PRÊT-À-PARTIR Magasin Oktober 2018 by PRÊT-À-PARTIR Magasin

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

LAMBORGHINI URUS // JAGUAR I-PACE // VOLVO 360 C // MAZDA MX-5

PRÊT-À-PARTIR

HOTEL MOSSBYLUND // LUKSUSKØD // EFTERÅRSNYHEDER NUMMER 24 OKTOBER 2018

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK

M A Z DA C X- 3 M E R E E N D B L O T E T FA C E L I F T Den nye Mazda CX-3 indtager vejene med en elegant ny front og et design, der udstråler selvtillid. Med god grund. Stig ind og oplev den nye, effektive lydisolering og et endnu mere stilsikkert og komfortabelt interiør. Lad dig forføre af de opdaterede 2.0-liters benzinmotorer og en helt ny 1.8-liters dieselmotor, der er blevet både renere og stærkere. Oplev den hos din Mazda-forhandler i dag. DRIVE TOGETHER

Mazda CX-3 fra 203.980 kr. Bilen er vist med ekstraudstyr. Brændstoføkonomi ved blandet kørsel 22,7 – 14,7 km/l. CO2-emission 117 – 156 g/km. Energiklasse -

PRÊT-À-PARTIR

OKT 2018

Forsidefoto: Malene Raith

Reportage

Volkswagen Atlas, Jaguar I-Pace, Volvo 360 Concept

Nyheder

Mercedes-Benz GLE, Kia ProCeed, Toyota Corolla, DS3 Crossback

Test

Lamborghini Urus, Citroën Berlingo, Peugeot Rifter

Morten & Malene på tur

Kom med Morten & Malene til Transfagarasan i Rumænien i den nye opdaterede Mazda MX-5

Getaway

Nyd lyden af havet og udsigten over markerne på Hotel Mossbylund i Skåne

Gourmet

Anne Køster giver sig hen i en luksuriøs kødrus

Velvære

Oktober Favoritter, Efterårsnyheder

HVERDAG

SPORT

For os der vil have plads til det hele SEAT Toledo

550 liter bagagerum

Du skal da have en bil, der ser godt ud. Den skal selvfølgelig også kunne rumme hele familien – og alle deres ting og sager – den skal være sjov at køre, den skal være fornuftig og naturligvis skal den være til at betale. Book en prøvetur i SEAT Toledo, den kan det hele.

Brændstoføkonomi 20,8-22,2 km/l og CO2 103-114 g/km ved blandet kørsel (direktiv 80/1268 EØF). Energimærke

seat.dk A+

. Den viste model er med ekstraudstyr.

PRÊT-À-PARTIR Velkommen til efteråret og det nye oktobernummer spækket med spændende læsning lige fra en stor tysk bil produceret i USA til en lille sjov japansk roadster på en af Europas vildeste bjergveje i Transylvanien. Mød også den brutale og overlegne super SUV fra Lamborghini, en selvkørende fremtidsbil fra Volvo, den luksuriøse Tesladræber fra Jaguar, samt et par praktiske nye familiebiler til de mange og de aktive. Anne Køster følger på ganske politisk ukorrekt vis instinktet og går i kødet på al det veganere ikke tør se i øjnene, mens vi andre nyder landidyllen på getaway i Sverige. Og skønhedssiderne bugner som altid af skønne nyheder og inspiration til selvforkælelse på de kommende kølige efterårsdage. Rigtig god fornøjelse!

Morten Brunsgaard Bek har nok engang kørt en fan-

tastisk naturpark tynd i USA, denne gang bag rattet på den store amerikansk producerede SUV Volkswagen Atlas. Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på Bil Magasinet og Berlingske. Han driver til daglig Blog Om Biler. bek@blogombiler.dk

Anne Køster giver efter for sin kløen i hjørnetænderne og hengiver sig i den ultimative kødrus, mens hun bliver klogere på kød, køer og kødhviskere.

Anne Køster er passioneret foodie og skribent på Gastromand.dk med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad

& Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 2900 Hellerup Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. For spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk. PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak

aqoola

Farvel til papir og ringbind! Aqoola Workﬂow - en platform til kreditorhåndtering i skyen - integreret i jeres økonomisystem

INVOICE WORKFLOW Spar tid på godkendelse og bogføring af jeres leverandørfakturer. Slip for at taste og undgå at fakturaer bliver væk, eller betales for sent. Sig farvel til papir og ringbind, spar tid, og få bedre overblik.

CONTRACT MANAGEMENT

EXPENSE MANAGEMENT

Få overblik over kontrakter og aftaler, der ellers står i ringbind rundt omkring i organisationen. Alarmer advarer, når frister nærmer sig, så I undgår at betale for tjenester I ikke bruger.

Slip for bon’er, der bliver væk og udgiftsrapporter der bliver aﬂeveret for sent. ‘Snap’ bon’er med mobiltelefonen, få dem godkendt elektronisk og bogført, i en enkel og overskuelig arbejdsgang.

AQOOLA A/S | DIPLOMVEJ 381 | 2800 KGS. LYNGBY | 70 70 18 11 | AQOOLA.COM

Hvis du drømmer om en Porsche, er det nu, du skal vågne op. Danmarks største udvalg af brugte Porsche modeller Hos de danske Porsche centre har vi lige nu et stort udvalg af brugte Porsche modeller til leasing. Læs mere på porsche.dk/leasing.

Porsche Center Aarhus Grenåvej 347, 8240 Risskov, Aarhus Tel. +45 46 911 911 Porsche Center København Banevingen 6, 2200 København N Tel. +45 46 911 911

PRÊT-À-PARTIR

SUPER SUV Tekst og foto: Malene Raith

LAMBORGHINI URUS

PRÊT-À-PARTIR "Du skal lige se denne her feature," forklarer manden og trykker på knappen, der får en trækkrog til at folde sig ud under vognen. "Så kan du lige køre over på genbrugsstationen med haveaffaldet. Og har du mange indkøbsposer med, kan du trykke her ..." han trykker et nyt sted, så bagagerummet sænker sig. Haveaffald? Indkøb? Fraværende fornemmer jeg, at jeg nok burde engagere mig lidt mere, men det er bare umuligt at samle tankerne lige nu. Ikke fordi, jeg ikke synes, at det er smart, men der er bare noget andet, der fuldstændig stjæler fokus lige nu. Jeg har nemlig lige været en tur bag rattet på den nye brutale Lamborghini Urus, og den oplevelse har blæst mig helt bagover.

Luksus oksen "Har du kørt Lamborghini før?" bliver jeg spurgt, som jeg et par timer tidligere gør min entre i den luksuriøse vogn. Svaret er nej. Nok har jeg prøvet at sidde bag rattet på adskillige sportsvogne gennem årene, men eftersom jeg med mine 185 cm. ikke er i stand til at dreje på rattet i en Lamborghini for mine knæ endsige løfte fødderne fra pedalerne, har jeg ikke vovet at gøre andet end det. Sidde. Og måske er det en af grundene til, at Lamborghini mærker, at det nye brutale medlem af den pretigefulde italienske familie henvender sig til kvinder. Altså ... personligt synes jeg jo, at Lamborghini altid har gjort det, for man skal da være lavet af sten, for ikke at falde for en supervogn, men ok. I get it. Urus er jo selvfølgelig lidt mere familie-minded og en form for praktisk Lamborghini, og det er

to ord, der ikke plejer at stå ved siden af hinanden. De bilglade læsere ved det selvfølgelig godt, men vi tager den lige igen. SUV'er nemlig et segment i voldsom stigning i disse år, og enhver bilproducent med bare nogenlunde respekt for at tjene penge har efterhånden også lavet minimum en udgave. Også de mærker som traditionelt ikke har været kendt for at lave store praktiske vogne. Et par glimrende eksempler er Porsche og Jaguar, der nok fik klø af forargede fans, da de lancerede deres første SUV'er, men ikke desto mindre efterfølgende fik stor succes med henholdsvis Cayenne og F-Pace. Og derfor skal ellers kompromisløse Lamborghini naturligvis også have en til at lokke kunderne ind i butikken. Bentley Bentayga og Maserati Levante skulle jo nødig løbe med alle kunderne, for slet ikke at tale om arkefjenden Ferrari, der skam også er på vej med en. Urus betyder urokse, og med tanke på logoet på fronten af vognen, er det navn næsten for oplagt, uden at vi behøver vi lægge mere i det. Og selvfølgelig er Urus ikke bare en SUV. Det er SSUV - med et ekstra S for Super. Nok er den bygget på samme platform som Bentayga og Cayenne, det er jo trods alt Volkswagen, der trækker i trådene, men den ligner præcis det, den skal: en Lamborghini. Måske ikke med samme elegance som hidtil, men det er brutalitet jo sjældent i størrelse XL. Som en langbenet homo sapiens siger jeg tak. For der er masser af plads til bentøjet både på forsædet bag det store tykke læderrat, men så sandelig også på bagsædet i den luksuriøse læder kabine, hvor blikket øjeblikkelig fanges af den overdådige midterkonsol med Lamborghini missillauncheren i centrum. Er man til knapper og gadgets er det her himlen.

LAMBORGHINI URUS

Lamborghini for skandinavere Jeg vipper den røde klap op, trykker start med et skønt brøl til følge, sætter i Drive via venstre paddle på rattet og triller ud fra parkeringspladsen. Urus er udstyret med en stor køremodeskifter a la motorbåd, der naturligvis kun taler italiensk. Her i byen forbliver jeg dog i Strada. Det er det komfortable køremode uden for meget brøl, nuvel, nok er det V8, så det buldrer altid lidt, men dog med måde. Naturligvis kan vognen også køre i både Sport, og uha, det vender jeg tilbage til, og Corsa (jep, bane) foruden Sabbia, Terra og Neve. Sand, jord og sne. Og selvom en Lamborghini hidtil mest har kaldt på Corsa som det naturlige mode, er det nu altså muligt at tage sin SSUV med i mudderet eller ud i ørkenen. Bakgearet er den store sorte vippeknap i midten, P knappen sidder nedenunder, og det kræver altså unægtelig lidt håndkontrol for en Lamborghini rookie som jeg, at finde de rette knapper, når jeg skal lirke vognen på plads til foto ude på molen ved Toldboden. Til gengæld kan jeg se alt rundt om vognen med bakkameraet. Da jeg er færdig, hyggebuldrer jeg ud af byen igen. For nu skal jeg have det lidt sjovt. Og det starter sådan set allerede i tunnelen på vej mod motorvejen. Her vipper jeg nemlig i Sport, så gearet fluks går ned og omdrejningerne op med det vildeste rabalder til følge. Uroksen brøler med en dyb resonans, der nok er svær at sætte ord på, men minder mig om lyden fra en motorbåd for fuld skrue. Og det knalder og brager så dejligt i udstødningen, når jeg tager farten af igen. Åh, endorfiner i mit blod - og smil fra øre til øre.

accelerer, og bliver ved og ved med det, ganske uanstrengt langt op over fartgrænserne ved et let tråd på pedalen, og det går jo ikke. Slet ikke, når topfarten først nås ved 305 km/t. Derfor afprøver jeg i stedet samtlige tilkørsler til motorvejen, hvor den vilde vogn, der altså vejer over to ton, nærmest trykker G, som firehjulstrækket bider sig fast i asfalten og uden slinger i valsen brøler og brager ud på motorvejen. Nuvel. Nu er Urus så også udstyret med et imponerende spand af intet mindre en 650 heste, der kan hive vognen fra 0 - 100 på 3,6 sekunder. Oh-my-god! Lige en gang til ... Præcis som en Lamborghini skal, skriger også denne super sportsvogn på en bane, men der bare ikke nogen i nærheden. Så med blodet brusende i ørerne ruller jeg i god ro og orden tilbage mod byen igen, mens jeg forsøger at smile pænt til eller ignorere alle dem, der kører forbi og filmer mig med deres telefoner. Nok har en Lamborghini aldrig været det, men den store brutale Urus er det så absolut ej heller. Diskret. Den vækker skørt meget opsigt på gader og stræder, folk opfordrer til at give gas, og børn råber jubelråb, også selvom jeg bare cruiser stille og roligt.

Oplevelsen er fantastisk, og det er fedt, at den kan. Altså cruise. For nok er Urus ikke som nogen anden Lamborghini. For eksempel kan skandinavere nu være bag rattet, de kan have familien med, ski på taget og kufferter i bagenden. Men det dynamiske DNA fornægter sig ikke af den grund. Det her er en fuldblods italiensk super sportsvogn i kæmpe pakke, hvor der hverken er gået på kompromis med dynamik eller design. Om det så er praktisk at bruge 4 millioner kroner på en familiebil, er en privat sag, som folk selv må ordne ude i Jeg ruller ud på motorvejen, mens jeg holder øje med min hjemmene. Men inden du bliver for nærig, så husk, at den jo fart. Denne her fantastiske kleppert kører nemlig så behage- altså også kan bruges til at køre på genbrugsstationen og nårh, ligt og overlegent, at jeg slet ikke kan fornemme farten. Urus ja, et smut i Netto. ***

PRÊT-À-PARTIR

Made in the USA Tekst & foto: Morten Bek

Porsche 718 Cayman S Pris kr. 1.188.070,Hestekræfter: 350 Topfart: 285 km/t 0 - 100 på 4,6 sekunder Kilometer på literen: 12,2 Porsche Cayman fås fra kr. 936.677,-

BEK OM ATLAS

PRÊT-À-PARTIR

Den er større end Audi Q7, og den er lavet til de store fleksibilitet med syv sæder til at køre alle villavejens amerikanske forhold. Atlas er en SUV i den store klas- børn på McDonald's. Man kan takke amerikanerne se, og det er ikke umuligt at forestille sig den i Europa. for Tiguan Allspace med syv sæder, hvis man ejer sådan en, for den er mest af alt lavet til USA.

Kæmpen er vågnet

Størrelsen betyder noget. Det har Volkswagen opdaget på den hårde måde. Amerikanerne er anderledes end os europæere, og hvorfor skulle de nøjes med små biler lavet til trange byer og smalle landeveje, når man kan køre gennem amerikanske metropoler på mangesporede motorveje og parkeringspladserne er brede nok til to Polo'er? De vil have store biler, og ser man bort fra en meget dyr luksusbil med navnet Touareg, havde tyskerne intet at byde på, så et stort håb om mange nye kunder blev vendt til katastrofalt få kunder. Vendepunktet skulle nås med en større Jetta til os alle i 2010 og en helt amerikansk Passat, større og billigere, for pris betyder virkelig også noget derovre, i 2011, men hvad tyskerne ikke helt kunne få ind i deres ellers så logiske tankegang var, at amerikanerne vil have rummelige SUV'er til fornuftige priser. Den tyske kæmpe er vågnet op og er ved at få has på efterslæbet. Den gamle Tiguan var for lille, så Volkswagen valgte at forlænge den nye Tiguan, så de pladshungrende mennesker i Guds eget land endelig kunne få både børnenes hockeystave og danseudstyr ind i bagagerummet - alternativt bruge den nyvundne

De hungrer ikke bare efter plads, men efter oceaner af plads, de amerikanske kunder. Familiens nye transportmiddel, mere eller mindre universelt, er en SUV i størrelse XL, hvor der er syv eller otte sæder og flere kopholdere end man kan tælle på tre hænder. Volkswagen er denne gang ikke sidst ude af starthullet, og takket være den ultra-fleksible og multijusterbare MQB-platform, som sidder i Golf og så meget andet, har USA fået sin helt egen mega-SUV med VW-logoer på. Volkswagen Atlas. Selv om det er svært for præsident Trump at forstå, at en tysk bil kan være lavet i USA, så produceres Atlas på Volkswagens fabrik i sydstaterne, i byen Chattanooga i Tennessee. 46 procent af skruerne, metallet, mekanikken og alt andet stort og småt i SUV'en er made in America (fortæl ikke Trump, der er canadiske dele blandt de 46 procent).

Tiguan størrelse XXXL Volkswagen Atlas er større end sin fjerne fætter Audi Q7, men virker til at fylde mere i landskabet, selv på min tur gennem sommerlandskabet i USA og Canada, hvor campingbusserne minder meget om rutebiler i størrelsen og en Toyota Yaris virker faretruende

BEK OM ATLAS spinkel mellem store lastbiler fra Mack og Peterbilt. Den tysk-amerikanske Atlas har flere kanter end mange andre moderne biler, og det kan meget vel være, at vindmodstanden er som på en af de store lastbiler, men jeg har et godt øje til det grove macho-design. Designerne har fået den til at minde om Tiguan – hvis altså Tiguan var på steroider og i øvrigt havde været på kursus for at se så aggressiv ud som muligt. 504 cm lang og alligevel i bund og grund samme teknik som en Golf. Volkswagen har aldrig strukket deres platform længere end til brug i Atlas, og hvis det allerede lød kedeligt, da jeg skrev MQB længere oppe, så skal jeg forsøge ikke at nævne det igen, men en bilnørd er og bliver en bilnørd. At kravle ombord i Atlas kræver en opstigning, og når man lander bag rattet og kigger sig over højre skulder, fortsætter SUV'en i det uendelige. Den fås med syv sæder, men mit testeksemplar har to enkeltstole med armlæn i midterafdelingen – to børn vil føle sig som konger/dronninger i de to sæder, for der er plads til at sparke og til at lege. Jeg prøver de store forhold midt i bilen af, men også de bageste (billige) rækker. De to bag-bagsæder er ikke for sjov, og uden at rykke de to stole foran frem, kan jeg sidde i siden med benene i en rar stilling, og jeg har lys og luft omkring mig, for ikke at glemme mindst et par kopholdere. Hvilken stor familie, Los Angeles eller Lemvig, kunne ikke ønske sig de her overdådige pladsforhold?

Efter igen at have fundet den lange vej frem i førersædet skal jeg ikke bruge mange sekunder på at sætte mig ind i Atlas og dens funktioner og måder at blive betjent på. Cockpittet er som en blanding af Golf og Amarok, og mens materialekvaliteten her i SEL-udgaven, næstdyreste version, nok lægger sig et sted mellem de to modeller, så er samlekvaliteten som var den Made in Germany. Der er ingen knap og intet håndtag, jeg ikke har mødt i en VW før, og det skal ikke tages som en skuffelse. Nok ser det ikke eksklusivt ud, men funktionalitet og stramt design fås ikke bedre end hos VW.

En motor fra da Golf var ung Gearkassen bevæger sig hurtigt og stille gennem hvert trin, og niveauet for den mekaniske lækkerhed er i hvert fald på ”luksus”. Der er ingen dobbeltkoblingsgearkasse i Atlas, men en klassisk automatgearkasse med otte trin. Amerikanerne har aldrig tilgivet dobbeltkoblingsgearkasserne den manglende komfort, og jeg forstår dem uden problemer. Automatgearkassen snubler ikke over sine egne tandhjul, når bilen skal ud af en sidevej eller starte i et kryds, og hvis der er langsommere gearskift i Atlas end i en Golf, så er det umuligt for mig at opfatte, når jeg tramper speederen ned for at komme ud på en hovedvej, før der igen kommer en lastbil med tømmer med 110 km/t.

PRÊT-À-PARTIR Atlas snerrer af mig, når jeg er så grov, og det er en rå og usædvanlig lyd, men ikke en høj eller irriterende lyd. Det er hverken fire eller otte cylindre, der sørger for, at landskabet hurtigt glider forbi. Det er en gammel kending med seks cylindre, som vi europæere kun kan finde i brugte Volkswagen. Det er en meget kompakt sekscylindret motor, en VR6, hvor cylindrene står så tæt, at det nærmer sig en enkelt række, som blev stoppet ned i det lille motorrum på den tredje generation Golf i starten af 1990'erne, men allerede inden gjorde den livet skønt i bl.a. Passat og coupéen Corrado. Som så meget andet har VR6'eren også taget på og er blevet stærkere, så den dengang 2,8 liter store motor er endt på 3,6 liter og med omkring 280 hk. Hvor misforståede laboratorietest og alt andet end virkelighedstro forbrugstest har gjort, at den slags motorer er ved at være udryddet til fordel for alt med turbo, så føles motoren fed på en klassisk måde. Den arbejder for at yde, yder ikke fordi den arbejder. Kringlet beskrivelse, men uden en turbolader skal den have omdrejninger, så den skal overbevises om ikke at være doven med min af og til hårde speederfod. Der er frit valg mellem forhjulstræk og firehjulstræk i Atlas-modelprogrammet, og i denne tæt-på-toppen-udgave har jeg 4Motion-firehjulstræk. VR6'eren ville ellers nok trække forhjulene i alle retninger på en gang, hvis den kunne komme til det, men det bliver aldrig til det mindste hvin fra helårsdækkene over tæt på 3.000 kilometer gennem de to store lande. SUV'en kører præcis så godt, som jeg havde tænkt den ville, og den der platform, jeg har lovet ikke at nævne, viser sig også denne gang som noget af det bedste bilindustrien har skabt i de seneste 10 år. Volkswagen har perfektioneret, at det skal være let, behageligt, nemt og rart at køre bil, så på den ene side er sæderne, ergonomien og al den slags helt på plads, på den anden side er det velskabte styretøj og den gode undervogn med til at skabe illusionen af, at Atlas næsten er en kompakt SUV. Jeg ved godt, at Atlas har meget lille sandsynlighed for at blive skibet over til Europa fra USA, men jeg kan alligevel nemt formulere et par argumenter for det. Den er langt mere rummelig end Tiguan Allspace, den fås med en moderne 2-liters turbomotor med cirka 240 hk, og den kunne ligge i et prisleje langt under Touareg, som starter nord for 900.000 kr. Jeg kender i hvert fald et par familier, der ville være interesserede, og de er endda ikke amerikanske. ***

BEK OM ATLAS

PRÊT-À-PARTIR Hyundai i30 N Performance Pris: 473.975,Hestekræfter: 275 Topfart: 250 km/t 0 - 100 km/t på 6,1 sekunder Kilometer på literen: 14,1 I30 N fås fra kr. 403.975,-

JAGUAR I-PACE

LydlĂ¸st rovdyr Tekst & foto: Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR "Hvad er det, der rumler?" Når jeg lige at spørge kollegaen, inden jeg selv kommer på svaret. 22" fælge rumler altid. Lyden er bare ekstra tydelig, fordi jeg befinder mig i en helt særlig støjsvag og lydløs vogn.

I-Type, fordi den jo ligesom ikke rigtig kunne hedde E-Type, vel? E er jo ligesom allerede i brug og har sådan set været det siden 1961. Så da elektriciteten et halvt århundrede senere skulle til at have sin egen modellinje måtte man finde på noget andet. Det blev så et I, af årsager der blæser lidt Og så er det altså helt ok, at lydbilledet forstyrres lidt. For i vinden, men ikke desto mindre et tydeligt signal om, at store fælge ser bare altid godt ud, og jeg er klart tilhænger af det her er noget ganske andet. Et nyt kapitel for det britiske "hug en hæl og klip en tå" princippet, så længe det forskøn- mærke både i forhold til design og motor. ner. Og det gør det så absolut på Jaguars første fuldt elektriske bil, Jaguar I-Pace. En på mange områder virkelig vellyk- Man er ikke i tvivl om, at I-Pace er sin helt egen. Nok er den ket vogn. "Men kan den konkurrere med Tesla?" Spørger du mindre end F-Pace, men har faktisk større akselafstand og korte udhæng for og bag, hvilket giver masser af plads i kamåske. Det venter jeg lidt med at svare på. binen. Da I-Pace jo altså er en elbil, er den store grill på fronHelt sin egen ten, luftindtaget midt på motorhjelmen og de to på siderne blot den rene pynt. Frontdesignet har alene to formål: dels at Jeg befinder mig på Trösta Park ved Stockholm, hvor Jaguar gøre vognen mere dynamisk at se på, og dels selvfølgelig at har inviteret til et såkaldt preview af I-Pace med testkørsel få den til at ligne en, yes, Jaguar. At der så er lånt lidt hist og i de første præproduktionsvogne. Nuvel, nok er forvent- pist fra andre vogne, er næppe overraskende, og de elegante ningerne til det danske marked ikke helt så store som til de dørhåndtag, der glider ud fra døren, når man låser op, og elektriske nordmænd, men vi er til gengæld et af de eneste kører tilbage på plads, når man sætter i gang, genkendes fra lande i verden, hvor Jaguar er større end Land Rover. Tag Range Rover Velar. Ikke et ord om den dersens amerikanden Norge! Den store SUV F-Pace er Jaguars bestseller, ske elbil. Don't mention the war. mens den nye mindre E-Pace, der prismæssigt bringer det britiske mærke indenfor rækkevidde for flere, er indgangs- Til gengæld er instrumentbordet helt og aldeles I-Paces modellen for nye kunder. Jaguar kalder SUV'erne for deres eget med et elegant 12" display bag rattet, headup display, stor infotaimentskærm med meget effektiv bakkamera og livsstilssegment, og det er altså her, vi finder I-Pace. et display til klimaanlæg nedenunder. Som en cool detalHvorfor I og ikke E, er der måske nogen, der filosoferer je, og djævlen ligger jo i den, har også klimaknapperne et over. Når nu det er en elbil, som også betegnes som EV. Jo, lille display inde i midten. I-Pace er desuden spækket med det er fordi en del af teknologien kommer fra Jaguars elek- sikkerhedssystemer såsom automatisk nødbremse, drivetriske Formula E bil, Jaguar I-Type. Som vel sagtens hedder rassist, vognbaneassistent, fodgængerairbag m.fl., men det,

JAGUAR I-PACE

der ubetinget begejsterer mig mest, er automatgearet. Det er nemlig tre store letbetjente sølvknapper: Drive, Neutral og Reverse, samt en sort P knap. Slut med at skubbe rundt på en pind og havne i neutral på irriterende stressende tidspunkter. Hurra! Alle gearvælgere burde se sådan ud. Kabinen er som sagt super luksuriøs og rummelig, selv 185 cm sidder med rigelig plads til knæene på bagsædet bag sig selv, og også bagagerummet har god plads.

sagtens få racerlyd i ørene. Dog er den akustisk, altså kunstig, og lyder kun i højttalerne i kabinen.

Bag rattet kan jeg selvfølgelig godt fornemme, at vognen er tung, 2,1 ton, men fordi I-Pace ligger lavt med batteriet placeret i bunden og er bred, mærker jeg det faktisk overraskende lidt. Der er ingen tøven i accelerationen, da jeg når en øde landevej og træder speederen i bund. I-Pace simpelthen flyver stille ud ad asfalten, som havde den den halve vægt og suger sig fast til svingene. Vægten bemærkes dog en smule, hvis der er et lille bump i vejen, men det selvfølgelig også fordi, der er så fuldt ud smæk for skillingen. Med de 400 hestekræfter, der uhlala sender den store vogn fra 0 100 km/t på blot 4.8 sekunder.

I-Pace bliver kaldt for en SUV, hvilket Pace jo står for i Jaguarterminologi, og spørger du Jaguar Danmark, ser de slet ikke Tesla som en konkurrent. Og det bringer mig tilbage til spørgsmålet fra starten. For nuvel. Når jeg kigger på I-Pace, tænker jeg altså ikke SUV. Der mangler frihøjde og et mere terrængående signal end bare firehjulstræk. Crossover virker mere rigtigt, men allerhelst har jeg lyst til at kalde den store luksuriøse elbil for en sportslimousine. Og så er vi altså ovre i Teslas territorium.

Luksuskat på listepoter

Rækkevidde er absolut et afgørende punkt, når vi taler elbiler, og efter den nye og mere realistisk skala, WLTP, kan I-Pace som udgangspunkt tilbagelægge hele 480 kilometer på en opladning. Men altså ... på en lun svensk sommerdag med kølingen i sæderne kørende på max og en tung fod på speederen, æder vognen, ikke overraskende, lidt mere grådigt af rækkevidden.

Derfor bliver mit svar da også: ja. Jeg tror klart, at I-Pace vil kunne snuppe Model S kunder med sin elegante fremtoOgså på slalombanen er I-Pace overraskende adræt at svin- ning, stilfulde og luksuriøse interiør og behagelige dynamige gennem keglerne, specielt, hvis man dropper Comfort- ske køreegenskaber. Det mere påtrængende spørgsmål er så mode og sætter i Dynamic. Den elektriske kat suser som bare: Er Teslaejerne klar til at skifte ud i garagen? *** udgangspunkt af sted på lydløse poter, som det jo er kotume med elbiler, men vil man absolut føle sig bøffet, kan man Jaguar I-Pace starter på kr. 740.880,-

PRÊT-À-PARTIR

DEN VENLIGE GIGANT Tekst og foto: Malene Raith

VOLVO 360 CONCEPT

PRÊT-À-PARTIR

Selvkørende biler er næppe en nyopfindelse. Teknologien bliver mere og mere forfinet, og de fleste nye vogne indeholder efterhånden en eller anden form for selvkørende element. Udviklingen går stærkt, problemet er bare at dem, der skal have glæde af det, ikke rigtig kan følge med. Vi mennesker er nemlig ikke ovenud begejstrede for forandringer, man ved, hvad man har og er ikke tryg ved nyt, så vi står på vores rat, som man siger, og er ikke nemme at få til at slippe det. Derfor er Volvos nye tanke og tilgang til førerløs transport ekstra spændende. De kalder konceptet for Volvo 360 C (nemlig, C for Concept). Det er ikke en trussel mod din ret til at køre selv, men et alternativ. For eksempel til korte flyveture. "Airliners on wheels" som de kalder det.

Den venlige gigant

binen. For det er jo Volvo det her, så sikkerheden for alle - inde som ude - skal naturligvis være i top. Og hvordan forbereder man så resten af trafikken på selvkørende biler? Det gør man selvfølgelig ved at forberede de selvkørende biler på trafikken. Derfor er der i Volvos sikkerhedsafdeling ansat psykologer, som studerer menneskelig adfærd og ikke mindst kropssprog. Sidstnævnte er nemlig universielt, alle kan forstå det og er noget vi lærer at aflæse hos hinanden helt fra barnsben. Det kinematiske kropssprog - også kaldt bevægelseslære - forhindrer os for eksempel i, selv uden øjenkontakt, at støde ind i hinanden, når vi går på trange strøg, i stormagasiner og på fyldte gader, og det sprog kan Volvo 360 C tale.

Kinematisk robotsprog For den venlige gigant skal jo kunne sluses ud i en verden, hvor der stadig befinder sig motorcyklister, manuelt kørte biler, fodgængere og cyklister, og derfor skal den kunne forstå at omgås det hele. Det er ikke bare en ny tilgang, den er også meget sympatisk. For endelig handler det ikke om enten eller, men om både og. Plads til de selvkørende og dem, der selv vil køre.

Det er derfor at Skeptikeren er blevet inviteret til Volvos designafdeling i Göteborg. For at tage dette nye interessante fremtidsscenarie fra den svensk/kinesiske bilfabrikant i selvsyn. Og selvom jeg har munden fuld af spørgsmål, som der endnu ikke findes svar på - infrastruktur, tidslinje, hvem, hvad og hvornår - må jeg fluks indrømme, at fremtidsvisionen Volvo 360 Concept hurtigt går under huden på mig med sine sympatiske, Heraf navnet 360. Bilen orienterer sig nemlig hele vejen rundt overbevisende og utroligt tillokkende elementer. om sig selv via et teknisk lysbånd, der aflæser og kommunikerer med omgivelserne via lys og lyd. For eksempel udsenSelve konceptbilen 360 Concept er resultatet af halvandet års ar- der vognen en rolig pulserende brummelyd, som en sovende bejde. Den store vogn, eller som Volvo kalder den: den venlige T-Rex, der betyder, at vognen er aktiveret, og snart foretager gigant, er baseret på den velkendte Volvo XC90 omend Thors sig noget. Båndet skifter så farve, og vognen kommer med en Hammer i forlygterne er trukket sammen til et langt lysende ny blid bankelyd, lidt som en pukkelhval, der går op i hastigbånd på den cool og spacy nye front. Konceptbilen har samme hed, som hjulene begynder at rulle. Dermed indikerer den, at længde og samme højde som XC90, men hjulene er rykket helt vognen har sat i gang, så fodgængere, også dem der ikke kigger ud i hjørnerne for at give mest mulig plads i kabinen. For der direkte på den, ved, hvad der foregår. Båndet skifter desuden er jo ikke længere forsæder og chauffør i en fuldt selvkørende farve undervejs, som en slags øjenkontakt til trafikanterne, der elektrisk bil. Kun kabine. viser, at den eksempelvis har set den cyklist, som den overhaler, og går nogen ud foran giganten, sender den i første omgang et 360 Concept er spækket med teknologi, som gør, at passagerer- ultralyd signal ud, som kun rammer personen foran den. Reane kan lave alt mulig andet end spilde tiden på køreturen fra for geres der ikke, følger der så en højere og mere hørbar advarsel. eksempel København til Århus, men lad os starte udenfor ka- Ikke før. Jøsses, tænk hvor stille de italienske storbyer bliver.

VOLVO 360 CONCEPT

Frihed på hjul Men det bedste venter selvfølgelig inde i kabinen. For jeg elsker simpelthen tanken om, at man kan få arbejde fra hånden eller bare læne sig tilbage med en film eller bog, når man "hænger på bugten" (sidder i kø på Køgebugt motorvejen) i stedet for bare at sidde og glo ind i bagenden på en anden bil. Og selvom man er nok så glad for at køre selv, så er det bare ikke alle lange køreture/korte flyveture, der er lige spændende. Slet ikke, hvis man tænker på hvad alternativet i Volvo 360 C frigiver af resourcer til udnytte tiden anderledes effektivt. Volvo 360 C er ikke tænkt som et privat ejet køretøj, men noget man tilkalder ved behov. På halevingerne sidder der et nummer, som man kan tilkalde og så ruller en rengjort og klar vogn op ved hoveddøren. Volvo har udviklet den til at imødekomme fire forskellige slags scenarier: et rullende kontor med plads til fire, mad på køl, bord og kaffemaskine, en afslappende og ustressende køretur for to med plads til bagage, ro og nedrullede gardiner, en party bus med kold champagne, lysende loft og lækker lyd eller en businessclass sovekabine udstyret med seng, underholdning og en skuffe med frisk morgenmad ved solopgang. Hah, og der vågner skeptikeren så op, for man vil aldrig få lov at ligge ned i en bil ever! For hvad så med sikkerheden!? Men jeg når slet ikke at stikke til det, før Lotta Jakobsson, leder for Volvos sikkerhedscenter, trækker et hvidt tæppe frem. Tæppet, som man trækker over sig, når man skal sove, vil ikke bare kunne regulere kulde og varme, det vil også indholde seler, som vil stramme til rundt om den sovende passager i tilfælde af en hård

opbremsning. Bum. Skeptikerens mund er lukket. Og efter et afsluttende besøg ind i den nye selvkørende rejseform via virtual reality har jeg overgivet mig. Det er slet ikke så usandsynligt et fremtidsscenarie det her. Nok er teknologien endnu ikke helt færdig, og det er da slet heller ikke sikkert, at det endelige resultat ser ud, som Volvo 360 gør i dag, når politikere, infrastruktur og samfund engang er klar. Men uanset hvad, er der ingen tvivl om, at den 100 procent selvkørende teknologi rykker tættere og tættere på. Jovist, går den teknologiske udvikling meget hurtigere end infrastrukturen. Volvo påstår da heller ikke, at 360 Concept vil være hurtigere end flyet. De påpeger blot, at man med den nye selvkørende transportform vil kunne bruge sin tid på bedre oplevelser end al bøvlet ved en kortere flyvetur. Og det kan jeg kun give dem ret i. For fra jeg forlod min hoveddør i København til jeg stod ved hotellet i Göteborg gik der tre en halv time. Samlet fik jeg ro til at arbejde i ca. 30 minutter. Men var en Volvo 360 derimod rullet op foran min hoveddør, havde situationen været en anden. Så kunne jeg straks hælde kaffe op, sætte mig til rette og arbejde effektivt i samtlige tre timer, det tager at køre til Göteborg. Helt uden at skulle slæbe kuffert, høre på mobilsamtaler i toget, stå i kø ved security, lytte til sikkerhedsinstrukser, barnegråd i flyet eller nogen af alle de andre forstyrrelser, som er del af det at opholde sig i det offentlige rum. Kald mig bare asocial, men jeg napper altså den Volvo. Jep, skeptikeren er endt som drømmer. Og selvom evolution kun sker gradvist og den venlige gigant måske aldrig kommer ud på vejene, er det meget sandsynligt, at dele af dens teknik, filosofi og kropssprog før eller siden finder vej til de nye Volvoer. Og dermed også til dig, mig og alt det andet indenfor de 360 grader. ***

PRÊT-À-PARTIR

Mercedes - Benz GLE Nok har den kun haft navnet GLE siden 2015, men ikke desto mindre har modellen eksisteret siden 1997, hvor Mercedes-Benz satte M-Klassen i produktion. To millioner eksemplarer er der siden blevet solgt, og det gør den til den bedst sælgende SUV fra Mercedes-Benz nogensinde. Den nye Mercedes-Benz GLE kommer naturligvis til at indeholde den nyeste sikkerhedsteknologi, såsom aktiv nødbremse, som holder øje med modsatkørende trafik ved venstresving, foruden et nyt affjedringssystem, som gør vognen mere retningsstabil og komfortabel ved kørsel på ujævn vej. Vognen har desuden fået større akselafstand, hvilket mærkes på bagsædet, hvor der nu også er mulighed for en tredie sæderække. Den nye GLE bliver vist frem på Paris Motor Show i oktober og forventes til landet fra foråret 2019.

NYHEDER

Kia ProCeed Den nye generation Kia Ceed, vognen, der er udviklet i og designet til Europa, har dårligt nået at sætte dæk på dansk asfalt, før en ny karosserivariant og en ny dynamisk udgave blev afsløret i Barcelona: den nye ProCeed og Ceed GT. Kia ProCeed, som kun kommer som enten GT eller GT-Line, er en blanding mellem en shooting brake (altså stationcar) og en Grand Coupé (femdørs Coupé). Kia kalder selv ProCeed for en helt ny type vogn og er en videreudvikling af den tidligere 3-dørs coupé pro_cee'd (så kunne der vist heller ikke sættes flere tossede tegn i et navn). Den er lidt længere og lavere end Ceed Sportswagon (som jo også er en stationcar), og så er det ikke gået ubemærket forbi, at den har en Porsche Panamera kind-of-a bagende med baglygter, der løber som et bånd langs hele enden. Albert Biermann har naturligvis stået i spidsen på den dynamiske udgave af ProCeed GT, som har 204 hestekræfter, præcis lige så mange som den nye Ceed GT. Hvordan den kører, må vi vente med at finde ud af til den nye generation Kia ProCeed lander i løbet af første kvartal 2019. Tekst: Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Toyota Corolla Efter 12 år som Auris, har verdens mest sælgende bilmodel, været hos numerolog og besluttet at tage sit gamle navn tilbage. Derfor genindtroduceres vognen nu i Danmark som Corolla, et navn, der er lig med over 45 millioner solgte vogne siden 1966, når den nye generation lanceres i 2019. Corolla Sedan eksisterer allerede i visse europæiske lande, bygget på sin egen platform, ligesom Auris Hatchback har en anden og Auris Touring Sports en tredje, men fra næste generation vil de alle blive bygget på en fælles. Designet bliver ifølge Toyota skarpt og sportsligt, og desuden vil den nye stationcar, Corolla Touring Sports, blive udviklet og bygget med det europæiske marked for øje. Vi har nemlig en særlig glæde ved stationcars. Det vil desuden blive muligt at vælge mellem to forskellige hybridmotorer, en 1,8 liters motor med 122 hestkræfter eller en 2.0 med 180 hestekræfter. De to nye Corolla varianter vil blive vist frem på Paris Motor Show i oktober.

NYHEDER

Audi e-tron Den har været hypet i forklædning siden Geneve Motor Show i marts, men nu er klædet endelig blevet hevet af Audis nye fuldt elektriske luksus SUV e-tron under stor ståhej i San Francisco. Vognen repræsenterer et nyt vigtigt højdepunkt for Audi, da den også er startskuddet på deres en nye elektrisk offensiv om at sende 12 fuldt elektriske modeller på gaden pr. 2025. Et vigtigt punkt for Audi i den knap fem meter lange e-tron har været at få en ordentlig rækkevidde på batteriet, og den store SUV kan således køre 400 kilometer på en opladning. Og det er vel at mærke efter den nye skrappe og mere realistiske WLTP måling. Og føler man trang til at slippe de 408 lydløse elektriske hestekræfter løs på motorvejen hele vejen over til Mormor i den anden ende af landet, er det godt at vide, at der også er mulighed for at fylde juice på batteriet i en fart ved en 150 kW hurtigladestander. Audi e-tron forventes ude hos de danske forhandlere i begyndelsen af 2019. Prisen er endnu ukendt.

PRÊT-À-PARTIR

Ceci n'est pas une Porche Tekst og foto: Malene Raith

Citroën Berlingo. Alene navnet får allerede nu en hel del læsere til at se rødt. Uden tvivl nogen, der aldrig har siddet i en. Det er måske nok også den vogn, som har delt flest folk i lovers & haters. Og hånden på hjertet, så har jeg da også selv hørt til blandt sidstnævnte, men bemærk jeg skriver i datid.

Familiebilen over dem alle Bare rolig, det er ikke Citroëns marketingsafdeling, der har åbnet mine øjne for mulighederne i den store familiebil, men såmænd en, på det tidspunkt, 5-årig dreng, der tilfældigvis er min søn. Da jeg testede den nu udgående model, gav han nemlig en Porsche 911-ejer fuldstændig stryg, da manden ville vise ham sin hurtige tyske vogn. For havde den måske bakkebord til bagsæderne? Havde den glidende sidedøre? Højt til loftet? Drengen demonstrede uimponeret et bjerg af features

på Berlingoen, og så var den Porsche ligesom parkeret. Det er i mellemtiden blevet tid til at sende en ny 3. generation Berlingo på gaden, og i den anledning er jeg nu taget Frankrig, hvor Citroën har inviteret til testkørsel af den store familiebil. Over 1,7 millioner solgte Berlingoer er det blevet til, siden vognen første gang fik folk til at spytte blod af irritation i 1996, det er faktisk 10 procent af Citroëns samlede salg, og derfor er det selvfølgelig en vigtig bil for det franske mærke. Den nye Berlingo er i høj grad blevet pænere og mere frisk at se på, blandt andet takket være det nye designudtryk, som forener den nuværende modelfamilie. For eksempel de smalle airbumps nederst langs siderne, de slanke forlygter og mulighederne for at personliggøre vognen med farvede lister hist og pist. Forruden er blevet rykket lidt frem, hvilket giver vognen en mere klædelig høj og kort motorhjelm, og udhængene desuden gjort kortere. Ud over, at det er med til at gøre designet

CITROÊN BERLINGO pe, som så ikke var til at få fat på for hylden. Den nye Berlingo har også fået fine farverige nye sofasæder i stil med dem, der sidder i alle de nye Citroënmodeller, og de er i høj grad med til at øge fornemmelsen af kvalitet i kabinen. Der er desuden kommet en fin ny 8” infotainmentskærm i det meget enkle no bullshit instrumentbord, foruden en head up display plade i farver, der fungerer super fint, og et væld af sikkerhedssystemer såsom aktiv vognbaneassistent, der holder mig i banen, automatisk nødbremse, skiltegenkendelse og parkeringsassistent. Nyt er den elektriske p-bremse, og så er det muligt at tilvælge gripcontrol, så vognen kan køre gennem forskelligt let terræn, selvom den er forhjulstrukket.

Forbedret automatgear Nok er Berlingo bred, men det er intet problem på en smal parkeringsplads, når der er glidende sidedøre, og med mindre man vil folde de individuelle fem eller syv sæder ned for at give plads til Shetlandsponyen i bagagerummet, særligt i den ekstra lange XL udgave, er der ingen grund til at åbne den store bagklap hele tiden. Man kan nemlig nøjes med at åbne bagruden. Bum. Nok om det.

mere kompakt og nydeligt, giver det i følge Citroën - hold på hat og briller - plads til 100 liter mælk mere i bagagerummet i forhold til forgængeren. Og præcis som alle dameblade påstår, så er det i høj grad det indre, der tæller. I hvert fald når man taler Berlingo. Ingen andre vogne kommer nemlig i nærheden af være en gadgetmobil som en Berlingo. Yes, bakkebordene er her naturligvis stadig foruden hele 28 forskellige rum og pladser man kan lægge ting i. Der er rum under gulvene, hele to handskerum - det ene med køling - ved passagersædet, rum i loftet bag bagsæderne, lidt for små kopholdere i forruden og så videre. Modutop kalder Citroën panoramasoltaget med den brede hvide gennemsigtige plastikhylde, der løber midt i loftet. Her kan man kyle endnu mere dillerdaller op, lommetørklæder, tyggegummi, gamle madpakker, you name it, omend jeg på testturen kun nåede at have en uvelkommen flue med derop-

Som jeg hopper ind på det høje sæde og trykker start, genkender jeg buschaufførfornemmelsen, som jeg får, når jeg sidder bag det store rat og den store rude. Det er jo en børnetransporter det her, og ikke en bil, der er bygget til at chaufføren skal køre selvfede soloture ud ad snoede landeveje. For selvfølgelig vugger vognen i svingene. Den er høj og fyldig og ikke skabt til at køre sidelæns i kurver. Slet ikke, hvis man ikke bryder sig om lyden, af ting, der rutcher rundt på hylder, i rum og bagsmæk. Det sagt så gør den 3 cylindrede benzinmotor med 110 hestekræfter det rigtig godt. Den føles overraskende frisk og solid og kan sagtens give gas. Ikke at det er nødvendigt. For nej, jeg skal ikke først over krydset eller hurtigst ud på motorvejen i en familiecontainer. Også dieselmotoren med 130 hestekræfters virker frisk, og den kører jeg sågar med et nyt 8-trins automatgear, som stadig har den velkendte gearvælgerknap i instrumentbordet. Men det er også det eneste, automatgearet har tilfælles med forgængeren. Gearskiftet kører nemlig endelig helt jævnt og glidende, så det er slut med at hænge oppe i forruden, hver gang den skifter, som man ellers gjorde før. Hurra! Citroën Berlingo er simpelthen bare blevet bedre på alle fronter. Nuvel, nok er køreegenskaberne stadig i den bløde ende, men motorerne er mere friske, automatgearet meget bedre og designet pænere end nogensinde. Så nej, Berlingo er ingen Porsche, men har man børn og mange pakkenelliker, er det faktisk også en fordel. *** Den nye Berlingo lanceres slut oktober. Prisen er endnu ukendt.

PRÊT-À-PARTIR

Ceci n'est pas une Berlingo Tekst og foto: Malene Raith

Fordi det er det selvfølgelig ikke. Peugeot Rifter er ikke en Berlingo. Den er på flere områder ganske anderledes end sin bonussøster, omend slægtskabet er tydeligt og på visse punkter endda ens. Peugeots nye MPV, som er udsprunget af varevognen Peugeot Partner, bliver kaldt for en bil til de aktive. Dem, der gerne vil kyle mountain bikes, telte, rafting udstyr og den slags ind i bagagerummet og af sted. Men altså ... med Berlingo-testkørslen frisk i erindringen, ser jeg nu noget af samme støbning: en god og praktisk familiecontainer.

Ingen kastrering

og som jeg kører af sted bag rattet på den nye Rifter i Sydfrankrig, hvor Peugeot har inviteret til testkørsel, kan jeg sagtens se flere grunde til, at nogen måske vil vælge denne vogn fremfor søsteren. For det første fordi, der ikke står Berlingo på vognen, et navn, der trods alt kan bringe folks sind i kog og sågar få mænd til at beskylde kvinder for kastrerende bilvalg. Vupti. I en Rifter får man al det praktiske helt uden at skulle noget af nogen.

Peugeot Partner har eksisteret siden 1996, men med en helt ny generation på gaden, giver det rigtig god mening Men det er der faktisk heller ikke noget som helst i ve- også at lave en familiebil ud af den. Specielt, når man kigjen med. For lets face it. Citroën og Peugeot kommer ger på det stigende salg af kompakte SUV'er og crossovefra samme sted, omend de henvender sig til forskellige re. Peugeot forklarer, at navnet er indspireret af revnerne, kunder. De vil ramme bredt uden at ramme hinanden, som de tektoniske plader laver i naturen, der skal blandes

PEUGEOT RIFTER for det store panoramasoltag med den lyse plasthylde i loftet, som hos Peugeot hedder Zenith. Sæderne har samme form, men igen, ligesom det ydre design, i mere nedtonede farver og mønstre. Bagruden kan åbnes til de lette indkøb, så man ikke skal smække den store klap op for at få en enkelt pose ind. Omend, der manglede en poseholder, at sætte den fast i på testbilen, men det er nok på plads, når vognen rammer dansk asfalt.

Cool interiør Til gengæld er instrumentbordet en meget opløftende oplevelse. For her bliver jeg mødt af det velkendte lille rat med den flade underside og resten af de mange features, der følger med det lækre Peugeot i-Cockpit, og det sender unægtelig kvaliteten en hel del trin op ad rangstigen. Måske er det rattet, måske er det fordi, at der er en rigtig midterkonsol, der ikke er åbent mellem forsæderne, eller måske er det det elegante instrumentbord. Jeg føler i hvert fald ikke, at jeg kører bus bag rattet på Rifter, men bare en rigtig god og rummelig familiebil. Jeg kan genkende knappen til den automatiske gearskifter, og de 8-trin fungerer akkurat lige så smooth, som på søsterbilen. Den 130 hestekræfters diesel mangler ikke kraft på de franske bjergveje, omend man selvfølgelig ikke skal runde hjørnerne i al for høj fart. Det er denne vogn trods alt også både for høj og for blød til, men igen - med al den bagage i bagenden og på hylderne, er det heller ikke ønskværdigt at køre rally. Den 4.40 meter lange Rifter kan fås i en "Large" udgave, som er 35 cm længere, og med 5 eller 7 sæder, så den store familie kan få det hele med. Eller måske mest til den meget aktive person, der lægger sæderne individuelt ned, når cyklerne skal med ud i skoven. Uanset hvad, så er Rifter en nydelig og gennemtænkt praktisk familie Peugeot med et cool interiør og masser af plads, som er en god oplevelse at køre, og som man kan kyle alt ind i. Telte som børn. Og selvom den måske nok er mere i familie med den kække børnecontainer fra Off road look søstermærket - det være udvendigt, indvendigt og under motorhjelmen - end hvad man umiddelbart tror, så er Peugeot Rifter har en flot horisontal front med løven på det unægtelig også en Peugeot. Derfor bliver det et non. grillen, en kortere motorhjelm, korte udhæng og et mere Det her er ikke en Berlingo. enkelt, afdæmpet og roligt design i forhold til den mere sprælske Berlingo. Den nye Peugeot Rifter lander i Danmark i begyndelsen af oktober, og i to benzin udgaver med henholdsvis 110 Den har de dejlige letrullende sidedøre, tagrælinger til og 130 hestekræfter, tre dieselmotorer med mellem 75 ekstra gods og beskyttelspaneler rundt om bilen til at 130 hestekræfter. spiffe det sådan lidt off road-agtige look op. Men hvad der særligt adskiller den, er interiøret. Jo, jo. Selvfølge- Prisen er endnu ukendt. *** lig er der rum i gulvet på passagersædet, og mulighed med et guitar rif og smides i navneblenderen med traveller. Et viola: Rifter. Der er så meget kun marketingfolk forstår, men summasumarum er selvfølgelig et signal om aktiv livsstil.

PRÊT-À-PARTIR

A-MX-5-ZING Tekst: Malene Raith Foto: Søren Juul & Malene Raith

"Det giver unægtelig en rar følelse af kontrol, når jeg både kan se og fornemme hele bilen ..." -Malene

MORTEN, MALENE & MX-5

"Min fantasi rækker simpelthen ikke til at finde på et bedre sted at lade os prøve de ekstra 24 hestekræfter ..." -Morten

PRÊT-À-PARTIR

Der er faktisk ikke meget, jeg er bange for. Ingen fobier, allergier eller skræk for noget som helst bider på mig. På nær en ting. Og nej, det er ikke nattens fyrste, jeg frygter, omend vi faktisk befinder os få kilometer fra Grev Draculas fødeby i Transsylvanien. Det er noget helt andet stort og bepelset, der bor her i skovene og lige nu får mig til at kommandere Morten Bek tilbage i vognen igen, så vi kan fortsætte morskaben videre gennem alle hårnålesvingene i den forfriskede Mazda MX-5. En vogn, som Morten og jeg har ganske svært ved at mundhugges over.

Hvor er vi?

Vi befinder os midt i Rumænien, nærmere betegnet i de bjørnefyldte skove på den østlige side af den legendariske bjergvej, Transfagarasan, (nej, det er ikke det japanske navn for dagens event), hvor Mazda har inviteret til testkørsel af den nye opdaterede 2019 MX-5. Transfagarasan, et navn som jeg selv efter to dage i Rumænien stadig ikke kan udtale, blev bygget i 1974. Ca. 90 kilometer lang er den mere eller mindre asfalterede vej, som er udråbt af Top Gear til at være en af verdens bedste bjergruter, og når man står på toppen i over totusinde meters højde ved passet gennem de Karpatiske bjerge og skuer ned ad bjerget ligner vejen da også en racerbane. Med andre ord, det ultimative sted, at afprøve den friske opdaterede udgave af den køreglade roadster Mazda MX5. Men inden vi når til opdateringen, får du lige historien.

Hvad kører vi i?

Mazda MX-5s historie går nemlig helt tilbage til Mazdas hovedkontor i Hiroshima i 1979, hvor en motorjournalist, ifølge rygtet, foreslog koncernen, at de burde bygge en enkel, vind-i-håret, classy britisk roadster. Som vel at mærke vet en mulighed at kunne forbinde sin telefon til infotainvar til at betale. Det startede hele processen, som endelig ti mentsystemet via Apple Carplay. Der er også kommet nye år senere kulminerede i præsentationen af den første Masikkerhedssystemer som skiltegenkendelse og bakkamera zda MX-5 på Chicago Auto Show i 1989. til, men det er blot til information. For sikkerhedssystemerne vil med danske afgifter, gøre vognen alt for dyr og Sidenhen er der kommet flere generationer til, og fordi bliver af samme grund ikke tilgængelige herhjemme. den kække to-sæders bil har så entusiastisk en fanskare, er der desuden også produceret et mindre bjerg af Limited Vibrationerne i den manuelle gearkasse og trinene i den Editions. Der er langet over 1,6 millioner Mazda MX-5 automatiske er også blevet forbedret, og så har man ændret over disken gennem årene og så har den vundet over 300 lidt i udstødningen, så Mazda MX-5 nu har fået en smule priser. Fjerde generation, som vi nu er oppe på, ramte asmere lyd uden at være overdrevet. Og så er der selvfølgelig falten i 2015, og det er altså en ny opdatering af den, som motoren. Mazda MX-5 fås jo med en enten 1.5 eller 2.0 vi nu er i Transsylvanien for at køre. liters SkyActive motor. Begge er nu blevet optimeret med blandt andet nedsat friktion, og det har givet forbedret Hvad er nyt? moment og power. Nuvel, mens det kun har givet 1 hest For at starte i den lette ende er det nu muligt at udstyre mere under hjelmen på 1.5 liters motoren til 132 stykker, vognen med nye sorte fælge, sorte sidespejle og en ny brun så finder man nu 24 ekstra af slagsen i 2.0 liters motoren, softtop. Indvendigt vækker en ny feature, som Morten Bek så den i alt er oppe på 184. Og det kan man altså mærkes i vil komme ind på, begejstring, og så er det desuden ble- den lille vogn, der aldrig har vejet så lidt som nu.

MORTEN, MALENE & MX-5

Hvad mener Morten?

biler – kan. Den er lav, let og ufatteligt underholdende selv med 40 km/t, og jeg har det som om, jeg styrer bilen med hele kroppen, ikke kun hænderne på rattet. I de herlige sving sidder jeg i centrum af bilen, og mærker med min bagende hvordan balancen og farten kan ændres med små doser fra motoren. Lige her sender jeg en lille bøn til de flittige ingeniører i Hiroshima: sæderne måtte gerne have mere sidestøtte til de vilde svingture. Okay, man kan få MX-5 med fine Recaro-sæder, men den slags koster jo.

”Fordi jeg har været stor beundrer af den japanske roadster, siden jeg kørte den første gang, og bare i så meget højere grad siden den nyeste kom i 2015, har en lille ting irriteret mig. Det er nok blevet bevaret for at spare vægt, men rattet har aldrig kunne sættes andet end op eller ned i MX-5. Kun få mennesker er bygget helt rigtigt til at sidde perfekt i MX-5, men nu kan også jeg indtage den lille perle af en bil og sidde helt optimalt. Rattet kan nemlig ikke bare op og ned, men også ind og ud, og en meget stor tak til Mazda. De har endda fundet ud af at gøre det, uden at Det er kloge folk, der er ansat hos Mazda. Min fantasi rækker simpelthen ikke til at finde på et bedre sted at lade os gøre den fjerlette bil tungere. prøve de ekstra 24 hestekræfter og ekstra omdrejninger, Malene og jeg konkurrerer om at have det største smil da- der er masseret ud af 2-liters motoren. På Transfagarasan gen i gennem, mens vi skiftes til at køre og kigge på veje, er der overblik over de alpine enge, som asfalten bugter der snor sig gennem bjergene, som var de lagt af naturen, sig gennem, og så går det ud ad både solide stigninger og ikke rumænsk arbejdskraft. Jeg smiler igen, mens jeg skri- lige stræk. De 24 hk er som en forfremmelse til en bil, der ver de her linjer, for MX-5 kan noget, som INGEN anden allerede har fuld fart på karrieren, og den ekstra portion er bil i nærheden af dens prisklasse – og i det hele taget få meget til en bil, der kun lige vejer over 1.100 kilo med en

PRÊT-À-PARTIR

fører på 75 kilo inkluderet (ja, den vejer så lidt mere med mig i førersædet). MX-5 går fra at være hurtig nok, til at være en GTI-roadster, som hele til tiden har flere kræfter og mere af det sjove overskud. Hvis ikke det var en af de bedste gearkasser i hele verden, ville jeg kunne holde den i 3. gear gennem svingene OP ad bakken. Det kunne jeg altså ikke, da motoren havde 160 hk. Mazda har så sindssygt godt styr på at udvikle sin roadster i både små og store trin, og det er for mig fascinerende, når MX-5 nærmest har en hel lomme af markedet for sig selv. Det er klart derfor, dens karriere har været en stor opstigning siden 1989.”

Hvad mener Malene?

er simpelthen en vogn, man bare tager på og kører. Ikke noget rod med koblingspunkt, og den lille korte gearskifter finder gearene så let, at man ikke behøver automatgear. Med mindre man bare ikke gider bruge venstre ben. Men det er selvfølgelig også en af hjørnestenene ved Mazda MX-5. Kald det bare et marketing stunt, men jeg er fan af de japanske filosofier, der ligger til grund for både design og køreoplevelse. Det første kalder Mazda for Kodo, Soul of Motion, og handler om, at vognen skal se ud til at være i bevægelse, også når den holder stille. Men så er der køreoplevelsen. Sammen med fjerde generation MX-5 introducerede Mazda nemlig også den nye filosofi: Jinbai Ittai. Rytter og hest forenet. Og det er faktisk en ret nøjagtig beskrivelse af, hvordan det føles at sidde bag rattet på den nye opdaterede MX-5 her i solskinnet på Transfagarasan.

"Nok overhaler jeg ikke lige så mange sære Daciaer af nyere og ældre dato som Morten, men det betyder ikke, at jeg er mindre underholdt en han. Jeg elsker nemlig, at jeg med Og selvom jeg med taget nede måske nok kan føle mig højre hånd kan åbne taget og i et snuptag smække det ned, som et nemt offer i de bjørnefyldte skove, giver det mig omvendt en anderledes nærhedsoplevelse på toppen af så jeg bare skal dreje hovedet for at se bagenden. bjergpasset, hvor man kan dufte de friskt kogte majs, de Det giver unægtelig en rar følelse af kontrol, når jeg både tørrede kød og lokale runde oste, som sælges ved boderne kan se og fornemme hele bilen, og runde skarpe sving i langs vejen, inden vi med vind i håret og smil på læben fuld fart med lidt hvin fra dækkene uden at føle, at jeg gør flyver gennem hårnålesvingene ned ad bjerget igen." *** noget grænseoverskridende eller farligt. Ganske enkelt vaskeægte køreglæde. Gearene glider så let som ingenting, Den opdaterede 2019 Mazda MX-5 er allerede landet hos og så er Mazda MX-5 en utrolig let bil at lære at kende. Det forhandlerne i Danmark, prisen starter på kr. 303.978,-

MORTEN, MALENE & MX-5

PRÊT-À-PARTIR

Landidyl ved havet Tekst og foto Malene Raith

GETAWAY

Nok har vi efterhånden været her i nogle timer, men det er først nu, at jeg for alvor lægger mærke til det. Lyden af havet, som bruser ind af det åbne vindue. Vi har ellers været ude i den friske luft det meste af eftermiddagen, men det var til lyden af lærken, og udsigten over de åbne marker har fået mig så meget i landidylmode, at jeg helt har glemt, at havet jo befinder sig på den anden side bygningen. Lige overfor vores værelse. Åh, herligt. Kombinationen af land og vand får simpelthen storbyens stress til at fordampe som dug for solen her på Hotel Mossbylund i Skåne, hvor jeg er blevet inviteret på ophold. Rodfrugter i en menneskealder Men at det er landidyllen, der først og fremmest gennemsyrer alt, er nu heller ikke så mærkeligt. For nok er Hotel Mossbylund blevet moderniseret og udvidet et utal af gange, men den oprindelige lille gård i den smukke sydsvenske natur, ligger her endnu. Det 120 år gamle landsted, der i dag ejes af Ingrid og Peter Svensson, har nemlig i mere end en menneskealder fungeret som almindeligt landbrug, som det dengang var kotume her på egnen. Den sandede muldjord gjorde det nemlig optimalt at dyrke kartofler, gulerødder og andre jordfrugter, men senere kom også stalde og kvæg til. Først i 1970'erne blev jorden stykket fra, men Mossbylunds Gård bibeholdt dyrene frem til begyndelsen af 1980'erne, hvor der blev bygget 8 ferielejligheder. Først i 1993 blev feriekonceptet udvidet med restaurant, køkken, konferencelokaler og hotelværelser, og da Ingrid og Peter Svensson overtog stedet i 2002 tog det hele for alvor fart. Herefter blev Mossbylund stødt sat i stand og udvidet med flere værelser, konferencerum og en større og større spa, så stedet i dag har plads til 90 overnattende gæster, der kan nyde faciliteterne ude som inde. Det tager kun lidt over en time fra København via broen til Mossbylund i Skivarp, kort før Ystad. Og faktisk kører vi det sidste stykke langs havet, inden vi kommer til den store parkeringsplads ved hotellet, men jeg når slet ikke at tænke nærmere over det, før mit fokus bliver vendt den anden vej. Ind over markerne. Indtjekning foregår i receptionen i den oprindelige gårdbygning, her befinder restauranten sig også, men værelset ligger i en nyere og hyggeligt indrettet længe til højre for indgangen.

PRÊT-À-PARTIR

Her har rummene ikke numre, men forskellige navne opkaldt efter lokale naturskønne områder. Vi bor i Osmarken, der ifølge en lille forklaring på værelset, er et område lidt længere nede ad vejen med kig til de blå bølger i bugten.

os sammen og går udendørs. Nok er det hverken vinter eller frostvejr, men helt varmt er det altså heller ikke længere at gå rundt udendørs i vådt badetøj, så vi skynder os ned i det lille runde og varme boblebad. Og der er nu altså bare noget dejlig forfriskende ved lige at nå at mærke den kølige vind nive i huden, mens man bevæger sig over træterrassen, for efterRelax på svensk følgende at lade det varme vand sende kulden på Badekåber og tøfler ligger klar på sengen, så der er flugt igen. Aaah! ingen grund til at tøve med at finde badetøjet frem og sætte næsen mod spaen. Den ligger nemlig i stue- Går man videre hen ad træterrassen kommer, man etagen lige under os, og der unægtelig bare noget til de to store varmtvandspools, og her, med lærkerart ved, at alle andre også trisser rundt i den samme fløjt og udsigt over de åbne marker, mærker jeg for afslappede mundering. Ingen går rundt og råber i alvor roen synke ind. Omsluttet af det varme vand, mobiltelefon, arbejder med computer eller ser travle så den kølige vind ikke nå mig. Vi slutter af i sauud, så man kan få dårlig samvittighed over sin egen naen, der naturligvis også har udsigt til den smukke inaktivitet, nix. Her handler det kun om at slappe af. natur, inden vi igen går op på værelset igen. Og åbner vinduet. Relax, som svenskerne kalder det. Og det kan man både ude og inde her i spaen. Der er vand, frugt og kaffe til fri afbenyttelse ved baren, hvor man også kan lægge sig på de store bløde senge og lade tankerne flyve ud over markerne, men vi starter først i den lune indendørspool, inden vi tager

Lyden af havet er for lokkende, så mens solen går på hæld bag hotellet, når vi lige et smut ned på den hvide strand på den anden side af vejen og får sand og vand mellem tæerne, inden vi har bord i den hyggelige restaurant.

GETAWAY Mossbylund kalder selv køkkenet fuld af kærlighed for smag, duft og anretning, uden at være gourmet og fine dining, og råvarerne er så vidt muligt leveret af bæredygtige og lokale producenter. Vi skal have en tre retters menu, hvor vi selv kan vælge forret, hovedret og dessert fra menukortet, og som kødspiser vælger jeg tatar af hjortekød til forret. Den serveres smukt anrettet med syltede enokisvampe, chilimayonnaise og urtepulver, en let og frisk forret, der smager fortrinligt sammen med den bløde vaniljeagtige californiske Long Barn Zinfandel. Til maden serveres desuden virkelig lækre små hjemmebagte grovboller.

Forkælelse af sanserne Og jeg holder mig til det klassiske i mit valg af hovedret, omend rødtungen med jordskokker også ser utroligt lokkende ud, oksemørbrad med rødvinssky, rodsellerimos og bagt rodselleri. Det smager præcis som det skal, kødet er mørt, veltilberedt og lækkert og igen passer rødvinen fra vinmenuen godt til: en mørk og fyldig amerikansk Cabernet Sauvignon fra Columbia Crest.

PRÊT-À-PARTIR

Jeg er ved at være godt mæt nu, men naturligvis har jeg plads til friske madelainekage, serveret med frysetørret knuste hindbær, kærnemælksorbet og chokocrisp af mørk chokolade. Skyllet ned med et lille glas af sød, rød og moussende italiensk Brachetto. Næste morgen når vi lige et smut forbi de varme udendørsbade igen, inden turen går tilbage til en overdådig morgenmadsbuffet i restauranten. Her er alt, hvad man kan ønske sig af et skandinavisk morgenmåltid fra Kalles Kaviar til røræg, frisk frugt, ingefærshots og utroligt lækre friskbagte morgenboller. Med lyden af havet i ørene, lungerne fulde af frisk luft, maven fuld af god mad og sanserne forkælet af spa, pakker vi vores ting på ny og sætter gps'en mod Øresundsbroen og Danmark igen. Vi har ikke været væk i mere end 24 timer, men opholdet på det naturskønne Hotel Mossbylund får dem allerede til at føles som en hel lille afslappende ferie på landet. Langt væk fra hverdagens stress og jag. ***

GETAWAY

PRÊT-À-PARTIR

Den ultimative kødrus Tekst: Anne Køster Foto: PR og Rasmus Palsgård

En gang imellem klør det ligesom i de inderste hjørnetænder. Den der kødkløe, hvor du lige ser et mørkt glimt af Thomas Rode palæo-cravings i dit eget blik. Og du ved, at det er tid til at lægge din bordmodel af en courgette Spiralizer (langt) væk. Men hvad gør du, for kød er jo totalt passé!? Det dilemma blev for nyligt aldeles present, da jeg modtog en delikat invitation til noget så håbløst umoderne som en kødsmagning. For vi ved alle sammen, at er du et ordentligt menneske, så henter du umami-noter fra trøfler, svampe og tørret tang. Mens du affaldssorterer (helt vildt), bærer dine indkøbsvarer hjem i medbragt økologisk bomuld med håndtag, og bare synes, at courgettespiraler er et super godt alternativ til pasta.

GOURMET

PRÊT-À-PARTIR

Sagde du ju-jitsu kød?

Galisisk topkød fra gamle køer

Vi stod pakket side om side med de to kød-tryllekunstnere, den spanske legende Imanol Jaca og hans belgiske side kick Johan Verdyck. Imanol og hans virksomhed Txogitxu har noget af verdens bedste kød fra Galician Premium, den absolutte topkvalitet. Det er kød fra en malkeko, der stort set kun har spist græs hele sit liv, født Det var netop sådan en dag, da Origreen 10-12 kalve, og leveret mellem 4 og 7 kilo Food inviterede helt ind til komfuret på mælk indtil slagtetidspunktet. Barraba til et orgie af en kødfest, hvor en håndfuld kokke, sommelierer og jeg fik lov Køerne er mindst 18 år, når de bliver slagtet at gå amok i galisisk Txogitxu-kød. Orig- og ofte 22-24 år (hvilket er vildt gammelt). reen Food – en yngre kødimportør med Imanol styrer det hele fra madmekkaernes Daniel Hoortash i front – diskede op med epicenter San Sebastian. Så står der Txocharcuterivarer og velhængte kødudskæ- gixu på pakken, kan du være sikker på, at ringer, der får enhver fleksitar i eksistentiel her er køer, der har løbet og leget – måske krise. Det var en ultimativ kødrus. også hørt Mozart og blevet kløet godt bag Jeg har selv skåret markant ned på ligegyldigt kødforbrug. For pasta med mamas tomatsovs og bunker af parmesan smager nu engang bedre end ligegyldig pasta-bolo på trist supermarkedskød. Men en gang imellem rammer de der Tyrannosaurus Rex-dage, hvor tænderne skal have noget at rive i.

GOURMET

ørerne? – den har i hvert fald haft optimale forhold. Og øj, de smager godt, de gamle køer! Vi fik forskellige stykker serveret, bl.a. ribeye og sirloin. Alle perfekt tilberedt med massiv saltning på den ene side, hvorpå kødet steges næsten færdigt på den ene side. For først til sidst at blive vendt og blot lukket på den anden side. Den fremgangsmåde var ny for mig. Men da Francis Cardenau fortalte mig på sit herlige cirkus-fransk, at sådan har Imanol også lært ham at stege kød – og det i øvrigt smagte hamrende godt – er jeg også selv begyndt at stege kød på Imanolsk. Saltet banker du bare af inden servering. Det friske kød var imponerende, krydret, syrerigt og saftigt, men det var nu særligt charcuteriet, der fejede benene væk under mig.

Kødhviskeren fra Flandern Pancetta, bresaola, lomo og de andre charcuterivarer står Johan Verdyck for. Johan holder til i Flandern, Belgien, hvor han tilbereder og forfiner Imanols galisiske malkekøer. Galisiske køer, der ryger til Bel-

gien og bliver til italiensk charcuteri, det lyder skørt. Men der er mening i galskaben, for Johan er vokset op i Flandern med belgisk-italienske forældre og har fra barnsben set, hvordan man laver charcuteri af gris “the Italian way”. Han salter - både saltlage og tørsaltning – og anvender ingen e-numre. Herefter får kødstykkerne masser af tid i modningsrummet, hvor han dagligt kontrollerer produkterne ved at lytte og mærke på kødet. Og ikke mindst stikke dem med benet fra en hest. Jo, du hørte rigtigt. Hestebenet optager duft meget hurtigt, og på den måde kan kødhviskeren snapt afgøre, om der en bresaola klar til afgang.

Panchetta af malkeko Vi fik bl.a. en panchetta af malkeko. Den smagte af nødder, foie gras, af kys, krammere og lune sommeraftner. Helt vildt godt! De fleste italian-freaks stejler, når

PRÊT-À-PARTIR

man taler om panchetta fra ko, men med Johans italienske baggrund har han valgt at bruge en række italienske udtryk. Lardoen fra samme ko havde i øvrigt nogle af de samme smagsnoter – og rygterne vil vide, at andre køer har givet intens duft og smag af hvid trøffel. Det er ubegribeligt, hvad ham Johan fra Flandern kan skabe med en ko, lidt salt, et modningsrum og ved at arbejde med tiden.

Txogitxu-kød i din pasta-bolo? Har du også fået Tyrannosaurus-tendenser og appetit på at kyle Txogitxu-kødet i din næste pasta-bolo, så bliver det nok lidt vanskeligt. Produkterne sælges alene til restauranterne, hvor du lige nu kan smage kødet hos Retour Steak, som har højrebskoteletter til deling og flere af de labre charcuteripro-

dukter. Melee og Anarki har også charcuteri, og Melee laver deres tatar på Galicisk Premium. Barabba, som var arnestedet for min første Txogitxu-kødrus, serverer en killer tartar af håndskåret Galicium Supreme og trøffel i rundhåndede mængder. Og du kan sågar finde kødet på Gemyse, den primært grøntbaseret restaurant i Tivoli, ligesom rygterne vil vide, at Rasmus Munk og hans testkøkken på Alchemist, som pt går rundt og udvikler verdens – måske – næste bedste restaurant, tog godt fra, da de forleden testede Txogitxu-kød. Så mens vi venter på, at detailhandelen får ordentligt kød på hylderne, kan du jo hanke op i bomuldsnettet og bevæge dig ud på en velhængt restaurant. ***

NYE FILM OG SERIER

Udvalgte premierer HBO All American Premiere 11. Okt

Camping Premiere 15. Okt

Loudermilk Premiere 17. Okt

Ray Donovan Premiere 29. Okt

Ny serie: Da en fremadstormende amerikansk fodboldspiller fra South L.A. rekrutteres til at spille for Beverly Hills High, er det en helt ny verden, der venter ham. Serien er inspireret af historien om Spencer Paysinger,.

Sæson 2: Tidligere alkoholiker Sam Loudermilk, fungerer som rådgiver for stofmisbrugere, men han ikke er særligt begejstret for jobbet. Han har bittert måtte konstatere, at selvom han holder sig fra alkohol, kan livet stadigvæk være et rod.

Ny serie: En gruppe gamle venner tager på weekendtur til Brown Bear Lake campingplads, for at fejre en rund fødselsdag, men turen skaber både latente spændinger og ripper op i adskillige gamle minder, som gruppen egentlig helst ville glemme.

Sæson 6: Den professionelle "fixer" Ray Donovan (Liev Schreiber) hjælper de rige og berømte med at få deres problemer til at forsvinde. I denne sæson er Ray i gang med at genopbygge sit private og professionelle liv i New York.

Streaming Udvalgte premierer Netflix Operation Finale Premiere 3. Okt

Elite Premiere 5. Okt

Film: Femten år efter anden verdenskrig sender Mossad agenter til Argentina, for i al hemmelighed at fange hovedarkitekten bag Holocaust: Adolf Eichmann, spillet af Ben Kingsley.

Serie: Las Encinas er den bedste og mest eksklusive skole i Spanien, så da tre arbejderbørn bliver henvist dertil efter et jordskælv har ødelagt deres skole, er der lagt i kakkelovnen til sammenstød, der ender i mord.

Dancing Queen Premiere 5. Okt

T he Haunting of Hill House Premiere 12. Okt

Dokuserie: om multitalentet Justin Johnson - aka Drag Superstar Alyssa Edwards - der følger hans hverdag som danser og drag, mens han forbereder en ung danseklasse på en intens konkurrencepræget sæson .

Serie: Da lillesøsteren begår selvmord genforenes fem søskende i det hjemsøgte hus, de voksede op i og konfronteres med fortidens spøgelser, mentale som dem i skyggerne.

PRÊT-À-PARTIR

De Fugtige

Fugt og velvære er nøglen til sund hud, særligt som vi går ind i efteråret, og der er masser af selvforkælelse i den nye Hydra Zen Jelly Mask fra Lancôme. Beriget med pæon, moringa og rose, beroliger og fugter masken huden, mens sanserne forkæles og sindet afstresses af den skønneste duft. Påføres renset hud efter behov. Hydra Zen Jelly Mask koster vejl. kr. 265,- for 100 ml.

Ole Henriksen er inspireret af skandinaviske vintertraditioner med sin Cold Plunge Pore Mask, der

ikke bare er beriget med dueurt, fjeldskær og aktive planteringredienser, men også giver huden et koldt bad med det særlige kølende ekstrakt Green Fusion Complex. Masken renser i dybden, mindsker porerne og dufter fantastisk. Cold Plunge Pore Mask koster vejl. kr. 295,- for 93 ml.

Waso Beauty Sleeping Mask fra Shiseido

bringer huden i balance og giver fornyet energi med sin kombination af planteingredienserne pæon-rod, ginseng og ekstrakt af syrlig yuzu. Den intensive fugtgivende maske forbedrer fugtbalancen, fjerner træthed og forebygger urenheder. Lad den virke om natten eller boost i 10 minutter efter behov. Waso Purifying Peel Off Mask koster vejl. kr. 390,- for 80 ml.

Fordi Superstart

Probiotic Boost Mask fra Elizabeth Arden er fremstillet af fine naturlige fibre fra

fermenteret kokosvand, lægger den sig optimalt ind til huden, hvor den lader sin luksuriøse koncentrede og effektive formel af dobbelt dosis styrkende probiotica, fugtgivende glycerin og fugtbevarerende hyaluronsyre salt virke, mens du slapper af. Superstart Probiotic Boost Mask koster vejl. kr. 350,- for 4 stk.

EFTERÅRS NYHEDER

De Farverige

Efterårets hotteste farve er lilla, og det er naturligvis ikke gået

Yves Saint Laurent forbi, der har døbt efterårskollek-

tionen "IconicPurple". I den finder man den ene af to skønne

Nude By Nature har netop lanceret deres allerførste Lipp Collection, en serie af smukke og 100 procent

nye Rouge Pur Couture cremede læbestifter i nuancen Violine Désinvolte (nr. 81), som svøber læberne i den smukkeste og hotteste mørke bærfarve. Rouge Pur Couture koster vejl. kr. 275,-

naturlige læbestifter, så du ved, hvad du fylder i din krop. Kollektionen består af blyanter, lipp gloss og læbestifter som de silkebløde og fugtgivende Moisture Shine Lipsticks, der indeholder aktive naturlige ingredienser som E-Vitamin, nærende jojobaolie, sheasmør og kakadublomme. Moisture Shine Lipstick koster vejl. kr. 240,-

Lancôme er dette efterår gået "all in" i matte røde nuancer med de nye L'Absolu Rouge Drama Matte

Også Giorgio Armani dyrker smukke matte efterårslæber med op mod 50 procent flere pigmenter i de 18 nye

læbestifter. 18 cremede og sofistikerede farver er her at vælge imellem, hvoraf tre er særlige limited editions i smukke specielle etuier, der matcher farven indeni. Og ja, det gælder naturligvis også for den lilla stjernefarve 501 Dram'Atic. L'Absolu Rouge Drama Matte koster vejl. kr. 265,-

nuancer af Rouge D'Armani Matte. Fugtgivende jojoba olie sørger for at de cremede læberstifter nemt glider på læberne og sikrer et langtidsholdbart, intenst og uimodståeligt "partner in crime" look. Rouge D'Armani Matte koster vejl. kr. 270,Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Jimmy Choo har netop skabt en ny moderne duft til ham, der tager et cool jakkesæt på sammen med sneakers og gerne ruller på arbejde på skateboard.

Man Blue dyrker den moderne livsstil med en lækker træ- og læderduft, der

dog åbner med frisk salvie, liflig bergamot og sort peber. Grå rav, læder og cypress følger efter, inden den rundes blidt af med cremet sandeltræ, sød vanilje og sofistikerede vetiver. Maskulin, fri og fuld af kontraster. Jimmy Choo Man Blue koster vejl. kr. 465,- for 50 ml.

Oktober favoritter Yves Saint Laurents efterårskollektion indeholder i år en luksuriøs æske med fire forskellige Couture Chalks, kridt, der kan bruges på

læber, øjne og kinder. Den røde Le Rouge og gyldne bronze Le Cuive fremhæver og giver kinderne gløde foruden kulør og kontur til læberne, mens den glitrende beige Le Nude kan highligte øjenbrynet og fremhæve øjnene sammen med den sorte Le Noir. Kun fantastien sætter grænsen. Couture Chalks koster vejl. kr. 500,-

Man bliver intet mindre end afhængig af både duft og blødhed i de nye skønne

økocertificerede Body Sprays fra Kerstin Florian, der ikke bare trænger hurtigt ind og gør huden silkeblød, men også forkæler sindet med den skønneste aromatherapi. Vælg mellem Natural Chamomile, der blødgør og bidrager til en god nats søvn, og Natural Lavander, der forbedrer huden og beroliger sindet. Begge indeholder frøolie fra engkarse som er godt for tør hud og økologisk jojobaolie, der holder på fugten. Natural Body Natural Spray koster vejl. kr. 425,- for 100 ml.

SKØNHED Åh, denne her skønne nyhed fra Giorgio Armani, som lanceres midt i oktober, er næsten ikke til at holde fingrene fra.

Tone-Up Cushion er en lille foundation mirakelpude i seks forskellige

nuancer, der ikke bare giver jævn hudtone, men også, takket være hvidt mikropudder, udglatter huden og giver glød. Hyaluronsyre hjælper desuden med at holde på fugten, aktive ingredienser beskytter mod forurening, og UV beskyttelse holder solens stråler på afstand. Al sammen i en indbydende lille krukke, der lige er til at have med i tasken. Tone-Up Cushion koster vejl. kr. 515,-

Shiseido kalder det for digital øjentræthed. Udmattelsen og anspændthe-

den, som man får af at arbejde foran en computerskærm. Derfor de skabt den nye højteknologiske creme Essential Energy Eye Definer, som med sin særlige zamac applikator køler og frisker huden op om øjnene, booster blodcirkulationen med planteekstrakt fra havtorn, beskytter med tranebærolie og giver musklerne fornyet energi med ekstrakt fra kvæsurt. Cremen absorberes nemt, mens gitrende pudder skjuler fine linjer og duften af sød appelsin forkæler sanserne. Essential Energy Eye Definer koster vejl. kr. 475,- for 15 ml.

Den nye Brôw Densify Powder To Cream fra Lancôme, der, som navnet indikerer, ændrer konsistens, når den rammer huden, giver en smuk fylde til øjenbrynene takket være pudderfibre, der binder sig til hårstråene og derved giver volumen. De fem forskellige nuancer sikrer desuden, at man, uanset hårfarve, får et diskret og meget naturligt resultat, som iøvrigt også sagtens kan holde til en efterårsregnbyge eller to. Brôw Densify Powder To Cream koster vejl. kr. 215,-

Der er ikke noget som efterårets regn og rusk, som kan få håret til at kruse, men heldigvis kan den nye effektive spray No

Frizz Instant

de-Frizzer fra Living Proof hurtigt få styr på manken igen.

Den glattende balsam indeholder nemlig naturlige olier, som forsegler hårstråene med et patenteret hårmolekyle og plejer dem i dybden, så håret bliver blødt og glansfuldt allerede fra første spray i tørt hår. No Frizz Instant de-Frizzer koster vejl. kr. 198,- for 208 ml. Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Få Magasinet gratis her Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter