PRÊT-À-PARTIR Magasin juli/August 2020

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

LAND ROVER DEFENDER // AUDI RS 6 AVANT // MAZDA2 // VW T-ROC CAB // AMG A 45 S FERIEDRØMME // VEJRØ // TERRASSEVIN // SOMMER FAVORITTER

NUMMER 42 JULI / AUGUST 2020

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK

NY LAND ROVER DEFENDER

NYFORTOLKNINGEN AF ET IKON

DEFENDER FRA KR. 974.000,BOOK EN PRØVETUR NU Den nye Land Rover Defender klarer alle udfordringer også det næsten umulige. Med permanent 4-hjulstræk og verdens første konfigurerbare ”Terrain Response” teknologi, så evner bilen at skubbe til grænserne for, hvor det er muligt at køre og komme frem. Defender er testet under de mest ekstreme klima og terræn forhold, man kan tænke sig, og kommer hver gang ud på den anden side klar til næste udfordring. Land Rover Defender er således i en kategori for sig. British MotorGroup København Dynamovej 12A, 2860 Søborg, Tlf.: 70 30 07 52 landrover.dk

G

New Defender 110”: 200HK Diesel AWD Auto: Pris fra kr. 974.000 inkl. moms. Priser er inkl. leveringsomkostninger på kr. 4.080 og ekskl. halvårlig ejerafgift. Forbr Forbrug er beregnet efter WLTP normen og angives både som low test og high test. Beregningen er baseret på producentens WLTP estimater. Miljøklasse: Euro

rug ved blandet kørsel 11,1 – 8,2 km/l. CO2-udslip 236 - 277 g/km. 6. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer.

PRÊT-À-PARTIR

JULI / AUG 2020 Reportage

Forsidefoto: Malene Raith

Land Rover Defender, Audi RS 6 Avant

Nyheder

BMW 4-serie, Citroën C4, Suzuki Ignis FL, Toyota Highlander

Test

Mazda2, Mercedes-AMG A 45 S, Skoda Kamiq

Autopiloterne

Morten og Malene tager Volkswagens nye sommercruiser T-Roc Cabrio under kærlig behandling

Getaway Guiden

Måske bliver det ikke i år, men så kan turen jo passende gå til Provence i 2021

Gourmet

Vi har kastet os over helt almindelig terrassevin, mens Anne Køster er taget til privatejede Vejrø for at nyde natur og forkælelse

Velvære

Sommerens favoritter til ferien

Mød den næste generation Større dimensioner, modigt design og lysere end nogensinde før.

Den nye Leon er spækket med udstyr og kommer bl.a. med nøglefri start og sikkerhedsudstyr som Front assist med fodgænger- og cyklistbeskyttelse, træthedsovervågning og fartpilot med fartbegrænser og Lane assist.

Born in the sun

Leon Den nye SEAT

Pris fra kun 224.990 kr. Privatleasing fra 2.995 kr./md. Udbetaling kun 4.995 kr. Leon Sportstourer

Oplev den nye Leon Sportstourer hos din lokale SEAT forhandler Ny SEAT Leon ST. Bilen vises med ekstraudstyr. Pris fra 224.990 kr. Forbrug v/bl. kørsel: 16,9 - 21,3 km/l (WLTP) CO 2 : 122 - 135 g/km. A . Privatleasing: mdl. ydelse fra 2.995 kr./md. Løbetid 36 mdr. 15.000 km/år. Udbetaling kr. 4.995. Samlet pris fra kr. 112.815. Privatleasing via Nordania Finans. Kreditgodkendelse kræves, bindingsperiode 12 mdr. Ekskl. vinterdæk, forsikring, brændstof og grøn ejerafgift. Alle priser er inkl. service og reparationsabn. (værdi min. 7.884 kr.). Læs abn. vilkår på www.seat.dk/sr. +

seat.dk

aqoola

Farvel til papir og ringbind! Aqoola Workflow - en platform til kreditorhåndtering i skyen - integreret i jeres økonomisystem

INVOICE WORKFLOW Spar tid på godkendelse og bogføring af jeres leverandørfakturer. Slip for at taste og undgå at fakturaer bliver væk, eller betales for sent. Sig farvel til papir og ringbind, spar tid, og få bedre overblik.

CONTRACT MANAGEMENT

EXPENSE MANAGEMENT

Få overblik over kontrakter og aftaler, der ellers står i ringbind rundt omkring i organisationen. Alarmer advarer, når frister nærmer sig, så I undgår at betale for tjenester I ikke bruger.

Slip for bon’er, der bliver væk og udgiftsrapporter der bliver afleveret for sent. ‘Snap’ bon’er med mobiltelefonen, få dem godkendt elektronisk og bogført, i en enkel og overskuelig arbejdsgang.

AQOOLA A/S | DIPLOMVEJ 381 | 2800 KGS. LYNGBY | 70 70 18 11 | AQOOLA.COM

PRÊT-À-PARTIR

Så blev det endelig ferie, og det skal naturligvis fejres

med et ekstra stort Juli/Augustmagasin fuld af nye biler og inspirerende livsstil. Autopiloterne har for eksempel kørt Rømøs strande tynde i den nye Volkswagen T-Roc Cabrio, vi har også testet Land Rovers nye ikoniske Defender på Tirsbæk Gods, nydt en kæk rød Mazda2, rundet Sverige i Skoda Kamiq og så er Morten Bek kørt sommeren i møde med speederen i bund bag rattet på Audi RS 6 Avant og Mercedes-AMG A 45 S. Anne Køster nyder luksus og gourmet fra gok til gane på Vejrø, her er også glimt af ferieinspiration fra Provence, vinsmagekasser til de lange lyse nætter på terrassen samt skønne sommerfavoritter til ferien under solen bagerst i bladet.

Malene Raith, journalist og redaktør

Morten Brunsgaard Bek er normalt glad for de helt almindelige

biler, som alle danskere har råd til, alligevel har han i denne måned nydt at sætte sig bag rattet på to helt unikke bæster, den nedtonede vilde Audi RS 6 Avant samt den højtråbende Mercedes-AMG A 45 S. Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet, Berlingske og Bilbasen. Han driver til daglig det populære bilsite Blog Om Biler bek@blogombiler.dk

Anne Køster er taget på ø ophold for lækkersultne velhavere på Vejrø, hvor hun nyder natur og gourmet i en skøn luksuriøs blanding.

Anne Køster er passioneret foodie og skribent med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 DK-2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276

Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith: malene@pret-a-partir.dk

PRÊT-À-PARTIR

LUKSURIØS GROVÆDER

Tekst: Malene Raith Foto: Malene Raith & We Shoot Cars

LAND ROVER DEFENDER

PRÊT-À-PARTIR

"Jeg løber lige lidt ned ad stranden med kameraet," orienterer jeg chaufføren, hopper kæk ud af vognen og synker fluks ned i det bløde sand. Efter et par mærkelige nyttesløse løb på stedet, går det op for mig, at det her sand slet ikke er så let at forcere som først antaget. Mit bentøjs indbyggede sandprogram er i hvert fald ikke nær så effektivt, som det i køretøjet jeg netop har forladt. Men sådan kan man jo blive så overrasket, hver gang man begiver sig udenfor asfaltvej i en Land Rover Defender. Den ikoniske vogn har altid kunne æde sig gennem enhver udfordring i terrænet uden de store anstrengelser, og det er der ikke ændret ved i den nye højteknologiske moderne udgave. Nok må entusiasterne vinke farvel til det 19. århundredes mekaniske "glæder", men det betyder ikke, at den nye Defender er uden kærlige glimt af fortiden i både opsætning, ånd og design.

Det er forfaderen, kernemodellen og råmaterialet, som alle andre modeller i den efterhånden store familie deler DNA med. Derfor må det vel nærmest betragtes som helligbrøde at ændre noget som helst, og det har der, måske af samme grund, da nærmest heller ikke været gjort siden den originale Land Rover serie rullede ud i gruset i 1948 og sidenhen blev til Defender i 1980'erne. Seneste udgave er fra 2016 og står lige nu foran mig og glimter lysegrønt i sommersolen her på Tirsbæk Gods ved Vejle. Den ligner noget morfar kan få nostalgisk tåre på kind af, men altså ... verden flytter sig. Morfar bliver til oldefar og nye generationer kommer til. Med nye krav til teknologi, sikkerhed og miljø. Fortiden har fået lov til at hænge ved Defenderen i årtier, men nu har nutiden indhentet den.

Og det er helt på sin plads, hvis du spørger mig som, indModerne ikon rømmet, heller ikke er hverken gør-det-selv- eller outdoortypen. Naturligvis skal fortiden respekteres, men der er Det har utvivlsomt ikke været en let opgave at gå til for ikke meget fremgang i stædigt at holde fast i nostalgi. Alt Land Rovers designere at skulle bringe noget så følelses- var ikke bedre i gamle dage, og derfor får du heller ikke betonet som Defender ind i det nye årtusinde. Vognen mig til at begræde, at det ikke længere er muligt at reparere er i allerhøjeste grad den SUV, der definerer Land Rover. motoren med en ispind. Den nye SUV er nemlig spækket

med så meget elektronisk avanceret udstyr, at du snarere skal være erfaren hacker end fiks-på-fingrene fritidsmekaniker, for at kunne tilgå noget som helst under motorhjelmen. Naturligvis for at gøre den rå SUV endnu mere habil i terrænet, men det vender jeg tilbage til.

Mere urban, mindre safari Den nye Defender er nu definitivt blevet en moderne bil med et dertilhørende tidssvarende design, der nok får den til at passe noget bedre ind i den nye modelfamilie, men stadig er helt sin egen med referencer til originalen. For eksempel det firkantede karosseri, den sidehængte bagklap med det store ekstrahjul, den lodrette front med de runde forlygter (jovist meget nytænkt, men stadig genkendeligt), de små LED-lygter på bagenden, som iøvrigt ikke ligner andre i Land Rovers modelprogram, og en motorhjelm med trædeplader. Der er hård plastik i dørene og fritlagte skruer, gummiet på gulvet i kabinen kan spules, og der er håndtag ved dørene, så man kan hive sig op i vognen, samt langs instrumentbordet så passagererne - ja i flertal, for det er nemlig også muligt at få indsat et jumpseat mellem fører- og passagersæde - kan holde fast, når man bumler ud over den ujævne mark. Men det til trods, så oser den nye Defender selvfølgelig nok lidt mere af urban luksus end afrikansk safari, også selvom du kan style den næsten som

LAND ROVER DEFENDER

i gamle dage med telt, tagbøjler, trinbrædt, stige, udvendig nødhjælpskasse og med det klassiske grønne karosseri og stoffoldetag. Der er simpelthen et utal af valgmuligheder såsom tredje sæderække, køleskab i midterkonsol, små ruder i taget, indvendig vandtank m.m., afhængig af smag, behov, udstyrpakke og budget naturligvis. Afsæt endelig god tid til at læse ekstraudstyret igennem inden du beslutter dig. Traditionen tro fortsætter Land Rover også med at lade Defender komme med kortere akselafstand i 90'er variationen og længere i 110'eren. Den er bygget på en ny aluminiumsplatform, har luftaffjedret firdhjulstræk og en otte trins automatgearkasse, som du kan vælge at sætte på en af de to 2.0 liters dieselmotorer med henholdsvis 200 og 240 hestekræfter, en 2.0 liters benzinmotor med 300 hestekræfter eller en 3.0 liters benzinmotor med 400 hestekræfter. Hele banden kan indstilles med et bjerg af køremodes. Ni er standard, men kan suppleres med fem ekstra. For terrænfeinschmeckerne. De styres via den store 10" touchskærm i kabinen, og gør simpelthen vognen til en umættelig grovæder, der gnaver sig gennem terrænet. Det oplever jeg på nærmeste hold her i skoven og på stranden ved Tirsbæk Gods, hvor jeg kører Defenderen hen over høje sten, op over store træstubbe, op og ned af stejle skråninger og gennem det bløde sand ved vandet.

PRÊT-À-PARTIR

Hele tiden med overlegen kontrol over den store vogn fra mit luksuriøse sæde højt over jorden. Underlaget dikterer hvilket køremode, jeg skal vælge - det gøres ved tryk på den lille køremodeknap under skærmen, som ændrer den digitale temperaturvælger på klimaanlægget til at styre køreprogrammerne - men her slutter de digitale lækkerier ikke. For møder jeg for eksempel en sten, jeg gerne vil køre udenom, er vognen også udstyret med kameraer, som afdækker stort set alle vinkler, og jeg kan derfor holde øje med ikke bare et specifikt område ved højre forhjul, men også det der venter om hjørnet eller er under vognen nu.

på sikker afstand af det store træ i skoven, blot fordi jeg kan se på skærmen at karosseriet er). Den nye Defender har som sagt en effektiv luftundervogn, som kan øge frihøjden i terrænet - og sågar strækkes yderligere på tå med syv centimeter kortvarigt, skulle bunden sætte sig fast men også automatisk indrette sig efter farten, så den sænkes, når man kører på lande- og motorvej.

Men faktisk har Land Rover gjort Defender lidt hårdere i konstruktionen for at glæde off road entusiasterne, som gerne vil kunne mærke at de kører bil. Det mærker jeg i terrænet, men ikke når jeg får asfalt under dækkene. Her Land Rover har udbygget den "gennemsigtige" motor- kører Defender omvendt - og det er unægteligt nyt for hjelm, så jeg nu kan underlaget under hele vognen. Det netop denne her SUV - både dynamisk og komfortabelt, betyder, at jeg nok kigger på en stor lodret motorhjelm på som man kender det fra de andre og mere luksusprægede vej over bakketoppen, men jeg kan se alt det, som kom- modeller fra Land Rover. mer på den anden side med mit kamera. Det er virkelig sejt - og fedt også at kunne følge de små bølger fra havet, Fortidens sjæl med nutidig tech der skyller ind under vognen i strandkanten. Jeg har kørt på Tirsbæk Gods flere gange før, så jeg ved, at det faktisk Og det er selvfølgelig med til at gøre den nye vogn mere er nogle pænt udfordrende spor, jeg ruller Defender igen- alsidig og mere anvendelig for flere mennesker - til vands, nem. Men jeg tror aldrig, jeg har forceret dem alle sam- til lands og nuvel ikke i luften, men så i byen. Benhård men så nemt, som i dag. Jovist, tager jeg mig selv i at være praktik med gummigulv blandet med digital instrumenså fascineret af elektronikken, at jeg lidt glemmer det lav- tering. Det er måske nok definitivt slut med at sidde og praktiske lige udenfor vinduet (sidespejlene er f.eks. ikke rive rundt i et reduktionsgear, pille vognen fra hinanden

LAND ROVER DEFENDER hverdag komme til at bruge de mange forskellige terrængående modes, endsige en brøkdel, som vognen byder på, men det ville ikke være en hindring for mig, hvis jeg altså havde den lille million, som vognen koster. For jeg synes faktisk, at Defender lige nu er det mest attraktive produkt, som Land Rover har på hylderne, og klart det fedeste design jeg pt. har set fra koncernen, netop fordi den både er rå, anderledes og alligevel anvendelig. Den er det britiske svar på G-Klassen, bare billigere og måske derfor også i stand til at tiltrække en ny kundegruppe, der ikke før ville røre en Defender med et kreditkort. Og yes, nu sluger du måske en lille melankolsk klump der, men sandheden er jo, at Land Rover har haft tre muligheder: at lade den forblive et mumie eller (næsten det samme) genskabe Defender som en ny gammel spand til en lille håndfuld mennesker (der så kan gå og fikse på den i de næste 30 år). Eller forsøge at skabe en vogn, der bevarer nok af fortidens sjæl til at please gamle fans, tilsat nutidens luksus og teknologi, der kan please nye og derved også tjene flere penge på den rå SUV. Selvfølgelig skulle Land Rover da gøre det sidste. Også selvom det, Gud forbyde det, nu kan betyde, at det komog lege Tarzan med en skruenøgle, men det gør som sagt promisløse og hårdtslående historiske ikon kan ende med ikke Defender til en dårligere vogn i min bog. Tværtimod at få en "Hellerupfrue" eller to bag rattet. *** er jeg vild med det nytænkte enkle og genkendelige design og den nye form for kompromisløshed i terrænet - Land Rover Defender koster fra kr. 868.000,- for Defender også selvom det altså er elektronisk styret og ikke længere 90 og kr. 974.000,- for Defender 110. manuelt efter gefühl. Personligt ville jeg nok aldrig i min

PRÊT-À-PARTIR

Hvad er det, du ikke forstår? Tekst og foto: Morten B. Bek

BEK OM AUDI RS 6 AVANT

PRÊT-À-PARTIR Hvis din imaginære opsparing med alle millionerne skal gå til en monster-SUV med flere hestekræfter, end der er stjerner på himlen, så har du misforstået noget. Det er Audi RS 6 Avant med 600 hk, du skal sætte pengene på.

Den ægte familieraket Vi køber flere og flere SUV’er, fordi der laves flere og flere SUV-modeller. Og fordi vi køber løs af de opstyltede biler, så kommer de i alle afskygninger - bilproducenterne er ikke dumme. Jeg mener ikke, at vi som forbrugere er hverken blinde, dumme eller hjernevaskede, når vi køber en Skoda Kamiq eller en Mercedes-Benz GLC. Det er når nogen køber en monster-SUV med ustyrligt mange hestekræfter, fordi den i hvert fald så må være en sportsvogn (det siger sælgeren jo, den er), bare en liiiidt højere en, at jeg vil tillade mig at stille et kontroversielt spørgsmål: Hvad er det, du ikke forstår? En SUV kan ikke være en sportsvogn. Min definition af sportsvogn er, at jo lavere den er, jo tættere på jorden man sidder, jo mere kan vi tale om en sportsvogn. MX-5, 911, R8… sportsvogne af fineste klasse. Fra de tre kan man jo glo ind under SUV’erne, og noget der giver frit udsyn på den måde, kan jeg ikke kalde en

sportsvogn. Tyngdepunktet er helt skævt, og der kan ikke trylles nok med elektronisk styrede undervogne og 200 ekstra hestekræfter til, at det nytter noget. Aktive antikrængningsstabilisatorer og systemer som får SUV’erne til at “læne” sig ind i svinget. Snydemåden at lave en sportsvogn på. En dyb indånding. Jeg har sagt, hvad jeg ville om SUV’erne, og jeg har sagt det, fordi den ægte familieraket med monstermotor og køreegenskaber meget tættere på en sportsvogns er en stationcar. Den er stor og rummelig, som en SUV. Men den er så meget lavere, vejer færre kilo og kæmper ikke med den vilde luftmodstand en SUV gør.

Kun to af slagsen Der er så få store stationcars, stationcars i det hele taget, med over 500 hk, at de er langt mere fåtallige end supersportsvogne fra McLaren, Koenigsegg og Ferrari. Problemstillingen er den, at der grundlæggende kun er ganske få af de store stationcars. Punktum. Audi laver A6 Avant, BMW laver 5-serie Touring, Jaguar laver XF Sportbrake og Mercedes-Benz laver E-Klasse T-model. Fire store, og kun to af dem fås i über-voldsomme versioner, som kan bide skeer med det voksende antal monster-SUV’er som BMW X5 M,

BEK OM AUDI RS 6 AVANT

PRÊT-À-PARTIR

Porsche Cayenne Turbo S og co. Jaguar laver ingen XF, som kan være med, og BMW tiltror ikke kunderne at køre M5 som stationcar. Tilbage er Mercedes-Benz E 63’erne, med og uden S, som har op til 612 hk, og så den særdeles kraftige Audi, den nye RS 6 Avant. 600 hk har den, og fordi jeg tror mere på julemanden end tilbageholdenhed i bilindustrien, skal der nok komme en Performance-model med 620-30-40 hk.

Brems, brems og så BREMS

Behovet for de 20-40 hk ekstra? Det er til pralekontoen, for en 4-liters V8 med 600 hk og 800 Nm (800…!) giver kræfter, som for 99 procent af den danske befolkning er utænkelige, og så gør lidt ekstra kræfter ingen forskel. Hvis jeg sagde, jeg havde brug for flere i RS 6 Avant, ville jeg være en opblæst nar. Jeg har heller ikke brug for flere kræfter, fordi jeg kan bruge dem; det er svært at opstøve en vej i Danmark, hvor den store stationcar kan slippes fri og løbe frit. 100 km/t kommer på 3,6 sekunder, og testbilen er frigivet til at fortsætte over standardmodellens 250 km/t helt op til 305 km/t. Sæt kryds i boksen, der står RS-dynamikpakke Plus til cirka 90.000 kr., og over-300-kilometer-i-timen-klubben er indenfor rækkevidde.

Understyring er det, jeg hellere vil fortælle om, og det er fordi, den slet ikke er der. Audi flytter sine motorer længere og længere i den rigtige retning, så de ikke hænger som blylodder over forhjulene, og det giver en balance i sving, der tidligere var fraværende. I RS 6 Avant moser man sig frem med sine mange hestekræfter og sine mange kilo, men man gør det med et større smil på læben.

Vejgreb og undervognens evner er heller ikke noget, der slipper op eller noget, der bare minder om det. Jeg behøver ikke fortælle dig, at RS 6 Avant kører på skinner, klæber til vejen og har greb, som aldrig slutter. Sådan konstruerer Audi sine biler, i hvert fald dem med firehjulstræk.

Audi er kritiseret til døde for at lave styring i deres biler, selv i mange RS-modeller, som fortæller for lidt og gemmer på for meget. Jeg kan huske, hvor trist jeg blev, da jeg kørte RS 6 Avant årgang 2010, RS 3 Sportback ikke længe efter. Wow, en V10 i den store sta-

BEK OM AUDI RS 6 AVANT Vinder i den grad på designet

tioncar og en 5-cylindret i den kompakte hatchback. Men styretøjet i de to biler kunne få en trist tåre frem For mig er RS 6 Avant et monster, som ser ud som i øjenkrogen. Ak. Bare ak. en supertrænet og perfektioneret atlet. Parker den, og RS 6 Avant hører til den nye generation, hvor det er du kan ikke være alene i to minutter, hvis du da ikke kunderne tilladt at mærke noget. Føle at forhjulene holder på den jyske hede kl. 3 om natten. Så mange har kontakt til vejen. For alle de mange kilo og bilens mennesker vil kommentere, hvor ondskabsfuld den voldsomme bredde, så er den med sit “kraftige” sty- ser ud, hvor vild den er, hvor store hjul den har - og retøj, adaptive luftundervogn, aktive fordeling af mo- høre om de 600 hk. mentet og RS-dynamikpakkens medstyrende baghjul i meget fin balance. AMG’en, E 63’eren, ser ud som en sumobryder. Den er helt fra bunden en bedre stationcar, fordi den har Jeg har ikke prøvet en SUV, som når tæt på den balanet kæmpe bagagerum, så den har ikke elegancen i dece, uanset hvor mange aktive krængningsstabilisatosignet, som RS 6 Avant har. Jeg foretrækker også det rer og det ene og andet, den har. mere “teknisk kølige” interiørdesign i Audi’en, med Bremserne er et kapitel for sig, men jeg holder mig til de to dominerende touchscreens, hvor konkurrentens nogle få linjer. De er keramiske og ikke af stål, så var- førermiljø er morfar og stykket sammen af forskellige me og gentagne hårde nedbremsninger påvirker dem elementer. Så gør det mig ikke noget, at RS 6 Avant ikke. Bremserne reagerer med mildhed, når jeg tryk- med 1.77 mio. kr. er et tilbud, der er svært at slå. 1,77 ker normalt på pedalen, men trykker jeg med bare mio. kr. mod E 63 S stationcar til 2.07 mio kr. Det bedlidt mere tyngde, bider de til som hajen i Dødens Gab; ste ved prisen på Audi’en? Den er 650.000 kr. billigere hurtigt, uhyrligt effektivt. Et aber dabei… de koster end den “tilsvarende” SUV i modelprogrammet, RS Q8. Behøver jeg sige mere? *** 200.000 kr.

PRÊT-À-PARTIR

RED HOT HATCH Tekst og foto: Malene Raith

MAZDA2

PRÊT-À-PARTIR Normalt er farven på en bil ikke noget, jeg plejer at beskæftige mig synderligt med. Det er jo en smagssag, og min mening derfor ikke vanvittig relevant. Men altså ... ingen regler uden undtagelser, og den er lige her: Mazdas røde speciallakering Soul Red Crystal. Den særlige farve leger nemlig med lys og skygge, hvilket får linjerne i designet til at stå markant frem på de rødmalede modeller, og det ser unægteligt bare pænt skarpt ud. Og måske i særlig grad på den nye Mazda2, der ligner en sand lille bybombe, som den står og glitrer i solen foran mig. Naturligvis også hjulpet godt på vej af det nye facelift, som den populære hatchback lige har fået.

Charmetrold Mazda2 så dagens lys første gang i 2003, 2. generation kom allerede fire år efter, men herefter skulle vi faktisk helt frem til 2015, før 3. generation stod klar. Den havde til gengæld nu fået Mazdas nye "Kodo" design, og det var noget danskerne kunne lide. Nu er vi jo generelt glade for små biler i det her land, og den lille skarpe minibil blev da også Mazdas bedst sælgende model herhjemme. Og med fem år på bagen er det altså blevet tid til en opgradering. Siden 2015 er Kodo-filosofien nemlig blevet videreudviklet, og hvor det før var naturens linjer, er det nu klassisk japansk æstetik, der er inspirationen. "Less is more," hedder det sig og handler om at trække fra i stedet for at tilføre, for på den måde ende med helt rene og enkle linjer. Og det ses særligt på fronten af den nye Mazda2. Her er grillen blevet større med sort "hønsenet", positionslysene er fjernet fra den forenklede kofanger, og LED-forlygterne er helt runde, smallere og smukt understreget af den store kromliste. Bagenden er ligeledes ryddet for overflødige detaljer, glattet ud og naturligvis også tildelt nye LED-baglygter. Ikke voldsomt meget, men absolut virkningsfuldt.

Nyt gear Den observante læser (med falkeblik) har måske også lagt mærke til noget anderledes ved gearknoppen.

Mazda2 har nemlig fået ny gearkasse og nu fået seks manuelle trin, automatgear behøver man ikke længere at overveje, for det er ikke muligt, og man skal ej heller lægge hovedet i blød for at vælge motor. Den kække hatchback Kabinen har aldrig været rodet i en Mazda, og den ligner fås nemlig nu kun med en 1.5 liters Skyactiv mildhybrid da også sig selv til forveksling med de integrerede luftdy- benzinmotor med 90 hestekræfter. Mildhybrid betyder jo, ser, det sorte instrumentbord i fine materialer og infotain- at den er udstyret med et lille batteri, som opsamler overmentskærmen under forruden. Forenklet og overskueligt skydende energi fra kørsel og opbremsning, der bruges med den velkendte drejeknap til styring af skærmen i på at assistere motoren. Man kan ikke køre på ren el i en midterkonsollen. Både sæder og rat er nye, foruden mu- mildhybrid, men det giver naturligvis en bedre brændstoføkonomi, og frygt ej. Det er ikke på trods af friskheden. ligheden Apple CarPlay (fra SKY versionen). Her er også kommet bakkamera- og sensorer, der registrerer trafik bag bilen og en behagelig vognbaneassistent, og selvom det nævnte ikke er standard, er Mazda2 veludrustet som udgangspunkt med fartpilot, nøglefri start og opgraderet automatisk nødbremse, der kan se fodgængere.

For Mazda2 kører på en gang absolut både kækt og komfortabelt. Siddepositionen tager udgangpunkt i Mazdas "hest og rytter" filosofi, for en sådan har de også, og for ikke at køre for længe ud af den tråd, kan jeg kort sige, at 185 cm sidder rigtig godt placeret bag rattet. Motoren har

MAZDA2

masser af moment til at lave en hurtig overhaling i byen, og så er jeg fan af Mazdas korte gearstang og nemme manuelle gear. Dog erfarer jeg hurtigt, at jeg ikke skal sætte i det "nye" sjette gear lige med det samme, da det først har rigtigt fat ved højere hastigheder. Som i: udenfor byen på motorvejen, hvor det til gengæld er perfekt at cruise med en rolig motor. Mazda2 er som sagt en minibil, altså nummeret større end en mikrobil med mere plads til ben på bagsædet og flere indkøbsposer i bagagerummet, og det gør den naturligvis til en oplagt hverdagsbil for den lille familie. Man er venner med den fra starten, fordi den er intuitiv og let kørt, der er ikke meget fikumdik (det ord bruges slet ikke nok), bare smukt design og komfortabel kørestil. Og nuvel, så er der jo altså også lige den speciallak der ... som får vognen til at stå ud i trafikken, og gør mig åh-så-glad, hver gang jeg kigger på den lille hotte hatch. *** Mazda2 koster fra kr. 159.000,Soul Red Crystal speciallak koster kr. 7.000,-

PRÊT-À-PARTIR

BMW 4 Coupé Efter lang tids hype er BMW nu endelig klar med den nye 4-serie Coupé, og ja, den har selvfølgelig fået den store svulstige grill, som nu igennem længere tid har givet folk noget at snakke om. For meget kan man sige og mene om BMWs nye designlinje med de overdimensionerede nyrer på fronten, men overset bliver den ikke. Udtrykket er en kærlig hilsen til fordums tid, hvor BMWs grill faktisk bestod af to smalle luftindtag, der lignede et fint sæt nyrer. Nuvel, de er blevet noget større nu, men det er den nye 4-serie også. I forhold til forgængeren er den blevet lidt længere, lidt bredere og har fået lidt mere akselafstand, højden er næsten den samme og stadig hele 6 cm lavere en søsterbilen BMW 3-serie Sedan. Bagagerummet er på 440 liter. Topmodellen hedder M440i xDrive med 3-liters R6-motor, 374 hk og firehjulstræk, så følger 430i med en 2-liters benzinmotor med 258 hestekræfter og sidst 420i med 184 hestekræfter. Foruden en diesel 420d med 190 hestekræfter. BMW 4-Serie Coupé forventes lanceret i Danmark til oktober.

NYHEDER

Citroën C4 Faktisk går dens historie helt tilbage til 1928, men Citroën C4 har skiftet form så mange gange, at den måske er lidt svær at definere. I nyere tid var den berømt som crossoveren iført airbumps, Cactus, men nu lancerer Citroën så C4 som hatchback. Det er endnu ikke meget, vi ved om vognen med det spændende SUV look og en lille bitte rest af airbump på skærmen nederst på fordøren, men komforten kigger tilbage mod rødderne, som nogen måske husker den i 1980'erne, i form af en ny hydraulisk undervogn, og så vil C4 naturligvis også leve op til Citroëns nye drivelinje strategi. Det betyder, at C4 vil kunne fås med benzin-, diesel- eller 100 procent elektrisk motor alt efter smag og behov. Flere detaljer om Citroën C4 skulle gerne blive præsenteret i løbet af sommeren.

Tekst: Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Toyota Highlander Også Toyota er klar til at flytte en stor succesfuld amerikaner med strøm under motorhjelmen til Europa, nemlig SUV'en Toyota Highlander. Vognen er bygget på samme platform som den velkendte RAV4, men er med sine næsten fem meter noget større med mulighed for en tredje sæderække. Highlander er naturligvis en klassisk hybrid, som Toyota trods alt har 23 års erfaring med at lave, altså den med et batteri uden ledning, der rummer både en 2.5-liters benzinmotor og to elektriske motorer. Den ene på forhjulene, den anden på baghjulene, hvilket giver vognen intelligent firhjulstræk og 244 hestekræfter. Batteriet ligger under bagsædet for at spare plads, og det er der meget af. Faktisk kan der være 1909 liter mælk i bagagerummet, hvis man lægger sæderne ned. Highlander må trække 2000 kilo på krogen og kan køre 15,2 km/literen WLTP (ikke endeligt godkendt). Toyota Highlander forventes til Danmark i begyndelsen af 2021, prisen er endnu ukendt.

NYHEDER

Suzuki Ignis FL Man kan ikke klandre Suzuki for ikke at have humoren og selvtilliden i orden, når de kalder Suzuki Ignis for Danmarks mest kompakte SUV. Men faktum er selvfølgelig at den højbenede minibil fra 2017 har samme frihøjde som storebror Vitara, og sågar kan fås med firhjulstræk (og trækkrog). Med tre år på bagen er tiden nu inde til et facelift. Det ses tydeligst på fronten, som er gået fra nuttet til lidt mere bøffet med en ny bister kølergrill, mens kofangerne for og bag er redesignet med sølvfarvede skørter, som fremhæver SUVstilen. Indvendigt er den faktisk fint rummelige kabine blevet opdateret med nye farvekombinationer på instrumentbordet og nyt design af instrumenterne, hvor det er muligt at følge hybridsystemet arbejde. Indsatser i stålgrå eller blå metallik matcher de blå eller grå detaljer i det nye indtræk på sæderne, og så er det stadig muligt i de to øverste udstyrniveauer at skubbe bagsædet 16,5 centimeter frem eller tilbage, alt efter om man ønsker bagage- eller benplads. Ignis mild hybrid system er desuden blevet mere effektivt og sammen med den opdaterede fire cylindrede1.2-liters Dualjet-motor, der nu er oppe på 83 hestekræfter, har miniSUV'en et gennemsnitligt forbrug på 19,6 km/l. Nyt er også muligheden for CVT automatgear. Den upgraderede Suzuki Ignis er på markedet nu og koster fra kr. 139.990,-

Tekst: Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

SOMMERLUKSUS Tekst og foto: Malene Raith

"T-Roc Cabriolet en lille hyggecruiser til de gode stunder i livet, hvor man tager sig tid til at nyde det" - Malene Raith

AUTOPILOTERNE

"T-Roc Cabriolet har et es på ærmet, ikke gemt et sted oppe i ærmet. Den er funky, moderne og spændende ..." -Morten Bek

PRÊT-À-PARTIR

"Uuups, mere fart på ...!" Nok er der en fartbegrænsning på 30 km/t her på stranden, men når man befinder sig i en forhjulstrukken vogn, er det nu alligevel tilrådeligt lige at træde ekstra til speederen, hvis man pludselig rammer en banke med blødt sand. Wuhu ...! Vi flyver let igennem og fortsætter ufortrødent videre ud ad den enorme hvide sandstrand, mens solen varmer vores kinder og den salte vind køler vores hud. Autopiloterne, Morten B. Bek og Malene Raith, er taget til Rømø for at testkøre den nye åbne Volkswagen T-Roc Cabriolet.

Hvad kører vi i?

Hvor er vi?

Størrelsesmæssigt kan T-Roc betragtes som en oppustet Golf, den er udstyret med forhjulstræk og har af samme grund ikke den største appetit på at køre udenfor asfaltvej. Firhjulstræk og køremodes er naturligvis for tungt (for dumt?) og for dyrt til denne type bil, der først og fremmest er skabt til hverdagslivet for den lille aktive familie i byen. Dem, der kan lide frihøjden, udseendet og den ekstra plads i bagagerummet i forhold til en almindelig A-segmentbil. Nuvel, det sidste kan vi så roligt sætte en streg over nu i denne her helt nye livsstilsvariation af den i forvejen livsstilprægede vogn: VW T-Roc Cabriolet.

Den internationale testkørsel skulle egentlig være løbet af stablen tilbage i marts, men af åbenlyse grunde blev den jo ikke til noget. I stedet er Spanien nu skiftet ud med en national testkørsel i det vestligste Danmark, helt præcis under den bagende sommersol på natursmukke Rømø med kilometervis af hvide sandstrande. Nuvel, nok er det som sagt ikke en firhjulstrækker, som Autopiloterne flyver gennem sandet i, men den topløse livsstil med vind i håret, lærkens sang i ørene og sol i ansigtet passer alligevel perfekt ind i det danske sommerland.

Vi kører i noget så usædvanligt som en SUV Cabriolet. Eller måske mere korrekt Crossover Cabriolet. For nok har Volkswagens kompakte T-Roc, der kom på gaden i 2017, lidt frihøjde, som gør ind og udstigning lettere, samt sorte beskyttelseslister på fronten, over hjulkasserne og langs siden, som absolut giver vognen et forfriskende off road look, men det gør den nu ikke habil i terrænet.

AUTOPILOTERNE

Hvad er nyt? Det giver vist sig selv at den store nyhed er, at taget kan sendes ned i bagsmækken, når vejret tillader det. Og det gør i sagens natur T-Roc Cabriolet til en nichebil. En livsnydervogn for dem, der ikke har det store praktiske behov, men bare vil nyde livet med højt til himlen og vind i håret. For at det kan lade sig gøre, er der selvfølgelig foretaget en hel del ændringer på T-Roc, som ofrer praktikken til fordel for komforten. For eksempel er bagagerummet skrumpet med 161 liter for at give plads til taget, bagsædet består af to ok brede sæder, men med knap så meget benplads, og så er der røget 5 cm. af højden.

gang alligevel, for den kan fortsætte i fart op til 30 km/t. Interiøret er det samme som på den almindelige T-Roc, enkelt og simpelt med en 8" infotainmentskærm og ikke for mange knapper, som skidt, støv - og her på Rømø: sand, kan sætte sig i. Klimaanlæg og multifunktionslæderrat er blandt andet standard samt den let sammenfoldige vindskærm, der sættes hen over bagsæderne.

VW T-Roc Cabrio fås i to udstyrvarianter Style og R-Line, og med valget mellem en 1.0 liter benzinmotor med 110 hestekræfter og seks manuelle gear eller en 1.5 liters benzinmotor med 150 hestekræfter og en 7-trins automatisk DSG gearkasse. Vi kører i den blå R-Line med den store motor. Du kan allerede købe din T-Roc Cabriolet i dag, prisen starBagdørene er også forsvundet, så adgangen til bagsædet ter på. kr. 360.000,- Altså kr. 80.000,- mere end den alminkun kan ske ved at vippe forsædet. Eller kækt hoppe ind delige T-Roc. over siden, når taget er nede. Altså nok en cabriolet med plads til fire, men nok mest tilrådeligt med to børn bagerst Hvad synes Morten? eller til nød to voksne, hvis turen ikke er længere end ned til “Alle skal have råd til en cabriolet. Okay, det er ekstremt og stranden. for meget at håbe på, men flere danskere skulle have råd til Når man klipper taget af en vogn og fjerner stolperne, skal en cabriolet, for en åben bil sænker tempoet og blodtrykket, den naturligvis stives af, (og sikres med paneler, der skyder hæver fornøjelsen og oplevelsen. Der er det store problem, op bag nakkestøtterne i tilfælde af at vognen ruller rundt) at de fleste cabrioleter i dag er store, og når biler er store, så og det er gjort på T-Roc Cabriolet ved blandt andet at for- er de 9 ud af 10 gange også dyre. Peugeot 207 CC (og den mere funky forgænger, 208 CC) var selvfølgelig ikke perstærke frontruderammen, A-stolperne og gulvsektionen. Den elektriske 3-lags kaleche kan åbnes på 9 sekunder og fekt, men når man sænkede foldetaget i den lille cabriolet lukkes på 11. Og selvom du ikke er helt færdig med proces- til 200-nogle-og-tusinde-kroner, så var det da komplet ligesen, når der bliver grønt ved lyskrydset, kan du roligt sætte i gyldigt.

PRÊT-À-PARTIR

Til 360.000 kr. er det den nye T-Roc Cabriolet eller den gamle, stadig meget fine, Audi A3 Cabriolet. Det overrasker nok, når jeg siger, at Audi giver langt flere hestekræfter for de samme penge, men det gode tilbud kommer med en udløbsdato; jeg kan ikke gennemskue, om Audi laver en ny A3 Cabriolet, men den nuværende holder nok kun året ud. T-Roc Cabriolet har et es på ærmet, ikke gemt et sted oppe i ærmet. Den er funky, moderne og spændende, for den er en åben crossover. Om du så har en bitter bemærkning til den måde at lave cabriolet på, eller du er helt vild i varmen for at komme ud at køre den, så skal du vide, at den er en god cabriolet. Der kan være noget i det bagagerum. Der kan være fuld blæs på med alle ruderne nede og vindskærmen foldet sammen i bagagerummet, eller der kan være komplet vindstille med to i de høje forsæder. Der er brugt 223 kilo forstærkninger og afstivninger (det er et tal, jeg har fået ved at trække vægten på en lukket T-Roc fra), som virker - T-Roc Cabriolet er stiv og vridningsstabil, så den vrider sig ikke som en vingummibamse i hænderne på en 2-årig. Vores 150 hk stærke T-Roc Cabriolet har rigelige kræfter til åben kørsel, så jeg kunne godt tænke mig at få fingrene i den lille med 110 hk. Jooo, den er nok sløvere i optrækket og ked af de ekstra 223 kilo, men når man kører åben bil, især med solen bagende fra oven, bruger man bare færre tanker på, hvor stærk motoren er og hvor hurtigt man kan komme fra A til B. Det er lidt irriterende for mig at skulle sige, at Volkswagens cross-cabriolet har et design, der fungerer. På vej til Rømø, for at både se og prøve den for første gang, var jeg indstillet på, at jeg ville synes, designet er akavet. Jeg er ikke fan af crossovers og SUV’er bare for at være det… En let omgang solstik, måske, men jeg synes, T-Roc Cabriolet er sådan ret smart. Opel, Peugeot, Renault, Ford og så mange andre har opgivet at lave åbne biler. Volkswagen har en lang historie med åbne biler, fra den første boble fra 1949 til åbne udgaver af Beetle og Golf. Så det er fedt, Volkswagen holder ved og ikke gør os cabrio-løse."

Hvad synes Malene? "Inden jeg overhovedet sætter mig bag rattet på den nye bil, hæfter jeg mig ved, hvor meget jeg synes, det klæder VW T-Roc at være åben. Det er som om, den er skabt til det her, men det siger jeg jo selvfølgelig også, fordi jeg ved, at T-Roc faktisk startede sin karriere på Geneve Motor Show som åben konceptbil tilbage i 2014. Og jeg var dengang vild med vognen og hele ideen om en fyldig og oppustet cabriolet. Den lignede jo ingen andre cabrioleter, så jeg krydsede fingre for, at de ville lave den en dag. Nuvel, det gjorde de så ikke til at begynde med. Men nu seks år senere vender T-Roc så heldigvis tilbage til rødderne og det koncept som vognen udspringer af. Og det er måske altså derfor, at jeg synes, at T-Roc som

åben vogn virker langt mere fuldendt og rigtig end den lidt mere neutrale crossover. Markedet jo altså ved at flyde over af kompakte crossover og SUV-modeller, ikke? Selvom det har taget år for Volkswagen at sende cabrioleten på gaden, så findes der ikke rigtig andre derude af samme slags. Prisen er til at komme i nærheden af, her er plads til fire, man sidder højt - den slags elsker mine aldrende knæ altså - og samtidig føles vognen som en lille kæk cabriolet. Vind og vindstøj er her heller ikke voldsomt meget af med taget nede og vindskærmen oppe, nuvel, vi har ikke testet vognen på motorvej, men her er det nu sjældent tilrådeligt at køre åbent, og så kører T-Roc Cabriolet med den store motor og DSG gear altså meget komfortabelt. Det er ikke en raket, og det skal vognen heller ikke være, for T-Roc Cabriolet en lille hyggecruiser til de gode stunder i livet, hvor man tager sig tid til at nyde det. I almindelige biler sidder vi jo som oftest med klimaanlægget tændt på varme dage, men jeg er faktisk begyndt at slukke for det og åbne vinduet i stedet. Så jeg kan lukke sommerlydene ind. Og den ekstra dimension af rendyrket livsglæde får man altså i en cabriolet, når man triller ud på asfalten og mærker solens varme på huden, hører fuglenes fløjten, insekternes summen og dufter de nyudsprungne syrentræer. Pludselig kan man høre, føle og dufte omverdenen, mens man kører bil, og det alene letter altså på selv den tungeste vinterdepression indenfor de første hundrede kørte meter. Men nuvel, det er selvfølgelig også en upraktisk luksus, der koster noget mere end de indelukkede almindelige biler, og det er derfor ikke svært at finde fornuftige argumenter for ikke at købe en cabriolet. Måske på nær at de faktisk er ok til at holde prisen. Men hvis det ikke er nok eller man bare ikke kan finde de sidste kr. 80.000,- er det måske også meget godt bare at gøre som jeg. Glemme, hvor fantastisk livsbekræftende det er at køre vogn med sommerhat." *** Hør Autopiloternes podcast om VW T-Roc Cabriolet, tryk på billedet herunder.

AUTOPILOTERNE

PRÊT-À-PARTIR

MERCEDES-AMG A 45 S

YELLOW DEVIL Tekst og foto: Morten B. Bek

PRÊT-À-PARTIR Det rene gætværk Lige så pertentlig og ordentlig fantasipersonen Friedrich er i skabelsen (jeg synes, produktion lyder for voldsomt her) af motorerne, og AMG er til i det hele taget til at udvikle motorer, lige så stor forvirring skaber den lille plakette. Jeg kan stirre ned i motorrummet på den solgule A 45 S tre timer hver dag og aldrig komme frem til, hvem der har skabt motoren i lige præcis den. De ordentlige tyskere skriver ikke navnet med blokbogstaver noget sted på plaketten, hvilket så også ville være trist, men måske en seddel i handskerummet med skaberens navn? Jeg ser Juica Metic.. Irica? Det gør det svært at ringe til Affalterbach med personlig ris eller ros.

Den er lille og gul (den kunne også være rød eller blå), og så er den bilen med den stærkeste firecylindrede motor i hele Ris. Hvor skulle ris komme fra? Den stærkeste firecylindrede motor i den hele store verden. 500 Nm løber ud til alle verden. Mercedes-AMG A 45 S. fire hjul via en AMG-produceret dobbeltkoblingsgearkasse med otte trin. 4Matic-firehjulstrækket er en ballademager i Verdens stærkeste firehjulstrækkets verden, for et differentiale sørger selvfølgelig for, at det baghjul og -dæk med mest greb i underlaget “Friedrich, rækker du mig tangen og det ikke-støvende stof også får tildelt flest kræfter. Kræfter af en anden verden, som til at polere med? Jeg vil lige gå cylindrene efter for urenham i den sorte A 200 med 156 hk slet ikke har fantasi til at heder, før jeg går videre med at tilpasse ventilerne.” Min forestille sig. Jeg kan starte med 0-100 km/t på drei-komfantasi rækker meget langt, når det kommer til scenarier i ma-neun Sekunden. 3,9 sekunder. Yderligere pral med tal de hellige haller hos Mercedes-AMG på Daimlerstrasse i er der ikke brug for. Affalterbach. Jeg ser for mig, i et næsten rosa lys og med slørede kanter, hvordan eksperterne hver for sig arbejder på hver deres motor. Fra motorens fødsel, til den er klar til montering. Helt frem til deres underskrift, ført over på en lille plakette i metal, fæstnes på topstykket. One man, one engine - en mand, en motor. De håndlaver, håndsamler og håndjusterer hver eneste motor hos AMG, men de gør det ikke længere med alle motorer. Til modeller som CLA 35 og GLC 43 kommer de samlede pakke med fragtmanden fra de almindelige Mercedes-Benz-fabrikker, og så “pyntes” der på motoren for at komme frem til et resultat med mere power. 2-liters motoren i den nye AMG A 45, som kommer i udgave uden S og med S, er den ægte vare. En af motorerne, der bliver tryllet frem ved håndkraft og til sidst, ved en ceremoni med Apfelstrudel og Weissbier, får den eftertragtede plakette på. Ved siden af pladen med underskriften, hvor ordene “Handcrafted by…” står foran, kunne der i A 45 S meget vel sidde endnu en plakette, som kunne imponere tilskuere, som får lov at kaste et blik ned i motorrummet. “Verdens stærkeste serieproducerede firecylindrede motor”, for det er hvad den højtydende og -udviklede 2-liters motor er. Uden S i modelbetegnelsen er ydelsen 387 hk, som i sig selv ikke er at foragte, men med det svungne S på bagklappen er tallet 421 hk. En A-Klasse med 421 hk. Der er langt, langt, laaangt ned til en A 180 d med 116 hk. Langt over tre gange så mange hestekræfter, et godt stykke over tre gange så mange kroner.

MERCEDES-AMG A 45 S Powerbank Den giver et vink med en vognstang, når man sætter af sted. At der er noget unikt og noget kraftigt på spil derude foran. 2-liters motoren med turboen (der ER kun en!) monteret ind mod kabinen, så indsugningen får al luften, som strømmer gennem Panamericana-grillen, lyder af mekanik i arbejde. Gearkassen siger behagelige klonk-klonk-lyde, og de store dæk flytter sig langsomt ud af starthullerne.

drejer den lille knap i rattet over i S+, og den sidder altid klar som den bidske hund bag rækværket. Stille og rolig, og så bider den fra sig. Den tøver ikke, bare fordi den “kun” har en turbolader til at klare alle omdrejninger.

Når jeg så vil slappe af, så kommer det civiliserede frem. Motoren tier stille, affjedringen er så god som i en Golf med 16” hjul, og A 45 S er så proppet med infotainmentlækkerier, luksusudstyr og andet godt som enhver anden A-Klasse. Jeg kører flere hundrede motorvejskilometer i den gule Irica-et-eller-andet har fået lov at bruge dyre materialer og A-Klasse, og det eneste der ærgrer mig, er hvor svært det er meget dyrere tekniske og teknologiske løsninger fra større at holde speederfoden i ro. og endnu dyrere V8-motorer fra AMG-programmet, og det er en af de mange grunde til, at A-Klasse koster 966.000 Søg mod svinget kr. Ekstraudstyr for omkring 200.000 kr., men det glædelige er, jeg kan meddele, at så godt som intet af ekstraudstyret I en solgul A-Klasse med AMG-logo bliver man drillet og har indflydelse på motor eller køreegenskaber. Du kan lege opfordret til alt i alle situationer. Nej tak, jeg er for gammel med launch control og Drift Mode, føle firehjulstrækket til at køre om kap op til 180 i timen med en ældre C 63 lynhurtigt fordele kræfterne, om du så tager den “nøgne” AMG, og jeg har heller ikke brug for, at nogen overhaler for så at sætte farten heeelt ned, så jeg skal overhale tilbage. Jeg model til under 1 mio. kr. kunne, hvis jeg ville, for AMG A 45 S har kræfterne. A 45 S er som en civiliseret rallybil. Den kan være hård, ubarmhjertig og præcis, hvæse som den sureste gamle han- Så hellere køre væk fra alle andre, ud til mine ubefærdede kat og løbe så hurtigt mod omdrejningsbegrænseren, så jeg yndlingsveje, som jeg selvfølgelig ikke fortæller, hvor er. ikke når at få det halve med. Den er sindssygt hurtig, når jeg Den kompakte hatchback giver indtryk af, den er støbt af et stykke stift metal, som er en vild oplevelse, når affjedringen IKKE er stiv som et bræt. Indstyring i de skarpeste kurver er genial, og det er kombinationen af et særdeles direkte, lidt tungt styretøj, en fremragende undervogn og den hurtige kraftfordeling mellem hjulene, der gør det hele så præcist jeg får hver gang lyst til at tage de gode sving et par gange til. Der er en verden til forskel fra den meget billigere A 35 med 306 hk, som man sparer 323.000 kr. (eller en hel A 180 d) ved at købe. AMG har spredt sin magi i alle hulrum og i alle stykker metal og al mekanik i 45-udgaven, så den føles ekstrem og elegant på samme tid. Den er meget mere end blot en ultra-hurtig hatchback. Tak igen til Irica… ***

PRÊT-À-PARTIR

LILLE BUKKEBRUSE Tekst og foto: Malene Raith

SKODA KAMIQ

PRÊT-À-PARTIR

Det var faktisk min kollega, der gjorde mig opmærksom på det, inden jeg overhovedet havde fået udleveret nøglerne til den røde vogn. Derfor skal jeg ikke kunne sige, om jeg selv ville have bemærket det, eller om jeg bare ville have levet lykkeligt videre med illusionen intakt.

miniSUV i Polo-størrelse (eller rettere i VW T-Cross størrelse, der så er baseret på en VW Polo) omend en lille smule længere og opkaldt efter grønlandsk sko. Som vist nok passer til enhver lejlighed ... eller noget. Hmm, nogen trænger vist til nyt blod i marketingafdelingen.

Til gengæld ved jeg, at det ikke ændrer på min tilfredshed Anyway, budskabet er selvfølgelig, at Kamiq er en fin lille faover følelsen bag både rattet og i kabinen på den nye lille milie "all rounder," og det kan jeg lige så godt afsløre med det kompakte SUV, Skoda Kamiq. samme, at det er den. Designet er roligt afbalanceret med de nye Skodafeatures såsom de smalle LED-forlygter, den breMindste bukkebruse de mørke grill og Škoda på bagenden i stedet for logo, som får vognen til at fremstå som en velskabt storby SUV. Hvad det er, jeg pludselig lægger mærke til, vender jeg tilbage til. For i 2016 skete der for alvor noget skelsættende Og den slags er jeg tilhænger af. For ud over at det er nemt at hos Skoda (og nuvel, alle de andre bilmærker i Volkswagen komme ud og ind af bilen, som også gør adgangen til bagGroup), da den første af i alt tre nye SUV'er blev sendt på sæderne og eventuelle børn deromme mere uproblematisk, gaden. Nemlig den største bukkebruse, bjørnen Skoda Ko- er jeg også glad for at sidde forholdsvis højt bag rattet i den diaq. Jeg hopper med vilje let og elegant over Skodas egent- fint rummelige kabine. Der i denne her version, er udstyret lige første SUV-forsøg, den lidt aparte afskyelige snemand med en cool digital instrumentering og 9,2" stort infotainSkoda Yeti fra 2009, for lad os sige det sådan: det var nok mentsystem med bakkamera og navigation. Nok er det eksmeget godt, at de begyndte forfra med nyt design på de tre traudstyr, men i høj grad værd at overveje, da det unægtelig nye SUV'er. Yetis størrelsesmæssige efterfølger blev den lige bringer Kamiq et trin op ad skalaen. Her er hård plast mellemste bror Karoq, der fulgte efter i 2017, hvis navn er hist og pist, men ud over at det på sin vis er helt acceptabelt inspireret af Kodiak-øhavets indianske befolkning og en hi- i denne her type vogn, der jo trods alt skal bruges til "aktiv storie om pil, bil og sammentrækninger af ord (som måske livsstil," er det ikke noget man lægger mærke til i den nydenok i sidste ende mest er af smilebåndet). lige og velindrettede kabine. Mindste medlem af den tjekkiske treenighed, som jeg nu Jeg har dog en enkelt anke. For nuvel, nok er min iPhone er har sat mig ind i, blev introduceret i 2019 og kom på det ikke spritny, den har faktisk snart tre år på bagen, men det danske marked i begyndelsen af 2020. Skoda Kamiq er en gør, at den hverken oplades med den trådløse oplader foran

SKODA KAMIQ midterkonsollen eller med de nye små USB-C stik, som er alternativet. En lækker feature for gadgetfreaks, irriterende for os, der er lidt bagud. Men det er altså også det eneste jeg kan sætte fingeren på. Overhovedet. Og så er her selvfølgelig også de sjove praktiske Skodakendetegn såsom paraplyen i døren og isskraberen i benzindækslet.

Velskabt lille SUV

også den store 1.5 liters benzinmotor med 150 hestekræfter som ligger under hjelmen, og det giver selvfølgelig lidt ekstra kraft, hvis jeg lige vil lave en hurtig overhaling, og det velfungerende 7-trins DSG automatgear opper selvfølgelig også komforten. Nuvel, bilen kan så også lave lidt hjulspind på stedet, hvis jeg er lidt for ivrig på gassen, når jeg vil først over lyskrydset, men det lever jeg med.

Skoda Kamiq er en velskabt lille familie SUV til dem, der Sønnen sidder med god plads til benene på bagsædet og kan lide det praktiske, men også sporty/aktive image, der kan sagtens have to kammerater med deromme, og bagage- følger med at køre rundt i en sådan. Den ser skarp ud og rummet har ud over indkøbene også fin plads til fodbold- kører godt, og derfor kan jeg mest bare trække på skuldretøjet og skoletaskerne (400 liter). Vi vælger dog i stedet at ne, da jeg får øje på det: At Kamiq egentlig ikke rager meget sætte vores weekendkufferter ind i stedet og tage et smut til højere op eller fylder enormt meget mere i indkørslen end Sverige. min mikrobil. For nok er Kamiq en såkaldt citySUV, altså ikke vogn med firhjulstræk eller andre specielle terrængående evner, men blot en rummelig vogn til folk i byen, der kan lide at sidde højt, hvilket gør den både nem og overskuelig at manøvrere rundt i bytrafikken. Men faktisk er den også rigtig god på længere stræk. Kamiq er nemlig dejlig støjdæmpet, kører stabilt med en vognbaneassist, der er diskret og behagelig, og med den adaptive cruisecontrol slået til er det en fornøjelse, at køre på langtur på motorvejen. Nu er det så

Altså jo, den er naturligvis større, men slet ikke så stor, som jeg selv føler det røde vogntøj er, når jeg sidder bag rattet. Måske er det forhøjede sæde og formen med til at give mig en illusion af noget større, men hey, det er vel også fint nok. Og kan da derfor heller ikke ødelægge min tilfredshed over den fine nye Kamiq, som af samme grund passer fornemt til enhver lejlighed i hverdagen. *** Skoda Kamiq koster fra kr. 199.995,-

FØLG

AUTOPILOTERNE

PODCASTKANAL

PÅ

s

PRÊT-À-PARTIR

DRØMMEN OM PROVENCE Tekst og foto Malene Raith

FERIETID

Så nåede grænserne alligevel at åbne til sommerferien, men det er vist de færreste, der når turen langt sydpå i år. Ikke mindst fordi hotellet i Norge eller Tyskland og sommerhuset i Danmark blev lejet for mange uger siden, og sommeren 2020 generelt er præget af usikkerhed. Men så kan man jo heldigvis begynde at planlægge næste års tur til eksempelvis Frankrig. Hermed, som inspiration, et gensyn med Provence - rigtig god sommer!

“Det er da løgn, det lyder som … aj, det kan ikke passe!” Jeg ruller vinduet ned. Men jo, den er god nok. Vi befinder os i den sydlige ende af solskinsruten Route de Soleil, Sydfrankrig, temperaturen er gået mærkbart op, siden vi forlod Bourgogne i morges, og nu har vi tilsyneladende ramt et bælte af larm. Og den intense summen kommer hverken fra radioen, vores bil eller en vogn med motorfejl i nærheden. Næh, den kommer fra træerne langs motorvejen. Mon dieu! Der breder sig nu store smil på alles læber i bilen. For det er inkarnationen af sommer det her, når luften sitrer af cikader.

De blå næser At vi er en køreglad familie kommer næppe som en overraskelse for trofaste læsere, men hvorfor vi er det, hænger sammen med mange ting. For der er bare noget skønt ved at rulle ud ad sin indkørsel og tage sig god tid til at betragte broer, byer og landskaber, der ændrer sig, som vi kommer ned i Tyskland, gennem Elbtunnelen med de enorme kraner i havnen, spotter dampende atomkraftværker, Kasselbjergene og de enorme skove, inden vinlandet nås mod syd. Sønnike får lov til genert at mumle “Gutentag” om morgenen, for så at blive mødt af gule solsikkemarker og muntre “Bonjour” om eftermiddagen. Vi elsker det. Hjemmefra har vi allerede booket det lille hyggelige Bed&Breakfast i Provence, hvor hovedparten af ferien skal holdes, men de to overnatninger på vej derned finder vi på nettet via mobilen. Det giver nemlig ultimativ frihed til selv at vælge hvor hen og hvor langt, vi orker at køre. Bemærk dog at jo længere ind i juli man kommer, jo mere højsæson er det for ferie i resten af Europa og tilgængeligheden af de bedste overnatninger dermed noget begrænset. Overnatningen i byen Alken ved Mosel er okay. Området er smukt med lysegrønne vinstokke i sirlige rækker ned ad bjergvæggen (Eiffelbjergene) til floden, værelset er rent, værterne venlige og priserne yderst rimelige,

PRÊT-À-PARTIR

men det er ellers ikke et super interessant område for Fransk landidyl børn. Og jeg kan lige så godt afsløre med det samme, at det er den næste overnatning, som vi tilfældigvis vælger Turen går herefter mod sydvest mellem de smukke i Bourgogne heller ikke. solsikkemarker, indtil at vi rammer det overvældende cikadebælte. Og kører ind i det smukke Les-Baux-deVi kalder dem “de blå næser”. Alle de lidt mere end mid- Provence. Udenfor er termometeret nået over 30 grader, aldrende ægtepar, der er på vintur i området for at smage platantræerne løsner i ny og næ et stykke bark som flypå dyre dråber fra morgen til aften. Hvilket i øvrigt IKKE ver på den varme vind ned i rabatten, som vi kører fra gør en romantisk aftengåtur langs vejkanten tilrådelig. motorvejen videre ned ad de smukke alleer, oprindelig Men det burde vi have sagt os selv. For vi har fundet et skønt lille hotel midt i Frankrigs dyreste vinmarker i Vougeot, hvor der har været dyrket vin siden det 2. århundrede. Selvom restauranten byder på foie gras og anden gourmet som indtages i absolut stilhed ved nabobordene og derfor ikke ligefrem er børnevenligt, bliver det en absolut vellykket aften takket være iPhone og Minecraft uden lyd. Godt jeg ikke var forælder for tredive år siden. Og både søn og hans voksne tilbehør nyder stort den fantastiske oplevelse, det er at bo lige midt i en vinmark, hvor bønderne er i gang fra tidlig morgen med at vende jorden, sprøjte for insekter og fjerne ukrudt.

FERIETID lavet til at kaste skygge på soldaterne, som de blev flyttet rundt i landet af Napoleon. Der dyrkes grøntsager i store drivhuse langs vejen, her er abrikosplantager, oliven- og vinmarker, og som vi kører ud i bjergene skærmer store fyretræer for den bagende sol. Indtagende og idylisk. Præcis som de små landsbyer vi kører igennem med små torve og lokalbefolkning, der helt tegneserieagtigt, går rundt med baguettes under armen eller stikkende op af tasken. Det gælder også for den lille by, Mouriès (mo-ri-E), hvor vores idylliske Bed & Breakfast ”Le Temps des Olives” ligger. Ude ad en grusvej i en olivenlund mellem duftende lavendler. Stedet lever fuldt ud op til de gode anmeldelser og smukke billeder på nettet tillige med den kølige pool, som er uundværlig i denne del af Frankrig om sommeren. Den hopper vi durk i allesammen, da temperaturen er ved at runde de 35 grader. Der er en times kørsel til vandet ved Marseille, så området byder ikke på decideret badeferie, men det betyder ikke, at her ikke er rigeligt at lave. Mouriès ligger nemlig i det smukke naturreservat Parc Naturel Regional des Alpilles med bjerge (jep, Alpilles), der er perfekte til mountainbike eller vandreture, omend man skal huske ordentligt fodtøj, da der kan gemme sig skorpioner under stenene. Nok er de ikke livsfarlige, men de kan give et meget ubehageligt stik.

PRÊT-À-PARTIR Forkælelse af alle sanser De mange vinmarker betyder naturligvis også, at her er masser af vingårde, der kan besøges, hovedproduktet her er naturligvis rosé, men lavendlerne betyder også at vi er i højborgen for duftende sæbe, lys og parfume, mens olivenlundene giver olien på baguettet et lokalt præg og cikaderne et sted at larme. Og med solens berøring af d-vitamin er det ren forkælelse af alle sanser.

Det ægte Provence Vi får også kørt en tur ud til den imponerende og velholdte romerske akvædukt (og turistmagnet), Pont du Gard, kigget på stalagmitter (op) og stalaktitter (ned) i en lille drypstenshule og spist frisk fisk på torvet i nabobyen, når vi altså ikke bare bliver hjemme og nyder lidt pate, skinke og rose under et oliventræ i lunden.

Det her er det ægte Provence. Det, jeg har drømt om at Vi lærer dog hurtigt at aktiviteter med fordel forbeholdes suge ind i sindet, siden jeg snøftede mig gennem ”Kilden formiddagen, da temperaturen mest egner sig til at ligge i Provence” for længe længe siden. Det er super fransk, i skyggen med en god bog om eftermiddagen. super varmt og på nær Gauloises, er alle de franske klicheer en del af dagligdagen fra vin, hvidløg og baguettes Værtsparret, Mario og Ligia, er utrolig behagelige, ser- til lavendel, oliventræer og cikader. verer en fantastisk morgenmad med frisklavede croissanter, frugt og friskpresset appelsin juice og giver os Da ugen er omme, kinderne berørt af farve og sindet fuld gode råd til steder, vi kan se. Af lokale attraktioner kan af ro, fylder vi vognen med det hele (jep, vi har selvfølgenævnes middelalderborgen- og byen, Château des Baux, lig da også en død cikade med), og vender modstræbensom går helt tilbage til elleve hundrede tallet, og ligger på de snuden mod den regnfulde og kolde danske sommer en bjergtop med udsigt til Middelhavet i det fjerne. Den mod nord. gamle by er levende af museer, butikker og restauranter, og på borgruinen kan man få rundvisninger af riddere, Vi laver to nye stop på turen hjem, i farverige Alsace og som på fransk, demonstrerer Frankrigs største katapult, venlige Fulda i Tyskland, dels fordi vi hader at køre for duellerer med sværd og skyder med armbrøst. Lige no- lange distancer af gangen og dels for langsomt af akkliget for barnlige sjæle. matisere, så omvæltningen ikke er for stor, da vi på ny står i vores regnvåde indkørsel. Med bagagerummet fuld I gåafstand fra borgen finder man desuden de kølige af sommerlune varer, vin og souvenirs fra alle de lande kalkgrotter, Carrières de Lumières, hvor de store hvi- og steder, vi nåede at opleve på to uger. Nemlig, fordi vi de flader i dag bruges til at udstille enorme lysbilleder var i bil. af skiftende store franske malere. Noget for de lidt mere voksne kunstneriske sjæle. A bientôt jolie Provence! ***

FERIETID

PRÊT-À-PARTIR

HELIPAD OG HAREMIS Tekst: Anne Køster Foto: Vejrø PR

GOURMET

PRÊT-À-PARTIR

Hvad gør man, hvis man tjener boksen? En standardkli- Kærlig kapitalisme che er, at man køber sin egen ø. En anden er, at man kaster midlerne ind i restaurationsbranchen. Har man tjent Konceptet er enkelt. Du indkvarterer dig på øen, hvorefnok, kan man jo overveje begge dele. ter øens yderst servicemindede folk sørger for, at du får det ægte hyggeligt. Er du en ordinær almennyttig type Saxo Banks stifter og adm. direktør Kim Fournais har som mig, der er både helikopter-, fly- og bådløs, så kører gjort netop dette. I 2005 købte han øen Vejrø ved Lol- du din bil til Kragenæs, hvor Vejrøs båd holder klar til at land, pløjede faldefærdige huse ned og etablerede Vej- fragte dig til øen. rø Resort. En lille 1,57 km2 selvforsynende Morten Korch-ø, hvor lammene bræger, grisene grynter, harerne Har du en lækker båd, fly eller endda helikopter, så bør hopper og dådyrvildtet springer. Men aldrig hurtigere, du unde dig selv at ankomme på øens helipad. Helikopend at besøgende fritidsjægere kan nakke en buk eller terlandingspladsen er strategisk placeret lige foran øens en lille haremis, som lækkersultne velhavere på ø-op- restaurant Skipperly, så du kan være sikker på, at så manhold kan skylle ned med en dekanteret Saint Emilion. ge som muligt får dit helidyr at se. For Vejrø har lige præcis det rent og skært nødvendige: Tre kæmpestore drivhuse sørger for grønt, øen byder på Herfra går indkvarteringen til suiter eller deluxe dobbær, frugt og vilde urter, dyrelivet er rigt, vinkortet klas- beltværelser på Blæsenborg, hvor der er styr på nødvensisk og for at fuldbyrde velhavernes version af Marslows dighederne i form af jagtstue, ildsted og våbenskab. Du behovspyramide er der etableret marina, helikopter- og kan også være folkelig i Karlekammeret, hvor der er små flylandingsplads og en tennisbane, så ingen gæst fra Hel- ferielejligheder og længere vej at gå til restauranten (og lerup-reservatet får unødig økuller. Fournais selv kalder vinkælderen). Er du afsted i familieøjemed, er der fire det ærlig kapitalisme. nyistandsatte gæstehuse med plads til store og små. Li-

gesom øen har en imponerende piratlegeplads stik nord for helipad’en. Der er plads til alle. Og cykler til dem, der ikke orker at spadsere øen rundt – eller ikke kan gå hjem fra restauranten.

GOURMET

Fra gok til gane… Umiddelbart efter ankomst bliver der serveret en let frokost. Allerede der får du en klokkeklar bevidsthed om, at der på Vejrø er ultrakort fra gok til gane. Første ret er en let fasansalat, som vi skyller lystigt ned med en Pinot Grigio fra Friuli, alt imens vi nyder udsigten til fasanens fætter (eller er det kusine), der gokker lystigt rundt på helipad’en uden for. Frokosthovedretten er endnu en øboer, en saftig lille Vejrø-grisebasse, der serveres med grillet kål fra drivhuset, æbler fra lunden og bronzefennikel fra haven. Køkkenet ved tydeligvis, hvad de laver med de ultralokale råvarer, og det samme gælder tjeneren. Og vi finder hurtigt ud af, at kokke og tjenere er nogle af de få importvarer på øen. De er nemlig hentet fra fynske gourmetrestauranter som The Balcony og Bryggeriet Flakhaven, og det klingende fynske gør bestemt ikke oplevelsen dårligere.

Naturen eneste underholdning Efter frokost går det op for os, der faktisk ikke er noget at lave på Vejrø. Vi har ingen skydevåben med (det har vi faktisk sjældent), ej heller tennisketsjer, og så er der faktisk ikke andet at bestille på Vejrø end at gå ud og opleve naturen. Vi gik en lang tur langs vandkanten, hvor

jeg ikke holdt mig for fin til at belemre min mand med et mindre Poul Thomsen’sk foredrag om den strandkål og strandarve, som vi stødte på undervejs. Råvarer, der senere viste sig at dukke op på aftenmenuen (og lykkeligvis cementerede min imponerende sankeviden). Også dyrelivet var Poul Thomsen værdigt. Det viste sig fra sin alsidige side på gåturen, hvor vi var tættere på flere spræl-

PRÊT-À-PARTIR Vinklassikere og festivalstemning for yuppier Hovedretten var – som vi havde håbet – en af de små lækre Vejrø-lam, serveret med fermenteret hvidløg, lammeragout, strandkål fra vandkanten, timianblomster fra bedet og squash fra drivhuset. Lammet var fantastisk og skabt til den Gigondas, som vores fremragende tjener dekanterede så nydeligt. Vinkortet bar i det hele taget befriende lidt præg af økuller og hippietendenser. Her var der klassikere at hente fra Bordeaux og Bourgogne, fine Baroloer med alder og sågar Amarone til velhaveren, der har det hele, men har mistet sine smagsløg. Desserten var sommerlig med søde Vejrø-jordbær, fløde og citron. Lækkert, og som resten af Skipperly-menuerne, jordnære retter med ærlige råvarer, respekt for omgivelserne og kærlighed til gæsten. Aftenen sluttede, som sådan en ø-aften bør. I jagtstuen med ild i pejsen og levende dyr end på en overfyldt dag i Københavns Zoo. delerosévin med husets øvrige beboere, der var taget en Vi nærmest vadede i små labre haremisser, der tonsede weekend væk fra, ja, du gættede rigtigt, 2900-reservatet. rundt med kløvere i mundvigen. Dådyrene sprang ind Ren festivalstemning i farvede denimbukser, Ralph Lauforan os, fasanerne gokkede i et væk, og lammene gik ren-skjorter og bare tæer i sejlerskoene. Knashyggeligt. bare og ventede på at blive serveret med lidt hvidløg og en god Syrah.

Fintech-indsprøjtning i bekymringsrynken

Min indledende irritation over ikke at kunne lade mig sænke passivt ned i et håndlunt, klorfyldt jacuzzi med et glas i hånden (netop den del af Maslows velhaver-pyramide har Kim ikke installeret på øen) var længst forsvundet. Og gåturen øen rundt var overraskende lang nok til, at vi var klar til at sætte tænderne i flere Vejrø-lækkerbiskerne.

Dagen derpå vågnede vi glade op til solskin, smukke omgivelser, dukkert og en lækker ø-morgenmad, der bugnede af kød. Hjemmelavet bacon, rullepølse, frankfurter og spegepølse på Vejrøgris, så da vi vinkede farvel til øens små, fine grisebasser, var det med en dunst af bacon og rullepølse omkring os.

Afslappede lod vi os sejle tilbage til Kragenæs med kroppen fyldt af en besynderlig følelse. Følelsen af at møde et selvforsynende Camilla Plum-univers udsat for et gediAftengensynet med restaurant Skipperly blev kærkomgent brystløft og en massiv fintech-indsprøjtning - lige ment igangsat med en G&T, vellykket krydret med der i bekymringsrynken mellem øjenbrynene. En anbestrandarve-sirup. Aftenmenuen var ligesom frokosten falelsesværdig kombination. *** præget af kødretter. Ikke fordi Vejrø har et decideret nak & æd-tema. Men af den simple årsag, at drivhuset i år er bagud på grøntproduktionen pga. den corona-undtagelsestilstand, som ramte foråret. Men det skulle vores fremragende Fyns-importerede tjener ikke høre et ondt ord for. Vi var klar til at sætte tænderne i nok et par Vejrø-dyr.

Hop hop – lige ned i halsen

Forretten var – rigtigt gættet – en af de små søde haremisser, tilberedt som friteret rillette, serveret med brændenældeskum, ribs og stikkelsbær. Hop-hop – lige ned i halsen den gled, den lille haremis. Mellemretten var igen fasan (var der ikke også mistænkeligt færre gok ved helipad’en?), denne gang saltet og serveret med tomat fra drivhuset, urter og sprødt rugbrød. Kødfyldt, saftigt og lækkert.

GOURMET

PRÊT-À-PARTIR

Sommer på terrassen Tekst: Malene Raith Foto: Shutterstock/PR

TERRASSEVIN

PRÊT-À-PARTIR

Lige så historisk som foråret 2020 har været, ligeså ligegyl- Rosé smagekasser dig en plet i erindringen så sommerferien en kort overgang ud til at blive. Med løftede pegefingre, DNA registre og luk- Rosé er mange ting, men mest af alt noget man forbinder kede grænser var mulighederne for at sætte et spændende med sommer. Og nuvel, også lidt med Erik fra Rytteriet, præg på årets varmeste måneder pænt begrænsede. men lad nu det ligge. Men at der findes så mange facetter i de forskellige kasser er alligevel overraskende. Samtlige faldefærdige sommerhuse i udkantsdanmark er derfor for længst udlejet og hver en kvadratmeter ube- Første kasse er "Find din favorit Rose" fra Winefamly til plantet jord langs den danske kyst gjort klar til teltpløkke og kr. 349,95. Og nej, det er ikke en stavefejl, men navnet på campingvogne. vinklubben som blandt andet kokken Thomas Herman har været med til at stifte. De seks flasker kommer fra henNuvel nok er Europas grænser så åbnet på ny, men vi er al- holdsvis Frankrig, Spanien, Italien og Østrig er alle af abligevel stadig en hel del feriehungrende, der er tvangsindlagt solut god kvalitet. Man skal naturligvis som udgangspunkt til dansk sommer. Og så kan man jo lige så godt gøre det til sætte sine forventninger efter prisen på kassen, og jeg blev en fest og nyde de lange lyse aftener med et glas vin eller to derfor positivt overrasket over samtlige vine. på terrassen. Både den frugtfulde, tørre og meget sprøde lyse rose fra JoIkke voldsomt kompliceret hann Topf i Østrig og den let mineralske toscanske Aia Vecchia Solidio Rosato, som er oplagte i varmen, men absolut Vin behøver jo ikke altid være så kompliceret. Naturligvis også over den spanske meget mørke bær og blomsterfulde skal man have lov til at gurgle dyre dråber, så man rigtig kan Viña Bujanda Rioja Rosado. Men bedst var det nu alligevel få alle smagsnuancer med, men så er der jo også de såkaldte at komme hjem til Frankrig i form af den friske Creation terrassevine. Dem, man uanset ugedag lige hiver ud af køle- No 7 Rosé Blend og den sarte lyse og syrlige Rose Infinie skabet eller ned fra vinhylden, fordi solen skinner. Cotes de Provence Rosé, der begge indeholder min favoritsammensætning af grenache og syrah. Og orker man ikke den samme vin dag ud og dag ind, men samtidig heller ikke gider at nidstirre den lokale vinhandler Næste kasse er Rosékassen fra online vinhandlen Den Sideller supermarkeds hylder, kan man passende lade sig inspi- ste Flaske. Den ejes og drives af vinildsjælen Tobias Hincherere af en smagskasse. De findes i store mængder til rimelige ly Pedersen, der såmænd også selv tager sig af kundeservice. priser på nettet og er faktisk en sjov måde at udvide sin hori- Kassen indeholder seks flasker til kr. 375,- der denne gang sont på. Altså på terrassevinsmåden. kommer fra Frankrig, USA og Italien. Her er også en enkelt

TERRASSEVIN sonligt er og bliver min yndlingsdrue noget så ordinært som Chardonnay. Jo, jo, min lokale vinhandler forsøgte ellers at lære mig at sige: ABC. Anything But Chardonnay. Men jeg er stædig og dumdristig nok til at sige en sommeliers imod. Derfor kaster jeg mig over Længe Leve Chardonnay smagekassen - også bestilt på nettet - fra gode gamle Skjold Burne til kr. 449,- for 6 flasker. Og igen overraskes jeg over, hvor forskelligt den populære drue kan smage. Vinene kommer fra hvert sit land: Sydafrika, Chile, Spanien, USA, Frankrig og Australien og varierer fra let sød til rund og fed. Det ville være løgn at sige, at jeg er lige stor fan af alle, hvor den australske blomsterfulde Ironwood Chardonnay ikke bliver til et gensyn, er den franske La Baume Saint-Paul Chardonnay mere balanceret og spot on min personlige smag. Flere af flaskerne smager af mere, og dem kan man jo så købe flere ind til sommeren af.

mørk Spumante Rosato imellem, og samtlige vine er meget nemme at gå til. Den californiske Pacific Heights Zinfandel Blush går rent ind på terrassen, mens den elegante franske L'Ostal Cazes Rosé fra Pays d'Oc også fortjener at blive fremhævet for sin mere blide og frugtfulde smag. Alle vinene i Rosékassen smager af sommer og er derfor et sikkert valg, også til gæster. De er måske ikke lige så nuancerede som første kasse, men det er jo en smagssag. Sidste kasse er Rosé Smagekassen fra vinhandler Kjær & Sommerfeldt til kr. 499,- Det er den dyreste, men også den største oplevelse. Alle vinene oser af sommer med deres farverige etiketter og lyserøde nuancer og alene det, at åbne den smukke gaveæske gør mig i godt humør. Og det bliver da ikke mindre af at første flaske, jeg hiver op, er søsteren til den verdensberømte Whispering Angel: Château d'Esclans, The Palm, Côtes de Provence. Frisk, ren og fuld af jordbær, hindbær og melon rammer den plet i mit smagsunivers. Så er niveauet lagt og det fortsætter med gode oplevelser fra Spanien og Italien samt en måske mindre interessant pinot noir rosé fra Tyskland. Igen cementerer Maison Louis Jadot Coteaux Bourguignons Rosé, der dog ikke fra syd, men et andet af mine favoritområder, Bourgogne, bare at jeg personligt hører hjemme i Frankrig.

Også rød og hvid Nu er det selvfølgelig ikke alle, der er til lette lyserøde gevandter, men bare rolig, det er skam også muligt at give sig i lag med både spændende røde og hvide smagekasser. Per-

Er man mere til rødvin, kan man for sjov også forsøge sig med en Mysterybox fra Philipson Wine til kr. 525,- for hold på hat og briller - 12 flasker vin for den billigste. Nu siger jeg nok rødvin, men man kan jo altså ikke helt vide, hvad man får i sin mysteriekassen. I mit tilfælde var der 11 røde og en enkelt hvidvin. Både smage- og mysterykasser er naturligvis en smart måde for vinhandlerne at komme til bunds i restlageret. Komme af med de løse vine. Det betyder også, at der faktisk kan gemme sig særligt gode vine i kasserne. Generelt var alle vine i Mysteryboxen ganske fine terrassevine, kun en enkelt lod vi stå til sauce, resten var glimrende hverdagsvine. Indholdet var utvivlsomt mere værd end prisen på kassen, og særligt var den franske 2014 Terres Du Roi Cotes du Rhone, den argentinske Alamos 2017 Syrah og den portugisiske Quinta do Vallado 2016 Quadrifolia (med en gennemsnitpris på over kr. 96,- på Vivino) en behagelig fornøjelse at nyde i forårssolen.

PRÊT-À-PARTIR Er man mere til feinschmecker rosé - også i magnumformat - skal du bare lære at sige UP. Nej, ikke som mikrobilen, men som i Ultimate Provence. Den tjekkede hipstervin, som serveres på de üpperligste danske restauranter og kommer i en tyk rillet flaske, der selv som tom er svær at skille sig af med. Og så har indeholdet endda fået de danske vinanmeldere op af stolen i jubel. Søger du noget lidt mere kradsbørstigt at nyde solnedgangen med, noget som giver lidt flere hår på brystet har distilleriet Ardbeg på den skotske ø Islay, netop lanceret en ny 5 år gammel single malt, som de kalder Wee Beastie. Den er lagret på både bourbon og Oloroso sherryfade og har en fin lys farve. Men lad dig endelig ikke narre af det, det er en temmelig røget fætter, vi er ude i her. Alle whiskyer fra øen Islay er kendt for at ligge i den mest røgede ende af spekteret, det er ikke whisky for begyndere, og det er Wee Beastie selvfølgelig heller ikke. Et monster af en dram kalder de den selv, mens jeg mere vil kalde den en rigtig herrewhisky. Duften er mild og behagelig, men eftersmagen af øens særlige røgede mos hænger utroligt længe på tungen. En oplagt whisky Sig det med bobler at nyde med et par dråber vand og er du ryger - uanset om det er cigaretter, cigarer eller pibe - ødelægger du intet ved at Men vil du hellere fordele festen ud over hele året, kan jeg fyre op for tobakken, mens du læner dig tilbage og lader det varmt anbefale at købe Champagne på abonnement med nye lille femårige bæst fra Islay bide dig i tungen. Champagnekassen. Det er ejerne af Champagne For Alle, Dinna og Michael, som personligt står for at udvælge de Uanset om du er til lyserødt, bobler eller det, der er stærkere, forskellige flasker fra hovedsaglig små og mindre kendte er sommeren et oplagt tidpunkt at udvide sin smagshorihuse i Champagnedistriktet. Bare rolig, det bliver oplevel- sont. Det er nemlig nu, vi har tiden og de lange sommeraftsen ikke dårligere af, og man får samtidig et spændende og ner til at hygge os med den slags - og nuvel, altså særligt i år, langt mere nuanceret forhold til de gule og lyserøde bobler hvor de fleste af os skal tilbringe ferien på terrassen hjemme end bare Den Gule Enke til nytår eller lyserød Moët fordi eller i sommerhuset. Rigtig god sommer! *** ja, somme tider bare fordi. For kr. 595,-/måneden bliver man medlem af deres champagneforum med mulighed for champagnesmagninger- og rejser, foruden at man naturligvis får tilsendt månedens to flasker Champagne sammen med et udførligt lille faktaark om huset, druen og flaskerne. Og så er det jo ellers bare om at finde grunde til at fejre noget ... for eksempel at det er onsdag, at det regner, solen skinner, at man har slået græs eller nuvel, bare at det er ferie.

De store og den kraftfulde Smagekasser er en anbefalelsesværdig sommerhobby for meningmand (du får næppe en sommelier til at lægge smagsløg til), som man sagtens kan dele med gæster, men står en havefest på programmet - og vi må trods alt være 50 forsamlet nu - er magnumflasker uomtvisteligt altid et hit. Og her kan danske I Am Rosé klart anbefales. De smukke slanke lyserøde flasker kan købes på nettet i størrelser fra 75 op til 1500 cl på nettet, druesammensætningen er 60 procent cinsault og 40 procent grenache, og det gør den utroligt nem at gå til. Ikke for sød, ikke for tør, men let og frugtfuld.

STREAMING

Udvalgte premierer Netflix Unsolved Mysteries 1. Juli Sæson 1: Sande historier om gådefulde forsvindinger, chokerende mord og paranormale hændelser er drivkraften bag denne fængslende genindspilning af den ikoniske dokumentarserie.

Fatal Affair 16. Juli

Filmpremiere: En advokat bliver fanget i en skræmmende og lunefuld kattens leg med musen, da en drink med en gammel ven fører til en besættelse, som bringer alle, hun elsker, i farezonen.

Stateless 8. Juli

Miniserie: Fire fremmede – en kvinde på flugt, en modig flygtning, en ihærdig bureaukrat og en kæmpende far – mødes i et australsk asylcenter. Med Yvonne Strahovski, Jai Courtney og Cate Blanchett.

The Umbrella Academy 31. Juli Sæson 2: De genforenes, da deres far dør, men deres superkræfter splittede dem ad i sæson 1 og afstedkom en katastrofe. Nu må de forsøge at samles igen, for at finde ud af, hvad der gik galt.

Streaming Udvalgte premierer HBO Philippa Gregory 7. Juli

Fagre Nye Verden 16. Juli

Middelalderdrama: Tre historiske dramaer baseret på Philippa Gregorys bøger bliver tilgængelige i de tre serier: The White Queen, The White Princess og The Spanish Princess. Du kan roligt finde lommetørklæderne frem.

Seriepremiere: Baseret på Aldous Huxleys berømte dystopiske roman fra 1932, foregår handlingen i en tilsyneladende perfekt fremtidsverden, New London, hvor koncepterne familie, penge, monogami og privatliv er blevet afskaffet.

One Way Or Another 22. Juli

The Night Manager 22. Juli

Seriepremiere: Spansk serie der følger de to barndomsvenner, Hache (Marta Martin) og Belen (Saida Benzal), der, efter at de ikke har set hinanden i årevis, mødes igen i det mest hipster kvarter i Madrid: Malasaña.

Miniserie: Susanne Bier har instrueret den John Le Carré baserede historie, hvor man følger den forhenværende britiske soldat, Jonathan Pine, der nu arbejder som natportiér på et hotel, men rekrutteres til at infiltrere en forretningsmand.

the new men’s fragrance

PRÊT-À-PARTIR Jean Paul Gaultier er mere end klar til at hylde 25 års kærlighed med en farverig særudgave af sømanden, naturligvis iklædt Pridens ånd med regnbuestriber i Le Male Pride.

Duften er den velkendte sexede og friske, fuld af mynte, lavendel og vanilje og klar til at holde love celebration. La Male Pride er en Limited Editon, som er i butikkerne fra uge 33. Le Male Pride koster vejl. kr. 690,- for 125 ml.

Sommer Inspiration Efter et nærmest uendeligt forår er sommeren og ferien her endelig. Nu skal kufferten pakkes til livet i enten sommerhuset eller længere sydpå, og så er det vigtigt at huske at forkæle sig selv med nye skønne produkter eller bare sommeruundværligheder, som gør ferien lidt bedre. God fornøjelse!

Solbeskyttelse er et must om sommeren, men af hensyn til sundhed og miljø skal den gerne også være mineralsk baseret, som Beam Balm SPF 15 fra I Love Eco Essentials. Den nye solcreme består af naturlig ikke-klæbende UVA og UVB beskyttelse, som sammen med antioxidanter fra hindbærfrø olie fugter den desuden huden, og gør den super blød. Den mineralske solcreme dufter skønt af ingefær, vetiver og appelsinblomst, og er modsat andre mineralske solcremer både åndbar og nem absorberbar for huden. Beam Balm SPF 15 koster vejl. kr. 180,- for 100 ml.

Nok er den ikke ny, den har bare været svær at få fat i. Men nu er den skønne sorte Clarifying Moor Mud Masque fra Kerstin Florian tilgængelig igen. Det naturlige sorte mudder, som kommer fra en termisk sø, har et højt indhold af mineraler og sporstoffer, som ikke bare renser huden i dybden, men også tilfører næring, så den føles fyldig og silkeblød. Påfør 1 - 2 gange om ugen, mens du alligevel er i brusebad. Clarifying Moor Mud Masque koster vejl. kr. 399,- for 133 ml.

SKØNHED Ecooking har netop sendt en ny skøn vegansk og dermatologisk serie af hår-

produkter ud i den danske sommer, bestående af tre shampoos: en Plejende til normalt/tørt hår, en Volume til normalt/fint hår samt en Multi Shampoo. Sidstnævnte virker skøn beroligende og har kølende effekt på irriteret hovedbund takket være aktive ingredienser som beskyttende capiguard, capibiome og hydroliseret hvedeprotein. Også balsamserien Volume og Plejende indeholder naturlige aktive ingredienser - og så dufter de alle helt fantastisk af blomster. Plejende, Volume og Multi shampoo og balsam koster vejl. kr. 169, for 250 ml.

Ole Henriksen har samlet en ultra potent og effektiv anti-aging trio i den nye 3 Mega Wonders æske, som gør den daglige hudplejerutine let som en leg. Først påføres Glow2OH Dark Spot toner, som udjævner misfarvninger og glatter fine rynker, brug herefter Banana Bright Vitamin C Serum med en høj syreprocent, som bekæmper alderdomstegn, mens hyalurinsyre giver fugt og styrke. Slut så af med C-Rush Brightening Gel Creme som med C-Vitamin og ekstrakt af vinterrose booster hudens fugt og giver øjeblikkelig energi. 3 Mega Wonders æsken koster vejl. kr. 700,- Ude fra uge 31

Fyld dine læber med intense nærende pigmenter med de nye bløde fugtgivende Colorgel Lipbalm fra Shiseido. De 15 smukke forskellige nuancer kan opbygges i intensitet, er beriget med Shiseidos særlige patenterede teknologi, der giver fire timers fugt, og skabt med inspiration fra japanske træer og blomster. Colorgel Lipbalm koster vejl. kr. 250,-

På ferien sydpå eller bare de varme sommerdage her til lands er en forfriskende flaske Eau Thermale fra Avène simpelthen uundværlig at have ved hånden. Det franske thermalske kildevand er nemlig en fantastisk svalende oplevelse at spraye på huden, når man har det for varmt eller har været for længe i solen. Den virker øjeblikkelig kølende, men indeholder desuden også beroligende og irritationsdæmpende mikroflora, som plejer den irriterede opkogte hud. Eau Thermale fås i en 50 ml. taskestørrelse og op til 300 ml. og koster fra kr. 39,50 Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

MAGASIN

Få Magasinet gratis her

Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter