PRÊT-À-PARTIR
MAGASIN DISCOVERY SPORT // NISSAN JUKE // TOYOTA SUPRA // PEUGEOT 504
LANDIDYL I BANDHOLM // PRESTIGE VINSMAGNING // EFTERÅRS NYDELSER NUMMER 34 OKTOBER 2019
ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK
JAGUAR F-PACE
DYNAMISK KØRSEL TIL FAST MDL. YDELSE PRIVATLEASING FRA KR. 7.995,-
PRIVATLEASING MED POWER Jaguar F-PACE er forførende design og uovertrufne køreegenskaber, tilsat praktisk alsidighed. Det muskuløse kraftfulde ydre giver F-PACE en fremtoning, der vækker opsigt. Et avanceret for- og baghjulsophæng giver en præcis styring og et stramt vejgreb, der får F-PACE til at køre som en sportsvogn. Samlet set er det power og effektivitet til en fast månedlig ydelse. Få et privatleasing forslag, der bedst matcher dine behov. British MotorGroup København Dynamovej 12A, 2860 Søborg Tlf.: 70 30 07 52 jaguar.dk/privatleasing
C
*Privatleasing F-PACE 2.0 180HK Diesel AWD Auto Prestige: Månedlig ydelse: kr. 7.995 15.000 km pr. år og kr. 59.995 i førstegangsydelse. Aftale samt lev. omk. kr. 3.980 og ekskl. årlig ejerafgift. Priserne er baseret på 36 måneder. Totalomkostninger kr. 348.465. Leasing tilbydes af Jyske Fin CO2 –udslip 177-194 g/km. Miljøklasse: Euro 6. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer.
en er inkl. moms, serviceaftale, etableringsomk. nans. Forbrug ved blandet kørsel 14,9-13,5 Km/l.
INKLUDERET UDSTYR - 10” TOUCH SKÆRM MED NAVIGATION - 2-ZONET KLIMAANLÆG - P-SENSOR FOR OG BAG - BLUETOOTH CONNECTIVITY - VARME I FORSÆDER - FARTPILOT - REGNSENSOR
Oplev byen fra en SEAT Arona
seat.dk
Årets bil 2018 SEAT Arona Fra kun 178.990 kr. Privatleasing fra 2.695 kr./md.
Den sporty SUV er spækket med udstyr. Du får blandt andet mediesystem, 6,5” farve touchskærm, aircondition og lynhurtig levering. Ekstraudstyr som f.eks. adaptiv fartpilot, parkeringssensor og blindvinkelsassistent gør SEAT Arona til den oplagte bybil – og så har den oven i købet fået hele 5 stjerner i NCAP sikkerhedstest. Oplev mulighederne på seat.dk eller hos din lokale SEAT-forhandler.
Bilen er vist med ekstraudstyr. Forbrug v/bl. kørsel: 16,4 – 20,4 km/l CO2 129 – 144 g/km. Energimærke A - A . Privatleasing via NordaniaFinans. Førstegangsydelse 4.995 kr. Samlet pris v. 36 mdr. 15.000 km/år fra 102.015 kr. Bindingsperiode 12 mdr. Kreditgodkendelse kræves. Ekskl. dæk, forsikring, brændstof og grøn ejerafgift. Gælder Arona Style 1,0 TSI 95, inkl. Service- og Reparationsabn. (værdi min. 7.169 kr.). Læs vilkår på www.seat.dk/sr. +
PRÊT-À-PARTIR
OKT 2019 Reportage
Forsidefoto: Malene Raith & JLR
Land Rover Discovery Sport, Nissan Juke, Peugeot 504 Roadtrip, Toyota Supra, Vinterdæktest
Nyheder
Volkswagen ID.3, Land Rover Defender, Cupra Tavascan, Porsche Taycan
Test
Renault Mégane RS Trophy
Getaway
Forkælelse og landidyl i Bandholm
Gourmet
Anne Køster har været til prestige vinsmagning af den nye 2018 årgang
Velvære
Fugtgivende nyheder og oktoberfavoritter PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276
PRÊT-À-PARTIR Vi kan med slet skjult stolthed præsentere endnu et
stort magasin sprængfyldt med bilnyheder og underholdende reportager. Kom for eksempel med til Barcelona i den nye faceliftede Land Rover Discovery Sport, få et smugkik på den nye Nissan Juke i London med Morten Bek, Jacob Dalby har taget Toyota Supra på bane i Sverige, få indblik i den franske folkesjæl på roadtrip med Peugeot 504, Renault Mégane RS Trophy buldrer rundt i København, og der er også test af nye vinterdæk fra Bridgestone i de italienske Alper. Anne Køster smager prestigevin fra 2018, forkælelse og landidyl er i højsædet på Bandholm Hotel og så er der naturligvis efterårsnyheder og velvære på de bagerste sider. Rigtig god fornøjelse!
Malene Raith, journalist og redaktør
Morten Brunsgaard Bek har haft fornøjelsen af at være med blandt en lille sluttet flok af journalister, som har fået et smugkig på den nye Nissan Juke i London.
Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet og Berlingske. Han driver til daglig det populære bilsite Blog Om Biler bek@blogombiler.dk
Anne Køster har været til Prestigesmagning af den nye 2018 vin og
er blevet klogere på, hvad der er en god årgang, men også hvad der er en, nuvel, lorteårgang. Anne Køster er passioneret foodie og skribent med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk
Jacob Dalby forstår at tøjle 300 heste, men for at gøre det til kanten, er han taget til Knutstorp i Sverige i den nye Toyota Supra.
Jacob Dalby har rødder i motorsporten og skærer apex skarpere end de fleste. Til daglig er han freelance motorjournalist hos blandt andet Bil Magasinet, Børsen, Bilbasen og Blog Om Biler. Han har desuden en ustyrlig rejselyst og stor kærlighed til skiløb. jacob@dalbys.dk
Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak
Få styr på jeres kontrakter!
Værktøj til ledelse og administration: •
Kontraktoverblik
•
Alarmer når frister nærmer sig
•
Budgetfunktion med indeksering
•
Mail-forespørgsler
•
‘Google’ i aftaletekster
Spar penge med bedre overblik
AQOOLA.COM
PRÊT-À-PARTIR
AKTIV LIVSSTIL Tekst: Malene Raith Foto: David Shepherd
LAND ROVER DISCOVERY SPORT
PRÊT-À-PARTIR
Jeg har jo prøvet det før, alligevel imponerer det mig hver gang. Hvor utroligt komfortabelt og upåvirket Land Rover Discovery Sport ikke bare kører på hullede jordveje, men også ubesværet klatrer gennem stejlt, stenet og udfordrende terræn. Vognens anvendelse er jo i Danmark som oftest det komfortable tilbehør på jævn asfalt til familien i villaen med den brede indkørsel i det pæne postnummer. Måske med en god jagt ind over i ny og næ.
hvor Land Rover har inviteret til udfordrende testkørsel af den nye faceliftede Land Rover Discovery Sport. Jovist er det en luksusvogn med plads til syv i kabinen til velhavende familier, men det er jo også en SUV. Og den slags forpligter naturligvis. Særligt når der er et lille grønt Land Rover emblem på grillen.
“Prøv at se engang …” den flinke Land Rover mand i grønne knælange shorts og hvid t-shirt går nu hen og trykker på baghjulet, der pt. ikke har jordforbindelse, så vognen vipper baglæns. Læner jeg mig frem vipper den forlæns igen. For jeg hænger faktisk lige nu kun på to hjul på en iøvrigt temmelig stejl og ufremkommelig stenvej i bjergene bag Barcelona,
Og det var noget folk kunne lide.Vognen har nemlig ikke bare solgt i over 475.000 styk siden lanceringen for fem år siden, det er såmænd Land Rovers bedst sælgende SUV tre år i træk. Af samme grund er det nye facelift naturligvis ekstra vigtigt. Discovery Sport er en kompakt SUV med et på en gang simpelt og moderne design. Den er stor, omend den
Den britiske bilproducents kernekompetance er jo først og fremmest de terrængående vogne, som de bygger i tre forMen det gør faktisk bare det nye facelift af Land Rover skellige serier: i den ene ende er der de udprægede luksus Discovery Sport ekstra interessant. For med det er der ikke SUV'er i Range Rover-serien, i den anden de mere hard core bare frisket fint op ude, inde og teknisk, den kompakte SUV praktiske vogne i Defender-serien. Og lige der midt imellem har nu også fået plads til et mindre batteri under hjelmen, så luksus og praktik lander Discovery. Serien, der forkortet kalden kan køre længere på literen. Og fra næste år sågar også på des Disco, hvis man er nede med de fede fra Land Rover, går strøm i byen. tilbage til 1989, jep, det er jubilæumsår i år, og blev så i 2014 udvidet med Land Rover Discovery Sport. Praktik, luksus og Praktik og luksus dynamik.
LAND ROVER DICOVERY SPORT Kabine a la Range Rover "Please fortæl mig, at det ikke er noget i kabinen, der knirker," udbryder jeg pludselig opmærksom og spidser øren. Min cypriotiske kollega kigger sig om i kabinen, inden han træt flytter min dametaske på bagsædet. Lyden forsvinder. Pyh. For naturligvis er der ikke noget, der giver sig eller knirker inde i den helt nye kabine. Også selvom vi rumler af sted ud ad en ujævn stenvej med dybe huller. For vognen er jo altså først og fremmest bygget til det her - og det der er værre. Discovery Sport er som sagt en krydsning mellem luksus og praktik, alligevel er Land Rover gået mere all-in med luksus i den nye kabine i forhold til forgængeren. Materialerne er blevet blødere, naturligvis afhængig af udstyrsniveau, plastik er skiftet ud med træ, for eksempel i dørene, og så har hele instrumentbordet fået en ordentlig Range Rover opfrisker med nyt rat med de labre digitale styreknapper fra Velar til infotainmentsystemet, ny digital instrumentering og ikke mindst en ny højere midterkonsol med nye store skærme ovenover, samt digitale køremodes. Elegant og luksuriøst. Man trykker nu på den lille knap ved drejeknappen i højre side for at vælge køreprogram, og vigtigt nyt er, at Discovery Sport i Automode selv slår baghjulstrækket fra ved jævn fart på jævnt underlag. For at spare brændstof naturligvis. Her er også nu mulighed for trådløs opladning af mobilen, seks USB udtag rundt omkring i kabinen og 4G hotspot, men hvad der måske er allermest vigtigt, så er kabinen omstruktureret og rettet ind efter det, der skal være plads til i en helt ny variation: et batteri.
i Land Rover regi går som en mellemstørrelse, og har som sagt plads til nuvel, de kortere ben på tredie sæderække. Vognen skal appellere til folk med aktiv livsstil (det mantra er så pænt gennemtærsket af alle bilproducenter, der har sat lidt plast på en hjulkasse), men dog med den seriøse tilføjelse: til yderlighederne. Og de mener det. Så glem alt om smart plast og looks alene. Det her er vognen, der faktisk kan alt det, de Plug-in hybriden, du ved, den hvor du både tanker og sætter andre prøver at se ud som om, de kan. strøm til vognen, står dog først klar i midten af 2020. De nærmere detaljer er i sagens natur endnu ikke ude, men der kan Discovery Sport er designet til at rumme en tredie sæderæk- ikke herske tvivl om, at det absolut giver rigtig god mening at ke, uden at det behøver kunne ses udefra. Proportionerne er lade den luksuriøse SUV køre på ren strøm på villavejene og gjort sporty blandt andet takket være taglinjen, der skråner skifte til brændstof, når man skal ud på en længere tur. ned bagtil, hvor bagenden kommer op. De store hjul er desuden med til at give den volumen - og apropos, så er det jo Men faktisk har et mindre batteri fundet vej ind i den facealmen bildesignviden, at jo større hjul, desto bedre udseende. liftede vogn, således at Discovery Sport nu kun fås som en Derfor fås Discovery Sport nu også på hele 21". Tjek dem lige såkaldt mild hybrid. Systemet er sådan set ikke noget, man ud, det ser unægtelig bare brandgodt ud. mærker noget videre til bag rattet, men er en støttefunktion som forbedrer brændstoføkonomien, hvad enten man vælFaceliftet involverer naturligvis også en lidt mere vred ny front ger en diesel- eller benzinmotor. Rent teknisk høster vognen med ny grill, ny kofanger, og nye luftindtag, der er rykket helt energi fra kørslen, der lagres i batteriet, og så bruges igen ved ud på siderne, igen for at få vognen til at synes lavere, bredere Start/Stop og acceleration. Da mild hybriderne altså har et og solidt plantet på jorden, og så har vognen ikke mindst fået mindre batteri end Plug-in versionen, der decideret kan køre den nye unikke LED-lyssignatur i forlygterne, fine detaljer på på strøm, har Land Rover valgt at give dem en lidt større tank siden og nye aflange lygter samt kofanger på bagenden. - også til AdBlue på dieselversionen.
PRÊT-À-PARTIR Optimeret og perfektioneret Jeg prøver at køre både den store dieselmotor med 240 hestekræfter og den store benzinmotor med 250 hestekræfter. Begge har et yderst komfortabelt 9-trins automatgear, som skifter super smooth, når jeg cruiser på landevej og motorvej. Vognen ligger også overraskende stabilt i skarpe sving ved høj fart, men det er selvfølgelig herude i bjergene på de dertil indrettede snoede, skrå, hullede, stenede og mudrede jordveje, at Discovery Sport for alvor viser, hvad den kan.
blot sidder luksuriøst bag rattet i min mininederdel og hører Mendelssohn uden at få så meget som en lille plet på mine hvide sneakers. Og selvom støvet lægger sig på hele vognen og dækker udsynet gennem bagruden, kan jeg stadig kigge bagud med det digitale bagspejl. Det får sit billede fra kameraet, der sidder i den lille hajfinne på taget, og giver et ret bredt overblik, når bagruden er ude af brug. Uanset som det skyldes støv, sne eller ungernes oppakning. Og bare rolig, er du mere til et godt gammeldags spejl, så slår du bare den digitale funktion fra.
Min hollandske kollega, som jeg sidst på dagen kører rundt med, og jeg kan nu alligevel ikke lade være med at smile lidt skævt. Naturligvis først i beundring over vognens suverænitet i de rå omgivelser, og dernæst ved tanken om hvor få af kunderne, der nogensinde får brugt det i praksis. Men det kan jo bare ikke være anderledes. For det er jo netop disse evner, der er hele hjertet i Land Rover, og det, som man betaler for. Kameraerbilleder i alverdens vinkler kan vise mig, hvor tæt Præcis som det er på hurtige sportsvogne, som er perfektiojeg er på det store træ langs siden, eller hvor på den smalle neret og optimeret til at skabe resultater på en racerbane. At bro af træstammer hjulene befinder sig. Og kører jeg op ad kunderne så bruger dem på deres helt egen måde, må de jo en stejl bakke og intet kan se for motorhjelmen, fotograferer naturligvis selv om.*** et kamera på fronten underlaget foran vognen. Billedet rykker med ind under bilen, når jeg kører frem, så jeg på den Land Rover Discovery Sport fås som enten 4 cylindret 2.0 limåde kan se, hvad der befinder sig mellem hjulene. Det er ret ters dieselmotor med enten 180 eller 240 hestekræfter, eller vild teknik det her, og det fungerer optimalt. Discovery Sport 4 cylindret 2.0 liters benzinmotor med enten 200 eller 250 kører ganske enkelt ufortrødent og overlegent gennem udfor- hestekræfter. Vognen er ude hos forhandlerne nu, og prisen dringerne i terrænet som en hard core elitesoldat, mens jeg starter på kr. 616.880,Som sagt er jeg ude at vippe på to hjul, men som jeg fortsætter ned ad den lodrette stenede skråning, kan vognen ikke bare holde sin store vægt stangen med "Hill Hold" og "Downhill Descent" funktionerne, den kan også forsigtigt selv slippe bremsen med "Gravity Release Control", når jeg fjerner foden fra den, så vognen ikke sætter i gang med et ryk.
LAND ROVER DISCOVERY SPORT
PRÊT-À-PARTIR
Eksklusivt møde Tekst: Morten B. Bek Foto: Nissan
BEK OM NISSAN JUKE
PRÊT-À-PARTIR Der var både ris og ros til Nissan Juke, som kom på gaden i 2010 – den vakte opsigt med ekstremt design og sjove løsninger. Danskerne er aldrig faldet i svime over den første Juke, men det kan meget vel ske med generation to. Morten Bek møder den nye Juke til en eksklusiv premiere i London.
over i de smalle lygter, og de runde hovedlygter er også med denne gang, og designerne er glade for endelig at kunne bruge LED-lygter hele vejen rundt, for uden ville det stramme udtryk ikke være muligt. Så LED er altså standard for og bag. Juke kan fås med 19” alufælge, men de fleste danskere vil møde bilen med 16 eller 17”; i Danmark bliver 19” stanDet kontroversielle i baggrunden dard på den nye N-Design-model, mens Tekna får 17” fælForlygter med forhøjninger, som ligner øjnene på en frø. ge og de øvrige udstyrsvarianter ventes at trille på 16” hjul. En profil der får bilen til at se ud som om, den altid er på Voksne er velkomne på bagsædet spring. En midterkonsol kraftigt inspireret af benzintanken på en Harley-Davidson. Nissan Juke er speciel fra den spid- Hvad springer ellers i øjnene? At Juke er større, nu 421 se front til den høje bagende, og den lille crossover har altid cm lang (lidt kortere end Skoda Kamiq), men stadig har været polariserende; man kan ikke IKKE have en mening en skarp profil og taget, der trykkes langt ned, jo længere om Juke. De fleste falder enten i lejren, der elsker Juke – eller man kommer mod bagenden (taget fås i rød eller sort, i anden ikke så tilgivende, som synes Nissan har spildt chancen dre lande også i sølv). Det går ud over pladsforholdene og for at gøre en af de første biler i B-segmentet for små cros- loftshøjden, er vi sikre på, inden vi bliver inviteret ind i den sovers og SUV’er til en seriøs, brugbar bil. nye Juke. Den gamle Juke havde intet at gøre som familiens eneste bil, men det har den nye: knæpladsen ved bagsædet Juke stammer fra 2010, som er meget lang tid i Nissan-regi. er vokset med 5,8 cm, loftshøjden med 1,1 cm – og bagaJapanerne har fundet mere end 1 mio. kunder til Juke på gerummet med 20 procent til 422 liter. De 1,1 cm ekstra til verdensplan, så selv om danske kunder ikke er steget om- loftet lyder som en undskyldning, men som voksen under bord i Nissans fantasifulde Juke-univers, så har bilen altså 190 cm er der fin plads til hovedet. været en succes – og så længe en bilmodel mere eller mindre sælger sig selv, så er store forandringer nemme at udskyde. En ny platform, som også bruges til bl.a. den nye Renault Captur, kommer med næsten 11 cm mere mellem akslerne, Men Juke den første trænger til en afløser, for den er ingen og det giver de langt bedre forhold i kabinen. Selv om Juke seriøs, moderne konkurrent til Seat Arona, Peugeot 2008 nu er større og udstyret med komfort og sikkerhed, som og alle de andre, som er kommet til, siden den debuterede. den gamle ikke kom i nærheden af, er den samtidig 23 kilo Den har ikke komforten, pladsen, sikkerheden eller udsty- lettere. ret til at være på ønskelisten hos andre end de mest inkarnerede fans. Interiøret og førerpladsen er i det hele taget en glædelig overraskelse, for selv om vi genkender knapper og rat fra Vi er inviteret til en lille verdenspremiere på den helt nye bl.a. Micra og Qashqai, så har Nissan i den grad taget sig Juke, og allerede før tæppet bliver trukket af den anden ge- sammen, når vi kigger på materialerne. Juke fremstår dyneration i et rustikt studie i London, ved vi, at vi står overfor rere end Qashqai, i hvert fald i denne topversion med Alen markant anderledes Juke. Større og fuldt opdateret på en cantara på mange flader – standardbilen vil se anderledes ny platform, fyldt til randen med sikkerhed og komfortud- ud, mens læderinteriør også bliver en mulighed. De flotte styr – og de første officielle “spionbilleder” viste for nylig, at sæder med indbyggede nakkestøtter bliver standard i alle Juke får et mere modent, ikke nær så kontroversielt design. Juke, selv den billigste. Nogle bilmodeller giver anledning til et “hmm…” eller et “tjaaah”, når man ser dem første gang. Da det sorte tæppe trukket af, er vores første tanke mere i stil med “yes – sådan skal den være”. De mest troende fans af forgængeren, som hylder det kontroversielle design, vil måske ikke være tilfredse med den nye Juke. Men den klasse og det marked Juke indgår i nu er helt anderledes end dengang i 2010, og da Nissan ikke både udvikler en ny Juke i præcis samme stil som den gamle og en mini-SUV så kantet og fornuftig som en Opel Crossland X, skal den nye Juke kunne det hele. Nissan har brug for en volumenmodel mere, for det er risikabelt at have Qashqai som den eneste.
Designet er friskere end i nogen anden bil fra Nissan, og det er detaljer som de runde luftdyser, den hævede gearstang (lidt motorcykel er der stadig over den nederste konsol), og mens Nissan har valgt, at fulddigital instrumentering ikke skal være mulighed, fylder den 7” store farveskærm godt op mellem omdrejningstæller og speedometer (4,2” bliver standard i de billigste udgaver).
Udstyret endelig med på noderne
Infotainmentsystemet kører med en 8” touchscreen, som Nissan har sat i en bedre højde end i både den gamle, men også i forhold til Micra og Qashqai. Det er proppet med Vi er ikke glade for designet, kun fordi Juke er mere “tilgæn- muligheder som wifi, konstant opkobling og Google Home, gelig” i designet. Den anden generation er også sprælsk og men de billigste versioner bliver desværre udstyret med lyspændende. Den store V-Motion-grill smyger sig direkte danlæg med et simpelt display, altså ingen touchscreen.
BEK OM NISSAN JUKE
Juke bliver efter Micra den anden Nissan med Bose Personal-lydsystem. I Micra sidder højttalere kun i nakkestøtten i førersædet, mens det nye Plus-system i Juke også har “personlige” højttalere i forsædepassagerens nakkestøtte. Nissan tilbyder Juke med en app, som giver mange muligheder for at overvåge bilen. Er lufttrykket ens i alle dæk? Er dørene låst? Hvornår skal olien skiftes? App’en giver svaret, og den er altid opdateret. Med ProPilot flytter moderne aktivt sikkerhedsudstyr endelig ind i Juke. Blind vinkel-system, som også kan styre Juke tilbage på rette spor, hvis man er ved at overhale og overser en anden bil, aktiv sporassistent, automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse, adaptiv fartpilot og meget andet bliver tilgængeligt. Automatisk nødbremse og aktiv sporassistent vil som minimum blive standard i Danmark, uanset om man køber Juke som Visia, Acenta, Tekna eller N-Design.
Der kommer ingen diesel, og det er usandsynligt, at vi får en Juke med omkring 200 hk, som den gamle bød på i mange år. Med 1,0 DIG-T-motoren kan 2/3 af markedet dækkes. Kunderne køber ikke en voldsom motoropgradering i denne klasse, så det er endda tvivlsomt, om vi kommer til at se den lidt større 1,3-liters benzinmotor fra Qashqai, som yder fra 140 hk. Vi stikker et spadestik dybere, for vi ved, at den nye Renault Captur, på samme platform som den nye Juke, vil komme som plug-in-hybrid med benzin- og elmotor, hvor den elektriske rækkevidde er 45 kilometer. Der er ingen direkte afvisning fra Nissan-folkene, og vores fornuft og kundernes efterspørgsel fortæller os, at Juke plug-in-hybrid meget vel kan være en ting indenfor et til to år.
Kunderne skulle blive godt tilfredse med den trecylindrede motor med 117 hk, lyder det fra udviklingsholdet. En manuel gearkasse med seks trin eller en aut. dobbeltkoblingsPlug-in-hybrid sandsynligvis på vej gearkasse med syv trin (hurra, ingen CVT) skal tilfredsstille flere slags kunder. Allerede i oktober får vi svaret på, om den Vi hopper ud af den nye Juke og snakker med designere lille motor er nok til at give den nye Juke præstationer, som og projektansvarlige. Vi undrer os over, at Nissan kun taler designet fortjener – vi kører den nye Nissan midt i næste om en enkelt motor til den nye Juke. Den nye trecylindre- måned. de benzinmotor på 1 liter med turbo og 117 hk. Men det er den eneste motor, der officielt kommer i den nye Juke. Den når de danske forhandlere i slutningen af året. ***
PRÊT-À-PARTIR
Fra kværn til køretøj Tekst og foto: Nicolas Zwickel og Malene Raith
HISTORISK ROADTRIP MED PEUGEOT
PRÊT-À-PARTIR
"Og de tre 508 kører bagerst i rækkefølgen: blå, hvid og rød," Peugeots internationale pressechef kigger udfordrende på os, inden han gestikulerer, som kun franskmænd kan gøre det, når de understreger det åbenlyse: "fordi vi er i Frankrig!"
mabilen Peugeot 508, så er flere designmæssige features fra 504 Coupé ført videre i den helt moderne model. Såsom at modelnummeret på ny står på fronten af motorhjelmen og den elegante dynamiske linjeføring. Og faktisk er det meningen, at den klassiske Coupé fremover skal ligge til grund Jeg trækker lidt på smilebåndet af den franske stolthed og for designet på de nye firmabiler fra Peugeot. Kan du se entusiasme, men som dagen skrider frem, begynder det sammenhængen med kortegen nu? mere og mere at gå op for mig, hvad han mener. For nok ligner det her, som udgangspunkt, en helt almindelig road- Byen Sochaux, som vi er i lige nu, rummer ikke bare det stotrip i nye som gamle bilmodeller gennem det vestfranske re Peugeot-museum og en enorm PSA (selskabet, der ejer landskab. Men det skal snart vise sig at være meget mere Peugeot, Citroën, DS og Opel) fabrik, den er også hjertet i end det. Det bliver nemlig ikke bare en vandring gennem hele Peugeots historie. Hele området er gennemsyret af den Peugeots mere end 200 år lange historie, men også et inte- franske industrigigant, men fortællingen om virksomheden ressant indblik ind i den franske folkesjæl. Peugeot tog faktisk sin begyndelse et andet sted ikke så langt herfra.
Terre Blanche
Jeg befinder mig på værkstedet bag Musée de l’Aventure Peugeot i den lille by franske Sochaux, ikke langt fra grænsen til Schweiz, hvor Peugeot som sagt har inviteret på roadtrip i et lineup af ikke helt tilfældigt udvalgte vogne. "Venligst vær forsigtige og indret Jeres kørsel efter bilerne," får vi at vide, inden nøglerne udleveres til de seks vogne. Dagens kortege består ikke kun af de tre nye Peugeot 508, men også af tre ældre modeller: Peugeot 504 Sedan GL fra 1974, Peugeot 504 Cabriolet V6 fra 1977 og en Peugeot 504 Coupé fra 1983. Og der er naturligvis mening med galskaben. For ud over at Peugeot 504 er en direkte forfader til fir-
Derfor kører vi i samlet trop de ti kilometer gennem Jurabjergenes bugtede landskab til Terre Blanche, Hérimoncourt. Jeg lægger ud i den ældste Peugeot, den hvide 504 Sedan GL, med det store runde tynde rat, fire manuelle gear, der glider overraskende nemt, bløde dybe veloursæder, en slatten sikkerhedssele, nul airbags, nul servo og tonsvis af charme, der truer med at slå mig ihjel i de skarpe sving, hvis jeg ikke lægger hele min vægt på både bremse og rat. Det var her, at familien Peugeot i 1833 grundlagde Terre Blanche stålfabrikken, som lavede alle mulige ting i jern, såsom fjedre til ure, savklinger, kjole- og korsagestivere til modeindustrien og værktøj. De gamle bygninger rummer
HISTORISK ROADTRIP MED PEUGEOT
i dag Peugeots arkiver, helt nøjagtigt 8 kilometer dokumenter, hvis man stiller dem ved siden af hinanden. Og nu får du lige lidt nørderi; arkivet består blandt andet af 4,5 millioner print, 1 million billeder og 5.000 film, som ti mand arbejder på højtryk med at kategorisere, konservere og overføre til digitale servere. Naturligvis overvåget af den nyeste teknologi indenfor brandsikkerhed.
Uvurderlig historisk skat Ud over det originale købsdokument af grunden fra 1810 formedelst 10.000 Franc, underskrevet af Jean-Pierre Peugeot, kan man såmænd i de mange rum med kasser, filmspoler, videobånd, fotos, bøger og diplomer, også støde på sjove genstande som for eksempel en platte fra 1988, hvor Peugeot 405 blev kåret til Årets Bil i Danmark. Stedet er en uvurdelig skat, som ikke bare dokumenterer automobilets udvikling, men også fortæller historien om menneskerne bag. For eksempel kan man læse en ansøgning fra en kvinde, der i 1880 søger job på fabrikken sammen med sine "fire stærke døtre," eller et klagebrev fra en vred hustru til en af arbejderne, der i 1890 er dødtræt af at få en fuld mand hjem hver aften, fordi der bliver drukket over 100 liter vin om dagen på fabrikken. Mon Dieu! Så bliver det vist ikke mere fransk. Men det er ikke kun print og papir, man finder i Terre Blanche. En af de store haller rummer nemlig også Peugeot Museets reserver. Biler fra gulv til loft i alle aldre og udgaver. Personbiler, racerbiler, konceptbiler, reklamebiler, veteranbiler, filmbiler (vi har vel alle set "Taxi"), politibiler, ja, alverdens Peugeot'er i mere eller mindre god stand. Det er her muséet i Sochaux går hen, når de skal skifte ud i udstillingen. 650 stykker står der på hylderne, nogle er købt, for eksempel rallybilerne for at forhindre, at de bliver spredt ud
over hele verden, andre er blevet doneret til museet, som så sætter dem i stand hen ad vejen. Også moderne biler finder vej til hylderne for at blive gemt til fremtiden. Men lad os lige gå lidt tibage i tiden igen. For en anden væsentlig milepæl finder vi i 1858. Her søgte Emile Peugeot nemlig om at bruge løven som varemærke, men ikke for at sætte den på en vogn. Næh, sagde man Peugeot dengang, sagde man jo kværn. Nej, ikke knallert eller motorcykel, men naturligvis kaffe- og peberkværne. Det blev nemlig hovedomdrejningspunktet for virksomheden, da den i 1840 kastede sig over produktionen af disse. En produktion, der ligesom bilerne, stadig er i fuld sving den dag i dag.
PRÊT-À-PARTIR Fra køkken til køretøj
Den blev dog ikke den store succes, da dampmotoren var meget upålidelig, men heldigvis mødte han i stedet Gottlieb Daimler ved udstillingen. Det resulterede i, at der i 1891 kom Type 3, en lille bil med Daimlers forbrændingsmotor i. Og det satte gang i det hele. I 1896 kom den første Peugeot motor med 4 – 12 hestekræfter, men grundet usikkerhed om fremtiden blev firmaet splittet op i to selskaber. Man var nemlig bange for, at de dersens automobiler blot var en døgnflue, der ville forsvinde igen.
Jeg sætter mig derfor bag rattet på næste vogn i kortegen, Peugeot 504 Cabriolet V6 fra 1977, og triller med vind i håret den noget mere sporty og agile lyseblå bil med det lille trærat i retning af Peugeot Saveurs. Jeg har stadig kun fire gear at drøne af sted gennem, men til gengæld en rullesikkerhedssele omend kun til forsædepassagerer, og elektriske sideruder (styret fra midten af instrumentbordet). Stadig nul servo, stadig voldsomt understyrende i sving, stadig centralt askebæger og bløde franske sæder, nu i læder, som Klippefast tro på automobilet jeg synker dybt ned i, og ualmindelig tilfredsstillende at cruArmand Peugeot lavede derfor Société des Automobiles ise gennem solskinnet i. Peugeot, hvor han fortsatte bilproduktionen. I arkiverne Peugeot Saveurs producerer også andet køkkenudstyr så- kan man finde et brev, hvor han beskriver sin klippefaste tro som knive, keramiske fade og proptrækkere. Den slags har på automobilets fremtid. Han fik ret. I 1910 var køretøjets Peugeot såmænd forsøgt sig med i forskellige afstøbninger success indiskutabel, og selskaberne forenede sig igen.
gennem årene med mere eller mindre held, men kerneproI 1913 kom så milepælen Bébé (baby) Peugeot voiturette, duktet forbliver det oprindelige: Salt- og Peberkværne. som ikke bare var den første Peugeot produceret i over 3000 Og de bliver udviklet, produceret og malet lige her på fa- eksemplarer, den lille søde blå vogn markerer også punktet, brikken i byen Quingey. Men hvor det i gamle dage var over hvor automobilet blev mere økonomisk i drift end rigtige 1000 mand, der producerede omkring 750.000 kværne om heste. Den kunne nemlig gøre to hestes arbejde til samme året i Terre Blanche, foretages produktionen i dag stort set driftomkostning som en. Nu var bilen ikke længere en fjolaf robotter, der former træet og kværnens indre dele i me- let luksus, den blev et arbejdsredskab og en del af hverdagen. tal, inden de samles og kvalitettjekkes. To millioner stykker årligt klarer de, endda, så vidt vides, helt uden hverken ind- Herefter voksede vognene i størrelse i nogenlunde takt med bilernes succes. I 1930 begyndte Peugeot med 201 Berline tagelse af vin eller klagebreve fra ægtefæller. sin nuværende nummereringsform og 1935 kom den førTuren går nu tilbage til museet i Sochaux, bag rattet på den ste Peugeot 402. En enorm kasse med 55 hestekræfter, tre mintgrønne Peugeot 504 Coupé, og nu er der sket en her gear og en topfart på 120 kilometer i timen. Der blev også del. Jeg har ikke bare fået flere hestekræfter, her er fem gear, eksperimenteret med strøm langt forud for sin tid, i form af mange flere knapper, jeg kan trykke på og servo. Ahh. Altså en lille hvid trehjulet elbil fra 1941, der kunne køre hele 36 nok er det både sjovt og charmerende at køre de velhold- kilometer i timen, og så er der motorsporten, som tæller alt te gamle vogne rundt her i solskinnet på deres hjemstavn, fra Dakar Rally til det franske 24 timers ræs i Le Mans, der men hverken sikkerhed eller komfort egner sig til en mo- gennem årtier har begejstret den franske nation. derne hverdag. Altså måske på nær de dejlige bløde franske sofasæder. Men ellers vil jeg nu stadig til enhver tid vælge Peugeots historie er som sagt over to hundrede år og mere end 8 kilometer lang. Det hele startede ved familiens vindden blå, hvide eller røde 508'er. mølle i Hérimoncourt, men Peugeot-navnet blev for alvor Som jeg parkerer på pladsen foran museet, er jeg tilbage ved cementeret ind i historien, da det visionære barnebarn, Arudgangspunktet og den sidste vigtige del af Peugeots histo- mand Peugeot, satte sin lid til automobilets fremtid midt i rie: automobilet. Eller det vil sige, det startede faktisk med en brydningstid, hvor industrialiseringen var på sit højeste, og menneskets formåen pludselig tog fart. to hjul. For kort efter verdensudstillingen i Paris i 1881 blev cyklen nemlig en stor succes, og Jean-Pierres barnebarn, Armand Peugeot, som femten år tidligere var blevet involveret i selskabet, begyndte derfor at udvikle flere slags. Blandt andet Grand Bi, som vi bedre kender som Væltepeteren. Men han stoppede ikke der, og i 1889 præsenterede han Type 1 i Paris, en dampdrevet lille bil eller snarere trehjulet cykel.
Han døde i 1915, men nåede at se verden tage bilen til sig. Og det har ikke bare haft betydning for hele den vestfranske region, men også for Frankrig og nuvel, vel også lidt dig og mig. For gå lige ud og tjek efter. Har du ikke en løve i din indkørsel, er der stor sandsynlighed for, at du har en i dit køkken. ***
HISTORISK ROADTRIP MED PEUGEOT
PRÊT-À-PARTIR
Volkswagen ID.3 Endelig er den klar til produktion, den længe ventede elektriske Volkswagen ID.3 som havde verdenspremiere på Frankfurt Motor Show her i september. Den kompakte familiebil er det tyskes mærke første fuldt ud elektriske bil til folket, og dermed den nye form for folkevogn. Førsteudgaven af den elektriske hatchback, som ikke overraskende hedder ID.3 First, har kunne forudbestilles siden maj i år og har 204 hestekræfter, en topfart på 160 km/t og en rækkevidde på 420 km (WLTP). Prisen på førsteudgaven starter på 334.900 kr. ID.3 vil naturligvis også kunne fås i en standardudgave med en mindre batteripakke og en WLTP-rækkevidde på 330 kilometer. Hvilket absolut stadig er rigelig til en helt almindelig hverdag i byen. Volkswagen ID.3 forventes til Danmark i sommeren 2020 og koster fra kr. 279.990,-
NYHEDER
Land Rover Defender En af de helt store premierer på Frankfurt Motor Show i år var afsløringen af den nye moderne udgave af Land Rovers store ikon: Land Rover Defender. Den firkantede kasse er bygget på en helt ny platform, og har fået et nyt unikt og moderne design, der på en gang er tro mod sit ophav og samtidig tidsvarende, hvis ikke ligefrem fremtidsvarende, i sit udtryk. Skal vi sige det sådan, det holder max! Land Rover Defender vil i Danmark kunne fås med både diesel- og benzinmotorer, og fra 2020 også som plug-in hybrid, så den også kan køre på el. Topversionen P400 er udstyret med en ny 6-cylindret motor, mildhybrid-system med en kompressor og 400 hestekræfter. og en 0-100-tid på 6,4 sek. Derudover fås den med en 4-cylindret benzinmotor med turbo, der yder 300 hestekræfter og diverse dieselmotorer. Alle har de en 8-trins automatgearkasse. Defender 90 er den kompakte seks personers udgave, den større Defender 110 kan fås med tre sæderækker og sammen med et tre-personers bænkesæde som forsæde, kan her være otte passagerer i alt. Vognen er som forventet yderst habil i terrænet med en frihøjde på 291 mm og vadedybde på hele 90 cm. Den er selvfølgelig også udstyret firehjulstræk, reduktionsgear og låsbart differentiale på bagakslen. Land Rover Defender lander om alt går vel i Danmark sidst på foråret 2020, prisen er endnu ukendt, men slag på tasken er en startpris omkring kr. 920.000,-
Tekst: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Cupra Tavascan Nuvel, godt nok en prototype og derfor ikke køreklar, men Cupra benyttede Frankfurt Motor Show til at vise deres første elektriske gadebil frem: Cupra Tavascan. Som man kan se på de volumniøse former er her tale om en 4-dørs crossover, der har et sportsligt coupépræg over sig fra taglinjen. Tavascan er som sagt fuldt elektrisk og udstyret med to elmotorer, den har 306 hestekræfter klarer 0-100 km/t på under 6,5 sek. og får en rækkevidde på det centralt placerede batteri på op til 450 kilometer. Cupra Tavascan er vanen tro opkaldt efter en spansk landsby i Pyrenæerne og forventes produktionsklar fra næste år.
NYHEDER
Porsche Taycan Selvom en verdenspremiere hos Porsche altid trækker mange mennesker til, så var der i år ekstra grund til at kigge nærmere på vognen som havde premiere på Frankfurt Motor Show. Den nye Porsche Taycan er nemlig den første fuldt ud elektriske sportslimousine fra den ædle tyske sportsvognsproducent og den kraftigste serieproducerede model i Porsches E-Performance modelrække. Topversionen Turbo S har 761 hestekræfter og nej, naturligvis ikke en rigtig turbo, men et overboost-system, der sammen med Launch Control kan sende den fra 0 til 100 km/t på blot 2,8 sekunder. Taycan Turbo med 680 hestekræfter klarer det på 3,2 sekunder. Rækkevidden udgør op til 412 km for Turbo S og op til 450 km for Turbo (ifølge WLTP). Tophastigheden ligger på 260 km/t for de to firhjulstrukne modeller. Taycan er den første serieproducerede bil, som kommer med en systemspænding på 800 V, hvilket betyder, at den vil kunne lynoplades ved superchargere under idelle betingelser fra 5 til 80 procent på 22,5 minut. Senere i år lanceres mindre kraftfulde varianter. Porsche Taycan Turbo S og Porsche Taycan Turbo koster henholdsvis 1.704.874 kr. og 2.120.096 kr. Tekst: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
WINTER IS COMING Tekst & Foto: Malene Raith
VINTERDÆK
PRÊT-À-PARTIR
"Jeg kan lige pludselig komme på hundredevis af gummivittigheder," lyder den kække sms hjemmefra fuld af grinesmiley'er. Argh, for pokker. Jeg slukker telefonen med et lille fnys. Nuvel, det er nu ellers ikke fordi, det skorter på kække ordsprog, når man er på dæktur med drengene, men lige nu forsøger jeg faktisk at koncentrere mig. For lige om lidt skal jeg lave en dæktest, og nuvel, nok har gummi en hel del med det nye vinterdæk fra Bridgestone at gøre, men i sidste ende er det vejgreb og sikkerhed, det handler om, når man kører på et isglat, vådt og smattet underlag oppe i bjergene.
Jo koldere, jo blødere
reret med blandt andet Michelin om at være verdens største dækprocent. Og i den forbindelse vil jeg da lige nævne at den største dækproducent af alle, omend på en anden skala, faktisk ligger i Danmark. Lego producerer flere nemlig dæk end de to andre tilsammen.Men okay, et dæk er ikke bare et dæk. De færreste tænker måske over det, men det er faktisk et håndværk at skabe. Udover gummi, olier, svovl og voks indeholder et dæk hundredvis af ingredienser, foruden at der beregnes på forskellige mønstre, holdbarhed, blødhed/ hårdhed, vejrforhold, og der er designere ind over, som gør dækket lækkert at se på, inden det støbes. Bum.
Når vi taler vinterdæk har hårdhed en del at sige. For jo kolJeg befinder mig på de sneklædte veje i de italienske Alper, dere forhold desto blødere dæk, og vinterdæk til Nordsverige er derfor ikke de samme, som man kan få i Danmark. hvor Bridgestone har inviteret til test af deres nye vinterdæk, Og nu bliver det en lille smule langhåret. Blizzak (BridgeBlizzak LM005. Eller det vil sige ... en hel del af sneen er stones generelle betegnelse for vinterdæk) LM005, som det faktisk tøet og forvandlet til glatte vandpytter fulde af sjap. hedder, har tre hovedpunkter, der i den rette kombination Ærgerligt, hvis man skal stå på ski, men faktisk perfekt set i optimerer dets tilpasningsevne til sne, is, tør og våd asfalt. forhold til dansk vintervejr. For jo, det er efterhånden ikke meget sne, der falder over det ganske land i løbet af en vinPå ydersiden (skulderen) sidder lamellerne, som forbedrer ter. Til gengæld er vejbanen mere eller mindre våd i hele sæ- vejgrebet og bider ekstra fat i sne og is. De har nu fået en sonen, og i det føre er de hårde sommerdæk omtrent ligeså smule zigzagmønster og flere elementer, der går på tværs af velegnede, som stilletter er til en vandretur i nuvel, Alperne. køreretningen, som også hjælper ved bremsning. I midten Den japanske dækproducent Bridgestone blev grundlagt i 1931 af Shojiro Ishibashi, som virksomheden da også er opkaldt efter. Oversætter man Ishibashi til engelsk betyder det nemlig: stone bridge. Bridgestone forsøgte sig en overgang med en sideproduktion af motorcykler, men droppede det igen, da konkurrencen var for hård, og lige siden har fokus kun været på dækproduktion til alt, der kan rulle: fra motorcykler til den nu udgående Airbus A380. Bridgestone ligger i top tre i Danmark, men har gennem mange år konkur-
af dækket er der store åbne riller, som er øget en smule på det nye dæk, hvilket er godt for pakning og komprimering af sne i dækket. Det giver nemlig ikke bare bedre vejgreb, men også - slå ørene ud - bedre bortledning af vand. Sidst, men ikke mindst, er der den såkaldte compound. Blandingen. Dækket er lavet med Bridgestones Nano Pro-tech™ compound, som jeg ikke vil trætte dig eller mig selv med her, men blot fortælle, har et højt indhold af silika, som sørger for at dækket bevarer sin blødhed selv ved meget lave temperaturer. Så det kan gribe fat i selv de mindste ujævn-
VINTERDÆK
heder, der er på glatte flader. Dæk udvikles i dag som udgangspunkt i et virtuelt miljø, der forudsiger resultatet med 95 procents sikkerhed. Resten testes rundt om i verden på forskellige typer underlag og varianter af is, sne og vinter. For igen. Dansk vinter er ikke den samme som svensk eller norsk vinter.
Sommerdæk er bare no go Bridgestone fortæller stolt, at det uafhængige tyske testinstitut, TÜV, har sat Blizzak LM005 i toppen af klassen for bedste bremseevne og trækkraft i sne samt bremseevne på is. Glatbanetests har iøvrigt vist, at der i sving ved 90 kilometer i timen kan være op til 4 meters forskel i radius på det bedste og det dårligste dæk i klassen. Det gør altså forskellen på, om man havner i den modsatte kørebane. Og husk lige, at vi stadig taler vinterdæk. Forestil dig, hvad der så sker på sommerdæk.
dæk, men dem jeg rent faktisk har på fødderne) har svært ved at holde balancen i. Vi laver først en bremsemanøvre ved 50 kilometer i timen på sne, hvor bilen naturligvis glider på sneen, men ikke meget, og måske vigtigst, har godt greb, som jeg sætter i gang. Særligt da jeg holder stille på vej op ad en snehvid bakke og skal sætte i gang igen, bliver det rigtig tydeligt. Dækkene bider fat i underlaget, og trækker mig straks videre.
Jo, jo, naturligvis er bilerne udstyret med solide hjælpere som firehjulstræk og antispin systemer, men det er de sådan også, når jeg somme tider laver hjulspind for grønt i regnvejr om sommeren. Eller med mine helårsdæk i efteråret. Der er virkelig forskel. Og sommerdæk er altså no go om vinteren. I visse tilfælde kan de fordoble bremselængden og er ganske enkelt ikke egnede ved temperaturer under 7 grader. Der er lovgivning om den slags i andre lande, men herhjemme lader vi heldigvis folk tænke selv. Og det ansvar lever danskerne også godt op til. I hvert fald viser tal fra Jeg skal være den første til at indrømme, at jeg selv ikke rigtig Dækimportørforeningen, at kun 11 procent af befolkninhar interesseret mig for dæk. De skulle jo bare være der, ikke gen kørte på sommerdæk eller forkerte dæk i januar 2018 koste for meget og helst ikke være flade. Men der er bare mod over 19 procent i 2011. Udviklingen går altså i rette lige noget andet. For når man har nået en alder, hvor man retning helt uden forbud. får børn og køber ny bil, er det altså lidt hovedløst pludselig at blive fedtet med dækkene. Nye biler er i dag støjisolerede Prisen på vinterdæk afhænger af biltype og hjulstørrelse, og optimerede til at køre så komfortabelt som muligt. Men men i forhold til de billigste kinesiske dæk kan de være op med billige dæk er det arbejde gået fløjten. Og så er der lige mod 50 procent dyrere. Til gengæld kan du være sikker på, det med sikkerheden. Specielt, når man ikke er alene i bilen. at de holder længere, kører bedre og optimerer køreegenskaber og komfort. Det er det, vi afprøver her i sne og sjap i de italienske Al- Men er du i tvivl, så spørg din lokale forhandler til råds. Og per. Og uden altså at være den store dækørn, kan jeg ab- hvis du alligevel synes, at de fire billige vinterdæk til familiesolut mærke forskel. Måske ikke i forhold til de nærmeste bilen er ok, så tænk lige på det igen, næste gang du flyver på konkurrenter i klassen, men i forhold til at stå fast i et føre, ferie. For vil du som passager stadig være tryg, hvis flyselsom jeg selv med mine vinterstøvler (og nej ikke slang for skaberne gør det samme?***
PRÊT-À-PARTIR
TESTET TIL KANTEN Tekst og foto: Jacob Dalby
TOYOTA SUPRA
PRÊT-À-PARTIR
Jacob Dalby har været et smut på Ring Knutstorp i Sverige, og med sig havde han nøglerne til den nye Toyota Supra. For hvor ellers kan man teste en sportsvogn med over 300 hestekræfter helt til kanten ?
at Supra skal køre med seks cylindre på række og dén disciplin er BMW temmelig hård i. Motoren yder 340 hk og 500 Nm, som skyder Supra til 100 km/t på 4,3 sekunder. Supra har desuden arvet en hel del andre komponenter fra BMW Z4 og tilmed ældre generationer BMW’er i kabinen. Men Perfekt formel til sjov skal man endelig samarbejde med nogen om, at udvikle en potent sportsvogn, så er BMW vel ikke helt ved siden af. I Supra… Et navn der sikkert i mange kredse bringer minder dag har Toyota så inviteret motorpressen til at teste Supra til frem fra 1990’erne, hvor Toyota Supra med kæmpe overar- grænsen på Knutstorp; En kringlet bane i Sverige krydret me huserede blandt unge ”biltosser” med hang til tunede med store højdeforskelle og sving, der, heldigvis, hælder til biler. Det er nu 21 år siden, at Supra-navnet sidst blev brugt den rigtige side. Heldigvis, fordi Supra ikke er til at spøge – endelig er afløseren her. Og jeg er helt med på, hvad Supra med, når du presser den til grænsen. Du skal være over den. er for en størrelse, og hvor meget den betød dengang, men den puritanske følelse, som mange Supra-fans udøver, er Vi lægger dog ud med at være passager hos en professionel ikke helt så nærværende hos undertegnede. racerkører. Han hedder Kasper, har vundet Danish Touring Car Championship flere gange, og han er djævelsk hurtig Hvis du spørger mig er Toyotas samarbejde med BMW bag et rat. Allerede her mærker vi de fede sæder, der slutter omkring skabelsen af den nye Supra derfor også kun po- tæt op og holder os fast, mens han viser rundt på banen og sitiv. Toyota Supra og den nye BMW Z4 er nemlig bygget klæder os bedst muligt på til, det bliver vores tur. På papiret på samme bund og deler ikke mindst den vidunderlige ligner Supra den perfekte formel på sjove køreegenskaber. 6-cylindrede motor på tre liter. Historien dikterer nemlig, Motoren foran, baghjulstræk og en vægtfordeling på 50/50
TOYOTA SUPRA er udsolgt i Danmark i øjeblikket. Det er nemt at mærke, når bagdækkene er ved at give op og bagenden skal til at skride ud, men når den så slipper, så sker det voldsomt. Her skal du virkelig være hurtig ved havelågen for at fange den igen og holde Supra på ret køl.
Design deler vandene Omgang efter omgang bliver jeg mere og mere fortrolig med bilen og kan presse den til grænser, som kun er muligt på en racerbane. Det går dog lidt ud over bremserne, der sidst på dagen bliver en smule bløde og ikke har helt samme effekt, som da vi startede. Det er selvfølgelig en vigtig egenskab, men udover de lidt sejlende bremser bliver Supra bare ved og ved. Ligesom samarbejdet med BMW deler vandene har designet samme effekt på medkørerene i dag. Personligt synes jeg Supra ser ret sej ud – også selvom den skejer meget ud. Især bagenden er et sammensurium af linjer men proportionerne er fede. Det er befriende, at Supra har fået sit helt eget design. Til gengæld er luftindtagene rundt omkring på bilen blændet af og har altså ingen anden funktion end design. Toyota undskylder sig med, at de har forberedt bilen til de hardcore tunere, der skal bruge mere køling end den 6-cylindrede motor, der sidder i den nye Supra som standard.
– ligesom vi godt kan li’ det. Jeg opdager hurtigt, at det i den grad også virker i Supra. Den styrer præcist, føles meget agil og ikke mindst føler man sig forbundet med bilen, der forvandler styreinput nøjagtigt, som man selv ville have tænkt dem. Men du skal også være på vagt, for Supra er let på tå og er du ikke opmærksom, kan du ende steder, som du ikke har lyst til. Slet ikke i en bil til en million kroner. Som i øvrigt
Tidligere i år tog jeg Supra med på langtur til Le Mans i Frankrig. Til at begynde med er jeg betænkelig. Tanken om 1.500 km til den ikoniske franske by er til at overse, men 1.500 km hjem igen efter nogle lange dage til 24-timers løbet virker uoverskuelig. Oplevelsen er dog en ganske anden. Supra er en sportsvogn og bygget til det, men det går ikke særligt ud over kvaliteterne til hverdagsbrug. Her fungerer den upåklageligt og især de lange motorvejsstræk er en fornøjelse i en støjsvag kabine og med en undervogn, der godt nok er til den hårde side, men som aldrig bliver ukomfortabel. Og det gør i sandhed Toyota Supra både gennemført og med mange flere kvaliteter, end man først skulle tro. ***
PRÊT-À-PARTIR
TORDENSÆSON 24/7 Tekst og foto: Malene Raith
RENAULT MÉGANE RS TROPHY
PRÊT-À-PARTIR
De er dyre, små og i en liga helt for sig selv. Familiebiler pak- ant af en helt almindelig personbil. Ud over smarte fælge og ket ind i lir og mange hestekræfter. Det kan måske somme større eller mindre aerodynamiske kendetegn som spoiler tider lugte lidt af køresyge på bagsædet, men ikke altid. på bagenden, indiskerete afgangsrør, sportssæder og - ofte - røde stikninger i kabinen, rummer motorrummet et orNok er den friske orange gaderacer, Renault Mégane RS dentlig spand heste. Som kan buldre og brage. De fleste forTrophy, en nichebil af typen som alle elsker og ingen kø- binder GTI med Volkswagen, fordi betegnelsen har siddet ber, men er man gået lidt i stå i en hverdag fuld af endeløse på deres hurtigste Golfvariant siden 1976. Derfor hedder mængder madpakker, forældremøder og regnfulde man- banditterne hos Renault RS i stedet. Som i Renault Sport. dage, så kan den sjove lille raket utvivlsomt give dig livsglæden og farven i kinderne tilbage. Endda helt uden at unger- Den populære familiebil Renault Mégane så dagens lys førne behøver kaste op på bagsædet. ste gang i 1995, som arvtager for den gamle Renault 19. Siden er det blevet til fire generationer, hvoraf den seneste er Familiebil på steroider fra 2016. Selvom jeg godt er klar over det, reagerer jeg næsten altid gammelsurt og vrissent, når en vogn kommer brølende og lader sportsudstødningen buldre under broen lidt længere nede ad min vej. Er det nu også virkelig nødvendigt at larme så meget? Tja, det er det nok. For nogle. Og lige så snart jeg da også selv har held med at klemme mig ned i et sportsæde, gør jeg nøjagtig det samme. Uden undtagelse. Jeps, moral er godt, men dobbeltmoral? Dobbelt så godt.
Pudsig bonusinfo er iøvrigt, at det nu hedengangne mislykkede elbilsprojekt fra 2009, Renault Fluence, faktisk var baseret på en Mégane Saloon. Men den misere lader vi få gravfred for nu.
For der er næppe hverken noget grønt eller miljøvenligt ved Renault Mégane RS Trophy. Mégane har været på markedet i den sportslige RS udgave siden 2017, men med den nye Trophy variant er der ikke bare kastet 20 heste ekstra Jeg glemmer det bare fra gang til gang. Hvor utroligt un- ned i motorrummet, så antallet nu er oppe på 300 stykker, derholdende det er, at køre rundt i de friske gadebomber: undervognen er også baseret på en Mégane RS Cup Car, gti-bilerne. Vi tager den kort. En GTI er en forkortelse for hvilket betyder mere stivhed, hårdere affjedring, spærredifGran Turismo Injektion, en sportsudgave og toptunet vari- ferentiale og ikke mindst firehjulsstyring. Jep, al det gode
RENAULT MÉGANE RS TROPHY fra hylden med underholdning. Og Renault Mégane RS Trophy går naturligvis heller ikke stille med dørene. Glem at være en flue på væggen i denne her. Mest iøjenfaldende er naturligvis farven, men den brede centrerede diffuser på bagenden, de knivskarpe 19" fælge og de tre kendetegnende RS LED-lygter på hver side af kofangeren - som skal ligne målflag - spiffer vognen op og passer iøvrigt perfekt sammen med Renaults signaturforlygter.
mode og give lidt gas, så dukker bulderet og de uhæmmede smæld op som, jep, lyn fra en klar himmel. Helt præcis skyldes det den særlige udstødningslinje, som Mégane RS Trophy er udstyret med, hvor en mekanisk ventil kan åbnes og lukkes efter for godt befindende.
Og jeg er selvfølgelig altid i RS humør, når jeg tager sneglen ud på motorvejen i god fart, og naturligvis også da jeg lidt senere brager forbi under broen - du ved, den på min egen Indvendigt har jeg lige nøjagtig held med at få skruet bag- vej. Styretøjet er herligt stramt, den hårdere og stivere unenden ned i det stramme Recaro sportsæde, som måske i dervogn giver en perfekt sporty fornemmelse uden at ryste mit tilfælde mest fungerer som ballepresser, men naturligvis mine nyrer løse, de seks manuelle gear glider nemt, og vogogså støtter kroppen optimalt, hvis man kaster bilen rundt i nen ligger godt plantet i svingene. svingene på en bane. Nu har jeg bare ikke en sådan lige ved hånden, så jeg ruller ud i den almindelige trafik i stedet. Men det bringer mig tilbage til den anden gode overraskelse. For takket være den mekaniske ventil i udstødningen, Og på vejen gennem byen får jeg unægtelig smil på læben, behøver jeg nemlig ikke udbasunere det til hele nabolaget, når jeg kan lave en frisk overhaling eller lige smutte af sted i hver gang, jeg starter vognen. Jeg kan nemlig også sætet hul i trafikken. Men den overrasker mig også positivt på te Mégane RS Trophy i et mere almindeligt og afdæmpet en anden måde herinde i byen. Det vender jeg tilbage til. køremode, som nedtoner banditten og gør den mere komfortabel og familievenlig. Som Mégane jo er som udgangsTorden og komfort? Ja, da. punkt. Og med fem døre, fin plads på bagsædet til ungerne og alle indkøbene i bagagerummet har Renault dermed på Nok er det højsæson for torden, da jeg tester den orange smukkeste orange vis formået at forene madpakker med Renault Mégane RS Trophy, men vognen er så absolut helt fartdjævel. Det endda helt uden brug af brækposer .*** selv i stand til at præstere sit eget uvejr, når den klarer 0 100 km/t på blot 5,7 sekunder. Jeg behøver blot at sætte i RS Renault Mégane RS Trophy koster kr. 484.900,-
PRÊT-À-PARTIR
Landidyl i Bandholm Tekst og foto Malene Raith
GETAWAY
"Prøv lige at se det lys ude over vandet," sukker jeg med køligt sand mellem tæerne velvidende, at min lille kavaler slet ikke hører efter. Han tonser nemlig rundt i den anden ende af stranden iført jakke og slips, og leder efter muslingeskaller. Bare rolig, han er ikke beruset, men blot 8 år. Vi har netop rejst os fra en fantastisk middag og gået ned på stranden lige præcis for sent til at se solnedgangen. Men himlen flimrer stadig betagende i røde og lyseblå nuancer her på den nordvendte kyst på Lolland, hvor vi har fundet en tidslomme fuld af ro, natur og forkælelse på det gamle badehotel i Bandholm.
Landidyl ved vandet Jeg må med skam indrømme, at det ikke er så tit, at jeg som bosiddende i København vender blikket mod syd. Jo, altså, når familien skal på ferie i Frankrig eller Italien, men de danske øer syd for Sjælland er sjældent et udflugtsmål i sig selv. Faktisk er det kun fordi, at jeg skal teste den nye Tesla Model 3, at jeg bliver gjort opmærksom på den lille havneby på Lolland. Elbilproducenten har nemlig et stort netværk af samarbejdspartnere med ladestandere, og heriblandt finder man altså Bandholm Hotel. Og hold nu op, hvor er der smukt i denne ende af landet. Vi er netop nået til de velholdte gule bindingsværkshuse i Bandholm efter at have kørt de sidste kilometer gennem bøgeskoven langs det lange stendige ind mod Knuthenborg Safaripark, og pludselig er det som om, at tiden står stille. Svalerne sender muntre skrig gennem luften, som de boltrer sig i solskinnet sig mellem hustagene, en enlig kat misser med øjnene, inden den lusker dovent af sted på fortovet og hele hovedgaden emmer af landlig idyl anno 1800-tallet. Kun en rød traktor på vej mod stranden bryder billedet og stilheden et øjeblik, inden alting på ny falder til ro. Bandholm Hotel ligger for enden af vejen med udsigt over havet. På den ene side finder man det gamle havneterræn med lidt industri, lystbåde og en lille færge til Askø, og mellem hotellet og stranden ligger endestationen for den gamle Maribo-Bandholmbane. Den blev indviet i 1869 og nedlagt igen i 1952, men skinnerne ligger der endnu og har i nyere tid fungeret som veteranbane, hvor gamle damptog lægger vejen forbi et par gange om ugen i perioden fra juni til midt oktober.
PRÊT-À-PARTIR Områdets historie går helt tilbage til 1692, og hotellets hvide hovedbygning, som blev tegnet af engelske arkitekter, er opført af grevskabet Knuthenborg i 1886. I dag rummer Bandholm Hotel så hele 43 værelser fordelt på både den oprindelige hovedbygning og flere nyistandsatte tilstødende bygninger. En af dem er annekset, og her ligger vores værelse indrettet i badehotelstil med træbjælker og bredstribet tapet.
Hyggeligt og smagsfuldt
Den hyggelige og stilfulde restaurant med åben pejs er fuldt besat på selv en helt almindelig hverdag midt i ugen, men vi har skam allerede fået bord ved indtjening, og nu venter der os en smagsfuld oplevelse i form af køkkenchefen, Naomi Fouchés, fire retters gastronomiske menu. Naturligvis tilpasset årstidens lokale råvarer og naturligvis med vinmenu til. Jeg får Sønnen kaster sig straks over de hjemmelavede cho- derfor en perlende og kølig Riesling Spätlese fra 2016 kolader, og jeg skynder mig derfor at hanke op i ham, fra Karl Joh. Molitor i glasset, sønnike får saft, inden så vi kan nå at udforske området en lille smule inden de lune og sprøde hjemmelavede kuvertbrød kommer middagen. Havde det været varmt i vejret, var vi nok på bordet sammen med hjemmerørt smør. smuttet en tur i bølgerne på den fine sandstrand foran hotellet, i stedet tuller vi en hyggelig lille tur rundt Inden første forret bliver appetitten dog lige vakt langs havnebassinet og kigger på fiskestimer, brand- til live af en skøn lille amuse-bouche bestående af og vandmænd, mens vi diskuterer, hvem af os, der en sprød kokette lavet af lokalt lammekød med baburde have husket krabbefiskestængerne. Ude foran conmarmelade. Knasende og delikat og den frugtfulhotellets rhododendronbuske er der en stor terras- de tørre Riesling passer godt til den sarte smag af lam. se, hvor man kan nyde en is eller kold fadøl, det er også muligt at booke tid til en skønhedsbehandling Og den passer såmænd også rigtig fint til næste ret, på hotellet, men de fleste folk sidder i dag og hygger som er en cremet og smagsfuld jordskokkesuppe med sig i baren i stueetagen. Der bliver serveret middag i ristet kammusling, mandler og, kan man dufte, trøfrestauranten fra kl. 17, og de første gæster er allerede felolie. Både mandlerne og olien gør sig rigtig godt til jordskokkerne, og den lækre komposition, kalder på dukket op, som vi vender tilbage fra spadsereturen.
GETAWAY
nok en opfyldning af det nybagte brød. Med bunden solidt lagt, går vi videre ombord i havet, det er jo trods alt lige ude foran vinduerne, med en sprød indbagt blåmusling og havkat med creme og skum. Fine buketter af friteret lollandsk grønkål er ikke bare smuk for øjet, men knaser også dejligt sammen med fisken. Hertil får jeg endnu en 2016 Riesling, denne gang en lidt sødere fra Prinz med høj syre og let citrussmag, som er rigtig god til den smukke fiskeanretning. Hovedretten venter nu, men inden, skal vi lige smage en frisk og klassisk limesorbet for at rense smagsløgene, inden der skal kød på bordet. Det er jo, indrømmet, ikke fordi, vi på nuværende tidspunkt er vældig sultne længere, men heldigvis er de to stykker oksemørbrad med marv, løg og uhm, morkelsauce, enkelt og indbydende anrettet og så velsmagende, at jeg uden problemer får plads til hele portionen. Kødet er perfekt medium rare, som jeg foretrækker det, dejligt mørt og morkelsaucen kan jeg slet ikke få nok af. Og de fermenterede syrlige stykker radise balancerer fint den fyldige sauce. Naturligvis er der nu kommet rødvin i glasset, en kraftig let tør australsk 2016 Grenache-Mataro-Shiraz fra Powell & Son, som er behageligt fyldig til både marv, kød og de dampede nye løg.
PRÊT-À-PARTIR
Middagen rundes elegant af med de fineste gyldne macaron, passionsfrugt, mazarin, hvid chokolade og makronbrud sammen med en skøn liflig 2005 Weisser Burgunder fra Kupper. Det er ikke bare en fryd for øjet, det er også tilpas let, sødt og smagsfuldt ovenpå en super dejlig middag. Nu er jeg ikke typen, der levner, og derfor kan jeg også med ro i sindet påstå, at man ikke går sulten fra bordet ovenpå den fantastiske gastromenu.
Ro og genopladning Og så er det jo passende lige at slentre en tur ned til stranden og få lidt sand i skoene for at se på solnedgangen. Eller well, resterne af den, som lyser himmel og hav op i de smukkeste røde og orange farver, inden vi veltilpasse går tilbage på værelset og nyder de dejlige omgivelser, roen og de sidste chokolader. Næste morgen skinner solen for fuld kraft ind ad vinduerne i den lyse spisesal med kig til havet og de gule bindingsværkshuse ved siden af restauranten, hvor der er rettet an til morgenbuffet. Vi har sovet skønt, lidt længere end normalt, men giver os alligevel god tid. Nok skal vi være tilbage i København om ikke så længe, men lige nu skal morgenen nydes med god kaf-
fe, frisk juice, croissanter, æg, bacon og meget mere af al det, man gerne vil have, når man starter dagen. Folk siger høfligt godmorgen til hinanden ved bordene, og vi er tydeligvis ikke de eneste, der tager tingene i ro og mag. Der skal lige hænges lidt længere over den sidste kop kaffe, inden vi på ny smækker kufferten, tager afsked med roen og går ud til den fuldt opladede Tesla. Det kan godt være, at det var en bil, der tilfældigvis fik mig til at vende blikket mod syd. Men ladestander eller ej, så er det ikke sidste gang, at jeg vender snuden mod de smukke danske øer og landidyllen på Bandholm Hotel. ***
GETAWAY
PRÊT-À-PARTIR
EN GOD ÅRGANG Tekst og foto: Anne Køster
Maj blev lidt af en vejrmæssig fuser, og allevegne du ser, gemmer forstadsfruerne fortsat de ligblege ben væk i alt for tykke strømpebukser. Det er for galt. Kalenderen siger om to sekunder juni, så af med bukserne, frem med stængerne og frem med sommervinen.
GOURMET
PRÊT-À-PARTIR
Forleden var jeg til en helt speciel vinsmagning. Den årlige, såkaldte Prestigesmagning arrangeret af Theis Vine, der hvert år samler ikoniske producenter fra Bordeaux – og til dels også Bourgogne – for at fejre den seneste årgang: 2018-årgangen.
Vin værd at vente på 2018-årgangen kommer til Danmark i tredje kvartal af 2021. Ja, du læste rigtigt – 2021! Du risikerer altså at bliver overordentligt ædru, inden din en primeur-bestilling ankommer til matriklen (en primeur er vin, som er købt, mens den stadig er i tønden. red.). En årgang, du i øvrigt bør bestille rigeligt af, hvis du spørger de vinbønder og chateau-ejere fra Bordeaux, der på dagen sikrede selv den allermindste mand de fineste, sorte cabernet franc-pløkker. For netop cabernet franc-druen i nordlige Medoc havde et særdeles gunstigt 2018. Som en af vinmagerne udtrykte det: ”I 2018 skulle vi bare høste druerne, vinificere og så var det job ordnet”. 2018 var vejrmæssigt altså ganske givende for årgangen. Smagsprøver fra knap 30 topvinhuses tidligere årgange, fx Pauillac og Saint Estephe i nordlige Medoc, tilsat fantastiske forudsigelser, sagde mig og mine sorte tænder, at her bør du slå til. Der er udsigt til saftige, frugtige, fyldige, svampede noter med tobak og cho-
koladestang nok til en hel fredagsgodteskål. Så skal vinkøleskabet fyldes med gemmevin, så er 2018 ikke et dårligt bud. Selv blev jeg forelsket i huse som Chateau Angelus fra Saint Emilion, Chateau Cos d’Estournel fra Saint Estephe og Chateau Leoville las Cases fra Saint Julien. Men de ligger så også på 800-1.600,- kr. flasken (ved køb af seks styk). Du skal altså lige overveje, hvor stor en del af pensionsopsparingen, du vil binde i rødvin af årgangen 2018.
Hvad er så en rigtig lorteårgang? Årgangsskemaer har aldrig været min kop te. Mest fordi, der hurtigt går anmelderhysteri i den. Hvad syntes Decanter om dit, og Parker om dat? Ekspertvælde og gamle mænd, der belemrer verden med meningstyranni. Derudover er der immervæk forskel på Frankrig og Italien, Tyskland og Spanien. Men skal man have en tommelfingerregel til ”dårlige årgange”, så var to dygtige vinhandlere til smagningen flinke at give mig flg. huskeregel: Hold dig fra alt, hvor tallet 7 indgår! For i modsætning til eventyrerne, hvor syv er et magisk tal, så er langt de fleste årgange med tallet 7 i, ofte rene ”lorteårgange”. I hvert fald hvis man skal forstå de to herrer vinhandlere. 1997 og 1987 var rendyrkede ”lorteår” i Bordeaux og Bourgogne (særligt 1987), 2007 også ret elendigt, og 1970’erne kan du ligeså godt bare afskrive med det samme, kunne
GOURMET Riesling, Peter Jacob Kühn, 2018 Vinene fra Kühn er altså bare godt. Fin, stringent og sprød riesling fra Oestrich i Rheingau, Tyskland. Her basis-rieslingen i den nyeste årgang, som er lige til at gå til, og typisk fra Kühn, utroligt præcis og med virkelig megen finesse. Fås hos Vinveto til kr. 165,-
Theodora, Gut Oggau 2018 Grüner veltliner og welschriseling fra den ikoniske naturvinsproducent Gut Oggau i Burgenland, Østrig. Producenten, der er blevet berømt på naturvinsbarer og restauranter verden over. På grund af kvaliteten, men også takket være de sociale medier og de velkendte etiketter med ansigter af familien. Her er det Theodora på etiketten af frisk hvidvin - læskende og lige til at gå til. Fås flere steder, fx hos Volatil og Österreich (sidstnævnte til kr. 185,- flasken.)
Lezèr, Vigneti delle Dolomiti, Foradori, 2018 Elisabetta Foradori skulle eftersigende være hende, der har sat druen Teroldego på verdenskortet. Vindamen leverer Teroldego-rødvin, der næsten er burgundisk elegant, selvom vinene kommer fra foden af Dolomitterne i Trentino. Selv faldt jeg for hendes vine, da jeg fik en af hendes macererede (orange-)hvidvine. jeg forstå. Men ingen regel uden undtagelser… Som Men også en frisk, rød Teroldego som denne er læ1979’er har jeg med tiden forstået, at vinmæssigt var skende og lige til at gå til. Fås hos Niche Vine til kr. året noget gennemsnitligt. Hvad 1979 var for en år- 155,- flasken. *** gang i forhold til damer – det vil jeg undlade at gøre mig klog på. Den gode nyhed ved dårlige årgange er, at man med en lidt halvtrist årgang kan gøre nogle ret taknemmelige handler – altså rent vinmæssigt.
Hvad drikker du, mens du venter på din 2018-Paulllac? Sidder du nu og venter ved postkassen på, at dine 2018-Bordeauxvine bliver leveret en gang i 2021, ja, så er der jo heldigvis masser af vine fra den gode 2018-årgang, som allerede er frigivet. Og som du i mellemtiden kan gå ombord i. Fx europæiske hvidvine, der er friske og lige til at gå til, og fra køligere egne, hvor det fantastiske 2018-vejr virkelig kommer til sin ret på den korte bane. Alle de finere vine må vi vente på lidt endnu, men tyske, østrigske eller italienske bordvine fra 2018 kan du med fordel tage fat på. Her er tre gode bud:
STREAMING
Udvalgte premierer HBO Cathrine the Great 3. Oktober
Watchmen 21. Oktober
Castle Rock 24. Oktober
Silicon Valley 28. Oktober
Miniserie: Kejserinde Katharina den Store sad på magten i et halvt århundrede midt i en turbulent tid. Samtidig havde hun en lidenskabelig affære med Grigory Potemkin, og de blev en slags arkitekter bag det moderne Rusland.
Sæson 2: Anden sæson i serien fra den ikoniske by i Maine, der omfavner Steven Kings univers af lys og mørke. Thrilleren udspringer af Kings mest elskede historier og berører mange af personerne i den episke saga.
Sæson 1: Ny fortolkning af den skelsættende historie, hvor maskerede selvtægtsmænd bliver betragtet som lovløse. Hovedpersonen, Angela Abar, bærer to masker - en som chef-efterforsker og en som hustru og mor til tre.
Sæson 6: Vi skal nu sige farvel til vores yndlingsnørder i sidste sæson af den humoristiske serie fra IT-verdenen, hvor det ofte er dem med de bedste forudsætninger for at få succes, der ikke kan finde ud af at håndtere den.
Streaming Udvalgte premierer Netflix In the Tall Grass 4. Oktober
El Camino 11. Oktober
Gyser: Ægte gys og gru baseret på Stephen King og Joe Hills bog. To søskende drager ud på en enorm græsmark for at hjælpe en dreng, der er faret vild, men opdager, at der ikke er nogen vej ud. Og de er ikke alene.
Film: Det her er filmen alle Braking Bad fans har ventet på. Efter sin dramtiske flugt er Jesse nødt til at se sin fortid i øjnene for at bygge sig en fremtid. Thrilleren er skrevet og instrueret af manden bag serien: Vince Gilligan.
Living with Yourself 18. Oktober
Rattlesnake 25. Oktober
Sæson 1: Paul Rudd spiller en udfordret mand, der en dag gennemgår en spa-behandling, som lover at gøre ham til et bedre menneske. Bagefter opdager han, at han er blevet erstattet af en ny og forbedret version af sig selv.
Psykologisk gyser: Den enlige mor, Katrina, er på vej tværs over USA for at starte en ny tilværelse, da datteren bliver bidt af en klapperslange. En mystisk fremmed redder pigen, men kræver en grufuld handling til gengæld.
Ryan Reynolds
the new seduction
PRÊT-À-PARTIR
Bevar gløden
OleHenriksensnyePHATGlowFacialMask er en luksuriøs, aldersbekæmpende og mild PHA eksfolierende maske, der giver glød og glat hud uden at trænge for langt ind og skabe irritation. Den indeholder blandt andet nærende nordisk birkesap, afgiftende pink bentonit ler, fugtgivende chiafrøolie citrotron, sukkerrør og sandeltræekstrakter, der afbalancerer huden. PHAT Glow Facial Mask koster vejl. kr. 500,- for 50 ml.
Pink Diamond serien fra Rodial er beriget med
ægte diamantstøv for at give huden ekstra glød, og det gælder også den nye Lifting Face Mask. Den kølende biocellulose maske indeholder grapefrugt, diamantpulver og opstrammende peptider, og fibrene indkapsler fugten i huden, så den opstrammende formel kan trænge dybere ind. For et øjeblikkeligt løft og en fantastisk udstråling. Pink Diamond Lifting Face Mask koster kr. 95,- stykket
Lancôme gør det super let at tilføre huden fugt, lige når du har brug for det, med den nye Rose Milk Mist.
Den mælkeagtige rosenvæske bliver nemlig til den fineste lette mist, når den sprayes over ansigtet, og ved hjælp af hyaluronsyre, rosenvand, akaciehonning og sød mandelolie, opfriske den hurtigt huden, som bliver blød, gennemfugtet og fuld af glød igen. Rose Milk Mist koster vejl. kr. 270,- for 100 ml.
Hydrance BB Light & Rich fra franske Eau Thermale Avène er perfekt til efteråret, hvor huden
begynder at blive påvirket af vejret og mister sin sommerkulør. Den skønne let farvede BB creme giver ikke bare langvarig fugt til tør hud, den dækker også ujævnheder naturligt, beskytter med SPF 30, styrker hudens forsvar og giver den gløden og friskheden tilbage. Hydrance BB Light & Rich koster vejl. kr. 194,50 for 40 ml.
TEMA: FUGT
Karmamejus kropsolier er ikke bare naturlige og plan-
teoliebaserede, de giver også energi til både krop og sjæl. Den opkvikkende WILD Kropsolie 03 indeholder f.eks. både mandelolie og økologisk ekstra jomfru olivenolie, som nærer huden i dybden, mens skønne duftende æteriske olier fra friske citrusfrugter, mynte og blomster giver sindet fornyet energi med et aromaterapeutisk boost. WILD kropsolie 03 koster vejl. kr. 349,- for 200 ml.
Døde hudceller ophober sig på hudens overflade og gør den tør og mat. Den nye Thermafoliant Body Scrub fra Dermalogica opløser de døde celler på kroppen med papain og mælkesyre, eksfolierer med indisk bambusrør, havsalt holder på fugten, biolipider beskytter og genopbygger hudbarrieren, mens olier fra tea tree og grapeskal frisker op, så huden bliver levende at se på med masser af fornyet glød. Thermafoliant Body Scrub koster vejl. kr. 340,- for 177 ml.
Benefiance Wrinkle Smoothing Contour Serum fra Shiseido er bekæmpelse af alderdomstegn
på et højt teknologisk plan. Den avancerede serum bekæmper rynker indefra med et hyaluron frigivende kompleks af japansk tang, et ginsengkompleks, der styrker kollagen produktionen samt med retinol, der fornyr celleproduktionen. Konturen forbedres, huden bliver mere glat, og fine linjer reduceres. Benefiance Wrinkle Smoothing Contour Serum koster vejl. kr. 780,- for 30 ml.
Stram Op Serum kapslerne fra Ecooking gør
lige præcis det: strammer op. Det stærke fugtgivende anti-age serum indeholder hexapeptide, som er et naturligt alternativ til botox og giver effekt ved fast og jævnlig brug. Huden bliver mere glat, dybden på rynker mindskes og huden strammes synligt mere op. Skal naturligvis supeleres med enten dag- eller natcreme. Stram Op Serum koster vejl. kr. 349,- for 60 kapsler Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR Issey Miyake hylder både kvinden og manden dette efterår med de to nye dufte Rose&Rose og Wood&Wood. Begge har rødder i den magiske L'Eau d'Issey, Rose&Ro-
se får yderligere intensitet fra centifolia rosens bløde blade i den frugtfulde topnote, samt frisk bulgarsk rose i det blomstrende hjertet, ovenpå basen af patchouli, ambrox og cashmeran. Wood&Wood er naturligvis præget af trænoter, som træder i karakter efter den krydrede top, domineret af maskulint cedertræ, formildet af blødt sandeltræ. L'Eau d'Issey Rose&Rose edp koster vejl. kr. 645,- for 50 ml. L'Eau d'Issey Wood&Wood edp koster vejl. kr. 515,- for 50 ml.
Oktober favoritter Anda Hybrid Cleanser fra Kerstin Florian er en luksuriøs rensecreme som ikke bare rengør huden, men samtidig også tilfører fugt.
Den bløde oliegele masseres ind i tør hud, hvor blid jojobaolie renser, baobabolie tilfører næring, havtorn beroliger og forbedrer fugtbalancen og moringaolie blødgør, aktiverer celledannelsen og gør huden mere fast. Tør huden af med en fugtig klud og nye den skønne duft. Anda-serien er både økologisk og vegansk. Anda Hybrid Cleanser koster vejl. kr. 589,- for 60 ml.
Jane Iredale hylder efteråret med intet mindre end seks nye Pure Pressed Eye Shadows. De mineralbaserede duo- eller tripple øjenskygger er skabt til at komplimentere de individuelle øjenfarver samt fremhæve formen på øjet med kontraster og glans. De smukke skygger i alle nuancer er langtidsholdbare, milde og kan såmænd også bruges på bryn, kinder og læber. PurePressed Eye Shadow koster vejl. kr. 305,-
SKØNHED Få lagt stregen om øjet helt perfekt med den tynde og let håndbare flydende Artliner fra Lancôme.
De fine linere fås i 8 forskellige farver inklusiv guld og sølv og den penneformede applikator gør det ultranemt at lægge en præcis streg, tyk som tynd, helt inde ved vipperne. Lancôme Artliner koster vejl. kr. 265,-
Der er særligt to farver, der toneangivende dette efterår, nemlig bordeauxrød og mørkegrøn. Og naturligvis er den amerikanske negleeks-
pert Essie leveringsdygtig i smukke lakker i der passer til sæsonen, men måske allermest lokkende er nok den nye glitrende dybgrønne lak . Den er ikke bare helt fantastisk elegant, navnet kunne ikke passe bedre til efteråret: Sweater Weather. Essie neglelak koster vejl. kr. 99,-
Calendula Serum-Infused Water Cream er navnet på den nye creme fra Kiehl's spækket med morgenfruer. Ikke bare indeholder den bløde og vægtløse creme blade fra de gule og orange blomster, den har også en høj koncentration af morgenfrueekstrakt, som beroliger og blødgør huden, udglatter fine linjer, frisker op og giver glød. Calendula Serum-Infused Water Cream koster vejl. kr. 295,- for 50 ml.
Rød er kodeordet i den helt nye kollektion Rouge Pur Couture læbestifter The Slim Sheer Matte fra Yves Saint Laurent. Hele tolv skønne matte nuancer kommer den nye bløde sølvindpakkede læbestift i lige fra dyb rose til mørke bær med toner af lilla, der alle lægger sig som et let slør af farve på læberne og i øvrigt dufter helt fantastisk. The Slim Sheer Matte koster vejl. kr. 290,Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR Få Magasinet gratis her
Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter
MAGASIN