PRÊT-À-PARTIR MAGASIN
JEEP WRANGLER // BMW 3 // MAZDA CX-30 // VW PASSAT // RENAULT CLIO
SLOTSEVENTYR VED ØRESUND // OPTUR PÅ BALKAN // DUFTEN AF SENSOMMER NUMMER 33 SEPTEMBER 2019
ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK
RANGE ROVER VELAR
PRIVATLEASING FRA KR. 7.995,- PER MÅNED*
FÅ EN RANGE ROVER VELAR MED ATTRAKTIV PRIVATLEASING Et blik på Range Rover Velar siger det hele. Silhuetten med de rene linjer, udtrykker den perfekte blanding af elegance, enkelhed, avantgarde og glamour. Selv detaljerne har fået fuld opmærksomhed og går tilsammen op i en højere helhed. Det er svært med få ord, at yde Velar fuld retfærdighed. Derfor er det måske bedre, at kigge endnu en gang på billedet. British MotorGroup København Dynamovej 12A, 2860 Søborg, Tlf.: 70 30 07 52 landrover.dk/privatleasing
D
*Privatleasing: Velar 2.0 180HK Diesel AWD Auto. Månedlig ydelse: kr. 7.995,- 15.000 km pr. år og kr. 59.995 i førstegangsydelse. Aftalen er inkl. moms, serviceaftal Totalomkostninger kr. 348.465. Leasing tilbydes af Jyske Finans. Forbrug ved blandet kørsel 14,9 - 13,3 Km/l. CO2 –udslip 177 - 196 g/km. Forbrug er beregnet efte målemetode og angives både som low test og high test (se mere på færdselsstyrelsens hjemmeside). Beregningen er baseret på producentens WLTP estimater. Mi
le, etableringsomk. samt lev. omk. kr. 3.980 og ekskl. årlig ejerafgift. Priserne er baseret på 36 måneder. er WLTP ”Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure” normen, som er den nye realistiske iljøklasse: Euro 6. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer.
INKLUDERET UDSTYR Touch Pro Duo 2 x 10” skærme med navigation P-sensor for & bag Regnsensor 2-zonet klimaanlæg 18” alufælge Fartpilot
”JEG KAN MÆRKE EN MARKANT FORSKEL I MOTORENS YDELSE” Jesper, 42 år
Læs mere på shell.dk/vpower
PRÊT-À-PARTIR
SEP 2019 Forsidefoto: Malene Raith
Reportage
Kia K900, BMW 3-Serie Touring og 330e Plug-in Hybrid, Mazda CX-30, VW Passat Facelift
Nyheder
MG ZS EV, Audi e-tron 50, VW T-Roc Cabriolet, BMW iNEXT
Test
Jeep Wrangler, Renault Clio
Getaway
Kom med på luksuriøst slotsophold på historiske Örenäs Slott
Gourmet
Anne Køster er kørt til Kroatian, hvor der venter en gastronomisk optur
Velvære
Alle de nye sensommerdufte og septemberfavoritter
Oplev byen fra en SEAT Arona
seat.dk
Årets bil 2018 SEAT Arona Fra kun 178.990 kr. Privatleasing fra 2.695 kr./md.
Den sporty SUV er spækket med udstyr. Du får blandt andet mediesystem, 6,5” farve touchskærm, aircondition og lynhurtig levering. Ekstraudstyr som f.eks. adaptiv fartpilot, parkeringssensor og blindvinkelsassistent gør SEAT Arona til den oplagte bybil – og så har den oven i købet fået hele 5 stjerner i NCAP sikkerhedstest. Oplev mulighederne på seat.dk eller hos din lokale SEAT-forhandler.
Bilen er vist med ekstraudstyr. Forbrug v/bl. kørsel: 16,4 – 20,4 km/l CO2 129 – 144 g/km. Energimærke A - A . Privatleasing via NordaniaFinans. Førstegangsydelse 4.995 kr. Samlet pris v. 36 mdr. 15.000 km/år fra 102.015 kr. Bindingsperiode 12 mdr. Kreditgodkendelse kræves. Ekskl. dæk, forsikring, brændstof og grøn ejerafgift. Gælder Arona Style 1,0 TSI 95, inkl. Service- og Reparationsabn. (værdi min. 7.169 kr.). Læs vilkår på www.seat.dk/sr. +
PRÊT-À-PARTIR Nåh. Det var så den sommerferie, men så er det jo
godt, at det nye Septembermagasin nu er ude med test af den nye Jeep Wrangler, reportage fra USA med Morten B. Bek, der ruller af sted i Kias limousine K900, og Autopiloterne, der kører den nye faceliftede VW Passat i Frankfurt. Du kan også komme med bag rattet på Mazdas helt nye SUV CX-30, samt den nye Renault Clio og flyve over stok og sten i de to nye BMW 3-Serie varianter: Touring og 330e Plug-in Hybrid. Anne Køster har smagt sig glad på Balkan, og så er der luksuriøst slotsophold på historiske Örenäs slott ved Øresund. Du kan også finde din nye yndlingsefterårsserie på streamingsiden samt få masser af inspiration til sensommerduft på skønhedssiderne bagerst. Rigtig god fornøjelse!
Malene Raith, journalist og redaktør
Morten Brunsgaard Bek er taget mod vest for at teste en limou-
sine fra øst, nærmere betegnet Kias topmodel K900, for at finde ud af om den kan hamle op med tyske luksusmodeller. Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet og Berlingske. Han driver til daglig det populære bilsite Blog Om Biler bek@blogombiler.dk
Anne Køster satte handling bag ordene og kørte til Kroatien i sommerferien. Og det endte med at blive en gastronomisk Balkan uptur.
Anne Køster er passioneret foodie og skribent på Gastromand.dk med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276 Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak
PRÊT-À-PARTIR
KALD DET KÆRLIGHED Tekst & Foto: Malene Raith
JEEP WRANGLER
PRÊT-À-PARTIR
Det er en af de der sommerdage i uge 29, hvor hede- Autentisk charme bølgen for alvor har ramt Danmark. Jeg er hverken i Skagen eller Tisvilde, men blot på vej ind i min lokale Personligt faldt jeg pladask for Wrangler for fire år siNetto, da jeg passerer en lettere opkogt ældre herre, den, da jeg kom bag rattet på forgængeren for første der tydeligvis døjer med de tunge indkøb i den intengang. Dengang var det mikrobilerne, der dominerede se varme. den danske asfalt, og måske derfor var det ekstra befriende at sætte sig ind i en bil, der var så stor, rå og Alligevel lyder der et toneløst: "Den er flot!" som han fjern i blikket går forbi mig, og jeg ved naturligvis larmende, at jeg skulle passe på ikke at køre hen over de små mobile kasser omkring mig. straks, hvad han taler om. Den store røde Jeep Wrangler bag mig ligner nemlig på ingen måde de andre biler på parkeringpladsen, og selvom den overhovedet ikke giver mening her i bylivet med køer, trængsel, manglende parkeringspladser og #Klimatosse, så er det simpelthen en vogn, der er umulig ikke at knuselske.
I dag ser danskernes vognpark noget anderledes ud, og selvom den nye Jeep Wrangler, som jeg altså nu befinder mig i, pænt meget ligner sig selv, så er der skam sket forandringer, der tager højde for de nye behov. Bare rolig, alt er det samme, bare lidt bedre. Køretøjets historie går helt tilbage til 1941, hvor Ford
JEEP WRANGLER
solgt. Heldigvis kun til 2014, hvor mærket returnerede. Lige i rette tid til at ramme plet på Crossover og SUV bølgen, der siden er rullet ind over landet. Den helt nye Jeep Wrangler ligner forgængeren til forveksling (og den gamle originale Jeep naturligvis), og så alligevel ikke helt. Den er nemlig blandt andet blevet lidt rundere i formen, har fået mere tjekkede tågelygter i kofangeren og nye LED-lygter på hjulkasserne. Mindre, men tilpas nye tilretninger, uden at der er givet køb på den autentiske charme.
Gensynsglæde Til gengæld er Wrangler blevet noget mere luksuriøs i interiøret. Nuvel, lædersæderne er ikke standard, men parkeringssensorerne er, hvilket er pænt fornuftigt, når man kører rundt med en kofanger på størrelse med en picnicbænk på fronten og har et reservehjul i bagruden. Vognen har iøvrigt også branchens eneste vandtætte instrumentbord, infotainmentskærm og knapper, og hvis du nu klør dig undrende i håret, så er det fordi, du ikke ved, at man kan pille en Wrangler helt fra hinanden. Væk med tag, døre og sider, og på den nye model er det sågar også muligt at vippe forruden ned, så man kan få luft, hav og mudder lige sylten, når man høvler gennem landskabet. Og så er det faktisk smart, at instrumenterne kan tåle at blive vasket og selvfølgelig er her også en prop i bunden, så man kan lukke vandet helt ud. Men vær advaret. Denne her vogn er ikke gjort rå for at please urbane trendsættere, den er rå fordi den har været det gennem gennem årtier, hvilket betyder, at det er tungt arbejde at pille de enkelte dele af vognen. Og det tager timer at samle den igen. Så glem bare alt og Willys leverede terrængående vogne til den ame- om at spille smart i en håndevending. Til gengæld er rikanske hær, som ifølge en af teorierne, gik under det jo altså kun frisuren, der tager skade ved et pludforkortelsen GP, “General Purpose,” der i daglig tale selig opstået skybrud. lyder som Jeep. Efter Anden Verdenskrig blev vognen udråbt til Freds-Jeep’en, fordi den var behjælpelig for Gensynsglæden er stor, som jeg træder op på trinbrætalle lige fra brandvæsen, skovbrug, industri til militær tet, finder knappen til elruden lige over midterkonsolog politi, og “den lille vogn, der var med til at bryde len præcis som på forgængeren, og sætter mig tilrette bag den store høje motorhjelm og lodrette forrude. Europas lænker,” blev betragtet som en ægte helt. Kabinen er som sagt blevet lidt nydeligere, naturligvis I 1945 sendte Willys så de første civile Jeeps på gaden, er her stadig en seperat skifter til reduktionsgearet, og i 1950 registrerede de, ifølge Wikipedia, så varemær- en stor gearvælger til den 4 cylindrede benzinmotor ket, og siden har firmaet skiftet ejere adskillige gange med hele 272 stærke solide hestekræfter, behageligt og sendt flere Jeep variationer på markedet. I 2007 fik løftet og tiltrængt. For nok kan jeg godt lide nostalgi, Jeep Wrangler bagsæde og fire døre for første gang i men jeg tilhører ikke dem, der mener, at alt var bedUnlimited udgaven, omend glæden var kort set med re i gamle dage, og derfor er det rart med et 8-trins vores øjne. For i 2010 blev bilerne trukket ud af det fi- automatgear, en fin infotainmentskærm og moderne nanskriseramte danske marked og sidste Jeep officielt sikkerhedssystemer til at oppe komforten.
PRÊT-À-PARTIR Ikke til byen, men ... At her er masser af plads til albuer, knæ og udstyr er næsten selvsagt, omend den store bagklap med hjulet, der åbner udad, inden man vipper ruden op, på ingen måde er praktisk andre steder end derude, hvor der ikke rigtig er andre, Men sammen med den lodrette alt for lange antenne på fronten er det bare noget, som en Wrangler skal have. En del af sjælen og charmen ved den kantede kasse. Som jeg kører af sted på motorvejen, genkender jeg den massive vindstøj fra de lodrette flader foran mig og rumlen fra de store hjul, men jeg har naturligvis ikke forventet andet. Nuvel, jeg orker ikke turen fra København til Skagen, men Tisvilde vil ikke være et problem. Ud over støjen sidder jeg komfortabelt nok og bliver ikke søsyg i sving, Wrangler skal krænge for at klare sig off road, men det er ikke voldsomt, og jeg føler mig desuden dejligt tryg heroppe i højden bag den enorme kofanger, som også kan bruges til at sidde og nyde solnedgangen på, derude hvor husene og ligusterhækkene stopper. Benzinmotoren er noget mere stille end på den forrige dieseludgave, som jeg kørte i 2015, og det bemærker jeg særligt, når jeg kører i byen.
Men altså ... faktisk er der intet ved den her vogn, som er lavet med henblik på livet i byen. Måske på nær p-sensorerne. Jeep var som sagt oprindelig skabt som et kørende arbejdsredskab, og det er Wrangler stadig. En stor, tung (næsten 2,5 ton) og stærk (kan trække sin egen vægt) firehjulstrækker med en brændstoføkonomi på 9,1 kilometer på literen, ifølge de nye korrektvisende normer, der kan slide sig gennem al det, der ikke er asfalt på. Alligevel ville det ikke genere mig at køre i den hver dag herinde. Og at dømme på mine omgivelser: de positive tilkendegivelser, de vinkende børn og nysgerrige blikke, vil den pudsigt nok være velkommen. Måske fordi Wrangler ikke er lige så pompøs som en Geländewagen eller overgearet som en Hummer. Uanset så var jeg nok vild med forgængeren, men hilser så absolut forbedringerne på den nye Jeep Wrangler velkommen. Kærligheden er kun blevet større, og selvom den måske stadig er helt umulig at retfærdiggøre (som andet end forfængelighed) i min hverdag, så vil den da være smart at have ved hånden i tilfælde af, at jeg lige pludselig køber en grusgrav, et skovareal i Mols Bjerge, en dyrepark eller et nedlagt militærterræn, ikke? *** Den nye Jeep Wrangler Unlimited koster kr. 945.000,-
JEEP WRANGLER
PRÊT-À-PARTIR
TRUSLEN FRA ØST
BEK OM KIA K900
- TESTET I VEST
Tekst og foto: Morten Brunsgaard Bek
PRÊT-À-PARTIR Hos ethvert bilmærke med respekt for sig selv står en luksuslimousine. Kia tror på sig selv, så koreanerne har den store K900 som topmodel - Sydkoreas svar på Mercedes-Benz S-Klasse. Den kommer ikke til Danmark, men Morten Brunsgaard Bek har testet den store limo i USA for at se, om Kia har noget at gøre blandt luksusbiler.
Et med naturen På engelsk er der et udtryk, som kunne være skabt med tanke på Kia K900: “Credit where credit is due.” Man skal give ros, når der grund til det, også selv om man egentlig er uenig. Det kan være, du har en kollega, der er svær at snakke med eller bare irriterende, men samtidig virkelig dygtig til sit job - så selv om det piner dig, er der nok god grund til at give ros. K900 er den person i form af en bil. Det piner mig ikke det mindste, tværtimod, at give ros til Kia for at lave en fremragende luksusbil, så jeg er ikke selv den kollega, der ikke vil sige noget pænt. Men for nogle mennesker er det svært at tro på og anerkende, at det sydkoreanske mærke, som først i 90’erne begyndte at sælge biler i Danmark, kan bide tyske luksusmærker i haserne.
Der var engang en V8 Kia har leget med tanken og prøvet at føre den ud i livet gennem længere tid. Tanken om at lave en luksusbil, der leverer varen, og blive ved at forsøge, selv om salgstallene ikke helt retfærdiggør, at produktionsapparatet kører. Men Kia er vant til at vente tålmodigt på succes, og ingen af os kan vide, hvor hverken Kia eller resten af bilindustrien står om 20 år, så det er bare at klø på med forsøgene.
K900 er så altså langt fra første forsøg. Du kan måske huske Opirus fra midten af 00’erne. Opirus var luksus på den koreanske måde, som hverken det danske folk eller andre brød sig om, men den koreanske tålmodighed varede ved, og allerede forsøget fra 2012 med den første K900 (i Sydkorea K9, i Mellemøsten Quoris), var så ekstremt meget Kia er ikke nået til det punkt, hvor Mercedes-Benz er en bedre, at man ikke skulle tro, det var biler fra samme prokonkurrent, slet ikke hvor den store K900 er en konkur- ducent. rent til S-Klasse. Som bil kan den, men jeg anerkender, at Hvordan jeg ved, hvordan den første K900 var? image og navn spiller en enorm rolle. K900 er bilen, der kan være med og true tyskerne, og jeg har masser af både saglige og mindre saglige grunde til at kalde den en luksusbil af meget høj klasse. Jeg kommer ikke til den konklusion ved at se på, hvem der laver bilen, men ud fra hvad bilen kan.
I Europa og Danmark er det ekstremt svært at bryde i gennem og give Audi, BMW og Mercedes-Benz nogen som helst kamp i luksusklassen. Se bare hvor lidt Lexus får ud af at være til stede i Europa, og Nissans luksussektion Infiniti er kun et endnu værre eksempel. Så Kia gør det kloge, og det er at sælge den store K900 til amerikanerne, blandt andre, hvor man godt kan overse det med mærket, hvis man kan gøre en god handel og får en bil, der lever op til de høje krav, folk har til en stor luksusbil. Derfor kører jeg rundt i den mere end 5 meter lange luksusmodel på amerikanske veje, i Californien og Arizona, og over tusindvis af kilometer imponerer K900. Den fortjener ros i store mængder, og jeg er ikke bange for at dele den ud.
Jeg lejede den hos Avis til en tur op ad den amerikanske nordøstkyst, og det var lidt af en åbenbaring. Bilen var stor, og sådan føltes den også, men den havde en V8-motor på 5 liter, baghjulstræk og et stiligt interiør. K900 af den nye generation har ikke lov til at smage en V8-motor, og i stedet banker et V6-hjerte på 3,3 liter med turbo under motorhjelmen på sedanen. Den er faktisk god for færre kræfter, målt i hestekræfter. V8’eren havde 420 hk, den nye V6’er har 370 hk, men jeg står inde for, at 495 Nm helt nede fra 1.300 o/min er en stor fornøjelse. Det svarer ret så præcist til præstationerne i den mindste S-Klasse med benzinmotor, der findes i dag: 3-liters motor med 367 hk og 500 Nm. Tilfældigheder er der mange af i livet.
Den store sedan har samme tilbageholdenhed i design og stil, som det vi kender fra S-Klassen. K900 er en stor bil, der bærer sine 512 cm i længden flot, og den flyver lige præcis under radaren. I modsætning til en BMW 7-serie, som BMW har valgt skal køre omkring med et vulgært tandsæt for at bejle til kinesiske købere.
50 procent billigere
BEK OM KIA K900
Der er meget at være imponeret over i K900, og for bare at nævne et udpluk, så kunne jeg fint forestille mig at lukke af for omverden nogle timer og bare lytte til musik på Lexicon-lydanlægget med 17 højttalere, et mærke som også Rolls-Royce benytter sig af, og med VIP-pakken kan jeg Hvor BMW så til gengæld har influeret Kia, er i interiøret få mig en lur i højre side af bagsædet, passagersædet kørt og køreegenskaberne. I det læderbetrukne førersæde har frem og bagsædet justeret frem og nakkestøtterne i hvilejeg øjenene på noget, der i skyndingen kunne minde om position. iDrive-systemet fra de bayerske biler; digital instrumentering for sig, infotainmentskærm for sig, ikke en mur med Men massage kan jeg ikke få, og der er intet flybord at to sammenhængende skærme som i S-Klassen. klappe ned til arbejdstid med computeren, ingen skærme til underholdning eller elektrisk styrede gardiner i sidedøDet her virker mere fokuseret mod føreren, og køreegen- rene. Her er materialer i usædvanligt lækker kvalitet, men skaberne gør det samme. Forbløffende forandring er ko- også steder, hvor det kunne være bedre. deordene for det jeg oplever, mens jeg krydser først Californien og så Arizona (for senere at køre modsatte vej). Det er mindre ting, køberne må undvære, og som bonus Den nye K900 har intet af det duvende og tunge, som den får de amerikanske købere en luksusbil, der koster mindst gamle K900 havde, og selv om den er omtrent så stor som 50 procent mindre end en tilsvarende S-Klasse. Og hvis en S-Klasse, føles den mere som en E-Klasse i størrelse. jeg kender Kia ret, så vil næste generation K900 være endStyretøjet er præcist for en bil i denne kategori, og mens nu tættere på en S-Klasse og perfektioneret i detaljerne. Kia ikke har valgt at inkludere en luftundervogn i bilen, så står de adaptive støddæmpere som et fremragende ek- Som K900 er her og nu, er den fremragende og fortjener sempel for sin art.Her tænker jeg på, at krængningen er ros, men bedre kan man jo altid blive. *** minimal, stort set alle stød filtreres fra, og den koreanske limousine ligger tungt og roligt på de brede amerikanske veje.
PRÊT-À-PARTIR
EN, TO, 3 Tekst og foto: BMW og Malene Raith
BMW 3 TOURING & PLUG-IN HYBRID
PRÊT-À-PARTIR
“Hrm. Jeg synes egentlig ikke, at den er lige så rap, som den anden. Men det kan være, at jeg lige skal prøve denne her … “ Jeg trykker på knappen og skifter over til det spændende nye sportsmode: XtraBoost. Og bingo - så skal jeg love for, at der kommer skub i kareten.
Den nye generation 3-serie er bygget på samme platform som både 5 og 7-serien og har fået en nye større hexagonformet grill på fronten, nye smalle LED-lygter og L-formede lygter på bagenden foruden lidt større dobbelte afgangsrør. Akselafstanden er desuden blevet øget, hvilket klart forbedrer vognens hidtil ømmeste punkt: bagsædepladsen. Men altså ... vil man have Med smil fra øre til øre ræser jeg videre ud ad de snoe- hele familien med, er det nu nok smartere at glemme de landeveje, mens jeg tilfreds konstaterer, at jep, også Sedanen og sige Touring i stedet. i denne vogn kan der sættes flueben ved dynamisk BMW DNA. Dermed er køreglæden godkendt i beg- Stationcarudgaven kom i 1987 i forbindelse med ange de to nye 3-serie varianter, som netop nu er på vej den generation 3-serie og har siden været en fast del til de danske bilister: 3-serie Touring (Stationcar) og af modelfamilien. Navnlig os her i Europa er glade for 330e Sedan (Plug-in Hybrid). de rummelige vogne og præcis ligesom sedanen, har også den nye Touring fået mere plads på bagsædet i Syv generationers succes forhold til forgængeren, foruden, at den er lidt længere, bredere og højere. Til gengæld er det kun blevet til Kornet er gult og hele Centraleuropa pakket ind i he- yderligere fem liter mælk i bagagerummet, men der debølge, som jeg midt i juli sætter mig bag rattet på er jo altid mulighed for at lægge sæderne ned, og så den familievenlige nye 3-serie Touring i udkanten af er her desuden både elbagklap som standard samt opMünchen, hvor BMW har inviteret til testkørsel af lukkelig bagrude til de mindre ting, man hurtigt vil begge varianter. 3-serien repræsenterer måske mere have ind. end nogen anden BMW kernen i det bayerske mærke, og vognen har da også begejstret folk i hele verden Men der er også sket andre spændende ting i kabinen. siden første model så dagens lys i 1975. Siden er det For 3-serien har jo fået det elegante – og for nogen blevet til 15 millioner solgte eksemplarer og tidligere længe ventede – nye BMW-interiør, hvor blandt ani år kom så den 7. generation 3-serie Sedan på gaden. det luftdyserne sidder samlet midt i instrumentbordet
BMW 3 TOURING & PLUG-IN HYBRID
med et lille temperaturdisplay mellem sig, samt den smarte ø (det kalder BMW det selv) i midterkonsollen med en lækker lille rund gearskifter og drejeknap til infotainmentsystemet. Jo, den genkender man nok, men nu skal det jo heller ikke blive for anderledes og revolutionerende. For BMW fans ved godt, at mærket i mindre grad handler om kopholdere og bling bling, men i højre grad om køreoplevelsen. Køreglæden.
Smooth over fartgrænserne Og jeg kan lige så godt afsløre med det samme, at det gør det stadig. 3-Serie Touring kommer i første omgang til Danmark i en benzinvariant: 330i med 258 hestekræfter samt to diesel: 320d med 190 hestekræfter og 330d (både med og uden firehjulstræk) med 265, alle med 8-trins Steptronic automatgear. Det er sidstnævnte, jeg kører rundt i det tyske sommerland i, og den kører helt eminent.
Den nye Touring er blevet strammet lidt op med et lavere tyngdepunkt og nye støddæmpere, og det er en sand fornøjelse at manøvrere bilen rundt i sving, og give gas - speederen reagerer med det samme - ud ad autobahnen med fri fart. Ikke, at man bemærker den høje fart synderligt eller noget særlig støj fra vogn eller motor, selvom man kommer langt over de tilladte danske fartgrænser, det er bare smooth og komfortabel dynamisk kørsel. Styretøjet med det dejlige fede rat reagerer let og præcist, så selvom det her nok er en familiebil, er det først og fremmest en gedigen køremaskine af slagsen, der altså kan klare 0 - 100 km/t på 5,4 sekunder. Ægte BMW-feeling og lidt til. Kan Plug-in Hybriden 330e Sedan mon leve op til det, eller er det mere en vogn med fokus på politisk korrekt miljøsnak? For dig, der endnu ikke er helt velbevandret i hybrid-universet, så har en Plug-in Hybrid både en brændstofmotor og et batteri, som man skal
PRÊT-À-PARTIR lade op ved en ladestander. Fordelen ved det, fremfor de almindelige hybrider som ikke bruger ladekabler, er, at man kan køre en hel del længere på ren el. Og den nye version af BMW 330e Sedan har nu fået et større batteri, der gør det muligt, at køre helt op til 60 kilometer på strøm alene.
med TwinPower Turbo, der sammen med elmotoren yder 252 hestekræfter, en topfart på 230 km/t samt fire forskellige sportsmodes, og det klinger altså ikke ligefrem af morfar. Derfor er jeg også en lille smule skuffet, som jeg til at begynde med - og i ecomode - kører frisk nok, men ikke voldsomt dynamisk ud ad landevejen. På instrumenterne bag rattet kan jeg se, om jeg Og det er fedt, fordi man på den måde både har en kører på strøm, benzin eller begge dele, og det er jo lydløs elbil til hverdagen i byen, og en brændstofvogn fint i byen, hvor hybrider naturligvis er mest effektive, til de dage, hvor man kører længere distancer. En men nu er jeg jo på en snoet landevej i en BMW, ikke? yderligere finesse ved den nye BMW 330e Sedan er, at det er en såkaldt intelligent hybrid, der via navigatio- Så er det, jeg finder knappen. Sport XtraBoost. Som nen selv kan slå over til kun at køre på strøm, så snart tilfører vognen yderligere 41 hestekræfter. Bum. Af man passerer en bygrænse. Bare rolig, hvis du tænker sted med mig. Den før så nydelige miljøvenlige bil, på samme måde som jeg, så kan man skam også slå bliver nu til en vred fartdjævel, som blæser ud ad asdet fra og selv bestemme. Og er der e-zoner ved en by, falten med frisk speederrespons, stramt styretøj og såsom der snakkes en del om, vil vognen også automa- gar motorbrøl. tisk slå brændstofmotoren fra og køre på el, når man kører ind i zonen. Pt. er der dog kun et sted i Europa Kunne man diagnosticere en bil, ville man kalde den med en e-zone, og det er i BMWs testcenter. Med mil- skizofren, men uden at chaufføren behøver at være jøfornuften på plads er det tid til at prøve vognen, og det. For Plug-in Hybrider er måske den nænsomme den ser unægtelig drøngodt ud, som den står og glit- måde at vænne folk til biler med batteri, og 330e Serer i matmetal i den tyske middagshede. Men er det dan imødekommer al det, en moderne BMW fan kunskarpe dynamiske udseende bare looks? ne ønske sig af dynamik og urban snusfornuft. Derfor er der naturligvis også en Plug-in Hybrid variation af Dynamik og urban snusfornuft 3-Serie stationcar på vej, men først pr. 2020. Jeg er spændt, for vil man have det optimale ud af en hybrid, altså god brændstoføkonomi, skal man jo ikke køre for vildt. Som udgangpunkt ved jeg dog, at vognen har en 2.0 liters 4 cylindret benzinmotor
3-Serie Touring og 330e Sedan er ude hos forhandlerne her fra september, priserne begynder på henholdsvis kr. 520.000,- og kr. 589.000,- med forbehold for ændringer. ***
BMW 3 TOURING & PLUG-IN HYBRID
PRÊT-À-PARTIR
MG ZS EV Det ikoniske bilmærke MG (Morris Garages), der siden sin konkurs og overtagelse af kinesiske SAIC i 2006 har været væk fra Europa, vender nu endelig tilbage, men glem bare alt om nostalgi. Det er nemlig nye moderne kunder som SAIC Motor Europe har i sigtekornet, og på nær emblemet er der ikke meget tilbage fra fortiden. For den nye MG ZS EV vil ikke bare, som navnet antyder, være en 100 procent elektrisk bil, den vil heller ikke komme til salg via de traditionelle bilforhandlere, men udelukkende sælges på nettet og gennem regionale distributører. I første omgang er det Holland og Norge, der får glæde af den nye kinesiske MG allerede i løbet af efteråret, men fra 2020 er det planen også at bringe vognen til både Danmark. Lanceringsdato, specifikationer og pris er endnu ukendt. Tekst: Malene Raith
NYHEDER
Audi e-tron 50 Tidligere i år introducerede Audi deres allerførste fuldt ud elektriske vogn, SUV'en Audi e-tron 55, i Danmark og nu er der en ny batterivariant (som jo er elbilernes pendant til motorvariant) på vej, som prismæssigt måske gør det muligt for lidt flere at få kløerne i den luksuriøse SUV. Audi e-tron 50, som den hedder, er nemlig udstyret med et mindre batteri på 71 kWt, hvilket dog altså alligevel giver den en rækkevidde på hele kilometer ifølge det nye WLTP (100 km mindre end på det store batteri), og så er ladekapaciteten nedsat. Det betyder, at den er længere tid om at lade, og det gør den nye variant perfekt til folk, der bor og færdes i byen, hvor den kan lade hele natten og rundt på gader og stræder hele dagen uden at løbe tør for strøm. Og bare rolig, Audi e-tron 50 har skam hele 313 hestekræfter. Den nye e-tron 50 forventes til Danmark i begyndelsen af 2020. Prisen ligger endnu ikke fast.
PRÊT-À-PARTIR
VW T-Roc Cabriolet Selvom det længe ikke har været en nyhed at markedet for crossovers og SUV'er stormer frem, Volkswagen Group har selv delt rundhåndet ud af dem til alle brands fra Skoda til Lamborghini, hører det nu alligevel til sjældenhederne at taget bliver kappet af dem. Ikke desto mindre er det det, Volkswagen nu har gjort med deres T-Roc, hvilket faktisk bringer den helt i synk med den originale T-Roc konceptbil, som havde verdenspremiere på Geneve Motor Show i 2014. Stofkalechen på T-Roc Cabriolet kan åbnes på 9 sekunder og i fart op til 30 km/t, den vil også få et effektivt lydsystem og kunne anskaffes med firehjulstræk og krog, så man kan få vind i håret, når man triller campingvognen sydpå om sommeren. T-Roc Cabriolet får verdenspremiere ved Frankfurt Motor Show nu i september og forventes på dansk asfalt i løbet af foråret 2020.
NYHEDER
BMW iNEXT Der er fuld fart på elektriciteten hos BMW, de vil nemlig være i stand til at tilbyde kunderne 25 forskellige elektricificerede modeller to år tidligere end planlagt, altså allerede i 2023. Og næste model, der er på trapperne, er SUV'en BMW iNEXT. Den fuldt ud elektriske BMW iNEXT er lidt større end en X5 og kommer blandt andet til at indholde de allernyeste selvkørende teknologier, som det særlige rat med flad bund og top skal være med til at optimere, og batteriets rækkevidde skulle ifølge BMW blive på hele 600 kilometer. Indvendigt er der et helt nyt tjekket instrumentbord i vente med en infotainmentskærm, der også kommer passagersiden til gode. Serieproduktionen af BMW iNEXT forventes igangsat i 2021.
Tekst: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
URBAN ELEGANCE Tekst: Malene Raith Foto: Mazda
MAZDA CX-30
PRÊT-À-PARTIR
“Kan man male de sorte kanter der?” er der en kollega, der vil vide, og jeg er lige ved at slå flik flak. Som designinteresseret er det jo lige præcis de enorme skærme over hjulkasserne, som jeg finder super spændende og derfor aldrig kunne drømme om at indfarve. Faktisk er jeg generelt dødtræt af farvede skærme og kofangere, men det er en helt anden snak. Svaret er under alle omstændigheder nej, og det er jeg glad for. De sorte beskyttelseskanter er nemlig med til at definere linjerne på den helt nye Mazda CX-30, men om man kan lide det, er naturligvis en smagssag.
fordi den er baseret på en Mazda3. Designet på Mazda CX-30 er en videreudvikling af Mazdas stilrene Kodo designlinje. Kodo Fase 2, som det hedder, handler ikke bare om at få vognen til at se ud som om, den er i bevægelse, selvom den holder stille, det handler også om at trække så meget som muligt fra, for at få så rene og enkelte linjer som muligt, og det ses tydeligt, når man kigger ned langs bilen. Her reflekteres lys og skygge nemlig som en bølge, der breder sig fra forhjulet til bagenden, skabt af vognens former, ikke af hårde og skarpe kanter eller direkte linjer.
Til gengæld er der ingen tvivl om, at markedet for rummelige livsstilsbiler stormer derudaf, og derfor også et gunstigt tidspunkt for Mazda at introducere deres tredje af slagsen. Der iøvrigt også senere på året vil kunne fås med en helt ny spændende såkaldt hybridmotor.
Og går man to skridt baglæns og betragter vognen, bliver det da også tydeligt, at netop de store sorte beskyttelseskanter over hjulkasserne giver en nærmest coupé-agtig lethed til resten af karosseriet, som forstærkes af tagets form og vognens bredde.
Kodo Fase 2
Fronten er kogt så meget ind, at den stort set kun indeholder det vigtigste: en stor glitrende kølergrill med logo Jeg befinder mig i Falkenstein nær Frankfurt, Tyskland, omgivet af den nye brede signaturkromliste, kofanger og hvor Mazda har inviteret til testkørsel af deres helt nye smalle LED-forlygter (standard iøvrigt). Virkningsfuldt såkaldte kompakte crossover Mazda CX-30. Størrelses- og vellykket. mæssigt ligger vognen mellem CX-3 og CX-5 og udfylder dermed, ifølge Mazda, et hul for dem, der finder den Naturligvis er den indvendige formgivning skabt over Maførste for lille og den sidste for stor. Stadig en god størrelse zdas Jinba Ittai filosofi, hest og rytter forenet, som gør det til byfolket, men også brugbar og praktisk nok til en tur hele nemt betjentbart og desuden i CX-30 kommer med i lettere terræn. Særligt hvis man vælger en udgave med rigtigt head up display i forruden (ikke en lille plastplade) som standard. Det store tykke rat passer ind i formgivfirehjulstræk. ningen af instrumentpanelet, en 8,8" infotainmentskærm Og lad os bare gå direkte til det spørgsmål, der garante- med blandt andet navigation og Apple CarPlay som stanret ligger og brænder på din tunge: Og endnu engang er dard står i forruden og styres fra drejehjulet i midterkonsvaret nej. Det er ikke muligt. Selvom det er oplagt at kal- sollen. Det hele er enkelt og intuitivt uden noget, der forde vognen for det, så findes der allerede en Mazda CX-4 styrrer øjet. Værd at vide er absolut også, at blandt andet på det kinesiske marked. Derfor altså CX-30. Måske også nøglefri start, regnsensor, varme i sidespejlene, automatisk
MAZDA CX-30
nødbremse og sædevarme er standard tillige med komfortable køreassistenter som skiltegenkendelse, vognbaneassistent, adaptiv cruisecontrol og blindvinkelalarm. Og bare vent til du hører prisen, men den kommer til sidst.
på literen og forurener mindre. Eftersom motoren, som iøvrigt også hjælpes på vej af et mild hybrid system, endnu ikke ligger i CX-30, afprøver jeg den i den nye Mazda3, og det jeg bemærker allerførst, er, hvor behageligt dæmpet motorlyden er. Skyactive-X motoren er udstyret med en kapsel, som skal virke støjdæmpende, og det gør den så Effektiv Skyactive-X absolut. Komfortabelt og ganske imponerende. Den har Det går godt for Mazda i øjeblikket. Faktisk så godt at den 180 hestekræfter, og vil kunne køre i den nye CX-30 op "lille" japanske bilproducent forventer, at have solgt over til 16,9 kilometer på literen (jep, de nye WLTP tal) med 1.618.000 vogne ved adgangen af marts 2020. Og det er re- manuelt gear. kord. Vognene, der skal hjælpe dem med at nå det mål, er den nye Mazda3, som blev lanceret tidligere i år, samt alt- Jeg prøver den med både automatgear og manuelt, og så CX-30. Sædehøjden er behagelig, det er nemt at kom- navnlig det sidste er jeg stor fan af. Automatgearet er en me ud og ind, og udsynet godt, som jeg kører en tur ud i smule for mageligt til mig. Jeg havner for ofte i et forkert det sydtyske landskab. Kabinen er rummelig med rigelig gear, så jeg enten selv skal skifte op eller ned på rattet, og plads på både for-og bagsædet, styretøjet er præcist og til- så kan jeg altså ligeså godt vælge den velsmurte manuelle pas stramt, og det er en nydelse at køre rundt i solskinnet i 6-trins gearkasse med den lille rappe gearstang. For selvbåde by og på landevej, uden voldsom krængning i sving om jeg måske har en småarrig kørestil, og derfor gerne vil kunne accelerere i eget tempo, så gør det ikke det vilde ved eller gyngen. brændstoføkonomien med Skyactive-X motoren. Den På motorvejen bliver 2.0 liters benzinmotoren med 122 har nemlig, ifølge Mazda, et bredt felt med god brændstofhestekræfter så noget mere udfordret. 6-trins automat- økonomi - forstået på den måde, at hvor man i en hybrid gearet er ikke det mest dynamiske (0 - 100 km/t på 11,2 normalt skal køre på en bestemt måde for at opnå bedst sekunder), men man kan selvfølgelig også selv skifte på mulige resultat, kan man køre på mange flere individuelle rattet. Eller måske bedre: vælge den med manuelt gear i måder, arrigt som tilbagelænet, i denne her uden at det stedet, hvis man er den mere sporty end tilbagelænede rokker det store ved brændstofforbruget. Og det er megafedt. type. Men så er der jo også den nye motor: Skyactive-X. Den bliver introduceret i den nye Mazda3 nu i september, og kommer til CX-30 til november, og er en slags hybrid mellem en benzin og dieselmotor. Uden at blive for langhåret, så er det en benzinmotor med stor ilttilførsel og højt tryk, som får brændstoffet til at selvantænde, som i en dieselmotor, med det resultat at vognen kører længere
Den nye velskabte og velkørende Mazda CX-30 lander i Danmark med enten en 2.0 liters benzinmotor med 122 hestekræfter eller en 1.8 liters dieselmotor med 116 hestekræfter til september. Prisen starter på kr. 275.000,- og fra november også med den store Skyactive-X motor fra kr. 322.000,- (inkl. et højere udstyrsniveau). ***
PRÊT-À-PARTIR
FORFRISKET 8.1 Tekst: Malene Raith Foto: Volkswagen
MORTEN & MALENE
PRÊT-À-PARTIR “Det er så nu, det bliver spændende … tror du mon, at den bremser, Malene?” Morten Bek smiler en lille smule anspændt, som vi kører fra landevejen langs floden ind mod den lille tyske landsby. Svinget drejer nemlig skarpt til højre, men til vores begges lettelse tager vognen skam stille og roligt farten af og tilpasser sig forholdene. Ganske imponerende. For Morten har slet ikke fødderne på pedalerne. Det nye køreassistent system klarer det hele for ham og er hermed godkendt. Men der er skam også andre forbedringer, man kan se frem til med det nye facelift af den populære firmabil Volkswagen Passat.
Hvor er vi?
har den solgt i over 30 millioner eksemplarer på verdensplan, og i Danmark sidder Passat pænt stabilt på en markedsandel på omkring 20 procent i segmentet. Selvom modellen altså nærmer sig fem årtier på bagen, så er det kun blevet til otte generationer (lur mig om ikke den 9. generation kommer i jubilæumsåret). Og det er ikke fordi den nuværende generation ser træt ud, at den nu opdateres, den teknologiske udvikling går bare hurtigt, så efter fire år er det fint at friske det hele lidt op.
Hvad er nyt?
Det udvendige er hurtigt overstået. Designet holder Vi befinder os lidt ud for Frankfurt, Tyskland, nærmere nemlig så absolut endnu, så ud over lidt detaljer på betegnet det lysegrønne Rheinland fuld af frodige vin- fronten og de nye skarpe lygter for og bag, er det vildemarker, gamle middelalderborge og små landsbyer med ste nok, at Passat har fået skrevet sit navn på hele bagfarverige bindingsværkshuse. Det bliver næsten ikke enden. mere klassisk tysk, men det gør vognen, som Volkswa- Går vi ind i kabinen, er der absolut sket noget mere. gen inviteret til testkørsel af, såmænd heller ikke. Her er nyt rat, et nyt bedre digitalt cockpit til rådighed,
Hvad kører vi i?
Det er fire år siden, at den seneste generation Passat kom på markedet, og derfor er det naturligvis ved at være på tide med en opgradering. Andre bilproducenter sender for eksempel nye generationer ud med et tilsvarende tidsinterval, men ikke Volkswagen. Den populære firma og familiebil kom på markedet for første gang i 1973, og var skabt på basis af Audi 80. Siden
du ved, så du kan se navigationen i instrumenteringen, og så er vognen desuden online hele tiden via den nye generation infotainmentsystem, så for eksempel navigationen er helt med på, hvad der sker på vejene. Den vender jeg tilbage til. Køremodes kan i det individuelle program indstilles mere personligt, fordi det nu er muligt at scrolle fra Comford til Dynamic, ikke bare trykke, så man derved kan skabe et program mit imellem indstillingerne.
MORTEN & MALENE
Og så er der altså et nye semi selvkørende system til Kører man altså mindre end 55 kilometer om dagen, rådighed. Semi, fordi man naturligvis altid skal have burde det være muligt kun at gøre det på strøm. hænderne på rattet. Den nye vognbaneassistent sørger nu for, at Passat hele tiden kører midt mellem striberne takket være ikke bare kamera, der holder øje med vejen, men også gps tilsluttet navigationssystemet, som ved præcis, hvordan vejen ser ud. Slut med slinger. Og sætter man den nye rejseassistent til, kan det selvkørende system også følge den rute, man har lagt i navigationen og for eksempel selv tage farten af bilen, når den ved, at man skal svinge eller der sker andre ændringer i forholdene. Jovist, det er en smule grænseoverskridende i starten, men også en stor forbedring for folk, der kører meget og langt. Som de jo ofte gør i firmabilssegmentet.
Hvad synes Morten?
"Regn mig bare for at være kedelig og konservativ, men jeg synes, Passat er en fremragende bil. Hvis jeg vil have revolution i den store mellemklasse, så må jeg gå… ja, hvor skal jeg egentlig gå hen? Bare fordi Opel har ændret navn og design på sin store mellemklassemodel flere gange end jeg kan huske, hvor Volkswagen har holdt stædigt fast i navnet siden Passat startede sin karriere i 1972, betyder det ikke, at Insignia er mere spændende.
En Audi A4 eller en Mercedes-Benz C-Klasse kan ikke få pulsen højere op, og så står vi tilbage med spændende biler, som er gennemsnitlige på så mange måder: Sidst, men ikke mindst, så er Passat GTE tilbage, altså Alfa Romeo Giulia og Peugeot 508. Jep, så hellere en Plug-In Hybrid udgaven, som har fået forbedret ræk- Passat. Jeg ved, hvad jeg får, når jeg snupper en Passat kevidden til at kunne køre 55 lydløse kilometer på ren som firma- eller familiebil. Den er altid rummelig, den el. Hvis du ikke synes, at det lyder nyt, så er det fordi, er altid moderne, og den er altid til at få penge for. Den du ikke ved, at det nu er ifølge de nye WLTP tal, som er er den klassiske firmabil, som selv ikke den ustoppelige flåde af SUV-modeller har haft held til at ramme. meget mere korrektvisende end de gamle.
PRÊT-À-PARTIR Faceliftet vil være direkte usynligt for 99 procent af danskerne, hvis det da ikke er fordi Volkswagen-sælgeren peger på de nye hævede “mundvige” i kofangeren eller de store bogstaver på bagklappen (PASSAT, hvis nogen skulle være i tvivl), mens han prøver at bortforklare den underlige beslutning om, at der sidder et Passat-skilt i midterkonsollen, hvor der før sad et godt gammeldags analogt ur.
familien på bagsædet. Særligt i denne her Variant (stationcar) udgave. Det finder jeg ud af, da jeg sætter mig derom for at filme Morten, mens han kører. Mine arme kan ikke få ind over passagersædet. Og de er ellers pænt lange. Og med den nye rejseassistent er kørekomforten så lige blevet toppet endnu mere af for målgruppen. Firmabilisterne som tilbringer meget tid bag rattet med at køre land og rige rundt.
Går VW så langt nok med faceliftet? Under den næsten ikke ændrede overflade er der nyheder, fx flere sikkerhedssystemer og nyt infotainmentsystem, men mange af de penge den store Volkswagen-koncern bruger på udvikling af nye biler, går til elbiler og selvkørende biler, og jeg har en idé om - kun en idé - at det går ud over især facelift af traditionelle biler.
Nu går jeg jo op i design, og jeg må konstatere, at det holder endnu på Passat. Som det iøvrigt gør på de fleste af Volkswagens andre modeller. Ingen grund til at ændre for meget på det, det kan sagtens tage fire år mere. Men godt at lygterne er blevet skiftet. Teknologien indenfor lys er jo noget, der udvikler sig hele tiden, så lidt ligesom på mennesker er “øjnene,” det første område, der begynder at vise alderdomstegn. Det er der så altså Heldigvis er Passat jo så en fremragende bil, som, når strammet op på nu, og jeg synes specielt, at de nye spiddet kommer til stykket, ikke havde behov for en stor se forlygter tager sig godt ud i et bakspejl. opgradering. Selv efter fire år er den sammenlagt en bedre bil end fx den nye Peugeot 508." Hvis jeg skal spice den konservative vogn op med en useriøs kommentar, minder de nye forlygter mig fakHvad synes Malene? tisk lidt om Stålanden. Hvis nogen altså stadig kan hu“Når Passat har siddet så sikkert på firmabilssegmentet ske Anders Ands alter ego.” *** i alle årene er det ikke uden grund. Det er jo en nydelig og præsentabel vogn, der ikke bare kører stabilt, komfortabelt og støjsvagt, man sidder også perfekt bag rattet. Sædet kan indstilles så selv lange skandinavere sidder komfortabelt, og så er der rigelig med plads til
Den nye Volkswagen Passat lanceres i uge 37 i Danmark, prisen starter på kr. 325.000,Hør Autopiloternes Podcast om de nye faceliftede biler herunder:
MORTEN & MALENE
PRÊT-À-PARTIR
Komfort OG SPORT Tekst og foto: Malene Raith
RENAULT CLIO
PRÊT-À-PARTIR
“Sæt den til 40 km/t og slip så pedalerne helt,” fortæller instruktøren, mens han peger på knapperne på rattet. Som sagt så gjort. Kort efter tager den forankørende blå Renault farten så af, til den står helt stille, og min røde vogn følger troligt trop. Endda også da den blå vogn sætter i gang igen. Helt uden at jeg foretager mig noget som helst.
dagens lys for første gang i 1990, og siden blev et brag af en success for Renault. Intet mindre end 15 millioner eksemplarer er sidenhen røget over disken, og det gør Clio til den mest solgte franske bil ever. Og nr. 2 mest solgte vogn i Europa generelt. Det er med andre ord en pænt vigtig model for Renault. Og måske er også derfor, at den franske bilproducent ikke er gået amok i nytænkning, men tværtimod har været forsigtige med at gøre det vilde ved det ydre design.
Nuvel, nu er adaptiv fartpilot så ikke en ny opfindelse, men det er det til gengæld, at det nu kan fås til denne her vogn. Og det er bare en af de nye features, som skal Hele vognen er som sagt ny og bygget som den første på være med til at gøre køreturen i den helt nye Renault en helt ny fleksibel platform, der danner basis for flere Clio til en endnu større fornøjelse. kommende modeller. I forhold til forgængeren er den nye Clio blevet lidt kortere, lidt lavere og 50 kilo lettere. Nope, ikke et facelift Længden er klippet af udhænget bagtil, så der er ikke mindre plads, men faktisk kommet nogle ekstra liter i Jeg befinder mig midt mellem korktræer og storkereder bagagerummet. Designet ligner sig selv til forveksling, på landevejen nær Evora, Portugal, hvor Renault har men når man ser den nye og den gamle generation op inviteret til testkørsel af den helt nye generation Clio. mod hinanden, er forskellene alligevel tydelige. What? Er det ikke bare et facelift, spørger du måske, men nej. Vognen er skam helt ny fra yderst til inderst, men det vender jeg tilbage til. Med den nye vogn er vi nu oppe på 5. generation af den lille familiebil, som så
Den nye Clio har fået de signifikante C-formede LED-forlygter, en ny front, kromlister rundt om vinduerne og nye baglygter, som nu går helt ind til nummerpladen for at få vognen til at syne bredere. Der er også
RENAULT CLIO en ny krombar under pladen og en ny, lidt fjollet synes jeg, hajfinne på taget. Måske mere aborre end haj. Til gengæld er forandringerne meget mere til at føle på i kabinen. Bogstaveligt talt.
det selvfølgelig den topudstyrede RS-Line (afløseren for GT-Line), jeg kører først, og her mangler der ikke noget i hverken komfort eller kraft. I hvertfald ikke til hverdagsbrug. Under motorhjelmen ligger den nye 1.3 liters benzinmotor med 130 hestekræfter, og sammen Meget mere komfort med det effektive 6-trins automatgear gør den det rigtig godt på landevejen. Da jeg vil overhale en lastbil, Den er nemlig blevet en hel del mere eksklusiv med nye der kører 90 km/t kan jeg dog godt mærke, at motoren blødere materialer på instrumentbord og døre, nye sæ- kommer lidt til kort, men så er det godt, at jeg selv kan der og et nyt multimediesystem, der er mere intuitivt og skifte ned i gear på rattet. nemmere at betjene med færre tryk. Faktisk er den nye 9,3” skærm den største, ifølge dem selv, der nogensinde I byen er den til gengæld frisk og hurtigt ude af starthar siddet i en Renault. Og er naturligvis ikke standard. hullerne. Jeg kører også den mindre 1.0 liters motor Der er også ny digital instrumentering, fine betjenings- med 100 hestekræfter og fem manuelle gear, der absoknapper under infotainmentskærmen, ambient lys i lut også er fin til husbehov. mange farver og så selvfølgelig de nye behagelige køreassistenter. Kørslen er generelt behageligt, det er dejligt overskueligt at følge navigationen på den store skærm, og så er Den adaptive fartpilot, der kan gå helt ned til 0 km/t, jeg fan af det nye 360 graders kamerasystem, som gør er ideel til den daglige køkørsel til og fra arbejde, hvor at jeg, jep, kan kigge hele vejen rundt om vognen. Det den bare følger den forankørendes fart eller mangel er ikke standard, men rart at kunne tilvælge og et flot på samme, og det nye køreassistentsystem, som selv løft af den voldsomt populære familiebil, der i den nye holder vognen midt mellem striberne på motorvejen 5. generation altså ikke gør voldsomt væsen af sit ydre (og helst kun her), aflaster chaufføren på de lange kø- design, men i stedet løfter komforten bag rattet og i kareture. Systemerne aktiveres nemt på rattet, som jeg jo binen. *** er varm fortaler for, og ikke via en dum pind bag det. Samtidig er vognen blevet mere støjisoleret og med det Den nye Clio kommer desuden med to forskellige dienye chassis og nye støddæmpere er Clio blevet mere selmotorer og fra 2020 også som hybrid. Prisen starter komfortabel og nemmere manøvrerbar vogn. Nu er på kr. 140.000,-
Få styr på jeres kontrakter!
Værktøj til ledelse og administration: •
Kontraktoverblik
•
Alarmer når frister nærmer sig
•
Budgetfunktion med indeksering
•
Mail-forespørgsler
•
‘Google’ i aftaletekster
Spar penge med bedre overblik
AQOOLA.COM
STREAMING
Udvalgte premierer HBO Mayans MC 4. September Sæson 2: Spindoff historien på den populære Sons of Anarchy saga foregår i en tid efter Jackson "Jax" Teller, hvor Ezekiel “EZ” Rey som medlem af Mayans Motorcycle Club skal finde en ny identitet efter fængslet.
The Deuce 10. September
Mr Inbetween 13. September
Room 104 14. September
Sæson 2: Ray Shoesmith (Scott Ryan) fortsætter det almindelige liv som fraskilt deltidsfar, der arbejder som hitman ved siden af. Men da en romance begynder at spire, bliver tingene pludselig lidt mere komplicerede.
Sæson 3: Vi nået til 1985, hvor VHSbånd vinder frem og bliver den primære produktions- og distributionsform i pornobranchen. Samtidig bryder AIDS-epidemien ud, som får voldsomme konsekvenser for industrien.
Sæson 3: 12 nye halvtimes fortællinger er klar i antologiserien, med historier om de forskellige personer og skæbner, der gæster det samme enkeltværelse Room 104 på et typisk amerikansk motel.
Streaming Udvalgte premierer Netflix The Spy 6. September
Elite 6. September
Unbelievable 13. September
The Politician 27. September
Drama: Ny miniserie, der fortæller den forbløffende og sande historie om Israels mest berømte Mossad agent, Eli Cohen, spillet af Sacha Baron Cohen, som infiltrerede den syriske regering i 1960'erne og ændrede historien.
Miniserie: En teenager anmelder en voldtægt, men trækker så anmeldelsen tilbage. To kvindelige betjente forfølger beviser, der kan afdække sandheden. Inspireret af en sand historie.
Sæson 2: Forskellen mellem rig og fattig bliver tydelig, da tre teenagere fra arbejderklassen begynder på Spaniens mest eksklusive privatskole. Kontrasten mellem dem og de velhavende elever fører til konflikter og i sidste ende: mord.
Sæson 1: Payton har siden barndommen vidst, at han skulle være præsident. Først skal han dog igennem det mest forræderiske politiske landskab: high school. Ny komedieserie med Ben Platt, Gwyneth Paltrow, Jessica Lange.
PRÊT-À-PARTIR
Slotsforkælelse ved Øresund Tekst og foto Malene Raith
GETAWAY
"Hold da op, der forsvandt Danmark," udbryder jeg med smil på mund. De mørke tordenskyer i horisonten ruller hen mod os fra vest, mens de indhyller den danske Øresundssundskyst i gråt, og ikke mange øjeblikke efter har de tunge gardiner af regn også skjult det meste af Ven. Skyggerne kommer nærmere, sluger de sidste solstråler og får havet til at skumme, inden vinden rammer de gamle egetræer i den grønne slotspark foran os, og himlen åbner sine sluser. Det er altid fascinerende at følge naturens luner, men særligt luksuriøst er det nu at opleve dramaet i tørvejr tilbagelænet i en god stol, mens man indtager en smagsfuld gourmetmiddag på det smukke svenske Örenäs Slott.
Sukkerkongens slot Jeg befinder mig mellem Nivå og Humlebæk, som sagt altså bare ovre på den anden side af Øresund, hvor det idylliske Örenäs Slott har inviteret på getaway blot en times kørsel fra København. Trods den historiske fremtoning er selve slottet, set med europæiske øjne, rimelig nyt. Det hele startede i 1867, hvor August Anderberg lod en bygning opføre på bakken ved havet og kaldte den "Mariehild" efter sin hustru. Han var meget interesseret i botanik, og flere af de træer han plantede, står stadig i slotshaven i dag. Ved sin død seks år senere overtog Grevinde Constance Wachtmeister ejendommen, som hun byggede mere pompøs og omdøbte til Maryhill. Senere købte en folkekær forretningsmand stedet, men det var først da "sukkerkongen", forretningsmanden Carl Tranchell, kom til, at tingene begyndte at se ud, som de gør i dag. Oprindelig var det hans ønske at bygge et svensk Versailles, men planerne blev ændret, og det blev i stedet stadarkitekten i Landskrona, der tegnede det barokke Örenäs Slott, som blev bygget i årene 1914 - 1918. Projektet kostede i omegnen af 1 million kroner, som var et ufatteligt stort beløb dengang. Slottet skiftede ejere igen, inden det blev overtaget af Skånes faglige organisationer og i 1943 for første gang åbnede som hotel. Helt uvæsentlig er det ej heller at nævne, at stedet under anden verdenskrig fungerede som fristed for danske og estiske flygtninge, hvilket vægmalerier i slotkælderen vidner om den dag i dag. Gennem årene er slottet så blevet renoveret og udvidet med blandt andet en tilstødende hotelbygning, pool, sauna og konferencevirksomhed, og drives i dag af svensk LO.
PRÊT-À-PARTIR Afternoon Tea
bilglad, er det et syn for Guder, mens man nipper te og kager på terrassen, og det kalder naturligvis efterfølgende på et nærmere studie og en gåtur i den gamle Solen skinner og insekterne svirrer i luften, som min smukke park. Vognene, men så sandelig også udsigten mand og jeg kører væk fra den svenske motorvej, ud til Ven, er helt eminent. ad de snoede landeveje og det sidste stykke ned ad alleen mod havet til Örenäs slot. Vi bliver indlogeret i Folk går og hygger sig på stierne i skoven, børn leger hotelafdelingen ved siden af slottet på et dejligt lyst på naturlegepladsen, og her er sågar en minigolfbane værelse med altan ud mod den store indbydende pool. mellem de store rhododendron foran slottet. Men selvom den unægtelig lokker med sit blå vand, er der lige noget andet, vi først skal. Nok er havet lige på den anden side af skrænten, men Der er nemlig Afternoon Tea på slottet, og hvis du synes, det klinger britisk, så er det ikke meget forkert. For der er ikke bare dækket op med et lækkert udvalg af hjemmebag og kager i den smukke restaurant, men også forskellige sandwich, små lækre bidder med Skagensröra (pudsigt nok svensk for rejesalat), og så naturligvis den engelske klassiker: friskbagte scones, flødeskum og marmelade. Nu skader det selvfølgelig ikke den gode stemning, at den svenske Rolls-Royce klub har arrangement på slottet netop i dag, og der af samme grund holder over 20 forskellige luksuriøse klassiske vogne og glimter i solskinnet på plænen ud mod havet. Er man bare lidt
den lyseblå pool trækker nu alligevel mest i os, som eftermiddagen bliver lunere og lunere. Poolen er ikke opvarmet og af samme grund også kun åben i sommersæsonen, men er man en frossenpind, kan man vælge at nyde roen i et af de varme hottubs i stedet, gå i sauna, eller, som jeg, slappe af med et glas champagne fra poolbaren på en liggestol i solen. Ahh, fuglene kvidrer i de enorme træer, ude fra markerne bag slottet kan jeg høre lærkens muntre toner, mens min mand svømmer tilfreds rundt i det lyseblå vand. Her har jeg lyst til at blive liggende i timer. Så det gør jeg. Næsten. For flere ting nærmer sig i horisonten, som eftermiddagen så småt begynder at gå over i aften.
GETAWAY
Torden og kongekrabbe
Som regnen stilner af og der igen falder ro over parken, er vi nået til hovedretten, der til min lettelse er På den anden side af Ven, inde over Danmark, lurer majskylling. Igen lokalt fra Munke Ljungby. Og det de sorte skyer nemlig, men heldigvis bliver de derovre er nu altså rart, når man skal have mange retter, at til klokken nærmer sig spisetid. Uvejret rykker nær- der ikke venter en stor bøf som showstopper, men mere, som jeg skifter fra bikini til aftenkjole, men er en smagfuld kylling med ramsløg, endnu en årstidsendnu ikke nået frem, da vi begiver os op til slottet på bestemt delikatesse som jeg elsker, grønne asparges ny, hvor en fem retters menu venter. Vi tager en hurtig og kartofler vendt med grillede hvidløg. Dertil et lidt drink i den stemningsfulde bar "Carl T.", inden vi sæt- frækt vinvalg, nemlig en småtør økologisk italiensk 2016 Dolcetto d'Alba fra Piemonte, nok rød, men ter os til bords ved vinduet. Og så er det, at uvejret tager mod til sig og krydser Øresund for fuld fart. Nok forsvinder udsigten til solnedgangen for en stund, men sikke et skue. Og det bliver absolut ikke ringere, som vi får første velkomponerede forret velvalgt serveret med et glas sprød og frugtfuld St. Marceaux Champagne. Kombinationen af kongekrabbe med citroncreme, havtorn og ørredrogn er ganske enkelt perfekt. Alle råvarerne er naturligvis lokale og komplimenterer bare hinanden så godt. Næste ret er en sommerklassiker, som jeg ikke kan få nok af: Hvide asparges. Tilpas sprøde, saftige og ikke mindst: store. Smukt pyntet med urter, sprød knækbrød, kartoffelcreme og yes, trøfler. For at toppe nydelsen af forsætter vi stilen og får endnu et glas af den gode champagne til.
PRÊT-À-PARTIR
også dejlig blød og bærfyldt. Virkelig lækkert og tilpas let til at give plads til de efterfølgende desserter. Først Amaretto is med en lækker fed chokoladesovs og knasende kage i bunden, dertil en behagelig klassisk Portvin, efterfulgt af en mere speciel dessert med roulade med rabarber, is af citronmelisse og bøgeblade. Serveret med en sød Braida Asti.
giver os god tid til at nyde formiddagen på det stemningfulde historiske slot, inden vi så småt begynder på at tænke på at krydse over på den anden side af Øresund efter dejlige afslappende 24 timer i det svenske.
Men der er ikke noget stress, for det tager jo altså ikke mere end en time, før vi står i virkeligheden og hverOvenpå det virkelig velsmagende måltid ville det un- dagen igen, så vi kan lige så godt vride det sidste ud der andre omstændigheder være oplagt at vandre ned af den dejlige oplevelse, som det er at være på getaway til havet og nyde solnedgangen, men selvom det ikke lige ovre på den anden side - på Örenäs Slott. *** regner, er alting vådt og himlen pakket ind i gråt, så vi lidt tuller rundt på slottet i stedet, og kigger på de mange smukke rum på første sal med knirkende parketgulve, udsmykkede træpaneler, funklende lysekroner og store portrætter. Vi overvejer at tage en hurtig "nightcap" i baren sammen med de andre hotelgæster, der sidder og hygger sig i de bløde lænestole, men beslutter i stedet at gå tilbage til værelset. Her kan vi nemlig nyde en kop te på altanen og lytte til vinden i træerne, inden vi trætte og tilfredse kryber i seng. Selvom her er mange gæster, hører vi intet til dem, men sover som sten hele natten. Næste morgen venter der os en super lækker morgenbuffet i restauranten med masser af friskbagt brød, kaffe og juice på slottet. Solen er fremme igen, og vi
GETAWAY
PRÊT-À-PARTIR
Optur på Balkan Tekst og foto: Anne Køster
Maj blev lidt af en vejrmæssig fuser, og allevegne du ser, gemmer forstadsfruerne fortsat de ligblege ben væk i alt for tykke strømpebukser. Det er for galt. Kalenderen siger om to sekunder juni, så af med bukserne, frem med stængerne og frem med sommervinen.
GOURMET
PRÊT-À-PARTIR
Årets sommerferie gik for én gang skyld ikke til Toscana. Og helt ærligt, det gør da lidt ondt at vinke farvel til træfsikre trøffelretter, bløde Brunellovine og herskabelig Medicistil – for i stedet at lægge sig i slæbesporet efter alle de andre danske lemminger, der hvert år ruller mod Kroatien. Ret uoriginalt, og føltes næsten lidt dumt, når vi på hver eneste motorvejscafé fra Zagreb til Split blev mødt af klingende jysk. Men Kroatien skulle vise sig at blive en lidt af en balkanoptur.
De friskeste fisk og skaldyr Det kroatiske køkken er svingende som en drilsk elevatorvægt. Fra dynger af kødpålæg over tungt landkøkken til fantastiske skaldyr og fisk, som hives op fra det azurblå hav. Prøv dig frem med de lokale gryderetter, der er tunge som bly. Men er du til lidt lettere mad (i 30 en idyllisk og landlig restaurant under olivengrader), så gå efter de enkle, gode råvarer som træernes trækroner in the middle of nowhere. frisk fisk. Kroater er i det hele taget nærmest i ét med Vi fik fx et par af de mest velsmagende hum- det smukke blå hav, der omgiver dem. Vores mere, vi kan huske. Just hevet op af vandet og nabo på øen Brac kom hver morgen med fritilberedt på brændefyret grill af den lokale ske fisk fra garnet, som mere end én gang redGammelfar, der sammen med familien drev dede frokosten.
Olivenolie og trøfler
GOURMET
Udover klipper, og vand så blåt, at selv dit Instagram filter ikke kan indfange det, er Kroatien også proppet med oliventræer. Vi var sågar på olivenmuseum, og hjembragte olivenolier fra mere end en håndfuld forskellige producenter, der hver og én holdt et kvalitetsniveau, der var en italiensk mama værdig. Heller ikke trøflerne skulle vi undvære. Den geografiske nærhed til Italien kan ses og smages på mangt et kroatisk menukort, hvor pastaretterne og pizzaerne er massivt til stede. Ligesom de sorte sommertrøfler var at finde på selv den mindste frokostrestaurant, der gerne diskede op med linguini med generøse mængder trøfler.
Vinen – suk! Kroatiens vintradition går tusinder af år tilbage, så jeg havde egentlig glædet mig til at gå Balkanbalalajka i de lokale druer. Den helt store røde drue på den Dalmatiske kyst hedder Plavac Mali, og var mere eller mindre den type rødvin, vi fik på turen efter devisen ”when in Rome”. Plavac Mali giver fine bordvine, men de helt store vinoplevelser blev det altså aldrig til. På den hvide side fik vi en del Malvasia, som er det nordlige Dalmatiens store hvide drue. Dejlige hvidvine med fylde og friskhed til de skønne fisk og skaldyr. Det fungerede super godt dernede. Lidt ligesom et skønt Retzina-øjeblik på Rhodos. Som du nok kan høre, så var det ikke meget lokalvin, vi hjembragte. Men skidt nu med det. Kroatien viste sig at være en regulær Balkanoptur med nogle af de friskeste fisk, flinkeste folk og fineste natur, jeg længe har opdaget. Mad/vin-forbruget endte også langt lavere end det sædvanlige Toscana-overforbrug, og jeg lever fint med, at vinreolen herhjemme ikke er fyldt op med Plavac Mali. Får vi lyst til et glas, så kører vi til Split efter det. ***
Ryan Reynolds
PRÊT-À-PARTIR
the new seduction
PRÊT-À-PARTIR
Skøn duft af sensommer
New Yorks eventyr, overraskelser og historier er naturligvis inspirationen for DKNY og ikke mindst den nye duft DKNY Stories. Det er en frisk ny fortolkning af Eau de Parfumen, fuld af feminine frugtnoter fra fersken, citron og pink guave med et blomstrende hjerte af rose, pink iris og hvid jasmin, som rundes af med cremet musk, ruskind og hvide trænoter. Let, optimistisk og frugtfuld. DKNY Stories Edt koster vejl. kr. 485,- for 50 ml.
Vær den du er, sig, hvad du mener og lad dig ikke begrænse! Der er frisk feminisme i luften med den nye Girls Can Say Anything fra amerikanske Zadig&Voltaire. Den bløde blomsterduft indhylder selvstændige kvinder i et flor af lavendel, som langsomt blender ind med geranium, noter af rosenoxid, pæon og iris på base af sandeltræ, egemos og tonkabønne. Pudret og skøn. Girls Can Say Anything Edp koster vejl. kr. 595,- for 50 ml.
Black Opium Exotic Illusion fra Yves Saint Laurent er objektet som ægte Yves fanatikere bare
Paco Rabanne har netop lanceret en moderne chypre-duft Lady Million Empire. Det er en ny vane-
må eje. Indholdet er det samme som i Eau De Parfum altså fuld af sorte kaffebønner, appelsinblomst, jasmin og sød vanilje krydret med trænoterne fra ceder og patchouli, men flakonen er en enestående limited edition prydet med glitrende palmeblade, der sender kærlige tanker til YSLs originale duft. Black Opium Exotic Illusion Edp koster kr. 660,- for 50 ml.
dannende fortolkning af klassikeren med en brusende buket af appelsinblomster og magnolia, neroli akkorder, samt osmanthus med strejf af læder og abrikos, på en berusende cognac bund af klar træagtig patchouli, hvid musk og kandiserede bær. På en gang raffineret og overdådig. Lady Million Empire Edp koster vejl. kr. 600,- for 50 ml.
NYHEDER M/K
Jean Paul Gaultier har skabt et nyt harmonisk pa-
radis af duft: en til manden og en til kvinden. Den nye herreduft Le Beau med flakonen fint dækket af et figenblad udspringer af klassikeren Le Mâle, men er også sin egen med masser af sød kokosnød, forfriskende bergamot og varm tonkabønne. Frisk, eventyrlig og forførende. Le Beau Edt koster vejl. kr. 540,- for 75 ml.
Da "Anaïs Anaïs" blev lanceret i 1978, satte den præg på en hel generation unge kvinder. I dag, 41 år senere, fortsætter Cacharel med at sætte præg på de moderne generationer, senest med den helt nye friskeYes I Am Pink First. En blomsterfuld cremet akkord skabt af sambac jasmin og ingefær blomster, frisket op med blade fra appelsinblomster, på en træagtig bund af ambrox. Ung, lyserød og forfriskende. Yes I am Pink First Edp koster vejl. kr. 510,- for 50 ml.
K by Dolce&Gabbana er den nye maskuline duft
fra det italienske mærke, som på en gang er traditionel og moderne. Den mediteranske inspiration hyldes fra start af friske citrusfrugter som grapefrugt, citron og blodappelsin efterfulgt af krydret salvie og energisk rød pimento på en elegant bund af cedertræ, vetiver og patchouli. Pompøs, intens og forfriskende. K by Dolce&Gabbana Edt koster vejl. kr. 510,- for 50 ml.
Den populære signaturduft Only the Brave fra Diesel fylder ti år, og det skal naturligvis fejres med en helt ny variation: Spirit of the Brave. Den friske herreduft åbner med grønne noter og frisk bergamot efterfulgt af krydrede trænoter fra cypres og gran, der rundes af på en bund af tonkabønner. Urban, sofistikeret og optimistisk. Spirit of the Brave Edt koster vejl. kr. 415,- for 50 ml. Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR Den nye Narciso Eau de Toilette Rouge variant fra Narciso
Rodriguez er lige så rød og forførende, som den ser ud, men samtidig også let og klar som glasset i flakonen.
Duften åbner med favnen fuld af røde roser og liljekonval, inden det klassiske signaturhjerte af musk, musk og endnu mere musk blander sig på en bund af varme trænoter som tonkabønne og hvid cedertræ med et hint af vetiver. Magisk, sin egen og helt unik. Eau de Toilette Rouge koster vejl. kr. 575,- for 50 ml.
September favoritter Lancômes nye 2019 Hypnôse Palette byder på fem farver, som kan bruges enkeltvis, kombineres og blendes helt som man lyster.
Den bløde tekstur og de effektive applikatorer gør det nemlig nemt at improvisere og skabe sit eget look alt efter humør og anledning, og med ti forskellige paletter indeholdende nuancer i blandt andet blå, brun, lilla, nude, rød og smokey er det næsten umuligt at udvælge en enkelt favorit. Hypnôse Palette koster vejl. kr. 399,-
Skønne økologiske Jane Iredale lancerede i foråret tre nye nuancer af den bløde
PureGloss Lip Gloss. Alle i naturlige røde nuancer fra kold til hot pink samt koral.
De let farvende luksuriøse gloss giver som altid shine uden at føles klæbrige, og indeholder desuden økologiske olier, der plejer og blødgør læberne. Og så dufter de naturligvis helt uimodståeligt af bær og søde sager. PureGloss Lip Gloss koster vejl. kr. 205,-
SKØNHED Kiehl's har hentet manuka honning i New Zealand og rød ginsengrod i Korea til deres nye nærende Pure Vitality Skin Renewing Cream.
Honningen er berømt for sit tårnhøje niveau af antioxidantaktivitet, som hjælper med at styrke og forbedre huden, mens rød ginsengrod giver den glød og spændstighed. Den skånsomme creme smelter ind i huden og indeholder 99,6 procent naturlige ingredienser. Pure Vitality Skin Renewing Cream koster vejl. kr. 485,- for 50 ml.
ANDA Enzyme Serum-Masque fra Kerstin Florian kan bruges som både serum og som maske, Multiproduktet
nårman har brug for et ekstra boost. Det luksuriøse produkt indeholder skånsomme superfrugter som vitaminrig granatæble, eksfolierende og rensende pink grapefrugt, genopbyggende og reparerende brunalge samt opstrammende og poremindskende ekstrakt fra hindbærblade, som effektivt forbedrer og forkæler huden, og gør den blød og strålende. ANDA Enzyme Serum-Masque koster vejl. kr. 765,- for 30 ml.
Få det sidste af sommeren med med den skønne Vernis Sun Glow fra
Dior. Den langtidsholdbare glitrende lak med gel-finish indkapsler solens strå-
ler og kan med et enkelt lag bruges som topcoat, der lægger sig over neglene som et slør af lys, og beskytter dem samtidig mod sand og salt. Vernis Sun Glow nr. 026 koster vejl. kr. 210,-
Eau Thermale Avène har udvidet sin ultra fugtgivende serie med en helt ny og effektiv fugtbooster Hydrance Aqua-Gel baseret på japansk skøn-
hedsfilosofi. Den lette gel-creme forfrisker huden i samme øjeblik, som den påføres, aktive stoffer forstærker og hjælper med at transportere termalkildevand ud i cellerne, og stærke molekylære antioxidanter genopbygger og beskytter huden. Den bløde gel absorberes omgående og kan bruges som dagcreme, maske om natten og sågar om øjenomgivelserne. Hydrance Aqua-Gel koster vejl. kr. 189,50 for 50 ml. Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR MAGASIN
Få Magasinet gratis her
Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter