cape Town. Mange af de nysgerrige øjne vil også kigge på A7 Sportback på grund af designet. Den første A7 Sportback fra 2010 var vovet, en tur ud på ukendte veje for Audi, for mens coupéer i sig selv er anerkendt som den nok mest prestigefulde måde at skabe en bil på, var den store og praktiske bagklap en helt anden snak. Kunderne er faldet pladask for A7 Sportback, og det gjorde jeg også. Dens brede, lave karrosseri og den specielle afslutning med den korte bagende er tidløst, elegant og smukt – især det sidste ikke et ord, jeg normalt bruger i Audi-sammenhænge.
BEK OM AUDI A7 SPORTBACK
Det må have været svært at skulle skabe en værdig afløser, og som jeg holder ind på en plads ved Silver Mine, en gammel sølvmine på et af bjergene udenfor Cape Town, for rigtigt at tage designet ind, stikker flere ting ud. I grillen sidder to store, sorte tænder, øjne til nogle af bilens mange assistentsystemer, og da jeg først har set dem, fylder de bare for meget. Designet er skarpere og mere kantet, den flotte linje hen over taget heldigvis bibeholdt, men afslutningen har ikke samme effekt på mig, som den havde på den gamle. Bagenden virker kompliceret med hak og LED-tænder, men det er nok en del af det ”tekniske” look. Sådan er også kabinen. En teknisk sværvægter, hvor elektronikken og fremskridtet lyser ud af paneler og skærme. Allerede når man nærmer sig A7 Sportback er teknikken i spil. Man kan åbne med en Android-smartphone, og bilen genkender dig og dine særlige indstillinger med det samme – en fordel, hvis der er flere brugere af bilen. LED-baglygterne hilser velkommen med et show på tværs af det brede lygtebånd, og i kabinen starter de tre store displays, som er kernen i det store teknikshow: den fulddigitale in-
strumentering og de to touchscreens til det nye MMI Touch Response-styresystem. Væk er den store dreje- og trykknap og de fleste fysiske knapper, så alt skal styres via knapper i rattet og via de to centralt placerede skærme. Den øverste til at vise navigation og apps, den nederste til at justere klimaanlægget, skrive tal og bogstaver til fx navigationen og til at køre hækspoileren op og ned. Den nederste skærm reagerer med feedback, som mærkes i fingeren, som hjem-knappen på en iPhone, og mens jeg ikke vil anbefale at bakse med for store opgaver, når man kører, så er MMI Touch Response imponerende og moderne.
Effektivitet frem for alt Bjergveje har det med at svinge og bugte sig, og på vej ned ad vejen fra Chapman’s Peak med udsigt til den ekstremt smukt placerede by Hout Bay viser den fuldt udstyrede Audi sig som effektiv og stabil. Undervognen fås i tre udgaver, fra den ikke-justerbare til den med adaptive støddæmperne til testbilens
PRÊT-À-PARTIR adaptive luftaffjedring med langt større spredning mellem indstillingerne, fx Normal og Sport, end i den gamle. Den dynamiske baghjulsstyring, hvor baghjulene styrer aktivt med rundt i svingene, føles helt naturligt og mærkes mest ved, at A7 Sportback reagerer hurtigt på rattet, og indstyring i sving er en leg.
er blandt de fineste af slagsen. Quattro-firehjulstræk har den som standard, så alle kræfter når asfalten uden tøven, og kraftoverskuddet bliver ved et langt stykke op i omdrejninger. Harmonisk og kraftfuld, og dieselmotoren er derfor min favorit af de to motorer ved introduktionen. Den anden er en 3-liters V6 med 340 hk, som næsten reagerer mere skarpt og hektisk. En dramatisk jagt på omdrejninger passer Styretøjet har dog svært ved helt at fortælle meget ikke så godt til den stilfulde luksusbil som dieselmoom vejen, og køreegenskaberne virker på den måde torens afslappede pondus. mere lagt ud til cruise end kurvekørsel. Audi har valgt ikke at tilbyde antikrængningssystemet fra A8 Begge de sekscylindrede nyder godt af den nye strukmed separate elmotorer ved hvert hjørne, men A7 tur med 48 Volt strømforsyning og en generator, som Sportback føles forudsigelig og stabil selv uden. gør, at start-stop-systemet kan aktiveres allerede fra 22 km/t og starte op ganske umærkeligt, men også Testbilens store hjul gør indhug i komforten, også at man kan glide af sted med konstant fart over en selv om jeg kører med luftaffjedringen, altså den strækning, uden at motoren kører. ”fineste” af undervognene. 18” vil være standard, og mens de vil modarbejde designet, som den store Mere afdæmpede og endnu mere kraftfulde motorer hatchback-coupé i bund og grund handler om i for- finder også vej i den nye A7 Sportback. Først er det hold til den mere regulære A6, så tror jeg, A7 Sport- udgaverne 40 TDI, 45 TDI og 45 TFSI, som tilføjes back vil være mere harmonisk end med den blå bils de to herover, 50 TDI og 55 TDI. De kryptiske tal 20” - og de 21”, som Audi også tilbyder. afslører ikke cylindre, men hentyder til ydelse – de firecylindrede 40 TDI og 45 TFSI yder 204 og 245 hk, Den sekscylindrede dieselmotor med 286 hk im- mens den sekscylindrede diesel i 45 TDI har 231 hk. ponerer helt anderledes direkte. Overlegne kræfter S- og RS-udgaver trækker i den anden retning med og ubesværet fremdrift i selv meget tunge biler gør langt flere kræfter, og med elektrificering vil de være sekscylindrede dieselmotorer til nogle af mine kla- teknisk endnu tungere end den blå A7 Sportback, jeg re favoritmotorer, og 3-liters motoren i Sportback efterlader i lufthavnen i Cape Town. ***
BEK OM AUDI A7 SPORTBACK A7 Sportback 50 TDI med 286 hk, tiptronic og quattro (3,0 TDI): 1.053.000 kr. A7 Sportback 55 TFSI med 340 hk, S tronic og quattro (3,0 TFSI): 1.089.500 kr. Beskatningsgrundlag: Fra 943.000 kr. pĂĽ introduktionstidspunkt
PRÊT-À-PARTIR
Kia Stinger Pris fra kr. 620.000,Hestekræfter fra 200 - 370 Topfart op til 270 km/t 0 - 100 km/t på 4,9 - 7,6 sekunder Kilometer på literen fra 9,4 - 17,9
OPEL INSIGNIA GSI
GSi Cruiseren
Tekst og foto: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
”Du siger bare til, hvis det gør dig nervøs,” egentlig taler jeg til kollegaen i passagersædet, der er helt cool med situationen, men det er vognen, der reagerer. Og straks kræver, at jeg sætter begge hænder på rattet igen. Bare rolig. Situationen er helt under kontrol, men køreassistancen, der holder vognen i vejbanen her på motorvejen fungerer bare så godt, at jeg lige er nødt til at afprøve, om den også automatisk styrer med rundt i kurven. Det gør den. Måske en detalje, men i så fald endnu en positiv en af slagsen, der ligesom topper køreglæden af i den nye dynamiske og velkørende Opel Insignia GSi.
torque vectoring sørger for at fordele kraften på baghjulene og uden at blive for teknisk, er det medvirkende til, at vognen ligger fast i svingene. Det gør min kuffert så ikke, men får tæsk i hvert eneste sving, i det store bagagerum.
Stærke stabile heste
Topmodellen
Den stærke 2 liters benzinmotor med 260 hestekræfter, der klarer 0 - 100 km/t på 7,2 sekunder, gør ikke det store væsen af sig her med 90 km/t, men de dersens mange heste er jo ikke bare til pynt. De skal selvfølgelig strække ud, så da jeg rammer den lige landevej, sætter jeg i Sport og snuden mod Michelins testbane nord for Marseille. Og så kommer der lyd i hestene.
Jeg befinder mig i Sydfrankrig, nærmere betegnet det smukke landskab i Les-Baux-des-Provence, hvor Opel har inviteret til testkørsel af deres absolutte topmodel Insignia GSi. Grand Sport injection er det tyske mærkes pendant til GTi, og en betegnelse, der så dagens lys første gang på Opel Kadett i 1988. Senere blev den afløst af OPC, men er altså hermed blevet genoplivet på ny som afløser for, nemlig, OPC.
Styretøjet strammer til, speederrespons og undervogn ligeså, og Insignia GSi brummer nu arrigt, hver gang jeg træder til på gassen for at overhale på landevejen. Det lyder herligt bisset, helt uden at være uforskammet. For det er mest mig, der har glæde af den akustiske motorbrummen, den kommer nemlig hovedsaglig fra højtalerne. Det lyder fedt, men er også lidt øv. Måske fordi jeg bare godt kan lide at larme.
Det er Opels motorsportsafdeling, som har taget den store firmabil under kærlig behandling og blandt andet gjort den, afhængig af udgave, op til 160 kilo lettere i forhold til OPC forgængeren, 10 mm lavere, givet vognen 20” fælge, AWD (firehjulstræk), cool og klædelige kromdetaljer på front og ved afgangsrør, full LED-forlygter med 32 matrixmoduler (som kan tænde og slukke individuelt i forhold til omgivelserne), skørter på siderne og en større spoiler på bagenden.
På Michelintestbanen prøver jeg for alvor firehjulstrækket af, gennem både en keglebane og ved at køre ind i en skarp og hældende kurve i høj fart. Det kan føles lidt grænseoverskridende, men den store vogn ligger forbløffende godt klippefast på vejen, altså lige til jeg når glatbanen. Her får stabilitetssystemet for alvor noget at arbejde med, det knirker og brummer i de våde sving, som understyringen modarbejdes og forhindrer mig i at ryge ad banen ud på græsset.
Indvendig er her sportspedaler og et behageligt stort fladt læderrat, men det mest iøjenfaldende er nu altså de store sportssæder. Dem er Opel da også pænt stolte af, for de har nemlig selv udviklet sæderne til at give optimal støtte i ryg og sider - her taler vi faktisk også til lange mennesker - når man er ude at give gas. Og yes, varme/køling og massage er der naturligvis også tænkt på. Omend sidstnævnte altså lidt føles som om, at sædet trækker vejret bag en.
Men bare rolig, man må også gerne have det sjovt bag rattet på Insignia GSi, så da jeg slår både Traction Control og ESC fra, og dermed sætter vognen i Competition Mode, er det nu muligt at skride ud i svingene. Altså køre lidt sidelæns om hjørnet, omend systemerne stadig er vågne i baggrunden og klar til at gribe ind. Oplevelsen understreger hvor godt systemerne, når de er slået til, holder vognen på ret kurs, og hvor underholdende det kan være at slå dem fra.
Området her i Provence indeholder smukke snoede bjergveje, hvor det er oplagt at sætte vognen i det komfortable af de tre køremodes, Tour. Trykker jeg ikke på noget, kører vognen bare i det almindelige Standard køremode, men i Tour bliver Insignia GSi en lille smule blødere og absorberer lidt bedre ujævnhederne i vejen, hvilket gør det til en glidende fornøjelse at cruise vognen rundt i det smukke landskab. Styretøjet er smooth, automatgearet skifter uanstrengt mellem de otte trin, og vognen føles fjerlet, uanset op det går op eller ned ad bakke. Firehjulstrækket med
Jeg foretrækker dog at have hele dynen slået til. Insignia GSi mangler ikke dynamik eller sporty køreegenskaber i Sport, men allerbedst synes jeg, det er at sætte i Tour og cruise tilbage til de snoede bjergveje i Provence. Naturligvis et spørgsmål om temperament, men for mig er det den flydende komfortable kørsel, den ubesværede gearkasse, stærke motor og behagelige køreoplevelse, som jeg nyder allermest. Uden at være blind overfor muligheden for at lave en frisk overhaling. Hvis det altså passer mig. ***
OPEL INSIGNIA GSI
Opels nye topmodel kommer som både 5-dørs og stationcar og fås desuden også med en velkørende ny 210 hestekræfters dieselmotor. Prisen starter på kr. 500.000,-
PRÊT-À-PARTIR
Moderne sjæl
KIA SOUL Kia Soul Advance Pris kr. 244.999,Hestekræfter: 111 Topfart: 145 Rækkevidde: 250 officielt, 150 realistisk Kia Soul fås fra kr. 224.999,-
Tekst og foto: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR ”Undskyld, men hvordan er det nu ... er der noget særligt ved at parkere sin elbil i København?” Jeg hænger glad ud af vinduet på den dersens underforståede ”vi elbilister holder jo sammen” måde. Men det synes manden i den store dyre sedan tilsyneladende ikke, at vi behøver. Og at dømme på hans svar er de norske tilstande ikke nået Københavns Kommune endnu. ”Du må parkere på elbilspladserne, men ellers er resten det samme,” forklarer han, og så er det ellers om at få tastet nummerpladen ind i Easypark appen. Nåh. Typisk. Det skal åbenbart bare være rigtig dyrt at eje et køretøj i Danmark uanset hvad, også selvom det er mere end sund fornuft at køre en bil som den lyd- og udstødningsløse Kia Soul EV igennem den gamle smukke Frederiksstaden.
Hånden på hjertet ... Så flækkede jeg faktisk lidt af grin, da jeg første gang stødte på den høje firekantede bil. Det var på Geneve Motor Show i 2014, hvor jeg tog billeder af vognen ene og alene fordi, jeg antog den for at være en skør konceptbil. Men det var den ikke. Det var såmænd blot den nye anden generation Kia Soul, som blev præsenteret som EV. Og det var faktisk lige så vovet, som det var fremsynet. Første generation Kia Soul så dagens lys i 2008, og kom til Europa i 2009, hvor den faktisk blev pænt populær. Bare ikke i Danmark. Her havde den lille særprægede MPV lidt sværere ved at få fodfæste, og derfor fås vognen i dag udelukkende som EV herhjemme. Altså i den elektriske udgave. Den omtales gerne som en lille SUV eller Crossover, det gør de fleste rummelige biler efterhånden, men faktisk synes jeg, at MPV passer bedre til både form og fornemmelse bag rattet. ”Wow!” er sønnens umiddelbare og imponerede udbrud, da han får øje på den blå bil. For han synes, at den er flot og dejligt stor. Og det skøre er, at jeg er enig. Jo mere jeg kigger på Kia Soul EV, jo bedre kan jeg lide den. Specielt fordi det er en elbil. Ja, ja, er man tilhænger af sorte tyske vogne, som absolut er effektive, fornuftige og anonyme, vil man slet ikke kigge i retning af en Kia Soul. Men jeg er faktisk begyndt ikke bare at værdsætte al det, der står ud på den sorte asfalt, men også det, der ikke leder sort ud på asfalten. Og modsat andre MPV’er, så kan Kia Soul EV altså komme ud af lyskrydset i en fart til overraskelse for de fleste andre vogne, som bremses af gearskift. Nuvel, nok er det ikke markedets hurtigste elbil med 0 100 km/t på 11,2 sekunder, men jeg behøver heller ikke nå mere end 40 km/t inde i byen, og den lydløse og glidende acceleration er bare super lækker. Samme stilhed gør også, at der er indlagt bakkelyd i bilen. En dæmpet bimlen a la
varevogn, som advarer de cyklister og fodgængere, der ikke bruger øjnene nok i trafikken. Jeg sidder komfortabelt og behageligt højt bag rattet med masser af benplads, også til passagererne på bagsædet. Kabinen er i det hele taget meget rummelig og fuld af lækkerier som sæde- og ratvarme, nøglefri adgang og start (der befrier mig for irriterede vredesudbrud, når jeg skal rode i tasken efter nøglen) og desuden, på denne udgave, el-indklappelige sidespejle, som forvisser min OCD om at ja, jeg HAR husket at låse vognen.
Helt rigtigt tænkt På displayet i midterkonsollen, kan jeg følge de grønne måder, jeg kan optimere min kørsel på, men her er jeg lidt splittet. På den ene side nægter jeg at gå på kompromis, bare fordi jeg kører elbil, og accelerer derfor ofte og bruger varme og strøm i et væk. På den anden side elsker jeg udfordringen i at se overskudenergi flyde fra hjulene tilbage til batteriet. Derfor kører jeg rundt i B, som er en slags økomode, der optimerer min rækkevidde ved at opsamle energi, når jeg ruller og bremser. Rækkevidden hedder på papiret 250 kilometer. Men selv som fuldt opladet kommer jeg ikke over 150. Nuvel, det er stadig vinter, temperaturerne ligger på vippen til frostvejr, og jeg kører ikke særligt batterivenligt med alle varmefunktionerne tændt til tropetemperatur, men altså ... det ændrer ikke ved, at rækkevidden ikke er videre imponerende. Og drøner jeg en tur på motorvejen, hvor Kia Soul skam kører både kvikt og behageligt, er rækkevidden hurtigt væk. Glem at køre et smut til Nordjylland. Det ender bare som et orienteringsløb efter ladestandere. Man kan uden tvivl køre mere effektivt end jeg gør, men det vil nok ikke gøre den store forskel på den lange distance, hvilket da også er med til at understrege, at Kia Soul er en bybil. Formen og størrelsen er perfekt til hverdagen med kortere afstand (også mellem ladestanderne), pladsen rigelig til både børn og pakkenelliker, og så sænker den lydløse kørsel unægtelig stressniveauet. Ikke bare i kabinen, hvor man ikke behøver råbe for at blive hørt på bagsædet, men også når man kører igennem de gamle bydele i hovedstaden. For det er faktisk rigtig rart at trille af sted gennem mylderet uden at genere nogen med hverken lyd eller lugt. Og med fare for at virke som en økoflipper (for det er jeg næppe), så får oplevelsen altså alle de stinkende og larmende brændselsmotorer omkring mig til at virke utroligt umoderne, gammeldags og outdatede. Dinosaurere på vej mod udryddelse. Og set i det lys er jeg færdig med at grine af Kia Soul EV. Den er nemlig ikke bare tjekket i form, farve og fælge, den er også komfortabel, praktisk og helt, helt rigtigt tænkt. ***
KIA SOUL
PRÊT-À-PARTIR
Jaguar I-Pace Tillad mig at slå det fast med det samme. Jaguar I-Pace er IKKE en elektrisk udgave af hverken E-Pace eller F-Pace. Den britiske bilproducents allerførste produktionsklare elbil, I-Pace, som verden fik at se for første gang den 1. marts i år, er sin helt egen. Nok kalder Jaguar den for en SUV, og den knap fem meter lange I-Pace er da også kun en lille smule kortere end F-Pace, men formen minder faktisk mere om en slags limousine crossover. En halvhøj, lang og rummelig flyder med firehjulstræk. Inspirationen med den korte motorhjelm og coupé lignende form kommer fra superbilen Jaguar C-X75, hvilket muliggør en akselafstand på godt 3 meter, som giver utrolig god plads til både chauffør og passagerer i den nye elegante elbils flyder. Interiøret er super skarpt, luksuriøst og højteknologisk med et instrumentbord fuld af berøringsfølsomme skærme og knapper, som efter sigende skulle være intuitive og nemme at betjene. Batteriet ligger i bunden og har en rækkevidde på op til 480 kilometer, og vognen klarer med sine 400 hestekræfter og firehjulstræk 0 - 100 km/t på 4,5 sekunder. Jaguar I-Pace kan bestilles nu, startprisen er kr. 740.000,-
NYHEDER GENEVE
Audi e-tron Now you see me, now you don’t. For Audis allerførste fuldt elektriske vogn, e-tron, er her egentlig ikke. Den nye, måske lidt mindre end Q5, SUV har nemlig først verdenspremiere i sensommeren 2018, og er derfor incognito i kamouflage, som den et kort øjeblik blev vist frem på Geneve Motor Show, der løb af stabelen i begyndelsen af marts. Faktisk i nøjagtig 1 minut tre gange om dagen, hvorefter den blev tildækket igen. Men hvorfor nu det, spørger du måske. Tjoh, nu var der jo nogle briter, der flashede deres helt nye elektriske vogn foran verdenspressen et par dage tidligere, så mon ikke Audi pludselig fik travlt med at vise deres tilsvarende vogn frem, selv den altså hverken er halvt eller helt færdig. Navnet ligger fast, størrelsen, en 5-sæders SUV, også, men ellers er der ikke meget, vi ved om den elektriske SUV. Dog har Audi hele tiden pointeret, at de ikke vil ligge under for manglende rækkevidde, så forvent ikke et tal under 500 kilometer på batteriet, som iøvrigt vil kunne oplades fuldt på ca. 30 min. ved hurtigladere. Som sagt har Audi e-tron ifølge rygtet officielt verdenspremiere efter sommerferien, og kan altså med lidt held nå dansk asfalt inden årets udgang.
PRÊT-À-PARTIR
Porsche Mission E Beklager, men der var ikke plads til hele navnet i overskriften. Også Porsche rykker nu et skridt nærmere en færdig fuldt eletriske drevet produktionsvogn med den nye konceptbil Porsche Mission E Cross Turismo, som efter rygtet skulle være meget lig et endeligt resultat. Den knap 5 meter lange vogn, som havde verdenspremiere på Geneve Motor Show, er en firesæders såkaldt CUV (Crossover), med firehjulstræk og plads til familie, fritid og fart. Mission E Cross Turismo (Porsche sprog for stationcar), har således plads til skiene til vinterferien, hvilket efter sigende skulle have vakt stor jubel i Norge, der jo elsker ski og elbiler. De 600 hestekræfter flytter vognen fra 0 - 100 km/t på 3,5 sekund og videre til 200 km/t på 12 sekunder. Og herefter er det måske også rart at vide, at batteriet kan lades op til en rækkevidde på 400 kilometer på blot 15 minutter ved en hurtiglader. Hvornår en produktionsvogn står klar melder historien dog intet om.
NYHEDER GENEVE
Mazda 6 Wagon Der var både europæisk- og verdenspremiere på den nye opdaterede Mazda 6 på Geneve. Førstnævnte gælder den nye Sedan og det sidste den nye Mazda 6 Wagon. Jep, stationcar. Fælles for begge biler er, at de har fået et nyt skarpere design med en markant mønstret grill på fronten, smalle forlygter og en kromkant fra lygte til lygte. Køreegenskaberne skulle være forbedret og komforten dermed øget, og interiøret er i høj kvalitet med nye sæder, ægte headup display (ikke en plastikskærm) og et meget elegant nyt instrumentbord med en forbedret 8” skærm. Al sammen skal være med til at uppe premiumsfølelsen. Standardudstyret skulle efter sigende starte på et højt niveau på det danske marked, men det ved vi meget mere om, når vognen kommer til landet til sommer.
Tekst: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Cupra e-Racer Seat benyttede Geneve Motor Show til at gøre opmærksom på, at Cupra nu er skilt ud fra moderskibet og blevet sit eget brand. Et mærke som henvender sig til bilentusiaster, der ønsker en sportsvogn, uden at den behøver at tilhøre luksussegmentet. Cupramodellerne får eget logo og særprægede design, og som blikfang for det nye sporty brand medbragte Cupra denne her vilde nye Cupra e-Racer. Verdens første 100 procent eldrevede standardklassebil, der altså nu skal overtage den plads i motorsport, som Seat Motorsport har haft indtil nu. Med på udstillingen var også den nye skarpe Cupra Ateca med 300 hestekræfter, som kommer til Danmark indenfor overskuelig fremtid.
NYHEDER GENEVE
Peugeot 508 Peugeot fejrede 160 års jubilæum for løvelogoet i Geneve, hvor de også havde verdenspremiere på den nye Peugeot 508. Firmabilen er blevet lavere og mere kompakt med et helt nyt spændende design såsom den vertikale ternede grill med løvelogo, de iøjenfaldende lodrettte LED-lygter samt 508 mærket, som nu sidder forrest på kølerhjelmen, præcis som i de gode gamle dage. De nye full LED-baglygter er desuden synlige dag som nat, og i kabinen vil man finde den nyeste version af Peugeots cool i-Cockpit med 10” infotainmentskærm, headup display, 4 USB-stik og knapper til de vigtigste funktioner. Her er desuden et bjerg af sikkerhedssystemer, mulighed for ergonomiske sæder med massagefunktion og to nye benzinmotorer. Den nye Peugeot 508 bliver lanceret i Danmark efter sommerferien.
Tekst: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Hvor er ...?
Porsche 718 Cayman S Pris kr. 1.188.070,Hestekræfter: 350 Topfart: 285 km/t 0 - 100 på 4,6 sekunder Kilometer på literen: 12,2 Porsche Cayman fås fra kr. 936.677,-
CITROËN C4 CACTUS Tekst og foto Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
CITROËN C4 CACTUS Citroën har gang i noget virkelig fornuftigt. I hvert fald hvis man som jeg er fan af de hendengangne CX’ere. Nok interesserede tekniske detaljer mig ikke en høstblomst som barn, men to ting ved min fars skiftende CX’ere står alligevel ud i erindringen: sofasæder og hydraulik.
altså sådan at det er bilforhandlere, der skal sælge vognene, ikke hippe kunsthandlere. Og den nye Cactus bliver uden tvivl meget nemmere for mange flere mennesker at sluge nu, fordi den faktisk ser rigtig godt og harmonisk ud. Og til sammenligning med for eksempel den nye C3 Aircross klæder det netop C4 Cactus ikke at være overOg derfor varmer det unægtelig mit halvgamle hjerte læsset, men forenklet i sit nye design. at stå her foran den nye opdaterede Citroën C4 Cactus. Ikke at designet på nogen måde nærmer sig de strømli- Flyvende tæppe nede CX pilespidser, men det franske mærke har strammet den praktiske og særprægede familievogn op på to Indvendigt har vognen da heldigvis også stadig sit særpræg intakt med en anderledes kabine, de sjove oldsaf fortidens kerneområder: oui ... sæder og hydraulik. chool dørhåndtag og klips på bagruderne i stedet for vinLidt mere mainstream dueshejs (som er for tungt) og handskerummet under forruden. Og så er der sæderne. Jeg befinder mig i et køligt Provence, Sydfrankrig, hvor Citroën har inviteret til testkørsel af deres nye C4 Cac- Eller måske rettere sofasæderne. For den rummelige katus. Og ja, navnet får sikkert allerede mange til at rejse bine kan nu blive helt hjemlig på 1970’er måden med de børster nu, men lad være med det. For uanset hvad man nye sæder i skum og madras, som er stødabsorberende må mene om designet på den oprindelige Cactus, der i og yder bedre støtte, så man ikke er øm og træt efter en øvrigt blev kåret til Årets Bil i Danmark 2015, så var det lang køretur. Og kombineret med det firkantede digitale modigt af Citroën at sende en så anderledes bil på mar- speedometer i stedet for ure og den store infotainmentkedet ovenpå finanskrisenårene. skærm er der unægtelig steampunk (sciencefictionblanding af gammelt og fremtidigt) i luften herinde. Hensigten var at skabe en bil, som stod ud og var nemt genkendelig i trafikken. Og det lykkedes i den grad selv- Dog er sæderne ikke helt lange nok i hverken ryg- eller om det altså også skilte vandene i lovers og haters. “Be lårstøtte til folk over 190 cm, men de kan så i stedet få diffent” er stadig slogan for den nye Cactus, men jeg fri- fuld komfort fra den nye hydrauliske affjedring. Systestes til at tilføje: ”but not too different.” met har to hydrauliske stoppere, eller puder som Citroën kalder det, og er et helt andet end CX’ernes hydropneFor opdateringen af Cactus har medført, at vognen har umatiske affjedring. Cactus kan da heller ikke hverken mistet sit største kendetegn: de elskede og hadede air- hæves eller sænkes, men kører man på ujævne veje bliver bumps. Ifølge Citroën fordi, de har været i dialog med bump og huller mærkbart absorberet af det nye system. kunderne og lyttet til deres ønsker. Altså overgivet sig, strøget hunden med hårene og givet dem vaseline, så de Flyvende tæppe effekt kalder Citroën det selv, jeg vil børster kunne komme ned at ligge igen. Der er derfor kalde fornemmelsen lidt som at køre på blødt ler. Abikke mere grund til surhed, problembarnet er nemlig sorberende uden at gynge. Og så må jeg ikke glemme at nu reduceret og rykket ned i bunden af siderne, hvor de nævne den nye lydisolering i gulv, døre og instrumentmest ligner en bred gummiliste. Hvor effektive de så er bord samt den akustiske forrude, som gør det sidste til at overfor buler, må en fremtidig tur i Bilka vise. C4 Cactus topper max på komfort. Præcis det, som jeg husker mærket for. På taget er en anden spydspids fjernet, nemlig tagbøjlerne, fronten er blevet mere harmonisk med mindre Nuvel, naturligvis er Cactus ingen CX, men Citroën plastik og ny grill, og på bagenden er gummiet ved de nærmer sig utvivlsomt noget af det helt rigtige, og de nye elegante nye baglygter forsvundet. Selvom C4 Cactus tiltag skaber unægtelig genkendelighed hos alle os, der ikke er ændret i størrelsen, er ændringerne med den nye ikke har opgivet håbet om, at Citroën en dag vil vende lygtesignatur og større kølergrill alligevel med til at for- tilbage til rødderne. At det så må koste et par airbumps større vognen visuelt. og tagbøjler er til at leve med. Fryder den forandring så? Ja, det synes jeg så absolut. Selvom jeg er en af dem, der begræder, at vognens originale særpræg er blevet nedtonet, så er det naturligvis sund fornuft, at en velkørende og komfortabel familievogn appellerer til flere end bare de trendy. For det er nu
Den nye opdaterede Citroën C4 Cactus lanceres i Danmark nu i april. Hverken pris eller nærmere information om sæder og hydraulisk affjedring som standardudstyr var tilgængelig ved redaktionens lukning slut marts. ***
PRÊT-À-PARTIR
HONDA JAZZ FL
URBAN JAZZ Tekst: Malene Raith Foto: Honda
PRÊT-À-PARTIR ”Hah, der er da skub i vognen,” griner jeg, mens jeg flyver ud ad landevejen så fuglene letter og fårene flygter. Men glæden varer kun, til jeg bliver indhentet af en lokal Citroën, der fløjtende ligeglad med fartgrænser, modkørende trafik og dyreliv krydser de dobbelte fuldt optrukne linjer og drøner videre.
På den nye udgave, Jazz Dynamic, sker der lidt mere (det er den på alle billederne). Dynamic er nemlig det friske alternativ til dem, der gerne vil have lidt flere hestekræfter til at flytte rummeligheden. Helt præcis får de 130 stykker af dem presset ned i den helt nye 1.5 liters motor, og for at forstærke vognens sportyness, har den desuden en rød streg nederst på kofangerne både for og bag, En smule kæk forsøger jeg at holde mig til, så godt der er røde detaljer i interiøret såsom syninger på jeg kan, men den sorte vogn trækker alligevel hur- rat og sæder og de flotte LED lygter er standard. tigt fra mig. Det endda selvom jeg kører i den nye ikke bare faceliftede, men også motoropgradere- Frisk og hård de, Honda Jazz med tilnavnet Dynamic. Men det Og så gør vognen altså væsen af sig. Efterhånden er der naturligvis en forklaring på. som jeg kommer op i fart, ryger motoren nemAl det Jazz lig seriøst op i omdrejninger. Så længe jeg holder mig til omkring 80 - 90 km/t i 6. gear går det fint. Jeg befinder mig selvfølgelig i Italien (hvor el- Vognen er frisk, men også hård i undervognen, i lers?!), nærmere betegnet markerne udenfor Rom, hvertfald her på de forfaldne og ujævne italienske hvor Honda har inviteret til testkørsel af deres nye landeveje. faceliftede mini hatchback Honda Jazz. Det fungerer sikkert bedre på jævne danske veje, Jazz så dagens lys første gang i 2001, allerede året men lige nu bliver jeg altså kastet lidt rundt. Og efter solgte den i flere eksemplarer end sin nær- træder jeg hårdere på speederen, begynder ommeste konkurrent og nåede i alt at sælge over 2 drejningerne for alvor at larme. Det går fint i millioner eksemplarer i Europa, inden anden ge- spænd med det dynamiske udtryk, men vær advaneration kom til i 2008. Den solgte så i 3,5 million ret: planlægger du at krydse landet med 130 km/t eksemplarer, og den succes vil Honda naturligvis på motorvejen, er du nok temmelig ør i hovedet, gerne overgå med den 3. generation, der blev in- når du kommer frem. troduceret i 2015. Så passer de 130 hestekræfter trods alt nok bedDen nye generation er bygget på en hel ny platform re til hurtige overhalinger i byen og forstæderne. med mere akselafstand og brændstoftanken place- For Jazz er altså først og fremmest en høj og rumret under forsæderne, hvilket giver mere plads i melig familiebil - faktisk lidt MPV-agtig efter min kabinen til skuldre, ben og knæ. Honda Jazz hand- mening med de trekantede sideruder og den store ler nemlig i høj grad om rummelighed og praktik, forrude - der kan rumme indkøbene, børnene og hvilket understreges af de såkaldte ”magic seats,” pakkenellikerne i en travl og aktiv hverdag. Og det bagsæder, der kan klappes op ligesom biografsæ- rimer ikke rigtig på sporty. der og dermed give plads til større ting bag forsæderne. For eksempel en cykel. Praktisk og gen- Det er også derfor, at jeg opgiver jagten på den nemtænkt. sorte vogn. Jazz Dynamic kan såmænd sagtens følge med, men høj fart på hullede veje med hård unNu er der så gået to et halvt år siden lanceringen, dervogn og motorstøj er jeg simpelthen for mageog det er derfor tid til ikke bare en lille opfrisker, ligt anlagt til. Næh, så er det altså mere behageligt men også en ny spiff Dynamic version af Jazz med at tage det roligt bag rattet på familiebilen. en rap motor. Men det er selvfølgelig en smagssag, og den gode Faceliftet er sådan set hurtigt klaret. For på den nyhed er, at Jazz nu er til det hele. Ikke bare prakalmindelige Jazz er fronten blevet ændret en smu- tik, men også dynamik. *** le omkring grillen, der har fået et nyt ”hønsenet” look nederst, og lygterne kan desuden nu gøres Den nye faceliftede Honda Jazz lanceres i Danekstra skarpe med de noget pænere LED-lys. Det mark i begyndelsen af april, Jazz Dynamic med er dog afhængigt af udstyrsniveau. 6 manuelle gear starter på kr. 192.500,- og på kr. 207.000,- med CVT-gear (syv indbyggede kunstiPå bagenden ligner vognen sig selv på nær den ne- ge trin). derste del, der er gjort mere slank og elegant, mens det indvendige design forbliver det samme. Altså på en standard Jazz.
HONDA JAZZ FL
PRÊT-À-PARTIR
Retreat ved Nordsøen Tekst og foto Malene Raith
GETAWAY
”Wow, det minder lidt om højlandet i Skotland ...” udbryder min mand, omend han udemærket er klar over, at det ikke er klippe, men sand, der gemmer sig under det lyngbeklædte vindomsuste landskab. Nogle kalder det for tyskernes Skagen. Men jeg vil gå skridtet videre og kalde det for det tyske Hamptons. For her er ikke bare dyre huse med havudsigt, men også dyr luksus som Hermesbutik, hippe natklubber og Michelinrestauranter, foruden at øen i vadehavet er så smuk, at den tiltrækker lige dele naturelskere som velhavere med dens store hvide strande, enorme klitter og vilde hav. Vi har været på weekend på Sylt, eller Sild som øen hedder på dansk, og besøgt det nyrenoverede hotel Haus Westerland.
En særlig oplevelse Nuvel, kommer man fra København tager turen omkring fire timer i bil. Mestendels fordi man jo altså skal krydse hele vejen fra øst til vest, men bor man i Jylland, skal man blot køre lige over på den anden side af den tyske grænse for at finde byen Niebüll. Nibøl. Man kan også tage en færge fra Rømø, men det er nu altså mere enkelt at ræse gennem den smukke Tøndermarsk til den lille tyske grænseby. Specielt fordi biltoget til hovedbyen Westerland på Sylt kører herfra hver halve time. Og bare rolig, det er ikke sværere end at køre ombord på en færge. Vi parkerer på øverste af de to dæk på toget, slukker motoren og sidder så herinde og nyder som det smukke landskab som glider roligt forbi udenfor. Og det er altså en ganske særlig oplevelse at sidde inde i sin bil på toppen af et tog og køre ud ad jernbanebroen og hen over det åbne Vadehav fuld af fugleflokke og skiftende tidevand. Da vi rammer land igen genkender jeg straks de særlige stråtæktehuse med meget høj rejsning på taget, som er kendetegnende for Sylt. Nydelige og sirligt vedligeholdt. Som alt på denne ø. Toget bringer os hele vejen over til vestsiden af øen, og det tager end ikke ti minutter fra vi kører fra borde, til vi parkerer ved Haus Westerland, der er placeret på forreste række ud til Nordsøen, klitterne og den lange strandpromenade. Hotellet har hidtil kun været forbeholdt medarbejdere fra det tyske firma BASF, men efter en lille istandsættelse i vinter er det nu overtaget af hotelkæden Arcona
PRÊT-À-PARTIR Hotels & Ressorts og åbnet for offentligheden, hvilket såmænd er derfor, at vi er blevet inviteret på besøg. Og Haus Westerland har ikke bare en perfekt beliggenhed midt på den knap 40 kilometer lange sandstrand, hotellet er også både hyggeligt og rigtig rimeligt i pris.
Solnedgang og masser af vand
Nemlig en tur i den store indbydende pool. Den ligger, sammen med wellness centeret, på øverste etage af hotellet med panorama udsigt over havet. Her er også dampbad, sauna og infrarød sauna, så vi klæder om på værelset, ifører os de dertilhørende badekåber og tøfler og smutter op til aftenforkælelse. Nu er det jo Tyskland det her, så det er måske lige på sin plads at gøre opmærksom på (så ingen overraskes), at både sauna og dampbad er fælles og tekstilfrit område. Som de kalder det.
Vi når lige præcis at nyde solnedgangen over Nordsøen på vores balkon efter at have sat kufferterne på Efter at have svømmet, dampet og slappet af ved det dejlige lyse værelse, inden vi har et tidligt bord poolen går vi trætte ned i seng igen og falder huri restauranten. Tidligt, fordi vi lige skal nå noget tigt i søvn til lyden af havet. bagefter. Stemningen i restauranten er behagelig og uhøjtidelig. Folk er høflige og nikker venligt, og man fornemmer straks, at alle først og fremmest er her for at slappe af. Derfor er menuen heller ikke svær at forholde sig til. Det er nemlig buffet og ikke a la carte. Forretten er fast: en dejlig velsmagende kraftsuppe med husets hjemmebagte olivenbrød, mens vi til hovedret kan bede kokken om enten laks med peberrodsauce eller and med rødvinsauce. Garnituren i form af ris eller kartofler tager vi selv, inden vi går videre i salatbaren.
Natur og afslapning Næste morgen starter hvor fredag aften sluttede. Nemlig ved poolen, hvor, indrømmet udsigten over havet nu er en hel del bedre. Nuvel, nok ligger der tåge og tunge regnskyer udenfor, sådan er ø-livet jo så omskifteligt, men det gør det bare ekstra hyggeligt at sidde i sin badekåbe og kigge ud.
Morgenbuffetten består blandt andet af frisk frugt, yoghurt, hjemmebagt brød, pølser, fisk og et stort udvalg af pålæg foruden min favorit: omeletkokBåde and og laks, for jeg tager nemlig begge dele, ken. Nej, det er ikke en sær tysk ret, men en kok, smager fortrinligt, og vi skyller det hele ned med der tilbeder spejlæg, omelet og sågar også pandekadejlig tysk fadøl. Sidste station er de små portions- ger som man vil have dem. Super lækkert. anrettede desserter foruden tre forskellige slags hjemmelavet is. Herefter kunne vi nu vælge at slå Vi starter efterfølgende vognen og kører mod nord. et smut forbi baren til en herlig øl mere, hvis alt- Som sagt er Westerland hovedbyen på Sylt, her ligså ikke det lige er for det dersens andet, vi skal nå. ger banegården og lufthavnen med forbindelser til
GETAWAY
PRÊT-À-PARTIR
GETAWAY både Berlin og München, og ca. halvdelen af øens befolkning på ialt 20.000 mennesker (ifølge Wikipedia) bor her. Vestsiden på den vindomsuste ø er under konstant angreb fra havet og kun intakt i dag takket være intens kystsikring og såkaldt kystfodring, hvor tusindvis af kubikmeter sand hvert år hældes i havet. Som kontrast ligger vadehavet på den anden side og skifter roligt mellem flod og ebbe to gange dagligt. Nord for Westerland ligger Kampen, den mest posh by på øen. Her finder man de fine butikker, restauranter og et mylder af Porscher (har du ikke en, kan den lejes ved stationen), og fortsætter man helt mod nord, møder man det smukke enorme klitlandskab.
rende udvalg af kager, inden vi trækker op på øverste etage og slapper af ved poolen. Igen. Og som solen går ned eller ... da det bliver mørkere, kunne vi vælge at gå ud i byen at spise, men vi bliver i stedet og napper endnu en god aftenmenu, i dag med enten frisk fisk eller kalvekød samt nye slags hjemmedelavet is, på hotellet. For det er smager dejlig og så er det skønt at kunne gå lige op på det dejlige værelse og nyde roen bagefter. Med et glas Spätburgunder fra baren.
Næste morgen, efter endnu en god omelet og kaffe, er det tid til at vende snuden mod biltoget igen. 7 minutter efter vi har forladt Haus Westerland kører vi ombord. Denne gang på underetagen. Men det Vi vender på spidsen og kører hele vejen ned i den gør ikke så meget. For en tyk tåge, der varsler for”truede” sydende, hvor byen Hørnum lever et udsat årets komme, har lagt sig over land og vadehav. liv mod havet. Jeg har nemlig besluttet, at jeg vil have fisk til frokost - og efter at have konsulteret Det er på en gang oplevelse og afslapning at tage på google maps, finder vi Fisch Mathiessen, en fiske- weekend på Haus Westerland, og det er helt sikkert handler midt i byen, som også tilbereder og serve- ikke sidste gang, vi har taget turen derover. For det rer, i dette tilfælde en laber søtunge, lige hevet op lækre hotel har en perfekt placering på Sylt, persofra havet. Med dertilhørende skøn vin. Mums! nalet er både hyggeligt og serviceminded, prisen er som sagt mere end rimelig, og så er der altså lige Men hånden på hjertet, dagens vejr indbyder ikke Nordsøen. Hvadenten den indtages fra 5.etage ved til hverken lange gåture på eller vinterbadning på poolen eller et sted på et håndklæde langs de 40 kistranden, så vi vender bagefter tilbage til hotellet, lometer sandstrand. *** hvor der serveres eftermiddags kaffe med dertilhø-
PRÊT-À-PARTIR
stjernernes livlige lillebror Af Anne Køster foto: Oscar Haumann
Jeg fik Michelin-mad i blodet, da jeg som purung studine
spiste 14 Michelin-måltider på 12 dage i San Sebastian. Jeg var tjener ved siden af KU-studierne og datede (selvfølgelig) en kok, så nu skulle jeg serveres Michelin. Samtlige 14 måltider stod på Dégustation, helst 11 retter og vinmenu. Jeg var Jeppe på Bjerget i godsejer-skjorten – og jeg var ved at kaste op! Turen var én lang genopførelse af Ædedolkenes Klub, og vaccinerede mig imod, at en middagsoplevelse skal være fisefornem, flommet og overdrevet. At håndtasken skal stå på en silkebetrukket skammel, mens du stopfodres med appetizer, amuse bouche, prædessert, post-forret, præhovedret, petit fours og andre overflødige ekstra-kalorier, der tangerer elementer i Kejserens nye Klæder. Eller sådan var det i hvert fald på den tur. Dækfabrikant smækfyldt med følelser Den franske dækfabrikant Michelin forsøger at følge med tidens gastronomiske scene, og deler nu sågar stjerner ud til danske provinsrestauranter. Prêt-àPartir Magasin var med, da Michelin åbnede dørene for presse- og branchefolk til årets stjerne-uddeling på Københavns Rådhus. Energien, nerverne og de mange følelser, som kokke og tjenere hver dag ligger i deres hårde arbejde stod tæt i salen. Så selv en Michelin-afstumpet som jeg måtte lade mig forføre af suset og stemningen, da Michelin satte yderligere to et-stjernede på Danmarksskortet med Memu i Vejle og Jordnær i Gentofte. Jeg overgjorde min Michelin-debut, men har siden da haft uovertrufne mad-oplevelser, der var både ture, omveje og længere ophold værd. For når den ultimative restaurantoplevelse virker, så får du den forkælelse, forførelse og totaloplevelse, der får dig til at tænke ”drømmer jeg, eller er jeg vågen?”. Bagsiden af stjernen er, at når det ikke helt virker, så bliver det lige præcis så møgirriterende, at du går hjem skumler over den regning, der frarøvede dig det nye redskabskur eller det let slidte vintage Omega-ur, som du også kunne have fået. For restaurantoplevelserne koster en del mere i dag, end de gjorde dengang i San Sebastian. Og det er så her, at du med fordel kan skæve til Michelins livlige lillebror, Bib Gourmanden.
GOURMET
PRÊT-À-PARTIR Bib Gourmand – hverdagens luksus
Jeg kommer aldrig til at spise 14 Michelin-måltider på 12 dage igen – og har heller ikke hverken lyst eller råd. Når jeg i dag går ud og spiser, vælger jeg typisk niveauet under Michelin, for jeg kan godt lide det tilbagelænede. Jeg vil gerne føle mig velkommen og i mit rette element, og ikke sidde stiv og anstrengt og hænge fast i dobbeltdugen under bordet. Har du det på samme måde, skal du gå efter guidens Bib Gourmand, der gives til de restauranter, hvor kvalitet og pris hænger særligt godt sammen.
Ny Bib til Musling bistro
kun er gået op. Køkkenet er enkelt, smagfuldt og legende med udgangspunkt i biodynamiske og bæredygtige råvarer, skånsomt fangede fisk fra Fiskerikajen og lækre grøntsager fra Birkemosegaard. Denne dag fik vi rimmet jomfruhummer og norsk hånddykket kammusling til forret. Jomfruhummeren var sart, fin og jomfruelig frisk, serveret med røget mayo og knasende hyldeblomst-lignende kartoffelkrymmel. Kammuslingen var smeltende, rå og serveret i lag med glaskål, hvidløg, ingefær og sesamolie i den fine skal.
Smagfuldt smeltende grønt
Vongole-hovedretten var super veltillavet og udover de obligatoriske hjertemuslinger serveret med estragon, så den fik et herligt snert af bearnaise. Den anden hovedret, cremet hummer-toast på ristet brioche, var dekadent i al sin overflod, og de grønne side orders som altid knasende, friske og fulde af smag.
I år blev der uddelt to nye Bib Gourmands, en til PMY – den nye sydamerikanske restaurant, som vi nævnte i sidste nummer – og en til Musling Bistro. Musling er ejet af Anders Selmer, tidligere restaurantchef og sommelier på Noma, som også står bag Kødbyens Fiskebar, der et stykke tid har haft en Bib: Så nu har han hele to små lækkersultne Vi delte friterede rosenkål med chipotle og pergaments-tynMichelin-mænd at bryste sig af. de katsoubushi bonito-tunflager, der lå og vinkede lokkende til os (klik på billedet). Rosenkålene var så milde og smækWhere everybody knows your name re, at der var kamp om at hugge den sidste dybstegte rosenMit kontor deler baggård med Musling, så jeg følte mig kål til sig. Dertil porre serveret med soya, brunet smør og ikke ret objektiv, da jeg sammen med redaktøren kiggede sesam, og måske du aner et system? Nemlig det, at Ingwer forbi det, som vi på kontoret kalder ”kantinen”. Jeg har spist og holdet ikke lader sig begrænse af køkkenstilarter som fx mange frokoster i Muslings hjørnerestaurant overfor Torve- enten asiatisk eller nordisk, men i stedet lader smagsnuanhallerne. Så mange, at min absolutte yndlings-tjener, Jonas, cerne bestemme ingredienslisten og mikser køkkenstile. altid fluks har skænket vand uden brus i mit glas, inden jeg Det gør de meget vellykket, og jeg kan anbefale snart sagt har fået lagt frakken (han ved, at jeg afskyr brus i næsen -li- alle deres smagfulde grøntretter fra Birkemosegaard. gesom han aldrig glemmer, at min kollega foretrækker bob- Desserten var min absolutte favorit-dessert: et ekstra glas lerne). Og Jonas har helt styr på, at han også ligeså godt kan hus-Chardonnay, der for nyligt har fået sin egen Musling/ hente hus-Chardonnay’en fra Jerome Arnoux i Jura med Fiskebaren-etikette, en hyggelig blæksprutte tegnet af illudet samme. stratoren Jakob Tholstrup. Nu tænker du, ”men jeg kender jo ikke Jonas – så den oplevelse vil jeg ikke få”. Og det er da rigtigt, måske vil du ikke få præcis samme oplevelse. Men den afslappede og tilbagelænede stil er netop det, som er så fedt ved Musling Bistro og ved Bib Gourmand-restauranter helt generelt. Anders Selmer, som nu har hele to Bib’er, betragter selv steder med mini-Michelin, som lidt mere ”livlige spisesteder, hvor mad og atmosfære går hånd i hånd, hvorimod stjerne-restauranterne mere fokuserer på den elaborerede mad”. Og det er lige præcis det livlige, der kendetegner Musling.
Ungt hold med høj kvalitet
Køkkenchefen Ingwer Grünberg er purung – 25 år – og rykkede fra souschef til køkkenchef for få måneder siden. Fra mit kontorvindue, hvor jeg kan jeg følge med i kokkenes kaffepauser, troede jeg i starten, at den ranglede, lyshårede knægt var en ung kokkeelev, der garanteret holdt for mange kaffepauser. Men den dreng kan lave mad! Som fast Musling-gæst kan jeg garantere dig, at kvaliteten
Legende lette Musling
Sprutte-etikette, legende, lette retter på tallerkenen, den altid søde tjener-Jonas, barnlige Scrabble-bogstaver, som man kan rykke rundt med i baren, Jørgen Leth-stemmen i højtalerne på toilettet, og hoppebolden i regnings-glasset er al sammen med til at skabe den livlige og legende atmosfære, som får dig til at føle dig rigtigt godt tilpas på Musling. Og selvom stedet ikke har en stjerne, skal jeg hilse og sige, at både køkken og bistro er fint elaborerede, der er hverken noget simpelt eller fladfodet over Anders og hans hold. ***
GOURMET Foto: Chris Tonnesen
Michelin Guiden uddeler Tre stjerner for en restaurantoplevelse, der er ”værd at rejse efter” To stjerner for ”en omvej værd” En stjerne for ”et stop værd” Bib Gourmand for en restaurantoplevelse, hvor kvalitet og pris hænger særligt godt sammen
PRÊT-À-PARTIR Lige ved og næsten
…slår ingen mand af hesten. Men du kan sagtens finde stribevis af fine vine, der lugter lidt af toppen, men ikke behøver at koste et redskabskur.
Peter Sisseck PSI 2013, Ribera del Duero
Kaldet tredjevinen fra Peter Sisseck og ligger en del niveauer under sagnomspundne Pingus og Flor de Pingus. Sidstnævnte har jeg smagt en del gange, og førstnævnte kun et par gange. Psi har lidt af det samme som storebror Flor og farmand Pingus, at de er saftige, kraftige og samtidig elegante, bløde og velour-agtige. Vintyper beskriver den som mørke bær, cigar (hvis du har gnasket i sådan en), kaffe og ymer. Vinen skal åbnes i god tid og gerne også dekanteres – allerhelst gemmes et par år. Kr. 295,på nemlig.com.
Jérome Arnoux, Elégance 2015, Cremant, Jura
Cremant er på mange måde den ultimative lige-ved-og-næstendrik, så derfor skulle der selvfølgelig en med her. Her Jérome Arnoux’ version, altså ham, som leverer favorit-hus-Chardonnay til Musling. Helt klassisk Cremant på Chardonnay og Pinot Noir, knastør, perfekt aperitif, muslinge-drik (for nu at blive i tematikken) og ellers, om spasmagerne fra Volatil foreslår: perfekt til dødsdruk. Cremant får aldrig den dybde og de nuancer, som (snart sagt alle Champagner disker op med), men den er altså hyggelig den her. Kr. 160,- hos Volatil.
Weingut Eymann, Blanc de Blancs Réserve, Sekt, Pfalz
Når vi nu er ved Cremant og afarter af noget velkendt, så er her en tysk sekt fra vinimportøren Jørgen Krüff fra firmaet L’Esprit du Vin, der er notorisk kendt for at have en finger med i alt, hvad der er top-godt, fx Bourgogne-huset Leroy og ovennævnte Sisseck. Jørgen har også denne interessante sekt, der på mange måder har lidt af det samme som en stringent Blanc de Blanc-Champagne, og som på samme måde kræver noget fedme som modspil. Meget citrus og mineral, men samtidig også en mousset følelse, som man ellers typisk får i Champagne. Virkelig interessant. Kr. 250,- hos Esprit du Vin.
SERIER
Udvalgte premierer HBO Paterno Premiere 8. April
Bosch Premiere 14. April
Al Pacino spiller fodboldlegenden Joe Paterno, i filmen om den modvind han kommer i, da hans hjælpetræner bliver anklaget for seksuelle krænkelser.
I fjerde sæson skal Harry Bosch granske sin egen fortid, da han bliver indsat som leder af en taskforce, der forfølger alle spor i en mordsag, inklusiv hans egen afdeling.
West World Premiere 23. April
Handsmaids Tale Premiere 26. April
Er menneskeheden blevet for dekadent? Får maskinerne overtaget? Følg med i sæson 2 af den mørke serie, der sætter spørgsmåltegn ved, om maskiner kan udvikle følelser.
Vind eller underkast dig er temaet i sæson 2 af den mørke serie, som udspiller sig i en resourceknap fremtidig verden, hvor fertile kvinder bliver brugt i statens tjeneste.
Streaming Udvalgte premierer Netflix Chef’s Table: Pastry Premiere 13. April
Lost in Space Premiere 13. April
Er du vild med at lave mad eller se andre gøre det, kan du i denne miniserie på komme helt tæt på desserter fra internationale kendte kokke, mens de fortæller om deres liv og baggrund.
30 år ude i fremtiden strander en flok udtagede kolonister i rummet på vej ud mod et nyt fjern hjem, og skal nu forsøge at overleve i det fjendtlige fremmedartede miljø.
The Alienist Premiere 19. April
Mercury 13 Premiere 20. April
Denne psykologiske thriller foregår i 1900-tallets NY, hvor en kontroversiel psykolog skal hjælpe politiet med at finde en seriemorder med forkærlighed for unge mænd.
Det amerikanske rumprogram i slutningen af 1950’erne var domineret af mænd. Denne dokumentar handler om de ukendte udtagede kvinder som havde ”the right stuff”, men forkerte køn.
sound sleep cocoon
™
fugtgivende natcreme
fugter
udglatter
revitaliserer
SKØNHED I april åbner, der sig en helt ny verden af dufte i København, når
Atelier Cologne lanceres i Illum. Det er en luksuriøs
rejse i duftindtryk som det franske par og grundlæggerne af parfumehuset har samlet fra hele verden. Omdrejningspunktet i samtlige dufte er citrus, som det jo er i cologne, men hvor de traditionelle dufte hurtigt forsvinder, har Atelier Cologne skabt en base af Pure Parfum, som gør at colognen holder i 8 timer. Det er meningen af duftene skal være ”easy to wear”, og består af 90 procent råmaterialer fra to parfumører i den sydfranske by Gras. De 26 forskellige dufte har alle hver især deres historie og særpræg lige fra frugtfulde appelsinmarker i Californien til krydret oud fra Østen. Bois Blonde hører til de lette dufte med pink peber, vetiver og et hjerte af bergamot og appelsinblomt ovenpå lyst træ og musk. Chic Absolu Bois Blonde koster vejl. kr. 520,- for 30 ml.
Hende / Ham Atelier Colognes dufte er unisex. Eller mere passende: individuelle. Det handler om livstil, og ligesom ved vinsmagning kan man få sig en snak, mens man dufter sig frem til sine favoritter. De mange cologner er delt op i fem forskellige kollektioner: Joie De Vivre, er den første originale serie med en del citrus. Chic Absolu, er let, elegant og mere skandinavisk ”Easy to wear”. Avant Garde, er nye udgaver af klassikere med et twist. Haute Couture, indeholder sjældne materialer og er lidt tungere. Carte Blanche, er et wild card, hvor reglerne bliver brudt med med krydderier og eksotiske noter. Vi skandinavere er jo glade for lette dufte, så Chic Absolu vil uden tvivl blive en bestseller herhjemme, hvor Trèfle Pur med med basilikum, bitter appelsin og kardemomme på en bund af patchouli, mos og cedertræ kunne være en maskulin variant. Chic Absolu Trèfle Pur koster vejl. kr. 520,- for 30 ml.
Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR Escadas tradition for at sende en ny liflig sæsonduft i be-
grænset antal på gaden har været en forårsbebuder i mere end 25 år. 2018 er selvfølgelig ingen undtagelse og den nye duft,
Sorbetto Rosso, skal lede tankerne hen på sommeren på den italienske Amalfi kyst.
Den skønne forfriskende duft er fuld af frugtfulde og vandige vandmeloner, som forstærkes af mandarin og calone og holdes sprøde og sødlige af blandt andet pære og praliner. I bunden støttes det hele af tiareblomst, musk og ambrox, og gør duften lige så let, eventyrlig og munter, som favoritsommerkjolen. Sorbetto Rosso er ude nu og koster vejl. kr. 475,- for 50 ml.
Månedens favoritter Giv dig selv en velfortjent time out sidst på ugen med Advanced
Génifique Hydrogel Melting Mask fra Lancôme. Masken indeholder koncentrater af de naturlige mikroorganismer, Bifidus probiotika, som straks smelter ind i huden, beskytter den og optimerer evnen til at optage fugt. Pak masken ud, læg den på ansigtet og slap af i 10 - 30 min. Lettere bliver det simpelthen ikke at få strålende glat hud. Advanced Génifique Hydrogel Melting Mask koster vejl. kr. 95,-/stk
I den nye forårskollektion,
Pop Illusion, fra Yves Saint
Laurent finder man denne skønne Couture Palette sprudlende fuld af farver, som glæder øjet i mere end en forstand.
Gå efter det vilde forårslook og bliv i godt humør med de smukke blålige nuancer, den pink rosa og gyldne glimt. Kun fantasien sætter grænsen, nårh, ja, foruden altså at antallet også er begrænset. Couture Palette Pop Illusion Acid Brights til vejl. kr. 450,-
SKØNHED Der er ren luksus til krop og sjæl i de gyldne aromaterapeutiske rosendråber
Absolue Precious Cells Rose Drop fra Lancôme.
Skabt af glykolsyre, argan- og rosenolier, der peeler, nærer og hjælper huden med at restituere, reducerer det eksklusive og helt fantastisk duftende koncentrat pigmentpletter og fine linjer, mens du sover, så huden er glat og fyldt med glød fra morgenstunden. Blot to dråber er nok til både at nyde duften af mandarin, bergamot og øge hudens smidighed og fugtniveau. Absolue Precious Cells Rose Drop koster vejl. kr. 775,- for 15 ml.
Der leges både med skønne farver og sjove ordsprog med de nye sommerlakker i Complete Salon Manicure serien fra Sally Hansen.
Rose to the Occasion hedder for eksempel denne skønne nye lak som giver en komplet manicure med underlak, forstærker, vækstpleje, farve, overlak, geléglans, modstandsdygtighed i en og samme flaske. Complete Salon Manicure koster vejl. kr. 89,95-
Biotherm er som bekendt skønhed fra havet, og de har netop introduceret Blue Therapy Red Algae Uplift Cream,
en helt ny anti-aging creme, indfanget fra en kraftfuld og modstandsdygtig rød alge i Atlanterhavet. Red Algae Extract styrker, bevarer og giver huden glød og sammen med Biotherms unikke Life Plankton bekæmper den synlige alderdomstegn, så huden synes mere glat. Blue Therapy Red Algae Uplift Cream koster vejl. kr. 520,- for 50 ml.
Den dufter ikke af det vilde, til gengæld er Cleansing
Face & Eye
Mousse fra svenske Idun effektiv til at fjerne både urenheder og vandfast makeup.
Den bløde mousse er parfumefri og beriget med fugtgivende ingredienser som glycerin og plantebaseret aminosyre samt milde, naturlige og rensende ingredienser, som gør den ideel for selv følsom hud. Cleansing Face & Eye Mousse koster vejl. kr. 169,- for 150 ml.
Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Forårsleg Pretty in a Snap hedder den nye smukke forårskollektion fra Jane Iredale fuld af produkter i skønne farver, der ikke bare plejer huden, men også er gennemført i designet. Min favorit er den sjove trio med transperant pudder, fersken farvet glitrende blush og øjenskygge i varm brun, kobber og fersken. De tre lag skubbes elegant fra hinanden, når man har brug for en opkvikker og fylder ingenting i tasken. Snap Happy Makeup Kit koster vejl. kr. 425,-
Gennemtænkt er også for de nye eyelinere i henholdsvis smaragdgrøn og safirblå, som pensles langs øjet med den fine pensel, der skrues af toppen og klikkes sammen inden brug. Perfekt legetøj for gadgetfreaks. Mystikol Powdered Eyeliner koster vejl. kr. 225,På læberne kan der leges med den matte pink nude i den ene ende og den fugtgivende vaniljeduftende gloss i den anden, fuld af beskyttende økologiske planteolier. Lip Fixation koster vejl. kr. 265,Man kan selvfølgelig også bare gå efter de to nye farver af PureMoist læbestiften i enten Nude eller Terra Cotta, som dufter så skønt af granatæble og beskytter med voks fra appelsinskal, avokado- og solsikkekerneolie. Pris vejl. kr. 195,-
4 FUGTGIVENDE NYHEDER
1
2
Beskyt huden mod på påvirkninger fra omgivelserne såsom kulde, vand, hårfarve og rengøringsmidler med
Dermalibour+ Barrier fra A-Derma. Bivoks, triglycerider og vegetabilsk glycerin beskytter og fugter og havrekimekstrakt beroliger selv sart hud Dermalibour+ Barrier koster vejl. kr. 89,50 for 50 ml.
3 Den luksuriøse natcreme Sound Sleep Cocoon fra
Dermalogica genskaber hudens vitalitet, fugter, lysner
og giver glød takket være persisk silketræ, wu-zu-zu, kakadu blomme og tamarind-frø. Æsteriske olier bidrager til god søvn. Sound Sleep Cocoon koster vejl. kr. 645,- for 50 ml.
Den skønne rosa creme, Rénergie Multi-Glow,
er skræddersyet af Lancôme til kvinder 60+. Ekstrakt fra Schisandrabær beroliger, minimerer rødmen og giver glød, mens ekstrakt af hørfrø opstrammer, så huden får fylde, fasthed og rynker reduceres. Rénergie Multi-Glow koster vejl. kr. 590,- for 50 ml.
4
Få volumen, velplejet og sundt hår med den naturlige
Organic Universal Styling Cream fra Björn Axén. Ingredienser udvundet fra nordiske afgrøder giver fugt, fjerner krus og forbedrer teksturen. Organic Universal Styling Cream koster vejl. kr. 150,-
Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR Få Magasinet gratis her
MAGASIN
Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter