PRÊT-À-PARTIR Magasin Juni 2022 by PRÊT-À-PARTIR Magasin

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

BMW IX // MAZDA CX-60 // JAGUAR I-PACE BLACK // AUDI A7 // LEXUS UX

VIDUNDERLIGE VENEDIG // BESØG HOS GÅRDGRISEN // JUNIFAVORITTER NUMMER 61 JUNI 2022

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK

NY RANGE ROVER

DEN ORIGINALE, GENSKABT.

Nogen vil nok sige, at den nye Range Rover er “perfekt“, andre vil bruge ord som ’typisk britisk luksus’. Og begge dele er sådan set rigtig, for den ny Range Rover er både tro mod sin historiske arv og ambitiøs i alle henseender: Design, køreegenskaber, teknologi, råstyrke.

British MotorGroup København Dynamovej 12A, 2860 Søborg Tlf.: 70 30 07 52

D G

Range Rover: Forbrug ved blandet kørsel fra 13,2– 8,4 km/l. CO2-udslip 198 - 270 g/km. Range Rover Plug-in Hybrid: Forbrug ved blandet kørsel fra 125 - 111,1 km/l. CO2-udslip 18 - 21 g/km. Forbrug er beregnet efter WLTP normen og angives både som low test og high test. Beregningen er baseret på producentens WLTP estimater. Miljøklasse: Euro 6. Energimærkning gælder ikke for Plug-in Hybrid motorer. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer. Bilen er vist med ekstraudstyr.

PRÊT-À-PARTIR Det går stort for sig i denne måned, i hvert fald hvad

angår størrelserne på testbilerne. For vi har været ude i intet mindre end det nye elektriske ikon, BMW iX, et nyt stort flagskib, Mazda CX-60, en brutal asfaltkonge, Ford Ranger Stormtrak, en sort panter, Jaguar I-Pace Black og en lang slank cruiser, Audi A7 TFSIe. Mindste bil er den elektriske SUV Lexus UX300e, flankeret af den største: Den elektriske Ford E-Transit. Derudover vil Anne Køster tage dig med ud til uldgrisen på landet, du kan komme på getaway til et eventyrligt vidunderligt Venedig, og nyde de nye dufte af sommeren, som endelig er kommet.

Malene Raith, journalist og redaktør Morten Brunsgaard Bek har i denne måned været i Portugal for at testkøre Mazdas nye store flagskib CX-60 med Autopiloterne.

Morten er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet, Berlingske og Bilbasen. Han driver det populære bilsite Biler.NU og tester biler for Bilbasen. bek@blogombiler.dk

Anne Køster har været en tur på landet for både at klappe grise og smage på herlige varer fra danske gårdbutikker.

Anne er passioneret foodie og skribent med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

Jeppe Dalbyhar i denne måned både skudt skarpe billeder og været et smut i Barcelona, for at teste Fords første elektriske varebil E-Transit.

Jeppe arbejder til daglig som freelance-fotograf for blandt andet Bilbasen, hvor han både laver stills og video. jeppe@dalbys.dk PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 DK-2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276

Juni 2022 Forsidefoto: Malene Raith

Reportage

Mazda CX-60, Ford E-Transit

Test

BMW iX, Jaguar I-Pace Black, Ford Ranger Stormtrak, Audi A7 TFSI e, Lexus UX 300e

Nyheder

Renault Scenic Vision, BMW M4 CSL, Toyota Proace City Verso EV, VW ID.Buzz Obi-Wan Kenobi

AUTOPILOTERNE

Morten Bek og Malene Raith er taget til Portugal for at køre første tur i Mazdas flagskib CX-60

Getaway Guiden

Kom med et smut til Venedig og oplev byen næsten uden turister

Gourmet

Det er tid til besøg i bondegårdsbutikker, Anne Køsterer er taget på landet for at smage ulden gris

Velvære

Duften af sommer hænger i luften sammen med skønne plejende junifavoritter Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak

PRÊT-À-PARTIR

Ikon Bayern Futuristisk

fra

Tekst og foto: Malene Raith

PEUGEOT 308

PRÊT-À-PARTIR

Selvom de var tidligt ude, holdt BMW efterfølgende en måske lidt rigelig lang kunstpause med de fuldt elektriske biler. Heldigvis er der de seneste år for alvor kommet fremdrift på maskineriet igen, og man kan roligt sige, at BMW har brugt tiden fornuftigt. For intet er hverken tilfældigt eller gjort halvt i deres nye første fuldt elektriske SUV, den luksuriøse BMW iX.

4-serie variant, gran coupéen i4, er først blevet en køreklar realitet dette forår. Allerede året efter, i 2018, blev så endnu et elektrisk koncept så præsenteret, en SUV ved navn iNext, og jep, du gættede rigtigt. Det er den, som i dag er blevet til BMW iX.

Hey, stop nu lige en halv, for hvad med BMW iX3, det må da være BMWs første elektriske SUV? Jo, altså, hvis du virkelig vil nørde, så er den elektriske X3, som kom Den røde tråd sidste år, rationelt set den allerførste. Men den tæller nu Vi tager den lige fra start. For der er nemlig en rød tråd ikke rigtig i min bog, da det jo "bare" er en X3 med en elektrisk drivlinje. fra BMWs første elbil, i3, til den nye fuldt elektriske iX SUV. BMW var som sagt blandt de elektriske firstOg BMW iX er faktisk ufattelig tro ved det oprindelimovere, da de i 2014 sendte den lille anderledes i3 på ge koncept, den ligner en konceptbil, men ikke på en asfalt. Temaet var bæredygtighed og ikke bare eksteriøpåtaget skør og anderledes måde. Tværtimod. Designet ret, men i høj grad også interiøret, lignede ingen andre bærer i høj grad præg af at være gennemarbejdet ned biler. Kort efter fulgte den mindst lige så opsigtsvæk- til mindste detalje af nogle af verdens dygtigste bildekende semielektriske sportsvogn, plug-in hybriden i8. signere. Intet sidder tilfældigt, og der er ingen hurtige Men nok som man syntes, at BMW var kommet godt og billige løsninger. Resultatet, vil jeg vove at påstå, er fra start, gik produktionen af nye elbilmodeller i stå. en perfekt balance mellem nutidigt og fremtidigt design. Hvorfor? Jo, fordi BMW har historikken. De har Ved Frankfurt Motor Show i 2017 hev BMW ellers vist deres værd før. Det går op for mig, som jeg ruller klædet af det elektriske koncept "i Vision Dynamics," forbi en nabos orange i8 i den luksuriøse iX. Den røde som størrelsesmæssig skulle lægge sig mellem i3 og i8, tråd. Både i3 og i8 lignede nemlig også konceptbilerne, men den vogn, som imellemtiden blev til den elektriske da de i sin tid blev introduceret, og det design holder 8

BMW iX kantet look (bildesign bevæger sig generelt i øjeblikket væk igen fra bløde former) med nye designreferencer såsom den enorme 4-serie grill. Som er lukket af med 3-D mønster, dels fordi en elmotor ikke har brug for luftkøling og dels - og vigtigst - for at optimere aerodynamikken. Og det er den, men det vender jeg tilbage til. Det nye teknologiske flagskib, som BMW selv kalder iX, er bygget på en helt ny elektrisk platform, og har nogenlunde samme længde og bredde som BMW X5, samme højde som X6 og en hjulstørrelse, der kalder på X7 (20" er standard, testbilen her er dog udstyret med særlige 22" alufælge til kr. 26.000,-). For- og baglygter er de smalleste på en BMW ever, og vinduerne er rammeløse a la coupé. Testbilen er desuden udstyret med bronzedetaljer i eksteriøret, som for blot kr. 7.500,- i høj grad er med til at understrege vognens linjer, og tilvælger du comfortpakken, får du blandt andet nøglefri adgang - hvor du kan enten have nøglen i tasken eller forbinde iX med din mobil. Og selvom teknologi har tendens til at ignorere mig, så virker denne her nøglefri adgang altså upåklageligt hver gang. iX er ikke udstyret med indvendige dørhåndtag, men har en lille døråbnerknap på metallisten i døren. Og det altså stadig max i 2022. Hvad der i begyndelsen virkede går fint i spænd med den rummelige, luftige og elegannyt og fremmed, er med årene bare blevet smukkere, og te kabine. Alt er skåret helt ind til benet her, dog ikke begge biler er efterhånden ved at være tidsløse designi- på den hovedløse måde, hvor alle knapper er blevet til koner. Og iX giver mig faktisk tydelige associationer til touch, men med respekt for funktionalitet. Og det minbegge de nu hedengangne vogne, måske mest i3. I en der mig faktisk så meget om i3, at jeg tager mig selv i større og mere moderne opgradering med et lidt mere at fumle efter startknappen bag det spøjse kantede rat.

PRÊT-À-PARTIR Nyt elektrisk ikon Testbilen er også udstyret med den mere beskostelige Exclusivpakke (til små kr. 52.000,-), som blandt andet betyder at sæderegulatorer i døre samt gearvælger, multimediedrejehjul og volumenknap er lavet i krystal. Betjeningspanelet, til styring af navigation, køremodes, p-kamera mm., er lavet af åbenporet FSC-certificeret træ med klikfunktion. Jeg noterer mig, at panelet klikker rigtigt og ikke haptisk, men der tager jeg fejl.

skrue op og ned for lyden til radioen med en roterende pegefinger i luften. Heldigvis kan man uden problemer også vælge at placere ham - og to præ-teenagere mere - på det rummelige bagsæde. Af andre bekvemmeligheder nyder jeg, at baksensorerne har en behagelig blød keyboard-lyd, og ikke stressende alarm-bip, hvilket faktisk er et stort plus, når man ikke lige har fået klippet hækken i indkørslen til koteletgrunden. Men man møder til gengæld også lyden tit, da iX har stor akselafstand og dermed også venderadius. Sammen med at den er pænt bred, kan det derfor blive lidt af en manøvre at bikse den 3 tons tunge vogn ind i en smal bås. P-kameraerne er fine, men de gør ikke båsene bredere.

Det ER skam haptisk, det føles bare ikke sådan, og det er allerførste gang, at den slags fungerer for mig. Med i pakken følger også det store panoramaglastag med en super blæret frostfunktion, så jeg kan "skrue" op og ned Luftaffjedring er standard, og testbilen er en iX xDrive40, hvilket betyder 326 hestekræfter, som klarer 0 for sollyset. - 100 på 6,1 sekund, en topfart på 200 km/t (som du Det sekskantede rat kører automatisk op, når jeg åbner alligevel ikke kører i en elbil), og en rækkevidde på 425 døren, så jeg nemmere kan komme ud, det åbne gulv kilometer. Er det ikke nok for dig, er der også en iX foran den svævende midterkonsol (med mobiloplader xDrive50 på vej, med over 600 kilometer i rækkevidde. nedenunder) giver ekstra rummelighed, og instru- Men stik ikke dig selv blår i øjnene. 400 kilometer er mentbordet er helt rent og ryddeligt med blot en lang mere end rigeligt i dagligdagen, og pendler du længere opretstående skærm, som rummer både instrumenter end det hver dag, kan 200 kilometer næppe gøre en forog infotainment. Infoskærmen kan blandt andet bevæ- skel. Så skal du købe en brændstofmodel i stedet. gelsesstyres, finder jeg ud af, som den 11-årige pilfinger ikke længere piller, men i stedet nu morer sig med at iX xDrive40 kan oplades fuldt hjemme i din wall-boks på 8 timer eller fra 10 - 80 procent ved en lynlader på omkring 30 minutter. Og selvom jeg er træt af, at det føles som om, der er hul i tanken, når man kører på motorvej i en elbil, må jeg tage hatten af for den her. Rækkevidden holder unægtelig vand, også selvom jeg sætter i Dynamic og har pænt kraftig modvind. Det skyldes utvivlsomt det tjekkede aerodynamiske design.

Kabinen er desuden utrolig støjsvag, her er stort set ingen vindstøj (trods modvind) og ingen synderlig dækstøj (trods 22"). Bare helt stille og ultra komfortabel kørsel. Den slags smelter altså min modstand mod kabelbårne biler. Præcis som det ikke tog mig lang tid at falde for i3 i sin tid. Det forsvandt så igen, da 140 kilometers rækkevidde dengang viste sig at være 70, fordi det var vinter. Men sådan er det ikke længere. BMW er et helt andet sted nu med iX. Kabinens gennemtænkte høje kvalitet, den luksuriøse kørekomfort og ikke mindst designet, som sætter de historieløse elektriske klodser fra Kina i skammekrogen, er et smukt pletskud fra Bayern. Nok har ventetiden været lang, men den er brugt utroligt fornuftigt, og resultatet er ikke til at tage fejl af. BMW har endelig sat et nyt elektrisk ikon fra Bayern på asfalt. *** BMW iX xDrive40 koster fra kr. 699.000,10

PRÊT-À-PARTIR

Japansk

Beauty and the Premium Beast Tekst: Malene Raith og Morten Bek

Tekst og foto: Malene Raith og Morten Bek

AUTOPILOTERNE

PRÊT-À-PARTIR Selvom klædet nærmest kun lige er hevet af vognen ved verdenspremieren i marts, er den store nye SUV fra Mazda allerede klar til dansk lancering. Vi er nemlig blandt de første lande i Europa, som får lov til at sætte flagskibet Mazda CX60 PHEV på national asfalt. Autopiloterne har været et smut sydpå for at testkøre den nye japanske premiumSUV.

Hvor er vi? Mens frosten stadig bider i græsset i det kølige danske forår, er Autopiloterne taget til den azurblå Atlanterhavs kyst ved badebyen Cascais, Portugal, hvor Mazda har inviteret til testkørsel i en præproduktionsmodel af deres helt nye, set med europæiske øjne, storebror til CX-5, og arvtager til titlen som flagskib: Mazda CX-60 PHEV.

Hvad kører vi i? Mazda kalder selv CX-60 for en gamechanger. De vil nemlig nu tilbyde deres kunder det, som de kalder for japansk premium: en luksuriøs SUV med et fuldstændig rent design, som skaber ro og harmoni indefra og ud. Og det har de absolut store forventninger til.

Hvad er nyt?

Mazda CX-60 er 4,745 meter lang, 1,890 meter bred og 1,675 For det er nemlig deres ind til nu største SUV, CX-5, som har meter høj og altså dermed netop i liga med de to tyske vogne. været den store salgsdarling med over en halv million solgte SUV'en er bygget på en helt ny fleksibel Multi-Solution Archieksemplarer alene i Europa siden lanceringen i 2012. Og ef- tecture EV platform til større baghjulstrukne vogne, for lige tersom Mazda i 2021 oplevede en fremgang på 13,5 procent, netop baghjulstræk, giver nemlig ifølge Mazda en bedre følelmens resten af bilindustrien kun gik frem med 2,5 procent, se af premium samt en mere dynamisk køreoplevelse, hvilket føler de sig med CX-60 klar til at tage kampen op med større er vigtigt i det lidt mere luksuriøse SUV-segment. Som sagt premiumvogne som BMW X3 og Audi Q5. kalder Mazda det for japansk premium, hvilket involverer

AUTOPILOTERNE

gamle dyder som Kodo, linjer med inspiration fra naturen, samt Jinbai Ittai, som refererer til køreoplevelsen og oversat betyder 'rytter og hest forenet'. Med CX-60 introduceres så endnu et tema, nemlig Noble Toughness, der giver SUV'en et på en gang elegant og robust udtryk med de nye smalle forlygter, 20" fælge, en lang motorhjelm med tilbagetrukket kabine og korte udhæng foran, som sikrer lang akselafstand (2,870 meter). Desværre kan man ikke se det på de solskinsfyldte billeder fra Cascais, men langs siden af vognen (som i øvrigt er iklædt den nye glitrende metallak Rhodium White) gemmer der sig en svungen S kurve, som giver SUV'en bevægelse, selvom den holder stille. Kabinen er et kapitel for sig. Sort interiør er standard på udstyrsniveauerne Exclusive-Line og Homura med henholdsvis stofindtræk og læderindtræk, mens topudstyrsvarianten, Takumi (der betyder håndværk) byder på et helt unikt instrumentbord i lyst stof med helt særlige syninger, midterkonsol og lister i lyst ahorntræ samt hvide sæder i nappalæder (til små kr. 30.000,- ekstra). Særligt i denne kabine kommer japanernes sans for at forstærke skønhed og harmoni i det enkle og rene for alvor til udtryk. Kræs for æstetikere. 12,3" digitalt instrumentbord samt 12,3" infotainmentskærm er standard, og den store midterkonsol - hvor den velkendte drejeknap til infotainment-system er intakt - med en ny kort gearvælger giver god rummelighed på forsæderne. Men pladsen er skam også fin til både korte og lange på bagsædet. Nyt er også muligheden for panoramasoltag, samt et ansigtsgenkendel-

sessystem, som kan huske indstilling af sæde (og automatisk indstille det optimalt for dig, hvis du indtaster din højde), radio, varme, det nye head up display i forruden, ambientlys og meget andet på op til seks forskellige personer. Ambient-lyset (på Takumi) kan dog ikke skiftes i et vred af discofarver, da den japanske designer finder den slags "unsofisticated" og ødelæggende for designet. Her er også fem forskellige køremodes: Towing - op til 2.500 kilo - Sport, Normal, EV og Off Road. Og så er her nyt parkeringskamera som giver et bedre overblik over omgivelserne foran og rundt om bilen. Mazda CX-60 kommer i første omgang udelukkende som plug-in hybrid med en 4-cylinderet 2,5-liters Skyactiv G benzinmotor, der sammen med en elmotor med 175 hestekræfter giver vognen hele 327 af de galoperende. 0- 100 km/t tager 5,8 sekunder. Strømmen kommer fra et 17,8 kWh batteri, som kan oplades hjemme ved ladeboksen på omkring to en halv time, og er placeret under gulvet ved bagsæderne, så det ikke tager plads fra det store 570 liters bagagerum (1.726 med sæderne lagt ned). Det bliver muligt at køre op til omkring 63 km på ren strøm eller omkring 67 km på literen. Bilen har firehjulstræk (AWD) og den helt nyudviklede 8-trins automatgearkasse, der ligger i forlængelse af motor og elmotoren, fordeler kraften til både bag- og forhjul. Omend CX-60 PHEV trækker 90 procent af tiden på baghjulene. Konstruktionen giver plads til forhjulene og dermed en fin venderadius. Der er desuden også kommet et nyt såkaldt KDC-system, som er et forbedret G-vectoring-system tileg15

PRÊT-À-PARTIR

net baghjulstræk, som let bremser på det inderste hjul i sving, for at give downforce og dermed mere ro i kabinen ved sving. I starten af 2023 går produktionen af Mazda CX-60 med en helt ny 6-cylinderet 3,3 liters mild hybrid dieselmotor i gang, og senere 2023 følger en ny 6 cylinderet 3,0 liters mild hybrid benzinvariant. En udgave med tre sæderækker er desuden også i støbeskeen, den får navnet Mazda CX-80.

CX-60 kommer i starten slet ikke med hverken baghjulstræk eller seks cylindre. Den kommer som plug-in-hybrid med fire cylindre og firehjulstræk. Strålende, dem elsker det danske afgiftssystem (og dermed danskerne, for danskerne elsker gode tilbud).

Det er virkelig svært for nogen bilproducent at imponere med en plug-in-hybrid, og indtil videre er jeg egentlig ikke Mazda CX-60 PHEV forventes til Danmark i august, prisen faldet for ret mange andre end BMW 545e (seks cylindre!) starter på kr. 458.000,og måske Land Rover Discovery Sport P300e og Peugeot 308 Hybrid. Jeg falder ikke bare sådan for CX-60. Med prædikatet Hvad synes Morten? “præ-produktionsbiler” kan man gemme meget, og jeg håber, at Mazda får bedre styr på diverse underlige lyde og et "Mazda har en særlig plads i mit hjerte. Der går ikke en må- nogle gange sløvt samarbejde mellem el og benzin. ned, hvor jeg ikke kigger efter en brugt MX-5. I den mere praktisk orienterede retning blandt biler, så ville Mazda 3 Mazda har sørget for at lade bilen helt op, så vi kører primært være en af de første i Golf-klassen, jeg ville overveje, skulle jeg på strøm på turen. Men jeg klikker selv væk fra EV-mode, have en ny bil. Mazda gør tingene anderledes, men ikke for og det starter 2,5-liters benzinmotoren (kendt fra bl.a. CX-5). anderledes. Japanerne har opbygget enorm respekt omkring Den støjer, heldigvis, markant mindre her, men på trods af design, materialer og teknologier (i hvert fald i min lille bog), dens store slagvolumen virker motoren en kende anstrengt. og jeg har i den grad set frem til at møde CX-60. Den første Måske fordi CX-60 PHEV vejer 2.070 kilo - med kun chaufmodel på en spritny platform, der som noget helt surrealistisk føren ombord. er konstrueret med baghjulstræk og sekscylindrede rækkemotorer. Det lugter langt væk af BMW på japansk, så hvad er Det leder mig elegant hen til noget, tyngden også påvirker. I der ikke at glæde sig over. Danmark kommer kun versioner med 20” hjul, og på de store fælge fjedrer SUV’en ikke godt nok på de portugiske veje. Forventningens glæde afløses ofte af lidt af en fesen fornem- Den falder ikke til ro, som jeg forventer. Styretøjet har Mazda melse. Nå, var det bare det? Mazda har skruet mine forvent- heller ikke haft 100 procent held med. Fra mærket som er beninger helt op. Baghjulstræk, seks cylindre, interiørmateri- rømt for styringen i MX-5, mærket som på den konto næsten aler inspireret af kimonostof - en konkurrent til BMW X3 aldrig skyder ved siden af, er CX-60-styringen for afkoblet og og Audi Q5. CX-60 skal ikke bare være god. Den skal være vattet til mig. Jeg tror, Mazda har kæmpet med at få en så tung bedre end nogen Mazda før den, når japanerne selv tager de bil til at køre, som de gerne ville have det. Men du får rigtig to tyske navne i brug. meget bil for pengene. Omkring 500.000 kr. er vi langt fra 16

AUTOPILOTERNE Ford Kuga PHEV og Peugeot 3008 Hybrid, men i nærheden af VW Tiguan e-Hybrid. CX-60 er større, ubeskriveligt mere lækker, langt mere veludstyret. Hvis Mazda kan få styr på de underlige lyde i mekanikken og skrue på styretøjet og affjedring, så står CX-60 rigtig stærkt.

stilethæle. Optimalt look omend smertefuldt. Morten gør mig opmærksom på, at CX-60 PHEV er fuld af lyde og herefter er det jo umuligt at abstrahere fra. Lidt som om der sidder en masse robotter og kommunikerer, mens de trykker på programmer inde i motoren. Jeg tænker, at det måske kan tilskrives, at det Jeg er ikke i nærheden af at være helt oppe at ringe - men jeg er en præproduktionsmodel, vi kører i. Som stadig er har stadig meget høje forventninger, for til næste år kommer ved at blive tilpasset efter blandt andet vores feedback. de sekscylindrede og baghjulstræk." Det ændrer dog ikke ved, at jeg altså synes, at køreopHvad synes Malene? levelsen er fin. Kabinen er stille, jeg sidder behageligt højt, og det er rart at kunne sætte SUV'en i off road "Selvom det var en CX-60 PHEV i mellemudstyrsni- mode og rulle tættere på havet ad de lidt mere udforveauet, Homura, vi kørte i, så er jeg til gengæld helt drede veje. Vi fik dog ikke rigtig udfordret vognen i oppe at køre over interiøret i topmodellen. Nok koster svingene i bjergene, da vejene kravlede med cykelrytdet kr. 30.000,- mere, men jeg synes klart, at alene ka- tere, der, som alle ved, har forkørselsret og ejerskab binen er alle pengene værd. Den gør vognen til en hel over al asfalt. Men som udgangspunkt føles CX-60 anden premiumoplevelse end med sort kabine. Den PHEV tilpas komfortabel uden på noget tidspunkt at har til gengæld så en åbenlys praktisk fordel. For ek- blive gyngende. Dog medgiver jeg, at der ikke er mesempel kan man glemme at tage børn med i sin Taku- get MX-5 over styretøjet. mi, hvis de har smattet rundt i mudderet i naturbørnehaven hele dagen. Og folk med tendens til beskidte Benzinmotoren starter ganske diskret, når jeg går fra fingre bør bære handsker i det lyse loungeinteriør. bykørsel og op i fart. Den slår til gengæld også hurtigt fra igen, når farten går ned. Det kan gøre, at den Faktisk var jeg konekedelig nok til at forelægge pro- starter og slår fra i et væk, hvis man rammer et uhelblemstillingen for den europæiske designchef, Jo digt ujævnt tempo. Men løsningen ligger heldigvis Stenuit, ved forpremieren i marts. Men han så bare lige for. For det er jo netop her, at man skal bruge EV utroligt ærgerlig ud over spørgsmålet. Som om han programmet og køre på ren strøm, og derved sætte netop havde kastet perler for svin. Måske japanske brændstofmotoren helt ud af spillet. Og batteriet vil jo børn er renere og mere velafrettede eller noget, men altid være fyldt fra morgenstunden, da Mazda CX-60 jeg fortstår ham godt. Somme tider er det bare så træt- PHEV, som alle andre plug-in hybrider, skal direkte tende, når kedelig praktik skal stå i vejen for optimalt hjem i laderen i indkørslen, for at få fornyet power, design. Men der er jo heller ikke meget praktik ved når dagens dont er ovre." ***

PRÊT-À-PARTIR

Den sorte

Panter Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

JAGUAR I-PACE BLACK

PRÊT-À-PARTIR

Den er sort, lynhurtig og så er den elektrisk. Og nej, det er ikke fordi, der kommet en helt ny I-Pace, den elektriske performance-SUV fås bare nu i en ny panterversion, som ikke bare er iklædt sort fra yderst til inderst, men også har lækkert ekstraudstyr som standard. Vi har testet det nye eksklusive sort: Jaguar I-Pace Black.

erne, sort i sort bagende og mørkt "privacy" glas i bagruderne. Også det store mørke panorama soltag følger med, og bemærk også hajfinnen bagerst. Den indeholder et kamera til en lækker feature inde i bilen. Nemlig det digitale bakspejl, som giver et virkelig godt og bredt udsyn over bagenden. Nuvel, det er dog standard på alle I-Pacemodeller. Herinde er det meste naturligvis også sort: Sort loft, sorte læder sportssæder, sorte lister Kræs for sortseere og pianolak på midterkonsol og instrumentbord. Og så Egentlig burde Jaguar gå hele vejen og kalde den for er her Tivo Pro med blandt andet EV-navigation, som Black Panther Edition. Det hedder en sort jaguar jo trods både viser og giver information om de nærmeste ladealt i naturen. Men det kan selvfølgelig være, at der stadig standere, adaptiv fartpilot med køreassistent samt Apple er nogen, der forbinder det med en revolutionær men- CarPlay og Android Auto, hvilket igen dog er standard for I-Pace. neskerettighedsgruppe. Eller en Marvel superhelt. Jaguar I-Pace Black er under alle omstændigheder en ny mørk eksklusiv udstyrsvariant, hvor Jaguar har samlet noget forskelligt lækkert gear, som gør vognen tja, sortere, skarpere og en tand mere dynamisk at se på og opholde i, og gjort til standard. Så du ikke selv behøver at stå i forretningen og sætte krydser.

I-Pace Black er kort sagt det nye sort for tilhængere af den slags, en lidt mere dyster, dynamisk (at se på) og cool version af den engelske elbil tilsat soltag og sportssæder. Altsammen for blot kr. 25.000,- mere end indstigningsmodellen.

Motormæssigt er I-Pace Black, som en almindelig I-PaOg du får et gæt. Nemlig. I-Pace Black er naturligvis først ce, hvilket betyder, at den har et batteri på 90 kWh, to og fremmest iklædt en sort udstyrspakke. Hvilket bety- elmotorer, en på forog en på bagakslen, som giver vogder farvel til krom og goddag til særlige 20" sorte fælge, nen firehjulstræk og 400 hestekræfter samlet, som klarer sort grill med sorte lister omkring, sorte lister om vindu- 0 - 100 km/t på 4,8 sekunder. 20

Elektrisk panter

JAGUAR I-PACE BLACK

Som ved tidligere testkørsler oplever jeg, at I-Pace holder rækkevidden godt og solidt, når jeg kører rundt i byen i dagligdagen. Og selvom jeg var skeptisk i starten over, at vognen blev kaldt SUV - kig på den, det er ikke just frihøjden, der står en i øjnene som det første, vel? - så kan jeg alligevel godt mærke det, når jeg sætter mig ind. At jeg sidder højere og derved får SUV-følelse bag rattet. De sorte fælge på I-Pace Black kan måske virke angstprovokerende, særligt, hvis man ikke er en ørn til parallelparkering, men kan man finde ud af at bruge parkeringskameraet ordentligt og lade være med at smadre ind i kantsten, så ser den sort-i-sorte variant her med den flabede sorte grill altså unægtelig rigtig godt ud. Krom er flot i solskin, men der er nu også noget befriende ved, at det er malet over. Den forholdvis vertikale front og bagende gør desuden I-Pace rimelig overskuelig at fornemme, den er kvik på speederen og luksuriøs stille at trille rundt i. Dog skal man huske, og det gælder ikke bare for I-Pace, men elbiler generelt, at længere ture kræver planlægning af ladestop på ruten samt tålmodighed ved eventuel kø ved laderne. Men er du typen, der alligevel sjældent køRækkevidden er på 415 kilometer WLTP, som 100 pro- rer langt væk fra postnummeret, og er du glad for ekscent kan nås hjemme i wallboksen på blot 8,5 time, og klusive britiske biler på strøm, kan du roligt liste ud på ellers kan man ved en 50 kW DC oplader tilføre op til prøvetur i Jaguars nye panter. *** 63 kilometer på 15 minutter, mens en 100 kW oplader klarer op til 127 kilometer i løbet af samme tidsrum. Jaguar I-Pace Black koster fra kr. 699.900,-

PRÊT-À-PARTIR

King of the Road Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

RENAULT MEGANE RS TROPHY

PRÊT-À-PARTIR

Jeg har allerede afprøvet Ford Ranger Raptors kernekompetencer gennem mudder og sand og over stok og sten i vildmarken i Finland sidste efterår. Nu har jeg så testkørt den nye lidt mindre outback og lidt mere asfalt egnede Rangervariant, Ranger Stormtrak, og den giver ganske god mening i Danmark. Altså for alle dem, der har brug for en kraftfuld arbejdsmaskine til at transportere større udstyr, gods og stort set al andet end passagerer hele vejen ud, hvor kragerne vender. Og tilbage igen.

den attraktiv i et knap så vildmarksfyldt land som Danmark. Den er bygget på Ranger Wildtrak, men gjort mere behagelig og asfaltvenlig end for eksempel den brutale Ford Ranger Raptor, som er skabt med dynamisk kørsel i Australiens "Outback" for øje. Stormtrak ser ikke helt så rå ud, men bare rolig, den høje pickup skræmmer skam stadig alle, når den ligger og pruster utålmodigt i deres bakspejl.

Men det mest afgørende er selvfølgelig, at hvad Stormtrak ikke har i ballondæk og kæmpe Ford-logo på grillen som en Kraftfuld og mere brugbar Raptor, har den til gengæld i styrke. Pickuppen må nemlig trække helt op til imponerende 3.500 kilo - Ranger Raptor Men kan man da ikke køre en Ford Ranger Stormtrak i byen, "kun" 2.500 kilo - og den er derfor klart en mere praktisk anspørger du måske, og jo. Det kan man da. Men det er bare vendelig arbejdshest i cool kluns til de danske veje og udforikke rigtig fedt. For det første får man "evil eyes" i brokvarte- drende byggepladser. rerne, når diesellyden brøler ud over havet af morgentrætte Christianiacykler, og selvom man måske kan være ligeglad Hvilket naturligvis ikke betyder, at Stormtrak ikke også klarer med både dem og nuvel, også kantsten, når man har de ge- sig godt i groft terræn. Det prøvede jeg nemlig også i Finland, digne All Terrain dæk og sorte 18"-fælge på, så kan det altså hvor den uden at få sved på panden trak sig gennem mudvære svært af finde plads til den knap 5,3 meter lange og knap der og hen ad den stenede skovvej takket være diverse køreto meter høje vogn, selvom den er udstyret med sensorer og modes. Nok har den ikke helt samme frihøjde og er ej heller bakkamera. Til gengæld føler man sig unægtelig lidt som en egnet til at tage udfordringerne i samme tempo som Raptor, konge på både motor- og landevej, og tjah, såmænd også i men det bliver vel næppe et problem herhjemme. mere lavpraktiske situationer som at hente sønnen fra skole. Det er basale menneskelige instinkter, vi er ude i, hvor stør- Asfaltkonge relse indgyder respekt, og det virker, når man kører pickup. Stormtrak er også udstyret med cool stafferinger på hjelMen det er selvfølgelig blot en sidegevinst, for det er naturlig- men og siderne, samt sorte kofangere, dørgreb, sidespejle og vis ikke det, Fords Ranger variant er skabt til. For Ford Ranger sportsbøjler. Den kan fås både som Rap Cap og som testbiStormtrak er nok udstyret med lidt ekstra lir, som gør den lidt len: Double Cap, hvor der følger en lastdeler og et nyt danskmere cool at se på, men også med bedre komfort, som gør produceret elektrisk Ford Power Roller Shutter med (altså på 24

FORD RANGER STORMTRAK

gearkasse. Og nej, det er ikke en støjsvag dieselmotor, men en rå en af slagsen, der hellere tager det store slæb, end behager passagerenes støjfølsomme ører. Og mens vi er ved det rå, så er den store vogn naturligvis heller ikke super aerodynamisk, der er brug for begge hænder på styretøjet, og jeg skal også træde hårdere på bremsen, når trafikken pludselig går i stå. Til gengæld sidder jeg godt og højt, mens jeg nyder den uhyre sjældne, men voldsomt behagelige, oplevelse af rent faktisk at kunne holde min bremseafstand til forankørende uden at nogle føler trang til at mase sig ind foran. Selv ham den utålmodige i BMW'en holder sig i skindet og vælger i stedet at klemme sig ind bag mig, så Volvo XC90'eren deromme må hakke bremsen. Alene det er grund nok til, at jeg kunne køre i den her bil hver dag - uanset hvad jeg så end måtte få af evil eyes i 2100. Men spøg til side vil en pickup selvfølgelig ingen mening give for mig, når jeg mere har brug for bagsæder end et lad. Ford Ranger Stormtrak er et overlegent, råt og gennemført arbejdsredskab, der kan meget mere end spille med musklerne. Selv lange mennesker skal bruge trinbrættet for at stige ombord på vognen, som har mere slæbekraft end sin hurtige Raptor bror, ser (næsten) lige så godt ud, kan måske ikke æde terræn på helt samme uhæmmede måde, men til gengæld er klart mere anvendelig og komfortabel i det øjeblik, du kører ud på asfalten igen fra byggepladsen, skoven eller outback'en. ***

Double Cap), så du kan dække lasten godt til i ly for regnen. Eller pilfingre. Du må iøvrigt laste op mod et ton heromme, hvilket er ca. det dobbelte af Ranger Raptor. Kabinen er spicet op med røde stikninger på instrumentbordet og mere komfortable sæder, så ja, det er behageligere at rulle længere ture på asfalt. Her er naturligvis infotainment-skærm og drejeknap til firhjulstrækket, da Stormtrak naturligvis har et sådant, og alt andet du har brug for, men stadig på en basic måde, så vognen ikke mister sin autentiske råhed. Stormtrak har en 2,0-liters EcoBlue dieselmotor under hjelmen med 213 he- Ford Ranger Stormtrak Van koster fra kr. 303.600,- som Rap stekræfter og 500 Nm moment samt 10-trins automatisk Cap og fra kr. 327.200,- som Double Cap.

PRÊT-À-PARTIR

Renault Scenic Vision Du fornemmede det måske, da du læste at den nye generation Renault Megane fremover kun fås som fuldt elektrisk. At Renault for alvor har kastet sig ud i det grønne. Men hvis tanken om elektriske kabler, der lænker dig til en ladestation i længere tid, gør dig lidt træt, er der rigtig godt nyt på vej med den netop afslørede konceptbil, Renault Scenic Vision. Konceptet viser nemlig ikke bare, hvad du kan forvente af designet på den kommende generation af C-SUV'en Scenic, som gerne skulle blive til virkelighed i 2024, den har også en hybrid mellem el og brint som drivlinje. Scenic Vision er lavet på den nye EV-platform, som Megane Electric også står på, har samme 160 kW elektriske motor samt et 40 kWh batteri som er to gange lettere, to gange mindre og billigere at producere end et tilsvarende batteri. Sammen med den blot to et halvt kilo tunge brinttank og 16 kW brændselscelle vil det blive muligt tilbagelægge op til 800 kilometer ved blot fem minutters tankning. Teknologien kommer fra Renaults varevognsproduktion, som i øjeblikket arbejder på højtryk (hø, hø) med at introducere brint i deres nye modeller. Interiøret er i et lækkert science fiction design, som dog nok bliver noget anderledes i den færdige bil, men værd at bemærke er også, at den nye Scenic Vision består af mere end 70 procent genanvendte materialer som for 95 procents vedkommende kan genanvendes bagefter. For eksempel består kulfiberdelene af 100 procent genanvendt materiale fra flyindustrien, gulvet er lavet af genanvendte plastikflasker og al aluminium er 100 procent genanvendt. Renault forventer at være CO2 neutral i Europa pr. 2040 og dermed den grønneste bilproducent på kontinentet. Tekst: Malene Raith

NYHEDER

BMW M4 CSL BMW's ikoniske motorsportsafdeling, M, fylder i år 50 år, og i den anledning har de bygget en helt speciel BMW M4 CSL, som kommer til salg i begrænset antal. CSL står for - og det bør siges med bayersk dialekt - Competition, Sport, Lightweight. BMW M4 CSL er en efternøler til den første BMW M3 3.0 CSL, som både debuterede og vandt i European Touring Car Championship i 1973. Den nye vogn deler gener med racerbilen BMW M4 GT3 og har allerede nu leveret de hurtigste omgangstider på Nürburgrings Nordschleife nogensinde for en serieproduceret bil fra BMW. Med en tid på 7 minutter og 20 sekunder. Under hjelmen ligger der en treliters sekscylindret rækkemotor med 550 hestekræfter og et drejningsmoment på 650 Nm. 0-100 km/t sker på 3,7 sekunder, mens 0-200 km/t klares på 10,7 sekunder. Hestene leveres gennem den ottetrins M Steptronic-automatgearkasse direkte til baghjulene. Omfattende brug af letvægtsmaterialer har desuden skåret 100 kg af vægten i forhold til BMW M4 Competition Coupé, hvilket blandt andet betyder no go for store bagdele i de formstøbte kulfibersæder og at børn må nøjes med at kigge på fra sidelinjen, da bagsæderne er væk. Motorhjelm og bagagerumsklap er lavet i kulfiberforstærket plast og så er der M Carbon keramiske bremser på letvægtshjulene, som er 19” foran og 20” bagpå. I bagagerummet er der opbevaringsplads til to hjelme. M4 CSL er desuden sænket med 8 mm i forhold til BMW M4 Competition Coupé. Det trefarvede logo dukkede op i 1972 sammen med M-afdelingen i farverne blå, violet og rød på en hvid baggrund. I dag er farverne ændret til blå, mørkeblå og rød, men her i jubilæumsåret vil det historiske BMW M-logo kunne bestilles til alle M modeller og biler med M Sportspakke. Produktion af de begrænsede 1.000 M4 CSL begynder på BMW fabrikken i Dingolfing allerede i juli.

PRÊT-À-PARTIR

Proace City Verso EV

Hvis du går og drømmer om en super rummelig 7-sæders elektrisk familiebil, hvor du har plads til det hele, men ikke rigtig kan forene dig med Berlingo, har Toyota vognen, du søger. Nemlig den nye fuldt elektriske Toyota Proace City Verso Electric. Jovist er den lavet i samarbejde med Stellantis (som blandt andet ejer Citroën), og sågar på samme fabrik i Spanien som Berlingo, men Toyota understreger, at de har egne folk stående ved samlebåndene, som sørger for, at vognen skam føles som Toyota. Proace City Verso EV kommer i en fem-sæders mediumversion som standard eller i en 35 cm længere Long med 7 sæder. På denne er der tre individuelle sæder på anden sæderække, en større digital instrumentering, mørktonede bagruder, klimaanlæg, parkeringssensorer mm. Instrumentbordet indeholder Stellantis' kendinge som den effektive gearvælger-vipper og køremode-knap, men er ellers meget enkelt og overskueligt. Under motorhjelmen ligger der en 100 kW elmotor som giver adgang til op til 136 hestekræfter, 0 - 100 km/t tager tålmodige 11,2 sekunder og topfarten er begrænset til 135 km/t. Rækkevidden hedder op til 284 kilometer, og Proace City Verso EV kan lades op til 80 procent ved 11kW wallboxen hjemme på små fem timer eller med op 100 kW ved lynladeren på ca. 30 minutter. Man sidder behagelig højt og ret op og ned i sædet bag det store rat, og selvom man klart kan mærke forskel på at få adgang til de fulde 136 hestekræfter i Powermode (som fluks tager 25 km af rækkevidden), er det nu også ganske glimrende at tulle en testtur på de Nordsjællandske landeveje i Ecomode, som kun sætter gang i 82 af hestene, med Brake funktionen på (som optimerer udnyttelsen af overskydende energi fra rullen og bremsning). Det gør nemlig rækkevidden ganske sejlivet og holdbar. Batteriets placering i bunden forhindrer desuden, at vognen ruller alt for meget i sving, taget den kasseagtige form og 16" fælge i betragtning. Men hey, nu er det jo en elbil, så det er under alle omstændigheder bedst at tage den med ro end med to hjul i svinget. Og så er du desuden sikret, at du altid kan tage ungerne, svigermor og al deres habengut med ind til bycentrum uanset miljøzoner og andre begrænsninger. Toyota Proace City Verso EV koster fra 299.900 og fra kr. 344.900,- i den lange udgave med 7 sæder.

NYHEDER

VW ID.Buzz Obi-Wan Kenobi Sig ikke, at bilbranchen ikke er fuld af humor. Volkswagen har i hvert fald hyret nogle friske folk, der kan se noget, som de fleste af os ellers ikke lige bemærker med det blotte øje. For Stormtrooper er vel næppe det første, man tænker, når man møder det nye elektriske rugbrød, ID.Buzz og dog?! Der er naturligvis mening med galskaben. Volkswagen har skudt en ny kampagne i gang i anledning den nye Star Wars serie "Obi-Wan Kenobi" på Disney+, hvor de i samarbejde med Lucasfilm har skabt to Star Wars Edition ID. Buzz. Den røde tråd? Jo. Man skal jo nok være kvik marketingmand for at se den, men den nye serie, som har Ewan McGregor i hovedrollen, er åbenbart ventet med lige så stor længsel af SW fans, som den nye ID.Buzz er af Volkswagen fans. Og så ligner den sjove lille minibus jo altså også et transportmiddel fra fremtiden. Og totalt en Stormtrooper. Hvorledes de to særlige Star Wars Edition ID.Buzz kommer til at se ud, vides endnu ikke, men det bliver afsløret inden længe. Ind til da kan man jo kun spekulere. Får de et lille lyssværd som antenne? Blåtonede ruder? Langhårede Chewbacca sæder? Eller måske bare en stemme vil siger: "May the Force be with you", når motoren tændes eller slukkes. 29

PRÊT-À-PARTIR

Tæt

Barbering Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

AUDI A7 TFSI E

PRÊT-À-PARTIR

Du får måske ikke meget brøl for hestene i den nye Audi A7 Sportback TFSI e quattro. Til gengæld indkasserer du masser af komfortabel kørsel i en skarpt skåret luksuscoupé, som ikke bare kan køre elektrisk ind i e-zoner, men også har plads til hele familien (uden deres pakkenelliker vel at mærke).

mindst S-Line udstyr, som betyder 20"-fælge og sportsundervogn. Udstyret gør sig også gældende i kabinen med elektriske sportssæder i alcantara, aludetajler, elektrisk indstilleligt sportslæderrat og naturligvis Audi Virtual Cockpit, som bare altid ser drøngodt ud.

Creme de la creme

Interiøret er sort og ren Audistyle, det med den fede gearvælger (til det dobbelte 7-trins S-tronic automatgear), og under 10,1" infotainmentskærm sidder der en ekstra 8,6" skærm, som letter adgangen, de mere gængse funktioner som sædevarme og klimaanlæg. Desværre med haptisk feedback, som ikke altid er i synk med mit temperament. Til gengæld fungerer den nøglefri adgang (eller komfortnøgle som Audi kalder det - hvilket det absolut er, aldrig at skulle finde den frem) perfekt, hvilket ikke er en selvfølge for mig. Det er dog ekstraudstyr til små 21.000 kroner (i en lille pakke). Børn som voksne har godt med plads på bagsæderne i den lange vogn, mens bagagerummet på A7 Sportback TFSI e til gengæld er lidt mindre, fordi der skal være plads til batteriet.

A7 Sportback (som jo er Audisk for coupé, ligesom quattro også er det for firehjulstræk), som så dagens lys første gang i 2010, er bygget på Audi A6. Den fås bare kun som enten Limousine (sedan), Avant (stationcar) eller som All Road. Så lidt ligesom det er tilfældet med BMW 3 og 4-serien, er A7 Sportback coupéudgaven af A6. Den er dog lidt lavere, har et pænt skarpere look med den faldende taglinje og de rammeløse vinduer og kommer i et højere udstyrsniveau som standard. Jo, jo, da også et højere prisskilt, men sådan er det jo altid med "creme de la creme". A7 Sportback er næsten fem meter lang og knap 2 meter bred med laang akselafstand, og er desuden det som BMW kalder for en Gran Coupé. Altså en mere familievenlig og anvendelig coupé med sine fem døre. Det giver bedre adgang til bagsæderne uden at gå på kompromis med den lange, slanke og lave form. Af udpluk fra den lange standardudstyrsliste kan nævnes Matrix LED-forlygter, som glimter smukt, når du starter bilen, de cool LED-baglygter, tonede bagruder, indfældelige sidespejle, elektrisk bagklap og hækspoiler og ikke 32

Slap af for en cruiser A7 Sportback fås nemlig udelukkende som plug-i-hybrid, til gengæld er der to varianter af vælge imellem. En A7 Sportback 50 TFSI e quattro med 299 hestekræfter eller testbilen, en Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro med hele 367 hestekræfter. Begge biler er udstyret med en 2 liters benzinmotor og et 17,9 kWh batteri med en rækkevidde på op til 63

AUDI A7 TFSI E live, kan du næsten ikke vride mere end en dyb småsnerren ud af den. Så lad bare være med det og nyd stilheden. Det ikke bare klæder den lange strømlinede flyder, men gør den faktisk også super komfortabel på en tilpas dynamisk måde. A7 Sportback 55 TFSI e quattro ikke løbe fra sin vægt. Eller... det kan den jo faktisk, hvis man træder speederen i bund, men så alligevel nej. For det første er der lidt forsinkelse fra jeg træder på speederen til spurten sætter ind. For det andet føles den ikke agil nok til at lege på en snoet landevejen.

kilometers elektrisk kørsel. Eller over 70 kilometer på literen, men så skal du altså heller ikke begynde at sætte alle 367 heste i galop på en gang. De kan ellers sende de 2,6 ton fra 0 - 100 km/t på 5,7 sekunder, men så går både batteriniveau og brændstofforbrug bare hurtigt fløjten. Så er det altså mere tilrådeligt at læne sig tilbage og cruise roligt af sted i den stille vogn. Og det er der faktisk flere gode grunde til at gøre.

Så er det altså meget mere oplagt at nyde en lang komfortabel tur på motorvejen i den luksuriøse sportback. Batteriets rækkevidde er ej heller særligt holdbar ved højere hastigheder eller mange accelerationer, hvilket så efterlader mig til at slå fartrekord med en to liters benzinmotor. Nej, vel?! Så er det behageligere at flyde med og på strømmen i stedet. Som sagt er det også muligt kun at køre på strøm i hverdagen, men det kræver en ladeboks derhjemme eller daglig adgang til en på arbejdspladsen. Uden den har man købt en meget tung vogn med blot 265 hestekræfter og et knap så prangende brændstofforbrug. Af samme grund behøver man efter min mening heller ikke gå efter testbilen A7 Sportback 55 TFSI e quattro. Spar de hellere de 130.000,- korner og snup den mindre A7 Sportback 50 TFSI e quattro i stedet. Nok får du færre hestekræfter, men du kommer heller ikke rigtig til at bruge dem. Og den eminent skårede form, coupélinjerne og labre bagende følger jo med uanset variant, og det er altså kun Audi, der til fulde mestrer at skære en barbering så tæt på en 5-dørs coupé. Undskyld, Sportback. ***

For det første er der ingen spræl i bagenden. Hybrider starter nemlig altid på strøm, og derfor ikke med et brøl, og selvom A7 Sportback 50 TFSI e quattro koster fra kr. 777.000,- Prisen du træder godt til speederen, så benzinmotoren kommer til gælder for 2023, da Audi ikke kan levere bilen i 2022.

PRÊT-À-PARTIR

Urban Xe

Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

LEXUS UX 300E

PRÊT-À-PARTIR

Efter lang tids venten, ikke mindst på grund af corona, blev Lexus endelig reintroduceret i Danmark sidste sommer. Og det blev gjort med maner. For Lexus lagde ud med at sætte hele syv forskellige bilmodeller på hylderne, så der kunne være lidt for enhver smag. Fra den hurtige sportsvogn til den praktiske familie-SUV. Vi har netop testet Lexus UX 300e, som ikke bare hører til i sidstnævnte kategori, men også er fuldt elektrisk.

hænderne på forbrugerne, så trods en smule yderligere forsinkelse på grund af corona, er Lexus altså endelig tilbage. Og der er ingen tvivl om, at det er et ganske anderledes Lexus, som nu er blevet relanceret. Jovist, er det stadig et luksusmærke, kvaliteten er høj med håndsyede kabiner, træ, læder og særlige perforeringer i sæderne, men designet er også blevet mere markant og opsigtsvækkende.

Alle Lexusmodeller er desuden iklædt en svulstig front med Mest populære et særligt sort eller krom gitter, smalle L-formede signatur forlygter, fremstående kofanger og markante aerodynamiske I 2019 rundede det japanske premiummærke 30 år på mar- baglygter. "No more boring cars," lovede Akio Toyoda, og det kedet, men historien startede allerede helt tilbage i 1983, hvor har han holdt. modervirksomheden, Toyota, satte sig de første mål om at bygge verdens fineste sedan. En plan, der altså i 1989 mun- Mindste vogn i modelprogrammet er denne her: den komdede ud i det selvstændige mærke Lexus og luksusvognen pakte C-SUV, Lexus UX. Navnet står for Urban Xplorer, og Lexus LS 400. Den eksklusive sedan blev markedsført på at det er såmænd den mest populære Lexus i Europa. Segmenvære så gennemført bygget, at man kunne sætte en pyramide tet som den tilhører har været i vækst i flere år, både salgsaf fyldte champagneglas på køleren og lade vognen køre på mæssigt og produktmæssigt, hvilket naturligvis også betyder, et rullefelt, uden at der blev spildt en dråbe. Signalet var klart. at UX har rigeligt med konkurrenter. SUV'en er nogenlunde Lexus skulle forbindes med luksusvogne i høj kvalitet, der på størrelse med Volvo XC40, og som navnet afslører skabt til fandt sin inspiration i det japanske håndværk, Takumi. byen og forstæderne. Naturligvis for dem, der foretrækker at køre premium. Kvalitet og luksus var og er grundlæggende for Lexus, men mærket blev efter sigende en smule kedeligt med årene, hvil- Modellen har efterhånden fire år på bagen, mens den elekket i 2010 kom den nuværende chef for Toyota, Akio Toyoda, triske UX 300e først kom til et år senere - iøvrigt som Lexus for øre. Det kunne han ikke have siddende på sig, så han gik første elbil - men selvom det lyder af meget, så holder designet i gang med at redefinere ikke bare Toyota, men også Lexus. uden tvivl endnu. Med de lidt vrede signaturlygter og den store grill. Spørger du mig, lægger det sig måske en smule for tæt I Danmark nåede vi bare ikke at se resultatet, før finanskri- op ad Toyotadesign med de mange kanter og spidser, men sen sendte Lexus - og luksusvogne generelt - på pause i 2013. det er naturligvis smag og behag. Hvilket i høj grad også gælHeldigvis er der i mellemtiden kommet flere penge mellem der for den høje kabine. 36

LEXUS UX 300E

Ægte Urban

blandt boliger, cykler og fodgængere, der er fin plads til to store børn på bagsædet og rigelig plads til indkøb og skoletasker Jeg ved godt, at japanernes fornemmelse for design somme i bagagerummet. Den er absolut urban med stort U. tider er uransagelige - set med europæiske øjne. Men når tendensen er, at alt i øjeblikket skæres ind til benet, er det ganske Det er misvisende at sige, at elbiler kan bruges til alt. Det kan dristigt, at Lexus går egne veje. Instrumentbord, midterkon- de ikke, men de kan bruges til det meste. Såsom hverdagen og sol og rat er således et virvar af små og store knapper oppe, weekenderne for alle dem, der udlever det i nærmiljøet. Her nede, drejeknapper, dyser og funktioner i flere niveauer. Top- giver de faktisk bedre mening end nogen andre biler. Til genpet af med et lille kontrolpanel for enden af armlænet. Jeg gæld er de lange stræk på motorvejen besværlige. Det kræsynes, det er for meget, men måske er det faktisk bare den ver nemlig en forsigtig speederfod, meget gerne medvind og slags, japanerne forbinder med luksus. Kvaliteten er der da masser tålmodigheden til længere ophold ved ladestationer. absolut heller ikke noget at udsætte på, med behagelige læ- Specielt, hvis du beslutter dig for at gøre det i UX 300e. For dersæder med stikninger og ventilation (hvis man kan finde selvom vognen kan hurtiglades, kan den kun lade med op til knappen) og både digitale instrumenter og en 10,3" infotain- 50 kW, hvilket betyder, at det mindst tager omkring en times ment-skærm (7" er standard), som også lige er prydet med et tid at få 0 - 80 procent på batteriet. Et faset opladning betyder analogt ur. Er man eksempelvis pilot, eller drømmer om at desuden, at hvor man normalt kan lade op til 11 kW ved sin blive det, vil man elske at tage plads i testbilens topudstyrede hjemmelader, kan man kun få 6,6 kW ind på sin UX. Hvilket i sidste ende betyder, at vognen skal stå derhjemme i mindst 8 Luxury cockpit fuld af dimser og dutter. timer, hvis man skal ud på længere ærinder næste dag. Under hjelmen gemmer der sig en elektrisk motor med 204 hestekræfter forbundet til et 54,3 kWh batteri med en Hvis det gør dig lidt usikker, men du faktisk godt kan lide vogrækkevidde på op til 309 kilometer. Det lyder måske ikke af nen, kan Lexus UX også fås som hybrid. Altså som brændvanvittigt meget, men husk nu, at en elbil skal sættes tilbage i stofvogn med assistance fra et batteri (som jo i årtier været laderen, hvor du startede, hver dag. Derfor er 300 kilometers Toyotas speciale). I den kan du stadig køre lydløst ved lavere rækkevidde faktisk mere end rigeligt for en dedikeret bybil fart i byen og give lidt mere gas på motorvejen uden at skulle som Urban Xplorer. Topfarten hedder 160 km/t og 0 - 100 ind at lade. Kun tanke. Den koster til gengæld så i standardversionen næsten det samme, som den elektriske UX gør i km/t klares på 7,5 sekund. topudstyrsvarianten Luxury. Og så er det jo værd at huske, at Den rummelige SUV kører upåklageligt komfortabelt og UX er en Urban og ikke en Crosscountry Xplorer, ikke? *** stille, jeg sidder behageligt i sædet og kan nemt overskue alle hjørner på den kompakte bil. Den passer med andre ord godt Lexus UX 300e koster fra kr. 372.500,- og som hybrid fra kr. ind her. I byen. Den lydløse kørsel er perfekt til livet herinde 431.000,37

PRÊT-À-PARTIR

Elektrisk

Bybud Tekst og foto: Jeppe Dalby

FORD E-TRANSIT

PRÊT-À-PARTIR

Det er den mest solgte varebil nogensinde. Første Ford Transit så dagens lys tilbage i 1965 og er siden solgt i mere end otte millioner eksemplarer. Og nu, med mere end 57 år på bagen, er varebilen så klar til fremtiden i en helt ny elektrisk udgave. Det betyder, at du som tømrer, elektriker, bankrøver mm. skal til at lægge dine vaner en smule om. Til gengæld går du en mere komfortabel, digital og rolig fremtid i møde, når du sætter dig bag rattet på den nye Ford E-Transit.

Et væld af konfigurationer Scenen er perfekt sat i et industrikvarter lidt udenfor Barcelona, hvor Ford har inviteret til testkørsel af deres spritnye elektriske Ford E-Transit. Og netop e’et er, hvad det hele skal handle om. For ganske vist har Ford som sagt bygget varebiler i et halvt århundrede i alverdens udformninger og konfigurationer, men aldrig med en fuldt elektrisk drivlinje. Den nye E-Transit bliver tilgængelig i hele 25 forskellige varianter og modelkonfigurationer. Den fås i to højde- og tre længdevarianter og tilbyder en bruttonyttelast på op til 1,7 tons. Og selvom der skal være plads til batteripakken i bunden af bilen, er varerummet stadig på 15,1 kubikmeter, hvilket svarer til den tilsvarende dieseldrevne Transit-model. Den bevarede rummelighed 40

samt forholdsvis store batteripakke på 68 kWh medfører til gengæld, at E-Transit ikke er en let bil. Alt efter sammensætning vejer den nemlig op mod 4.500 kilo. Uden last. Kampvognen tilbydes med motorydelser på 184 og 272 hestekræfter og sammen med batteriet giver det en rækkevidde på 317 kilometer (WLTP). Dog skal man regne med, at det tal nok ser noget anderledes ud, når det gælder en fuldt lastet E-Transit. Vognen kan lades fra 15 til 80 procent på 34 minutter ved en DC-hurtiglader med op til 115 kW. Og modsat dieselvarianten har E-Transit, ifølge Ford, takket være sin elektriske drivlinje, et lavere energiforbrug ved bykørsel, hvilket gør den oplagt til opgaver i- og på kortere ture omkring byen. Længere ture er en anden snak, her har den store vogn nemlig fysikken imod sig, men det kommer vi lige tilbage til.

Masser af ekstraudstyr I kabinen er der skruet op for digitaliseringen. Instrumenteringen er digital og de fleste funktioner styres nu på den store 12-tommer touchskærm. Et smalt panel i bunden af skærmen sikrer dog, at du altid har let adgang til funktioner såsom klimaanlæg og volumen. Her er også rigelig plads til drikkevarer, papirer, donuts og så kan du hvile højre armen på armlænet på længere ture.

FORD E-TRANSIT Apple CarPlay, Android Auto og opvarmede sæder er standard. E-Transit kan desuden fås med en lang række ekstraudstyr såsom 360 graders kamera, som giver et droneagtigt perspektiv af bilen, og gør det nemmere at parkere. Derudover kan du få E-Transit med Pro Power Onboard, som leverer 2.4 kW på to udtag i varerummet. Det er nok til at sætte gang i rundsave, boremaskiner, kaffemaskinen eller toasteren.

på gearvælgeren kan du skifte mellem to niveauer af regenerering, og derved med tung last aktivere høj regenerering og opsamle mest muligt bremseenergi.

Vi prøvede en kort køretur med 750 kilo i varerummet, hvilket svarer til lidt under halv belastning. Og på trods af det havde bilen masser af trækkraft og overskud. Spørgsmålet er selvfølgelig, hvor meget lasten vil påvirke rækkevidden. Ej at forglemme, hvor meget det dobbelte Du kan åbne og låse bilen med en app, opvarme den in- vil gøre det. Det fandt vi ikke ud af, men Ford siger selv, den afgang, samt fjernstyre en lang række andre funk- at rækkevidden vil blive reduceret, de sagde bare ikke tioner. Bilen kommer sågar også med Ford Telematics, med hvor meget. som overvåger chaufførens kørselsmønster og placering, samt holder øje med bilens generelle status, så kommen- Er det vægtbegrænsningen på dit B kørekort, du bekymrer dig om, kan du til gengæld ånde lettet op. EU har de reparationer kan imødegås. nemlig kompenseret for den øgede vægt fra batterierne i store elektriske varebiler. Det betyder, at du roligt kan Stille og velkørende køre E-Transit ind og rundt på dine ærinder i byen på et Bilens størrelse taget i betragtning, også den længste va- almindeligt B kørekort, selvom den vejer over begrænsriant L3H2, er E-Transit let kørt og nem at håndtere. Den ningen på de 3.500 kilo. Skal du til gengæld på langfart, er yderst støjsvag og hurtig ude af starthullerne, hvilket bør du dog stadig ty til diesel-varianten. Hvis du altså selvfølgelig er typisk for elbiler. Batterierne er vanen tro ikke vil spendere al for meget tid på ladestationer. *** placeret i bunden af vognen, og det er med til at give et lavt tyngdepunkt og en behagelig køreoplevelse. E-Tran- Den nye Ford E-Transit er allerede ude hos forhandlerne sit er desuden udstyret med et regenereringssystem, som nu, den koster fra 438.000 kroner med forventet levering opsamler energi ved opbremsning. Med den lille L-knap senere i 2022.

PRÊT-À-PARTIR

Vidunderlige Venedig Tekst og foto Malene Raith

GETAWAY

"Aj se, mor, den gajol er jo helt skæv!" udbryder sønnen, som vandbussen sejler os midt ind på den S-formede Canal Grande. Der er mange nye ord, man skal lære, når man kommer til Venedig for første gang, også selvom man måske har været i Italien før. For der findes ganske enkelt ingen andre steder, som kommer i nærheden af den over tusind år gamle fortryllende by på pæle i lagunen ved Adriaterhavet.

En gylden mulighed "Okay, tror du ikke, de har kreditkort i Italien?" lyder det hånligt fra husbonden, da jeg fortæller, at jeg har hævet euro til den forestående mor-søn getaway til Venedig. Og han har da ret. Verden er naturligvis en anden end dengang, jeg besøgte byen som barn, og det føles forældet at hæve rejsevaluta. Ikke desto mindre er der ting, som aldrig ændrer sig, og det skulle hurtigt vise sig, at der kun var et problem ved mine euro. Jeg havde ikke hævet nok. Drømmen om nogensinde at skulle vise min søn byen med 350 broer over de 177 kanaler, var ellers opgivet. Turismen gik amok i 2010'erne og det endte i stopforbud og bøder for at sætte sig eller tage selfier. Venedigs smalle gyder havde ikke plads til menneskemængderne, hvilket lød både klaustrofobisk og klamt. Venedig var et no go. Men så kom corona, og pludselig forlød det, at vandet i byen var blevet rent og klart. Der var sågar observeret delfiner. Men ak, selvom vi ville, måtte vi ikke rejse. Først nu i 2022 blev reglerne lempet, verden åbnede sig langsomt igen, og turismen gik så småt i gang. Nu var muligheden der pludselig, hvis den smukke by skulle nydes, inden sommerens horder og de mere end 20 millioner årlige turister vendte tilbage. Norwegians priser afspejlede da også, at sæsonen endnu ikke var gået i gang, så jeg bestilte fluks to flybilletter, fandt et hotel med den rette beliggenhed på Google Maps og reserverede et værelse med terrasse og udsigt. Den 11-årige skulle så også lige coronatestes, inden vi få dage senere stod i Marco Polo lufthavnen og købte billetter til vandbussen.

Ro og Lidt Leben Der findes hurtigere og billigere måder at komme fra lufthavnen til Venedig, men vi ville ankomme med båd, så vi kunne se byen fra vandsiden. For det er her, det meste ligger. Ved Canal Grande. Først Rialtobroen og siden de store kupler på Santa Maria della Salute og Dogepaladset med Markuskirken- og pladsen overfor. Vi bliver sat af på en pontonbro ved Giglio og smutter gennem noget, der ligner et hul i husmuren. Den lange ca. 80 cm brede gyde leder os ind på en lille plads, hvor vi straks bemærker det. Her er ikke mylder, masen og skubben, 43

PRÊT-À-PARTIR

Mambo italiano Vores hotel ligger lidt tilbagetrukket fra molen på den rigtige side af Markuspladsen. Alle dagsturisterne sætter nemlig enten bilerne i p-husene eller kommer ind med busser i vest og går så via Rialtobroen mod sydøst til den berømte plads, inden turen går den anden vej om eftermiddagen. Derfor er østsiden mere rolig. Og hotellet er nøjagtig lige så italiensk, som jeg havde håbet på. Med røde velourmøbler, italiensk marmor og veneziansk glas i receptionen. Ej at forglemme den upåklageligt velklædte og velfriserede, småarrogante og dog hjælpsomme, herre i receptionen. Og så er der værelset. Oppe under taget med en terrasse, der har udsigt mod vest over byens tage til Markuspladsen. Fantastisk. Intet mindre.

Kort efter begiver vi os af sted igen. Jeg har nemlig bestilt bord hjemmefra - igen via Google Maps, hvor man kan se men behagelig eftermiddagsro og roligt tempo. Selv da vi beliggenhed, anmeldelser, menukort og reservere bord - på når Markuspladsen med den fantastiske kirke, det 99 meter en nærliggende restaurant, så jeg er sikker på, at vi får plads høje klokketårn, Campanilen, og de levende caféer, er der ved en lille kanal. Og alene gåturen derhen ad gyder, små lys, luft og masser af plads. Ikke som dengang for fyrre år broer og forbi hyggelige pladser, der dufter af nylavet mad, siden, hvor her var en tæt skov af mennesker, duer og stop- er en oplevelse, man bliver høj af, inden vi sætter tænderne i friske tunbøffer, hummerlinguine, carpaccio, kammuslinfyldte borde på caféerne. ger, seabas og calamari, mens gondolerne stille glider forbi. Vi fortsætter langs Dogepaladset ud til promenaden ved vandet, hvor byens største spektakel befinder sig. Souvenir- I de to efterfølgende dage klarer vi de vigtigste punkter i boder med turistgøgl, hatte, tørklæder, bamser og magne- Venedig stort set uden at stå i kø. Markuskirken, som blev ter, blandet med caféer med plastindpakkede brødstænger grundlagt i år 832, og dens over 4.000 m2 store guldmosapå bordene, færger, der sætter folk af og på, og slanger af ikker fra gulv til loft med Jesu liv samt fantastiske marmorturister, der som i trance følger guidernes bannere. Et leben gulve, som sønnen slet ikke kan forstå er lovlige at træde på. op og ned ad de store broer, men her er plads til det. De smalle handelsgader op mod Rialtobroen med butikker,

GETAWAY der sælger gelato, espresso, søde cannoli og naturligvis alverdens figurer, kunst og vaser i farverigt glas. Ej at forglemme de hvide fastelavnsmasker med fjer, tyl og glitter eller de uhyggelige næbformede masker, som sender tankerne tilbage til år 1630, hvor pesten tog livet af 95.000 venezianere. Det var i øvrigt i taknemmelighed over, at den forsvandt, at Santa Maria della Salute blev opført. Al sammen symbolsk for Venedig. Og selv midt på dagen har vi Rialtobroen så godt som for os selv, hvor vi fra toppen kan nyde udsigten over Canal Grande helt uden at få bøder for at tage selfies. Selvom jeg hjemmefra havde besluttet, at det var for dyrt, ender vi med tage en vidunderlig tur rundt i de små kanaler i gajol (gondol). 120 euro for 45 minutter. Det er den almene takst, og man må være op til seks personer (30 min. koster: si, si ... 80). Alligevel kunne jeg ikke lade være med at føle mig en smule tørret, da jeg tømte pungen for samtlige sedler til manden i stribet t-shirt. Han tog selvfølgelig ikke kreditkort, og bagefter måtte jeg så på jagt efter flere cash. Men gør det alligevel. Det er som om, man kommer helt væk fra verden, når man sejler på det rolige vand under Sukkenes Bro, der ledte fanger fra Dogepaladset til fængslet, og de utallige små andre fine små broer sammen med sin lille snut, der royalt sidder og vinker på hele turen. I Venedig kommer man heller ikke udenom at kigge på glas. Og eftersom min rejsemakker tror, at den slags bliver lavet af maskiner, er det nærmest en borgerpligt at slæbe ham med over på glasøen, Murano, hvor Venedigs glaspusterier

flyttede over tilbage i 1300-tallet. Grundet brandfaren. Man kan tage vandbusser og turistbåde til øen, førstnævnte strejkede bare, men takket være et hemmeligt tip fra vores receptionist, fik vi alligevel en båd til Murano. Hvilket betød, at vi stort set havde øen for os selv. Hvem sagde heldig? Her ligger de glimtende glasbutikker på stribe ned langs Fondamenta det Vetrai (si, det betyder glasmager), man kan besøge glasmuseet og kigge på glaskunst eller tage et smut forbi et af de mange glaspusterier og se det hundred år gamle håndværk i levende live. Det er ikke bare fascinerende at kigge på, man kan også altid blive lidt klogere. For eksempel anede jeg ikke, at man først smelter sandet om til meterlange glasstænger, og at det er disse, man så efterfølgende smelter igen og former til figurer, vandglas mm. Aha.

Midt i tusind år Sidste aften spiser vi på den mindre kendte, men ikke mindre historiske plads, Campo de l'Arsenale. Arsenale er det gamle skibsværft fra starten af 1100-tallet, hvor dogen fik bygget sin flåde, og som efter sigende beskæftigede op mod 16.000 mand. Til venstre for porten, Porta Magna, står Piræusløven, og den er særligt interessant. Den stod nemlig i sin tid i Grækenland, hvor en viking en dag kom forbi og 45

PRÊT-À-PARTIR

griflede et bånd af runer ind i skulderen på den. Det skulle vist nok sidde på højre skulder, men vi spottede også runer på venstre og ned over siden. Vildt. De er mere end tusind år gamle. Senere snuppede en admiral løven med hjem til Venedig, hvor den står den dag i dag til frit skue på den smukke plads. Man føler sig unægtelig noget betydningsløs, så tæt på historiens vingesus, men samtidig er det også utroligt livsbekræftende. Lige til tjeneren fortæller, at de kun tager imod cash, og min pung på ny bliver rippet for euro. To dage i Venedig er rigeligt. Skulle vi have tilbragt en dag mere, ville jeg ikke vide, hvad vi skulle bruge den til. Dogepaladset, Biennalen og Peggy Guggenheims samling er ikke oplagde for en 11-årig. Men det gør heller ikke noget. For vi vil aldrig glemme vores særlige tur til Venedig. Hvor vi nåede at gå rundt i tusind års historie mellem gyder og kanaler og nyde duftene - og ind imellem lugten af fisk - lydene og de smukke scenarier, pladser og broer, som åbenbarer sig, hver gang man runder et hjørne. Helt uden at blive mast eller træde andre over tæerne. Nåede at sidde på terrassen og kigge ud over blomsterkasserne og tagene til Campalien og tage det hele ind. Færgernes tuden ved promenaden, mågernes skrig på den blå himmel, mursejlernes kalden, duernes kurren på hustagene, og motorbådene, der roligt brummer gennem kanalen på den anden side af Foto: Kragerup Gods gården, mens en mand går syngende gennem gyden. Som 46

den 11-årige konkluderer med et firnurligt smil: "De larmer meget hernede, men på en eller anden måde er det ret så hyggeligt!" Har du endnu ikke oplevet Venedig, er det altså nu, du skal slå til. Til juli er det måske allerede for sent.***

GETAWAY

PRÊT-À-PARTIR

Glade uldne grise Tekst: Anne Køster Foto: Eva Hendriksen

GOURMET

PRÊT-À-PARTIR Danmark har nogle af verdens bedste råvarer og produkter, men det er ikke nødvendigvis dem, du finder nede i Netto. Af samme årsag eeeelsker vi specialbutikker og mikroproducenter. Men hvor finder du dem? Her har du en lille guide til et par rigtigt gode sager, der får mundvandet til at løbe i vand og hjertet til at slå lidt hurtigere.

Glade grise på Birthesminde Hele inspirationen til den her guide er faktisk kommet af mit møde med Birthesminde, en lille familievirksomhed, der avler originale griseracer i bunden af Isefjord på Sjælland. Maria og Kent hedder parret bag de sortbrogede, danske landracegrise og de gudsbenådede Mangalitzagrise, som går ude året rundt, mens de guffer kløvere, bidrager til sædskifte m.m. Men de gode Birthesminde-folk går meget længere, og har fundet en model, hvor de kan avle grise på grisenes præmisser og samtidig holde sig på den gode side af klimaregnskabet, bl.a. ved at alt foderet til grisene er restprodukter fra gode naboer og samarbejdspartnere. Grisebasserne bliver fx fodret med rester fra de gode øl hos naboerne Herslev Bryghus (hik!), og grisene går gudhjælpemig også og guffer daggamle croissan- Grisens kobekød ter fra Il Buco, som serverer Birthesminde-kød på restauranten, og når Kent så leverer kød, får han rester Jeg kunne skrive stolpe op og ned om, hvor mange af brød med til grisebasserne. What goes around! gode tiltag, Maria og Kent har taget for at skabe nogle ægte gode vilkår for deres grisebasser, men det er der ingen grund til. For du kan selv tage ned og besøge deres gårdbutik, smage lækkerier fra deres eget charcuteri (som de har etableret for at anvende alt kød fra basserne) og drikke en kold øl fra nabo Herslev Bryghus i Birthesminde-caféen, mens du nyder udsigten over marker, Isefjord og sortbrogede grise, uldgrise og små lam. Der er ikke et øje tørt! Men udover det stærke faktum, at du kan spise grisebasserne med rigtigt god samvittighed, så smager de fantastisk. Glem alt om tørt, lyserødt grisekød, både den sortbrogede landracegris’ og Mangalitza-grisens kød er mørkere og med mere fedt, som giver en intens smagsoplevelse med nøddeagtigt kød og fedt, der springer saftigt i munden. Det er ikke for sjov, at Mangalitza-grisens kød kaldes grisens kobekød. Så tag ud i det blå, og tag den helt store indkøbspose med, siger jeg bare. Og ellers kan du også købe Maria og Kents kød online. Har du først smagt, gider du aldrig spise Nettos svinekød igen. *** 50

GOURMET 5 andre gode steder at shoppe lækre sager

Birthesminde er langt fra det eneste sted, hvor du kan tanke gode sager. Her er fem andre steder, som er værd at kigge forbi hen over sommeren.

Birkemosegård, Sjællands Odde

Økologisk og biodynamisk landbrug, der sælger frugt og grønt af egen avl. Besøg dem i deres gårdbutik og følg med på deres kanaler, sommeren igennem kan de godt finde på at holde pop up-middage.

Engmosegaard, Hundested

Økologisk landbrug, som sælger deres eget okse- og grisekød og kaffe og andre delikatesser fra madfolk og restauranter i omegnen. Det hele findes i deres gårdbutik.

Rabarbergården, Vejby

Her kan du både slå dig løs i restauranten (åben torsdag-søndag), shoppe i gårdbutikken, bageriet eller købe småplanter på deres planteskole. Fantastisk sted. Herslev Bryghus, Roskilde Tæt på Birthesminde finder du naturølsproducenten, Gothenborg, Them der laver de berømte øl som fx Mark Æble og øl med Her finder du fjerkræ ved Silkeborg, du kan både købe asparges fra Søren Wiuff. Hos Herslev Bryghus er der i gårdbutik, men også online. Og det er ikke kun fjer- både gåruter at fange, 11 haner med fadøl at gå løs på og et godt stykke gris fra Birthesminde dertil. kræ, du kan tanke her, men også brød og grønt.

VA L E N T I N O - B E A U T Y. C O M

THE NEW FRAGRANCES FOR HER, FOR HIM, FOR THEM

PRÊT-À-PARTIR

Duften af Sommer

Hvem: Shiseido Hvilken: Ginza Eau de Parfum Murasaki Duft: Skøn violblomstrende og frugtfuld ny sommerduft fyldt med sommerens farve: murasaki - japansk for lilla Topnoter: Flor af violer, søde æbler og granatæble Hjerte: Blid jasmin, wisteria og blå fresia Bund: Varm sandeltræ, cashmeran og blødt cashmeretræ Pris: vejl. 665 kr. for 50 ml.

Hvem: Jean Paul Gaultier Hvilken: La Belle Fleur Terrible EdP Duft: Ny utøjlet sommerduft fuld af fest, friske blomster og blå vandnoter blandt med cremet sødme Topnoter: Frisk nyudsprunget åkande Hjerte: Berusende blå iris Bund: Sødlig pudderagtig vanilje Pris: vejl. 955 kr. for 100 ml.

Hvem: Narciso Rodriguez Hvilken: Eau De Parfum Cristal Duft: Feminin og vanedannede ny floral duft med friskhed fra citrus og dybde fra musk og trænoter Topnoter: Hvide fresia, orangeblomst og frisk bergamotte Hjerte: Rosenblade, jasmin, blød musk og hvide blomster Bund: Varmt cedertræ, cashmeran, amber og benzoin Pris: vejl. 740 kr. for 50 ml.

Hvem: Hugo Boss Hvilken: Boss The Scent Le Parfum for her Duft: Intens og sensuel elegant ny chypre floral duft fuld af krydret træ og friske hvide blomster Topnoter: Pink peber og et flor af friske appelsinblomster Hjerte: Overdådig vetiver Bund: Patchouli og sprødt akigalatræ Pris: vejl. 760 kr. for 50 ml.

TEMA: NYE SOMMERDUFTE

Hvem: Jimmy Choo Hvilken: Jimmy Choo Man Aqua EdT Duft: Frisk og elegant ny ultra maskulin marineduft fuld af sommerlig bølgebrus og vind Topnoter: Frisk rød grapefrugt og krydret kardemomme Hjerte: Kølig geranium, muskatsalvie og blå marineakkord Bund: Patchouli, amber og blødt saltet mos Pris: vejl. 485 kr. for 50 ml.

Hvem: Tommy Hilfiger Hvilken: Impact Spark EdT Duft: Frisk træfuld ny variant af Hilfigers klassiker med krydrede noter og et grønt twist Topnoter: Friske grønne figenblade Hjerte: Krydret kardemomme Bund: Træfuld Akigala og patchoulieekstrakt Pris: vejl. 450,- kr. for 50 ml.

Hvem: Davidoff Hvilken: Cool Water Grapefruit & Sage Duft: Ny eksklusiv sommervariant af den lyseblå maritime orientalske herreduft tilsat sprudlende citrus Topnoter: Saftig grapefrugtjuice Hjerte: Frisk grøn salvie Bund: Endnu mere frisk salvie Pris: vejl. 450 kr. for 125 ml.

Hvem: Paco Rabanne Hvilken: Invictus Platinum EdP Duft: Selvsikker ny aromatisk duft til mænd tilsat udfordrende grønne noter på en fast bund af træ Topnoter: Frisk grapefrugt og fræk absinth Hjerte: Kølig mynte og blomstrende lavendel Bund: Grønne cypresskud og patchouli Pris: vejl. 560 kr. for 50 ml. Tekst Malene Raith 55

PRÊT-À-PARTIR

Junifavoritter

Så blev det endelig officielt sommer, de lyse nætter venter forude sammen med lange dage på stranden. Men sol og varme betyder også nye vaner, nye dufte, let tøj og blottet hud. Rutinerne skal ændres, der skal beskyttes og plejes, og derfor får du her 7 nye favoritter til en skøn juni.

Kenzo er også i år klar med en ny frisk og naturlig lyserød buket valmuer til sommeren kaldt Poppy Bouquet Eau de Toilette. Den kontrastfulde blomsterduft åbner frugtfuldt med friske appelsiner og milde teblade efterfulgt af en liflig buket af jasmin sambac, rose og gylden gardenia, inden valmueduften lander på den sensuelle og varme signaturbund af cedertræ, patchouli og musk. Poppy Bouquet Eau de Toilette koster vejl. kr. 595,- for 50 ml.

Nyd velplejede hænder hele sommeren med den nye Power Infusing Hand Cream med dobbelt anti-aging teknologi fra Shiseido. Den nye håndcreme i Ultimune-serien nærer huden med intens fugt, og den højteknologiske anti-aging beskytter ikke bare hudbarrieren, men styrker den og øger blodcirkulationen, så hænderne forbliver bløde og glatte i op til 8 timer. Power Infusing Hand Cream koster vejl. kr. 240,- for 50 ml.

Skjul ujævnheder, beskyt huden og giv den fugt og næring imens med den nye PurePressed Base Mineral Foundation fra Jane Iredale. Den vægtløse mineralske foundation fås i 26 nuancer og indeholder mikroniserede mineralpigmenter, som dækker, beskytter mod UV og reflekterer lyset, lader huden ånde og beroliger den. Fyrrebarkekstrakt giver ensartethed, algeekstrakt nærer, mens granatæbleekstrakt plejer og renser huden. PurePressed Base Mineral Foundation koster vejl. kr. 335,56

SKØNHED Giv din hud en øjeblikkelig fuld optankning af fugt med den nye boosteressens Barrier Booster Orange Ferment Essence fra Ole Henriksen. Det nye medlem i Truth-serien er en let og frisk essens spækket med al det bedste fra appelsin. Fermenteret appelsinskrælekstrakt nærer og blødgør, stamceller fra appelsin beskytter og c-vitamin lysner, mens hyaluronsyre binder fugt til huden og gør den glat og fuld af glød. Med den skønneste citrusduft selvfølgelig. Barrier Booster Orange Ferment Essence koster vejl. kr. 380,- for 120 ml.

Mærk roen falde over dig og gå afslappet en god nats søvn i møde med den nye sanseterapeutiske Calming Pillow Mist fra Body Shop. Den duftende mist er en del af den nye Sleep produktserie, som er beriget med 100 procent naturlige essentielle olier fra lavendel og vetiver. Spray en smule på din hovedpude og nyd hvordan den skønne aromatiske duft lindrer tankemylder og afslappende gør dig klar til natten. Calming Pillow Mist koster kr. 175,- for 100 ml.

Stram huden op og hop trygt i den lille lette sommerkjole med den nye nærende Body Firming Creme fra Clarins. Den fyldige creme frisker de vinterblege ben op med ekstrakt fra økologisk kiwi, økologisk shea butter tilfører næring og aloe vera fugt, mens planteekstrakter fra mitracarpus og petacites strammer op og glatter ud. Body Firming Creme koster vejl. kr. 500,- for 200 ml.

Solcreme kan være en ubehagelig affære, hvis man har tendens til fedtet hud, men det kan den nye Keracnyl UV fra Ducray heldigvis hjælpe med. Den vandresistente solbeskyttelse optages hurtigt af huden, har matterende effekt og indeholder ikke bare beskyttende patenterede solfiltre, men reducerer også urenheder med myrteekstrakt, beroliger og tilfører huden fugt. Ducray Keracnyl UV koster vejl. kr. 154,- for 50 ml. Tekst Malene Raith

Få styr på jeres kontrakter!

Værktøj til ledelse og administration: •

Kontraktoverblik

•

Alarmer når frister nærmer sig

•

Budgetfunktion med indeksering

•

Mail-forespørgsler

•

‘Google’ i aftaletekster

Spar penge med bedre overblik

AQOOLA.COM

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter

Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube Instagram // Twitter Tilmeld//dig Magasinet her