PRÊT-À-PARTIR Magasin Marts 2021 by PRÊT-À-PARTIR Magasin

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN LR DEFENDER // BMW X2E // AUDI A3 PHEV // VW ID.3 // VOLVO XC60 T8

VINTERDRØMME FRA SVERIGE // VILLA VINTER KULLA // FORÅRSDUFTE NUMMER 48 MARTS 2021

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK

RANGE ROVER EVOQUE PLUG-IN HYBRID

PLUG-IN TIL LIDT MERE PERSONLIGHED

Range Rover Evoque er en SUV, der er helt sin egen. Det er den også i den nye version som Plug-in-hybrid. Den er stadig lige generøs med plads, kræfter og komfort. Nu følger der blot endnu mere frihed med. Kør elektrisk og lydløst, når du skal ind til byen og lad det kendte firhjulstræk tage over, når du skal ud på eventyr. Læs mere om Evoque Plug-in hybrid og vores andre elektrificerede modeller på landrover.dk Evoque P300e Signature S fra kr. 534.900,- inkl. moms. Priser er inkl. leveringsomkostninger på kr. 4.180 og ekskl. halvårlig ejerafgift. Forbrug ved blandet kørsel 50 km/l. CO2-udslip 44 g/km. Forbrug er beregnet efter WLTP normen. Beregningen er baseret på producentens WLTP estimater. Miljøklasse: Euro 6. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer. Bilen på billedet er vist med ekstraudstyr.

RANGE ROVER EVOQUE PLUG-IN HYBRID FRA KR. 534.900,– Op til 58 km. på ren el – Pivi Pro Infotainmentsystem – 12-vejs elektriske forsæder – 3D Surround Kamera – Ebony Grained lædersæder

PRÊT-À-PARTIR Det er nu mere reglen end undtagelsen, at de nye bilmodeller, som vi tester, enten er plug-in hybrider eller fuldt elektiske vogne. Denne måneds undtagelse er en af de større, nemlig Land Rover Defender, og så har Autopiloterne også været ude i en basisbil, den nye Dacia Sandero. Morten Bek giver et overblik over den nye Mercedes-Benz C-Klasse, og så bliver forstæderne ellers kørt tynde i plug-in hybriderne BMW X2e, Audi A3e og Volvo XC60 T8 - desuden i den fuldt elektriske VW ID.3. Anne Køster er rykket ud af hjemmet, for at teste takeout på et hotelværelse, vi drømmer os af sted på getaway på Falkenberg Strandhotel, og så siger vi farvel til vinteren med nye dufte og masser af velvære.

Malene Raith, journalist og redaktør Morten Brunsgaard Bek kigger i denne måned nærmere på den nye Mercedes-Benz C-Klasse, som lander i DK til sommer.

Morten er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet, Berlingske og Bilbasen. Han driver til daglig det populære bilsite Biler. bek@blogombiler.dk

Anne Køster får vinterkuller med familien på Villa Copenhagen, hvor hun tester gourmet takeout på værelset.

Anne er passioneret foodie og skribent med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

Jeppe Dalby har fanget størstedelen af denne måneds biler gennem sit objektiv og placeret dem i smukt passende rammer - lige fra firhjulstrækkeren til elbilen. Jeppe arbejder til daglig som freelance-fotograf for blandt andet Bilbasen, hvor han laver både stills og video. jeppe@dalbys.dk PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 DK-2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276

PL ADS TIL DET HELE UNDTAGEN KOMPROMISSER Oplev Mazdas SUV-modeller. Den rummelige og familievenlige Mazda CX-5, den helt elektriske Mazda MX-30 eller den elegante Mazda CX-30 med Mazda M hybridteknologi. Uanset hvilken model du vælger, får du et luksuriøst interiør, et væld af udstyr som standard og ikke mindst sublime køreegenskaber. Book en prøvetur hos din Mazdaforhandler i dag. Mazda CX-5 fra 300.000 kr. | Mazda MX-30 fra 241.100 kr. | Mazda CX-30 fra 260.000 kr.

Bilerne er vist med ekstraudstyr. Brændstoføkonomi og strømforbrug er ved blandet kørsel. B Mazda CX-5: 17,9 - 13,2 km/l. CO2-emission 147 - 172 g/km. Energiklasse A+ Mazda MX-30: Strømforbrug: 19 kWh/100 km. Rækkevidde: 200 km (WLTP). MX-30 er CO2-neutral under kørsel. Dit endelige CO2-udslip afhænger af den strøm, du har anvendt på bilen, samt bilens energiforbrug. Energiklasse A+++ A Mazda CX-30: 17,9 - 15,2 km/l. CO2-emission 127 - 150 g/km. Energiklasse A+

DR IVE TOG E THER

PRÊT-À-PARTIR

MAR 2021 Forsidefoto: Jeppe Dalby

Reportage Mercedes-Benz C-Klasse

Nyheder

DS 4, Nissan Ariya, Audi e-tron GT, Hyundai Ioniq 5

Test

Land Rover Defender, BMW X2 25E, Audi A3 40 TFSI E, VW ID.3, Volvo XC60 T8

Autopiloterne

Malene Raith og Morten Bek tester den nye generation Dacia Sandero

Getaway Guiden

For få måneder siden kunne man faktisk stadig tage på getaway i Falkenberg, Sverige

Gourmet

Anne Køster tester gourmetmulighederne på et coronaramt Villa Copenhagen

Velvære

Endelig forår og tid til at ryste vinteren af med nye dufte og skøn pleje

Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak

Fra

• • •

374.990

kr.

Parkeringsassistent med for- og bagsensor, samt bakkamera Fodbetjent bagklap og nøglefri betjening

Er du på udkig efter ny bil?

Så vil vi ikke spilde din tid...

Nej

Ja Hvad med en rummelig SUV plug-in hybrid?

Full LED lys

Nej

Tarraco

SEAT

Så prøv den luksuriøse

Har du lyst til at spare 32.800 kr. lige nu?

Nej

Plug-in e-HYBRID

Så har vi noget andet lækkert...

249.990

Arona FR

Prøv den prisvindende

SEAT

•

Sporty design

•

Op til 63 km på el

• •

• • •

Parkeringssensorer inkl. Bakkamera Blindvinkelalarm Adaptiv fartpilot Full LED lygter

10,25” digitalt cockpit

Nej

kr.

Leon

Så prøv den kraftfulde

SEAT

299.990

•

Var det alligevel noget med el og benzin?

Fra

kr.

Spar 32.800,-

10” digital skærm

83,3 km/l ved el & benzin

Plug-in e-Hybrid

Du må gerne kigge ned alligevel til en kop kaffe... Vil du have lynhurtig levering på din næste bil?

Nej

Kom til Drive-in Days hos din lokale SEAT forhandler Alle biler sprittes af efter hver tur.

SEAT Tarraco Xcellence e-Hybrid. Bilen vises med ekstraudstyr. Vejl. pris fra 374.990 kr. Forbrug v/bl. kørsel 52,6 km/l (WLTP) CO2 44 g/km. SEAT Arona FR. Bilen vises med ekstraudstyr. Vejl. pris 249.990 kr. Forbrug v/bl. kørsel: 16,9 km/l (WLTP) CO2: 134 g/km. SEAT Leon SP FR e-Hybrid. Bilen vises med ekstraudstyr. Vejl. pris fra 299.990 kr. Forbrug v/bl. kørsel: 83,3 km/l (WLTP) CO2: 27 g/km. A+

PRÊT-À-PARTIR

DNA Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

LAND ROVER DEFENDER

PRÊT-À-PARTIR

Det kommer nok ikke som den store overraskelse. Alligevel er det faktisk første gang, efter at have testkørt i hundredvis af nye biler gennem årene, at jeg decideret har måtte konstatere det om en vogn. Men den nye Land Rover Defender er ikke egnet som bybil. Altså, du kan da sagtens køre ind, ud, igennem og vel nærmest også hen over byen, for det er absolut ikke småting, som den kantede SUV problemfrit kan forcere, men finde en p-plads, det kan du glemme alt om.

Indhentet af nutiden Det er såmænd ikke fordi, jeg ikke nemt vil kunne lave en snorlige parallelparkering i Defenderen, for den er spækket med effektive kameraer, der viser mig alle vinkler og hjørner - og sågar rundt om hjørnet, hvis det er - men der er bare aldrig plads ved kantstenen i København. Og parkeringshusene er lavloftede og båsene alt for smalle til den bredhoftede bil. Men igen, ingen overraskelse. For man køber selvfølgelig ikke en Land Rover Defender for 10

at brumme rundt i bytrafikken. Også selvom den måske er det tætteste, vi kommer et britisk svar på G-Klassen (som nogle jo så bybrummer i - særligt nord for København). Det har utvivlsomt ikke været en let opgave at gå til for Land Rovers designere at skulle bringe noget så følelesesbetonet som Defender ind i det nye årtusinde. Vognen er i allerhøjeste grad den SUV, der definerer Land Rover. Det er forfaderen, kernemodellen og råmaterialet, som alle andre modeller i den efterhånden store familie deler DNA med. Derfor må det vel nærmest betragtes som helligbrøde at ændre noget som helst. Det har der, måske af samme grund, da nærmest heller ikke været gjort siden den originale Land Rover serie rullede ud i gruset i 1948 og sidenhen blev til Defender i 1980’erne. Seneste forgænger er fra 2016 og ligner noget, morfar kan få nostalgisk tåre på kind af, men altså … verden flytter sig. Morfar bliver til oldefar og nye generationer kommer til. Med nye krav til teknologi, sikkerhed og miljø. Fortiden har fået lov til at hænge ved Defenderen i årtier, men nu

LAND ROVER DEFENDER

har nutiden indhentet den. Og det er helt på sin plads, hvis du spørger mig, som indrømmet, heller ikke er hverken gør-det-selv- eller outdoortypen. Nuvel, jeg er så bytypen, hvilket jeg allerede ved første frokostaftale i city, konstaterer ikke rimer på Defender.

Timberland og stiletter Jeg har allerede haft rig lejlighed til at teste Defender i terrænet på Tirsbæk Gods i sommer, hvilket du kan læse om HER, men jeg kører alligevel en tur mod vest. Bare over Storebæltsbroen og tilbage. Og hvis du nu tager dig til hovedet, kan jeg godt forstå det. For nej, selvfølgelig er Defender da så absolut ej heller en pendlerbil. Men den overrasker mig alligevel positivt. For i modsætning til så mange andre superterrængåere (jep, nyt hjemmelavet udtryk), så er den faktisk ganske udemærket at køre en længere tur med på motorvejen. Testbilen er den store 110" Defender med plads til en tredje sæderække (7 sæder) og en 4 cylinderet 240 hestekræfters dieselmotor - vil du have flere af de galoperende, skal du over i benzinudgaverne - under motorhjelmen, og ud over at den har en vadedybde på 90 cm (altså kan køre gennem vand på knap en meter) og forcere hældninger på hele 45 grader, kan den såmænd trække op til 3,5 ton på krogen. Praktisk nok. Men den er faktisk også rigtig komfortabel. Jeg sidder nemlig og naturligvis højt placeret over asfalten

PRÊT-À-PARTIR og skuer ud over trafikken bag en stor lodret rude i det dejligt bredt sæde med både varme og køling. Kabinen er "rå" - i anførselstegn, for den er jo luksuriøs nok, men alle referencerne til den originale Defender herinde giver den et mere barsk look - med masser af aflægningsplads til møtrikker og værktøj foruden plads til cyklen på det flade gulv ved bagsæderne.

tes til at køre selv. Defender kører nok stabilt på motorvejen, men det er med begge hænder på rattet hele tiden. Jeg kan ikke bare læne mig tilbage og cruise afslappet af sted, også selvom testbilen faktisk er udstyret med en aktiv sporassistent. For jo, nok er den aktiv, men dens reflekser er lidt længe om at registrere striberne, før jeg har passet dem, og jeg oplever sågar, at den i byen kan have en sær attraktion i retning af kantsten. Måske fordi den hellere vil Men tag ikke fejl. Du er velkommen til at iføre dig dine leve livet "on the edge", i stedet for at tage del i mit meget mest slidte Timberland støvler, men sandheden er, at man lidt udfordrende hverdagsliv. uden problemer kan styre denne her vogn gennem det vildeste terræn iført stiletter. For alt kontrolleres og styres Men den slags kan jo også bare slås fra, og igen så oser elektronisk via skærmene eller køremodefunktionerne, en Land Rover Defender, selv som nyt moderne og højteknologisk køretøj, stadig meget mere af natur der aktiveres og vælges med drejeknapperne (dem, der end urbant trummerum. Den er skabt til og er en meogså styrer klimaanlægget). ster i terrænet, endda kompliceret groft terræn, hvor man takket være alle kameraerne og et væld af elekRåvildt og prestige tronisk styrede køremodes - kan sno sig gennem strid underskov eller over store sten i vandkanten. Vognen er udstyret med hydraulisk undervogn, så den kan hæves op over store sten, eller sænkes, så luftmodstanden Defender er måske faktisk nok mest, set med danske bliver mindre, via en lille vippeknap i midterkonsollen, og briller, en stærk ven af jagtfolket med oceaner af plads jeg er vild med, at jeg kan glide ud af sædet ned på jorden til råvildt i bagenden, eller ejere af prestigefulde heste, med strakte ben, når vognen er kørt helt op. Men det tje- som jævnligt skal transporteres til konkurrencer. Hvis ner jo altså et praktisk formål, som jeg utvivlsomt nok ville det skal give mening. Men det behøver alt jo her i livet kunne honorere bedre, havde jeg været den heldige ejer af heldigvis ikke gøre, og hvis man føler, at man bare må et gods i Skotland. eje den nye Land Rover Defender, fordi den simpelthen bare er for fed, og man alligevel ikke ved, hvad Firhjulstræk er en selvfølge på en Land Rover sammen man skal stille op med den million, vil man ikke høre med store dæk og fælge, men faktisk er det mest vind- et ondt ord fra mig. *** modstanden fra sidespejlene, som jeg bemærker i den glimrende støjdæmpede kabine. Det sagt, så er køreople- Land Rover Defender 110" koster fra kr. 1.015.000,velsen naturligvis ikke som i en tysk luksus-SUV, der sæt- og 90" fra kr. 910.000,-

LAND ROVER DEFENDER

PRÊT-À-PARTIR

Elektrisk i

n e d a t s

r Fo

Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby 14

BMW X2 25E

PRÊT-À-PARTIR

I efteråret skrev jeg en artikel om BMWs nye elektriske stra- gerummet er da ej heller verdens største, til gengæld har det tegi, som i store træk og med nogle års forsinkelse handler ikke kostet meget til af pladsen, at der nu er lagt et batteriet om at få strøm ned i motorrummet på samtlige modeller. i bagsmækken i den nye PHEV variant. Her er fin plads til skoletasker, hverdagsindkøb og opladningskabel. At det er ikke bare var snak bevises af den friske blå BMW foran mig. Som en af de første i rækken er den nemlig blevet Under motorhjelmen ligger der en 3 cylindret 1.5 liters benlanceret i Danmark i en ny effektiv plug-in hybrid variant: zinmotor med 125 hestekræfter, der trækker på forhjulene, BMW X2 xDrive 25e. Sammen med prisen, gør det den som i samspil med den elektriske motor med 95 hestekræfkompakte familie SUV særdeles anvendelig som bybil. ter på baghjulene, giver vognen 220 hestekræfter og mulighed for at køre op til 57 kilometer på ren strøm. Eller 58,8 Langt lydløst km/liter. Ifølge BMW. Jeg kommer dog ikke i nærheden af de tal. Hovedsaglig af to grunde: Jeg er lidt for glad for at Varianten er i sagens natur den bayerske bilproducents træde på speederen, og så tager jeg altså også den gråblå mindste SUV plug-in hybrid - sammen med søstermodel- (Storm Bay) BMW X2 xDrive 25e M Sport testbil med på len BMW X1 xDrive 25e, der blev introduceret på marke- en længere køretur ud ad motorvejen til Jylland. det samtidig. Motormæssigt og på flere områder er de to biler da også ens, men der er alligevel forskelle. For nok er Temperamentet skal tøjles de lige store, de deler nemlig platform, har samme akselafstand m.m., men BMW X2 er en mere flad, bredskuldret og Jeg ved det jo godt. Hybrider skal køres nænsomt for at give kurvet kompakt SUV med en større dimensioneret signa- bedst mening, for ellers bliver kapaciteten på batteriet hurturgrill, der fylder fronten godt ud. En designmæssigt mere tigt brugt op, og så er det herefter primært benzinmotoren, dynamisk variation af den lidt mere firkantede X1. som jeg kører på. Derfor trykker jeg ikke bare den nye knap i instrumentbordet, e-Drive, til de tre elektriske køremodes Og så har BMW X2 det hvide og lyseblå BMW emblem og sætter i det automatiske hybridmode, jeg trykker også på på den bagerste stolpe bag sideruden, som referer til den drivemodes og vælger Ecomode. Så jeg kan komme så langt klassiske og elegante BMW fra 1970’erne, BMW 3,0 CSi. som muligt på literen. Og jeg sætter selvfølgelig også fluks Helligbrøde synes nogen, smukt synes jeg. Indvendigt er BMWs fantastisk nemme og brugervenlige adaptive fartpider som sagt samme benplads på bagsædet i begge de små lot (ekstraudstyr - også på denne her M Sport udstyrslinje) X'ere, hvilket ikke giver meget plads til lange ben, hvis der med to hurtige tryk på rattet. Men altså ... det er svært for sidder en tilsvarende person på forsædet. Børn er ok. Baga- mig og mit temperament at køre mindre end det højest lov16

BMW X2 25E strøm. Det tager heldigvis kun 3 - 4 timer at få fuld strøm på vognen igen - ved en ladeboks natten over - og så kan jeg uden problemer køre både lydløst og komfortabelt videre på strøm næste dag. Og kører jeg fornuftigt - og ikke max. på motorvejen - holder batteriet skam strøm meget længere, og jeg kan sågar også køre lidt ekstra rækkevidde tilbage på batteriet. Det er også muligt at sætte i et spare-mode, så jeg kan gemme strømmen, og så køre på brændstof alene på for eksempel motorvejen, så jeg stadig har fuldt batteri, når jeg drejer fra og ind i en byzone. Men det koster brændstof. Vil man have mest glæde af en PHEV, skal den ikke køres som en racerbil eller her på motorvejen som pendler tværs over landet alt for ofte. Det er generelt for alle de elektrificerede vogne. Uanset om det er fuldt eller delvist. Til gengæld er den nænsomme kørestil aldeles velegnet til bykørsel eller måske rettere: forstadskørsel, og eftersom BMW xDrive 25e også størrelsesmæssigt passer fint her - korte ture til jobbet, skolen og indkøbene - er det super komfortabelt at kunne nå de fleste daglige aktiviteter på ren el. Og jep, det er jo også i forstæderne, at de fleste har mulighed for at sætte en ladeboks i indkørslen. Du ved det sikkert, lige, og af samme grund forsvinder størstedelen af batteriets men det anbefaler jeg altså alle at anskaffe sig, hvis du bekapacitet allerede, inden jeg har forladt Sjælland. Vognen slutter at skulle til at rode med kabler og biler. Glem at lade kører skam stadig som hybrid - og på lydløs strøm igennem offentligt. Det er muligt en gang i mellem, fint nok, men i McDrive i Nyborg - for den opsamler energi fra rullen og ikke som del af en travl hverdag. bremsen, som sendes videre til batteri og elmotor, og det er faktisk først kort inden Silkeborg, at batteriet går helt på nul. Og ja, skal du også et ærinde i Jylland engang imellem, kan det absolut lade sig gøre i behagelig og komfortabel stil, Nænsom kørsel i byen uanset om du er et velafbalanceret menneske, eller en utålmodig sjæl som jeg. Men hælder du i min retning, når du Uden gang i elmotoren er vognen forhjulstrukket, og jeg ikke både ud og hjem uden at skulle tanke mere end strøm bilder mig selv ind, at X2e nu føles lidt tungere og lidt mere undervejs. Til gengæld går det hurtigt. *** anstrengt. Men det kan også bare være, at det er min dårlige samvittighed, der tynger. Over at køre i plug-in hybrid uden BMW xDrive 25e koster fra kr. 360.000,-

PRÊT-À-PARTIR

Still Going Strong Tekst: Morten B. Bek Foto: PR

BEK OM MERCEDES-BENZ C-KLASSE

PRÊT-À-PARTIR Mercedes-Benz C-Klasse er populær som aldrig før, selv om SUV'erne presser på. Som plug-in-hybrid kan den nye C køre op til 100 kilometer på en opladning, og interiøret har fået en stor overhaling.

sedan, stationcar, coupé og cabriolet. Så til trods for SUV'ernes indmarch på markedet, så vil rigtig mange kunder - især hos premiummærkerne - stadig gerne have en lav personbil. Den har typisk bedre køreegenskaber, bedre brændstoføkonomi, lavere pris og stort Fungerer ret så perfekt set lige så god plads. I Danmark er særligt den nu udHvor meget skal der ændres ved noget, der bare vir- gående generation af C-Klassen blevet en meget poker? Når det kommer til designet på den helt nye pulær firmabil. C-Klasse, så har Mercedes-Benz bestemt, at det ikke PHEV med 100 km på en opladning skulle være meget, og derfor går den tyske sedan (og stationcar) ikke fra at være elegant til pludselig at være Den nye C-Klasse bliver endnu bedre til det hele. Skarpere køreegenskaber med mindst lige så høj komfort, dramatisk og nytænkende. nye motorer med lavere forbrug og en ny platform, Hvorfor skulle den også det? Den fungerer nemlig som gør C-Klassen endnu mere sikker - og mere elekret så perfekt, C-Klassen, og det er ikke kun Merce- trificeret. des-Benz selv, der synes det. 2020 var et af de bedste år for C-Klassen til dato - siden den kompakte sedan Kunder med hang til mange cylindre vil blive slemt blev introduceret som "Baby-Mercedes" med 190'eren skuffede over den nye C-Klasse. Fremover er der fire i 1982. Siden 1982 er der på verdensplan solgt mere cylindre på menuen, og det uanset om der står C 180 end 10,5 mio. af den kompakte model, som inkluderer eller AMG på bagsmækken - seks og otte cylindre er

BEK OM MERCEDES-BENZ C-KLASSE

fortid, da Mercedes-Benz har bygget motorrummet til færre cylindre. Kommende AMG-versioner vil med fire cylindre blive stærkt elektrificerede, hvorfor ydelser i 500 hk-klassen stadig er på tapetet. Den nu 475 cm lange C-Klasse (gælder både sedan og T-model, altså stationcar) kommer med en række nye motorer, som alle kommer med mild-hybrid-teknik med en mild elektrificering, som giver et boost til forbrændingsmotoren på 20 hk. Men mere opsigtsvækkende er det, at C-Klassen kommer i to plug-in-versioner - en med benzin, en med diesel - som med et batteri på 25,4 kWh får en elektriske rækkevidde på cirka 100 kilometer (WLTP). Hidtil helt uset ikke bare i klassen, men så godt som i alle klasser. Plug-in-hybriderne, som forventeligt vil hedde C 350 e og C 350 de, kommer med 2-liters motorer, som understøttes af en elmotor med 133 hk, så systemydelsen ventes i begge tilfælde at ligge på den anden side af 300 hk. Vigtigt er også at nævne, at de nye PHEV-udgaver kan lades med højere hastighed end de gamle: fra 3,7 til 55 kW. Og positivt også, at batterierne og de øvrige dele af teknologien skulle stjæle langt mindre plads i bagagerummet - i modsætning til i den gamle model, hvor teknikken optager en stor del af rummet. Ingen fuldelektrisk version af C-Klassen er planlagt. 21

PRÊT-À-PARTIR

En kompakt S-Klasse

Fra 170 hk og med baghjulsstyring

Den nye C-Klasse kommer på markedet til sommer som både sedan og stationcar, og Mercedes-Benz lader det med stor sandsynlighed være ved de to karrosserivarianter. Der kommer ingen CLC (et navn tidligere brugt om den alt andet end velskabte hatchback på C-Klasse-basis) i stil med CLA og CLS, og da tyskerne er i gang med en generel nedskæring i antallet af modeller, vil C-Klasse næppe igen komme som coupé eller cabriolet. - Det vil fremover være den lidt større E-Klasse, der tager sig af den del af markedet, da også S-Klasse Coupé og Cabriolet er udgået.

Selv om vi hverken kommer til at se seks eller otte cylindre i den nye C-Klasse, så bliver der mange motorer at vælge mellem. Allerede inden diverse AMG-versioner er på tale, er der tre benzinmotorer og to dieselmotorer - med mulighed for firehjulstræk på de to stærkeste benzinmotorer. Automatgear er nu altid standard.

Basismodellen er, som den har været det før, C 180 med benzinmotor. Denne gang er den udstyret med en opdateret 1,5-liters motor og det elektriske boost; benzinmotoren yder alene 170 hk, og de ekstra 20 hk kan tilkaldes kortvarigt eksempelvis under overhalinger. C Inspirationen fra den nye S-Klasse, men også i særligt 180 er på ingen måde en sløv model: 231 km/t på topgrad den faceliftede E-Klasse gennemsyrer designet på pen, 0-100 på 8,6 sekunder. den nye C-Klasse. Det vil ikke være nemt at skelne C og E (og S) fra hinanden i trafikken, i hvert fald ikke på De to øvrige benzinmotorer er C 200 og C 300 (begge afstand, og Mercedes-Benz spiller dermed designspillet med mulighed for 4Matic-firehjulstræk) - C 200 med samme 1,5'er som C 180, men med ændringer, og C meget sikkert. 300 med 2-liters motor. Ydelsen i C 200 er 204 hk og 20 Men som allerede nævnt, så virker kunderne ikke på hk fra elektrificeringen, i C 300 ligger den på 258 hk og nogen måde utilfredse, så en strømligning af karrosse- 20 hk fra el. Diesel er langt fra at være en saga blot hos riet, mindre forlygter og skarpere baglygter gør en ele- Mercedes-Benz, og fra start er der to versioner: C 220 gant model endnu mere attraktiv. d og C 300 d. De kører med samme 2-liters motor, men springet i ydelse er forholdsvis stort: 200 hk og 265 hk. Den største designforskel på ydersiden er stjernen: For første gang har alle udgaver af C-Klasse stjernen sid- Den gamle C-Klasse med luftaffjedring havde en afdende midt i grillen - og den klassiske stjerne, der svæ- fjedringskomfort, som ingen konkurrent kom i nærhever over rammen på grillen, fås ikke mere. den af. Men kun 6 procent af kunderne (globalt) valgte den luksuriøse affjedring, og derfor er luften feset ud af Det er bag rattet, kunderne møder de største omvælt- affjedringen i C-Klasse. Stålfjedre med adaptive stødninger. C-Klasse er den anden Mercedes-Benz til at få dæmpere er erstatningen for luftundervognen. den nye indretning, som vi først så i den nye S-Klasse, hvor de to tværgående og sammenhængende skærme, Kun på bagakslen fås luftaffjedring, og der primært som gjorde kabinen meget bastant, er erstattet af to helt som niveauregulering i de tunge PHEV-modeller. separate skærme: En skærm til instrumentering mv. Hvad der til gengæld skulle gøre den nye C-Klasse til (10,25 eller 12,3") i bredformat og en skærm til info- en mere adræt model er, som på den nye S-Klasse, er tainment, klimaanlæg mv. i portrætformat (9,5 eller firehjulsstyring. 11,9"), så den er nemmere at nå. Med den nye platform giver det mulighed for, at bagDet er vigtigt, da der ikke længere er en mus/pegeplade hjulene er aktivt medstyrende, som gør at selv små udtil skærmen, så alt foregår ved tryk (også på rattet eller slag med rattet har stor effekt - i dynamiske manøvrer med talekontrol). MBUX-infotainmentsystemet er af som under parkering og vending. nyeste støbning, som i S-Klassen. Den nye generation C-Klasse fås med meget af komDen gamle C-Klasse er så gammel, at den aldrig nåe- fort- og sikkerhedsudstyret fra den store S-Klasse. Dide at få de to sammenhængende skærme i bredformat, gital Light-forlygterne kan projicere symboler i vejen hvorfor det nye design gør en endnu større forskel. Det foran bilen (fx et snefnug ved glatte veje og et fodgængiver en meget stor midterkonsol, som skærer forreste gerfelt over vejen), automatisk nødbremse som også del af kabinen midt over, og det giver en helt anden tager hensyn til andre biler i området og wifi-baserede cockpit-fornemmelse for føreren. opdateringer. *** 22

BEK OM MERCEDES-BENZ C-KLASSE

PRÊT-À-PARTIR

DS4

DS har netop udvidet modelfamilien med 50 procent, da de for nylig præsenterede deres ny tredje vogn i modelprogrammet: den kompakte DS4. DS handler jo i høj grad om fransk design, elegance og dekadence, som på DS4 kaldes savoir-faire. Knowhow og ekspertise. Designet er naturligvis genkendeligt fra lillesøster DS3 og storebror DS7 med de grafiske linjer langs siden, integrerede dørhåndtag, de facetterede baglygter (fiskeskæl kalder DS det selv) og store hjul, der i dette tilfælde er 20". Alene fordi det ser godt ud. Eller, som DS siger, at få vognen til at se ud som om den flyder gennem luften. Samtidig er DS4 helt sin egen med sin sorte grill, udstyret med metalgnister, og de raffinerede signatur-kørelys, der består af hele 98 LED-lys, som gør dem ekstra markante i størrelse og form. Forlygterne har fået avanceret Matrix-lysteknologi og kan dreje op, ned og til siderne enkeltvis. Men det, der måske mest skiller sig ud, er det luksuriøse interiør. Hvis du var en af dem, der udviklede migrænetendens af den lidt overdesignede kabine i de andre modeller, er der godt nyt. For DS har ryddet op i det overlæssede og gjort rent instrumentbord. Her er et par enkelte rudeformede knapper tilbage, men de virker bedre og mere tilpassede på de rene og super elegante overflader, og så er de lidt svulstige rudeformede luftdyser nu også forsvundet. Infotainmentskærmen er blevet integreret i instrumentbordet, dørhåndtagene skjulte og midterkonsollen har fået en lækkert smarttouch plade. DS4 bliver desuden også spækket med ny teknologi som augmentet reality, nightvision, der kan se dyr og mennesker i mørket og selvkørende teknologi. DS4 fås ikke bare i flere benzinvarianter og en enkelt diesel, men også som plug-in-hybriden E-Tense med en elektrisk rækkevidde på op til 50 kilometer. Alle udstyret med 8-trins automatgear. DS4 forventes til Danmark senere på året som en coupéinspireret hatchbackvariant, en sporty Performance Line og en SUV-inspireret Cross.

NYHEDER

Nissan Ariya Nissans spændende elektriske crossover, Ariya, har for kort tid siden været på lynvisit i Danmark i en gylden præproduktionsmodel. Vognen er den første, der er bygget på Nissans nye elbilsplatform og lægger sig størrelsesmæssigt mellem Nissan Qashqai og den store Nissan X-Trail. At den er rummelig som sidstnævnte lægger man for alvor mærke til, når man kommer ind i den futuristiske kabine. Materialerne er lækre, her er hightech muligheder som headup display og digitalt bakspejl, og alle flader er desuden helt rene og overskuelige med cool nedfældede vibrations touchknapper langs instrumentpanelet og på midterkonsollen. De elegante designdetaljer med Kumikomønstret lys i dørene er standard. Her er ingen kardantunnel, men fladt gulv både for og bag, midterkonsollen kan derfor skubbes frem eller tilbage og sammen med det hævede bagsæde giver det unægtelig en ekstra følelse af rummelighed herinde. Udefra er Ariya ligeledes nytænkt og ren i linjerne med tanke for aerodynamik i det nye futuristiske japanske designsprog "Horizon", som vi fremover vil se på de elektriske modeller fra Nissan. Ariya vil kunne fås med to størrelser batteri på enten 63 eller 87 kWh og er placeret i bunden. Elmotoren ligger foran og på vogne med firehjulstræk er der desuden en elmotor under gulvet i bagagerummet. Rækkevidden er på enten 340 eller 500 kilometer, hestekræfterne på enten 218 eller 394, hvor sidsnævnte med firhjulstræk og teknik fra Nissan GT-R vil kunne trække den store vogn fra 0 - 100 km/t på 5 sekunder.Lynladning er også muligt, hvilket kan give vognen hele 300 kilometer tilbage på "tanken" på blot 30 minutter. Forsalget af Nissan Ariya begynder i sensommeren 2021 og den nye elektriske crossover forventes på dansk asfalt i begyndelsen af 2022. Prisen skønnet at blive fra lidt under kr. 400.000,- til kr. 500.000,Tekst: Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Audi e-tron GT

Hvis du synes, at Audi har ramt noget rigtigt med deres elektriske beasty elektriske SUV'er e-tron, kommer du til at gå i koma over den nye sorte bandit e-tron GT. Den nye Grand Tourer er nemlig udviklet på samme platform som fætter Porsche Taycan og er på størrelse med Audi A7 Sportback, omend noget lavere med batteriet placeret nederst i bunden af bilen. To elmotorer sørger ikke bare for firhjulstræk, de 476 hestekræfter kan med lauchcontrol slået til sendes fra 0 - 100 km/t på blot 4,1 sekunder med en topfart på 245 km/t. Batteriet kan super lynlades op til 80 procent på knap 23 minutter og har en rækkevidde på 479 kilometer. Men hvis du stadig ikke er helt tilfreds, eller måske synes, der lige mangler det sidste, er det nok mere topbanditten RS e-tron GT, du skal kigge nærmere på. Den har nemlig 598 hestekræfter, der med boostknappen kortvarigt kan morphes til hele 646 friske af slagsen. 0 - 100 km/t ordner den uden problemer på 3,3 sekunder, 200 km/t på 11,8 og topfarten er 250 km/t. Rækkevidden er så lidt mindre, nemlig 465 kilometer WLTP, omend det nok ikke er med hverken booster eller speeder i bund. Hey, man kan ikke få alt, vel? e-tron GT lanceres i Danmark midt i maj, prisen begynder på kr. 930.000,- og kr. 1.420.000,- for RS e-tron GT.

NYHEDER

HYUNDAI IONIQ 5 Med fare for at gentage mig selv, så kan man altså bare ikke skyde Hyundai i skoene, at de er kedelige. Det slår verdenspremieren på den nye Hyundai Ioniq 5 nemlig klart fast. Den nye spændende vogn på billedet er ikke et koncept, men en færdig 100 procent elektrisk drevet vogn fuld af bæredygtige materialer i kabinen, som såmænd sætter poterne på dansk asfalt allerede til sommer. Det er Hyundais første serieproducerede fuldt elektriske vogn, og vil kunne fås i to batteristørrelser: 58 kWt og 72,6 kWt. Ydermere kan man vælge om den skal være baghjulstrukken med motoren bagi eller have firhjulstræk med en motor både for og bag. Vælger man det store batteri i en baghjulstrukken version får du 218 hestekræfter, der klarer 0-100 km/t på 7,4 sekunder og har en topfart på 185 km/t. Rækkevidden er i følge Hyundai 481 km. Vælger du derimod firhjulstræk, får du 306 hestekræfter, 0-100 km/t på 5,2 sekunder og en rækkevidde på ... tja, det vides endnu ikke. Og det gør prisen ej heller, til gengæld lover Hyundai, at Ioniq 5 kan lynlades fra 10 til 80 procent på 18 minutter, eller blot tilføres op til 100 kilometers rækkevidde på 5. Tekst: Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Attraktiv

Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

AUDI A3 40 TFSI E

PRÊT-À-PARTIR

Audi kaldte det selv for en reguleret genstart, da de endelig i slutningen af april 2020 vejrede morgenluft for den nye Audi A3. Vognen, der var den 3. mest solgte Audi i Danmark i 2019, havde nemlig stået klar på affyringsrampen til introduktion i sin spritnye 4. generation, da Europa lukkede ned med Corona. Heldigvis kom der forholdsvis kort efter gang i samlebåndene igen og A3 Sportback nåede ud til forbrugerene i løbet af sommeren. Senere på efteråret kom så denne her: Audi A3 Sportback 40 TFSI e. e som i Plug-in Hybrid. En noget nær perfekt fungerende elektrificeret A3 variation, som også prismæssigt gør den populære Audimodel endnu mere attraktiv.

Perfekt hverdagsluksus 2019 var et godt år for bilmarkedet generelt herhjemme, men specielt for Audi, der havde sit bedste år nogensinde. De oplevede nemlig, med ca. 10.000 indregistrerede vogne, en 30 procent fremgang i forhold til året før, og med til at løfte tallet var den nye Audi A4 og den fuldt elektriske Audi e-tron. Og med en ny generation A3 på trapperne, så Audi Det gælder selvfølgelig også for A3 Sportback 40 TFSI e, der desuden har en ekstra klap til strømindtag og mindre plads frem til endnu et positivt år i 2020. i bagagerummet på grund af batteriet. Den elektrificerede Den populære kompakte vogn har solgt i mere end 5 mil- A3 deler platform med Golf GTE, er pt. Audis mindste lioner eksemplarer siden introduktionen i 1996, der kører plug-in hybrid og kan fås i to udstyrsvarianter: Prestige og S noget nær 20.000 stykker rundt på de danske veje, og selv- Line. Testbilen er førstenævnte. om den nye generation lå lige om hjørnet, var A3 altså alligevel den tredje mest solgte Audi i Danmark i 2019. Med andre ord var det en vigtig vogn for Audi, der fik en ærgerlig Coronakæp i hjulet i foråret. Den nye A3 er blevet lidt længere (3 cm), hovedsaglig lagt til på fronten, den er blevet lidt bredere over hjulkasserne, en lille bitte smule højere, mens akselafstanden er den samme. Den forlængede let sammentrykte front har nye luftindtag, nye digitale LED-lygter, det er der skam også bagpå, og den store sorte grill har fået et cool nyt "honeycomb"/hønsenet mønster.

Bag rattet kan jeg nyde den 10,25" digitale instrumentering, hvor jeg kan følge med i kørslens elektriske tilstand, jeg kan selvfølgelig skifte køremodes, så jeg kommer længere på rækkevidden - og får det koldere i kabinen - og så er pinden bag rattet, den adaptive fartpilot, standard. Siden sidst er jeg personligt opgraderet og blevet et mere moderne menneske. På mobilfronten. Derfor kan jeg endelig få fuld glæde af trådløs opladning, og det er unægtelig lækkert. Bare at kyle mobilen ned i hullet for enden af midterkonsollen, hvilket

AUDI A3 40 TFSI E

naturligvis toppes ekstra af, at vognen over højttaleren ved udstigning fortæller mig, at jeg nok engang er ved at glemme min mobil i laderen. Smart! Men det jeg hæfter mig mest ved, er hvor elegant og ren midterkonsollen er. Den lille elektroniske S tronic gearvipper til automatgearet ser ikke bare godt ud og holder midterkonsollen enkel og ren, den er normalt også noget, man kender fra større modeller.

ruller smooth ud af indkørslen og afhængig af strømmængden på batteriet, sætter motoren så ind med en diskret brummen, når jeg træder på speederen. Den lydløse kørsel er unægtelig med til at gøre en i forvejen komfortabel og luksuriøs køreoplevelse endnu mere lækker. 65 kilometer kan vognen ifølge Audi køre op til på ren strøm, afhængig af temperament, vind og vejr. Herefter kører vognen i princippet videre som hybrid, omend jeg som sagt ikke får samme Vipperen er ikke bare standard på plug-in hybridens 6-trins friske oplevelse, når jeg træder på speederen, og mit brændS tronic dobbeltkoblingsgearkasse, men generelt på A3'ere stofforbrug lider unægtelig også under det. Men skal man med automatgear, og jeg er unægtelig fan. Ikke noget med på langtur en gang imellem, kan man sagtens leve med det. at hænge fast i Neutral, den lækre lille gearvælger er perfektfungerende hverdagsluksus, der blot kræver en pegefinger. Batteriet kan dog ikke lynlades, og det tager derfor lidt over fire timer at gå fra flad til fuld power. Jeg har ikke en lader i min indkørsel, og derfor får jeg lov til at mærke forskellen Fodres bedst med strøm på, hvor gennemført en vogn Audi A3 Sportback 40 TFSI e Under motorhjelmen på A3 Sportback 40 TFSI e gemmer er i sit fulde potentiale, og hvor meget man snyder sig selv, der sig en 4-cylindret 1,4 liters turbobenzinmotor med 150 hvis man køber en plug-in hybrid uden at gå den sidste mil. hestekræfter samt en elmotor med 109 stykker, som tilsammen - og det er jo lidt kompliceret - giver vognen 204 friske Ud over dynamikken og velbehaget ved lydløs kørsel, skal hestekræfter. De trækker på forhjulene med mulighed for jeg for eksempel også selv ise vognen af i frostvejr. Mens jeg at flyde fra 0 - 100 km/t på 7,6 sekunder med en topfart på får sure beskeder i displayet om venligst at se at få kørt noget 227 km/t. Strømmen står af ved 140 km/t, så det bliver man strøm tilbage på batteriet, hvis jeg vil undgå startvanskeligheder. Er vognen omvendt tilsluttet en lader, kan jeg sætte - også af andre grunde - under. den til at varme op via min mobil, og på den måde ikke bare For hestene er unægtelig mest i hopla, når de fodres med komme ud til en frostfri lun vogn, men også samtidig starte strøm. Er batteriet tomt, klarer benzinmotoren det skam med et batteri, som er på max kapacitet og klar til at rulle mig 65 friske, tyste og totalt komfortable elektriske kilomeogså godt omend nu med en smule tøven i momentet, som ter. Det er jo altså skørt at snyde sig selv for, ikke?*** mærkes hvis man lige vil lave en hurtig overhaling. Bycruiser man kun, lægger man ikke mærke til det. A3 Sportback Audi A3 Sportback 40 TFSI e koster fra kr. 349.990,40 TFSI e starter som udgangspunkt på strøm, så jeg altid 31

PRÊT-À-PARTIR

Slam'n Go Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

VOLKSWAGEN ID.3

PRÊT-À-PARTIR Jeg indrømmer fluks, at Volkswagens første reelle elbil, ID.3, ikke var min topfavorit, da vi i foreningen Danske Motorjournalister skulle stemme om Årets Bil i Danmark 2021. Ikke fordi, at jeg har noget at udsætte på hverken interiør eller eksteriør, ej heller det lidt sære navn, rækkevidden eller køreegenskaberne.

på, opholde sig i og køre. Udseendet giver sig selv. Der er sådan lidt glat håndsæbe over det med bløde kanter, afrundet front og tilbagestrøgede forlygter (a la kat, der bliver aet), hvilket giver mig assosiationer til den hedengangne Lupo. En blanding af nuttet og lidt løjerligt uden at være for meget.

Det samme gør sig gældende for interiøret. Det er nyt, anJeg mener ganske enkelt bare ikke, at elbiler er for alle. I derledes med den MPV-agtige trekantede siderude ved forhvert fald ikke før de har fået en indkørsel eller privat par- ruden og kogt ind til benet med det store hvide rat, den åbne keringsplads med lader. Og det skal en Årets Bil i min bog midterkonsol uden gearskifter eller forstyrrende knapper være. For alle. Men har du omvendt adgangen, så er VW og 12" infotainmentskærmen (10" er standard), hvorfra de ID.3 utvivlsomt elbilen, som du bør se nærmere på. vigtigste funktioner styres. En gammel hund som jeg skal lige vænne mig til funktionaliteten, mens min 10-årige søn Slam and go har en anderledes intuitiv indstilling til brugerflader, og så let som ingenting finder rundt i menuerne. For det var naturligvis ikke uden grund, at ID.3 endte med at løbe med titlen som Årets Bil i Danmark 2021. Og Og helt venner med klikkeknapperne på rattet bliver jeg Volkswagen har da også ved udgangen af 2020 nået at sende heller ikke. De reagerer forkert i forhold til min tålmodigi omegnen af 1800 stykker ud på dansk asfalt. Siden sep- hed, men det kan jo være, at det bliver udbedret med den tember. For en ny elbil, der ikke hedder Tesla, er det ret godt nye efterlyste 2.0 softwareopdatering, som er ved at blive gået. Og lad mig bare slå det fast: det er absolut en velkøren- rullet ud. Sammen med muligheden for at kunne få den de første rigtige elbil, som Volkswagen, trods lidt børnesyg- spændende navigation til hele forruden kaldt "Augmentet domme, har sat sammen her. Reality." Til gengæld er jeg storfan af, at jeg bare åbner døren med nøglen i tasken, sætter mig ind og kører. Jeg skal Øhm, var der ikke noget med at den seneste UP! også var hverken låse døren op eller trykke start. Blot vippe den lille elektrisk, spørger du måske. Svaret er naturligvis jo. Men det BMW i3-lignende gearvælger bag rattet enten frem eller tiler jo en ombygget UP!. ID.3 er bygget på sin egen elektriske bage, afhængig af køreretning, og så trille lydløst af sted - det platform helt fra bunden. Den er nogenlunde på størrelse er lige mig. Præcis ligesom interiøret er der ikke så meget med en VW Golf, men bare en helt anden oplevelse at kigge dillerdaller, bare ind og af sted. Slam and go - in silence!

VOLKSWAGEN ID.3

Enkelt og rigeligt Og det er faktisk meget zen. Elbiler er jo som udgangspunkt enkle deres opbygning. De er fulde af elektronik fremfor mekanik, ikke så mange skruer, stempler, røg og lugt, bare strøm med et batteri i bunden, computer software og en forholdsvis ukompliceret elmotor. Start og sluk. Nuvel, så er her naturligvis også forskellige køremodes, som kan spare mere eller mindre på batteri og rækkevidde på bekostning af dynamik og varme i bilen. Testbilen er en højt udstyret 1st Edition Max med et 58 kWh batteri med 204 hestekræfter, der klarer 0 - 100 km/t på 7,3 sekunder og en topfart på 160 km/t. Rækkevidden er 420 kilometer - man kan også få ID.3 med rækkevidde på 330 og 550 stykker - og det er ikke bare rigeligt, det er mere end rigeligt til mit behov, som er omkring de 100 kilometer dagligt på motorvej og i byen. Jeg erfarer sågar hurtigt, at rækkevidden er behageligt pålidelig, selvom jeg har gang i varme og diverse gadgets på en grå og kold vinterdag. Og jeg kan snildt køre tre dage - mest i byen - uden at lade. Det er dog ingen undskyldning for ikke at have egen lader, men det kommer jeg tilbage til.

er ekstra stille. Naturligvis er der mere vind- og dækstøj på motorvejen, men også her har bilen masser af energi til en frisk overhaling. Dog griber jeg mig selv i at køre roligt uden de vilde accelerationer. For det er faktisk rarere ikke at spilde strøm på at være første mand over krydset hele tiden, og i stedet nyde tilfredsstillelsen ved at bruge så lidt rækkevidde som muligt. Til det er den adaptive fartpilot perfekt, og den er faktisk standard.

At lade eller lade være Uanset om du benytter dig af den kække elektriske acceleration konstant, eller er en spejderkører som jeg, så skal der altså lades ind imellem. Det klogeste er at bruge tiden på din 11 kW lader hjemme om natten, mens du sover, hvor det vil tage lige over 6 timer. Men skal du på en længere tur hen over landet, kan du med fordel stoppe ved en hurtiglader og "fylde" 80 procent på batteriet på lidt over en halv time. Det er altså til at røre ved. Måske ikke to gange om ugen som pendler, men i hvert fald et par årlige ture til sommerhuset på Vestkysten, i Skagen og vice versa.

Men gentag alligevel mantraet efter mig: Ingen lader, ingen elbil. Jo, hvis du ikke har andet at tage dig til end tulle rundt ID.3 har elmotoren bagi, hvilket også betyder, at den træk- efter frie ladepladser og nyde kaffe i bilen imens, kan du da ker på baghjulene. Det er med til at give vognen nogle rigtig sagtens det. Man kan også gå til Odense fra København. behageligt stabile køreegenskaber, når vægten, altså batteri- Det tager ifølge Google Maps to dage og to timer og er en et, ligger centralt i bunden af vognen, som desuden spiller oprigtig grøn alternativ løsning. For dem, der vil. godt sammen med den friske elektriske motor. Vi andre skal huske mantraet, når vi overvejer en elbil, og Jeg sidder med lårstøtte og fin plads bag rattet, også på bag- jeg tænker, at Volkswagen er enig. I hvert fald følger der en sædet er der god plads. Det er selvfølgelig den store aksel- hjemmelader fra Clever og et billigt abonnement til fast måafstand, der er årsagen, men iøvrigt også medvirkende til nedlig beløb med i prisen, når du køber en VW ID.3. *** det lidt sjove udseende med de korte udhæng for og bag. Ud over at elbiler er lydløse qua deres elektriske motor, så VW ID.3 fås i 8 udstyrs-, 3 batteri- og tre rækkeviddevarier ID.3 generelt behageligt støjisoleret, så køreoplevelsen anter og koster fra kr. 270.000,35

PRÊT-À-PARTIR

bestået basis Tekst: Malene Raith & Morten Bek Foto: Malene Raith og Dacia

AUTOPILOTERNE "Hvor meget bedre den nye Sandero er end den gamle, opleves i særlig grad bag rattet ..." -Morten Bek

"Det kan godt være at Dacia er kendt for deres basisbiler, men kvaliteten i kabinen føles overraskende lækker ..." -Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Det behøver ikke altid være så kompliceret at købe bil med dertilhørende "side op og side ned afkrydsning" af ekstraudstyr, motorprogrammer og karosserivarianter. Somme tider skal folk jo bare have et godt transportmiddel til en fin pris, og det er lige præcis det, man får hos Dacia, som i denne måned sender 3. generation af familiebilen Sandero samt crossoverudgaven Sandero Stepway på dansk asfalt. Autopiloterne, Morten Bek og Malene Raith, har allerede været en tur bag rattet og testkørt dem begge.

Hvor er vi? Nok har afdankede sportsstjerner og semikendte været nødsagede til at holde forretningsmøder i solbeskinnede lande, men i bilbranchen er udlandsrejser no go. Og har stort set været det siden februar sidste år. Internationale testkørsler er på pause, og i stedet er Autopiloterne i dag inviteret en tur til Albertslund ved København, hvor et dusin Coronafri vogne på franske plader står klar til et par timers testkørsel.

gå ni år før Dacia i 2013 blev lukket ud på de danske veje i form af Dacia Lodgy. Skarpt forfulgt af Duster. Sidstnævnte har været danskernes favorit siden 2017 side om side med minibilen, som vi står ved i dag: Dacia Sandero.

Hvad er nyt? Første generation Sandero så dagens lys i 2008, den dyrere crossovervariant Sandero Stepway i 2009, 2. generation rullede af sted i 2012, blev faceliftet i 2016, og nu i 2021 er vi så fremme ved 3. generation. Og den løfter altså de enkle og robuste vogne et godt og tiltrængt skridt opad i kvalitet.

Hvad kører vi i?

Den nye Sandero er bygget på samme platform som den populære Renault Clio og Renault Captur, har næsten samme længde og frihøjde som forgængeren, men er til gengæld blevet lidt bredere og lavere. Designet er absolut genkendeligt med den sorte front, men grillen er helt ny og sammen med de markante aflange LED-forlygter med ny dobbelt Y-lyssignatur giver det vognen et friskere look. Mindre blødt og lidt mere bidsk.

Det er vist ingen hemmelighed, at Dacia er et datterselskab under Renault. Allerede da den rumænske bilfabrik blev grundlagt i 1966 (opkaldt efter den romerske provins Dakien), var samarbejdet tæt med den franske virksomhed. Til at begynde med byggede de Renault 8 og 10 på licens og kaldte den Dacia 1100. Først i 1999 blev Dacia opkøbt af Renault, og i 2004 sendte de så den første vogn på markedet: Dacia Logan. Siden har mærket spredt sig til 44 markeder i hele verden og solgt over 7 millioner biler. Der skulle dog

Der er også kommet bedre håndterbare dørhåndtag og dobbelt LED-Y i baglygterne. Bagenden er desuden hævet en smule mere end forenden, hvilket skulle hjælpe på aerodynamikken, og om ikke andet så på proportionerne. På Sandero Stepway, som jo altså er den lidt dyrere rå crossovervariant med sorte beskyttelseslister over hjulkasserne, beskyttelsesskærme under vognen og 37 mm mere frihøjde, er der desuden kommet nye cool tagrælinger. I kabinen er det hele nyt. Dacia Sandero fås i to udstyrniveauer,

AUTOPILOTERNE

og hopper man på den billigste, Essential, vil materialerne nok mest være sort i sort. Men orker man at smide 17.000 kr. ekstra (15.000 kr. på Stepway) og gå op til topniveauet Comfort, bliver instrumentbord og sæder rigtig pæne. Med stof på paneler og døre, samt på Stepway: orange detaljer på luftdyser, døre og sæder. Og mens vi er ved sæderne, så kan de nu også indstilles på flere måder, og ikke mindst: så kan rattet, ikke bare flyttes op og ned, men nu også frem og tilbage - endelig! Du kan desuden vælge mellem et af tre multimediasystemer, som du finder passer til dine behov: enten det enkle, hvor du tilslutter og sætter din egen mobil i en fiks holder i forruden og downloader en Dacia infotainmentsystem app, her følger der to højttalere med. Eller en 8" infotainment farveskærm med tilhørende 4 højttalere, men uden navigation. Sidst er der så 10" skærmen med navigation, og alt hvad du behøver i et infotainmentsystem - og 6 højttalere. Knapperne til aircon/klimaanlæg er placeret anderledes, her er kommet et komfortabelt midterarmlæn, og ellers er instrumenterne genkendelige fra Duster. Af andre kendinge er den flade nøgle, som man kender fra Renault, der giver nøglefri adgang, som altså er helt ny luksus for Sandero. Ligesom også muligheden for, hold på hat og briller, automatisk lys, hillstartassist, elektronisk p-bremse, regnsensorer, automatisk nødbremse, blindspot advarsel, bakkamera og p-sensorer for og bag, er det. For nogen er dette selvfølgeligheder i en bil, men for Sandero er det nyt.

liter i bagagerummet og 15" hjul. Sidstnævnte kan selvfølgelig pyntes med diverse fælge. Dieselmotoren er nu blevet lagt i graven, så det er kun muligt at købe sin Sandero eller Sandero Stepway med en 3 cylindret benzinmotor med 90 hestekræfter og enten seks manuelle gear eller CVT-gear (dog kun på Comfort niveau). Dacia Sandero koster fra kr. 119.990,- og Sandero Stepway fra kr. 149.990,-

Hvad synes Morten? “Som havde vi taget flyet til Malaga, Barcelona eller Nice for at køre Dacia, står to smilende herrer - med fransk som modersmål - klar til at overlevere testbilerne, da jeg kommer ud på p-pladsen foran Dacia-forhandleren i Albertslund. I Malaga er der sikkert 20 grader, men i Albertslund er det nærmere 2 grader, så jeg går meget målrettet efter med det samme at komme af sted på eventyr i min Sandero.

Hvilke versioner har I at byde på, spørger jeg høfligt? Sandero Stepway i den ekstra fine Comfort-version, Sandero også i den “dyre” Comfort-udgave - og en enkelt Sandero i basisversionen Essential…, er svaret fra den forreste franskmand. Jeg går målrettet efter Sandero Essential, før han når at gøre sætningen færdig, sætter kameratasken på bagsædet og sætter mig ind i den dystre kabine, som jeg ikke har set mere sort-i-sort, siden den frygtelige gang i 00’erne, jeg kørte en Hyundai Atos. Men er det ikke netop det, det handler om? Basisvarer fra et basismærke? For mig skal Der er også kommet hele 40 mm mere benplads på bagsæ- en Dacia IKKE være luksuriøs og pyntet med store hjul, så det, mulighed for et lille kært soltag, 2,5 liters mere aflæg- Stepway-udgaverne (af både Sandero og Lodgy) som manningsplads i kabinen og 7 forskellige farvekombinationer at ge danskere af uransagelige årsager har valgt at købe, er for vælge imellem til karosseriet. Seks airbags er standard, 410 mig så meningsløse som at kælke på en sommerdag. 39

PRÊT-À-PARTIR

Jeg kan så udmærket se, at Comfort-udgaven af den almindelige Sandero (så altså ikke nogensinde og på nogen måde en Sandero Stepway) kan være fristende med både topmoderne ting som lakerede sidespejle, som ikke engang er elektrisk betjente, infotainmentsystem med 8” touchscreen og regnsensor, men den koster 137.000 kr. Da den billigste af den gamle Sandero kostede 105.000 kr., og den billigste af de nye koster 120.000 kr., så skal Dacia ikke slippe af sted med endnu 17.000 kr. oveni - og min telefon kan bruges i en særlig holder som infotainmentsystem, og Sandero til 120.000 kr. har ikke kun den fikse detalje, men også LED-forlygter, varme i forsæderne, aircondition og automatisk nødbremse. Automatisk nødbremse… i en Dacia. Fagre nye verden. Jeg sidder også helt udmærket i de nye sæder, og jeg må sige, at hele interiøret overrasker mig positivt i forhold til design og materialer. Jeg var godt klar over, at Dacia bygger solide biler, men bilen jeg kører rundt i har ikke den mindste mislyd, ingen skæve paneler inde eller ude - heller ikke over vejbump og brosten. Hvor meget bedre den nye Sandero er end den gamle, opleves i særlig grad bag rattet. Den er nu udstyret med noget nær den bedste affjedringskomfort i klassen, og mens styretøjet er en ret vattet omgang, så er stabiliteten i køreegenskaberne og følelsen af greb i kurver rigtig, rigtig god. Alle Sandero har samme 1-liters turbomotor med 90 hk, og i en lille bil med en vægt på lige over 1 ton, køreklar og det hele, kan jeg love dig kraftoverskud i en overraskende grad. Af samme grund må Dacia gerne tænke over, om det virkelig er en god idé at holde Sandero med 1-liters motoren uden turbo, med 65 hk, fra danskerne. 90 hk er mere end mange har brug for i dagligdagen, og hvis det kan gøre, at Sandero kan sælges til 105.000 kr. igen, så er det slet ikke en dum idé.”

Hvad synes Malene? "Jeg lægger ud med at sætte mig bag rattet på Sandero Stepway, fordi jeg er typen, der gerne betaler mere for at få pyntet min bil med beskyttelseslister ekstra frihøjde og smarte tagrælinger vel vidende, at jeg nok næppe får det brugt i praksis. Og Stepway ser da unægtelig lidt mere spændende ud end den almindelige Sandero. Testbilen har Comfortudstyr, hvilket gør kabinen noget mere festlig med orange syninger og lister, nydeligt stof på instrumentbord og døre samt Stepway syet på ryglænet af forsæderne. Det kan godt være at Dacia er kendt for deres basisbiler, men kvaliteten i kabinen føles overra40

skende lækker. Noget helt andet end da jeg kørte Duster for første gang i 2013. Det var basic, det her er niveauer over. Testbilen har også klimaanlæg, som jeg dog har en lille mistanke om mere er en form for aircon med tal i stedet for en skala, kabinen når i hvert fald ikke i nærheden af de 25 grader, jeg har bedt den om på min halvanden times køretur. Også blindspot advarsel virker lidt mystisk, da den først reagerer på overhalende biler, når de allerede har passeret mig, og ditto på vognene i højre spor, når jeg selv har overhalet dem. Det er der nu unægtelig lidt "Omvendtslev" over (for dem der så børne-tv for 40 år siden), eller også har jeg misforstået noget. Køreoplevelsen er til gengæld rigtig god. 90 hestes benzinmotoren kører glimrende frisk, og undervognen er behageligt komfortabel. Ikke dynamisk, men ej heller for blød. Jeg triller stille og roligt af sted gennem først bytrafik og siden ud på motorvejen med højre arm hvilende på armlænet, og når jeg ikke har travlt fungerer CVT-gearet helt fint. Men er man typen, der kan lide også at overhale andre en gang imellem, skal man nok nappe de 6 manuelle gear i stedet. Med dem kan man i det mindste klare 0 - 100 km/t på 11,7 sekunder. Det prøver jeg, da jeg skifter til den almindelige Sandero, og manuelt gear fungerer helt klart bedre for mig. Og virker faktisk så godt sammen med motoren, at det er lige før, jeg vil påstå, at man sagtens kan klare sig med basisudgaven Essential. Hvis man er ligeglad med ekstraudstyr og bare vil have en basis vogn, der kører godt til billig pris. For Sandero er gået flere niveauer op som udgangspunkt, og ja, måske sidder langbenede prinsesser på ærten ikke optimalt bag rattet til en lang tur på tværs af landet, men på en travl hverdag i nærmiljøet med indkøb, unger og arbejde fungerer den absolut godt. Og så kan man heller ikke forvente sig mere af en basisbil i den prisklasse." ***

AUTOPILOTERNE

PRÊT-À-PARTIR

PARADOX Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

VOLVO XC60 T8 POLESTAR

PRÊT-À-PARTIR

Jeg ved godt, at udtrykket måske er lidt slidt, men plug-in hybriden Volvo XC 60 T8 er ikke desto mindre en voldsom Volvo i denne her Polestar Engineered udgave. Naturligvis staidg på den diskrete og nedtonede måde, som kendetegner det svensk/kinesiske mærke. Af samme grund sætter den mig også i et dilemma. På den ene side tiltaler dynamikken og de omkring 400 hestekræfter mig, men på den anden ved jeg ikke rigtig, hvad jeg skal stille op med dem. Når vognen samtidig er begrænset til 180 km/t. Tydeligt slægtskab Volvo XC60 T8 Polestar Engineered er en plug-in hybrid, altså en opladningshybrid, der skal lades op med kabel. Af samme grund kan den ikke bare kan køre op mod 30 kilometer på literen, hvis man vel at mærke kører pænt det meste af tiden, den kan også køre op til 45 kilometer på strøm alene. Plug-in-hybrider er ikke nye i Volvo regi, men det er det lille diskrete hvide mærke på front og bagende til gengæld. 44

Spørger du Volvo, har de ikke noget med Polestar at gøre. Mærket, som kommer til Danmark hen over sommeren 2021, er et helt selvstændigt mere sporty brand, som hører ind under moderkoncernen, kinesiske Geely. Men man skal altså være pænt dårligt seende og glemt sine briller, for ikke at få øje på Volvoen i de to modeller, Polestar 1 og den fuldt elek-

VOLVO XC60 T8 POLESTAR triske Polestar 2, som pt. er rullet ud fra søstermærket. Særligt nu, hvor jeg altså befinder mig i en XC60 med et Polestar emblem. Mærkerne er måske ikke tvillinger, men tydeligvis søskende. Der somme tider låner tøj af hinanden. Når der står Polestar Engineered på en Volvo, betyder det altså, at vognen er optimeret til at give dig en mere sportslig oplevelse. Altså topmodel. Og det gør ikke bare denne her XC60 højtudstyret, det gør den også til en frisk plug-in hybrid. Uden dog at skilte synderligt med det. For ud over de gule bremsekalibre, 21" fælgene og de diskrete hvide emblemer gør den ikke det store designmæssige bling ud af sig. Den nuværende generation XC60 er fra 2017 og skabt på samme fleksible platform som XC90. Den har de samme design kendetegn omend med egne særpræg. Størrelsen er selvfølgelig også en anden, og jeg finder personligt XC60 mere formfuldendt end sin storebror. Og også tjek lige signaturforlygterne med det liggende T (Thors Hammer). De går på de nye 60'ere hele vejen hen til grillen, hvilket forstærker det brede og lidt vrede udtryk. Meget elegant. Som Polestar Engineered er XC60 T8 udstyret med en 4 cylindret 2.0 liters benzinmotor med 318 hestekræfter, der bliver assisteret af yderligere 87 heste-

PRÊT-À-PARTIR kræfter fra elmotoren. Altså en pænt kraftfuld vogn, der, når batteriet er ladet op, kan køre 0 - 100 km/t på blot 5,4 sekunder. Og husk det nu: lad være med at lege med strømførte biler, hvis du ikke har daglig adgang til en lader. For vognen på over 2,2 ton føles altså anderledes tung, når batteriet er brugt op.

I kabinen har jeg en lille udfordring med den luksuriøse gearvælger. Den kommer jeg nemlig konstant til at sætte i Neutral, når jeg skal navigerer vognen på plads i en bås eller p-plads, og det er faktisk pænt irriterende. Måske man vænner sig til det efter et par uger, men jeg nåede det ikke. Anderledes tilhænger er jeg til gengæld af de cool karrygule sikkerhedsDerudover har SUV'en en ganske speciel undervogn. seler, der naturligvis er en Polestar indikator. De Den er nemlig optimeret og udstyret med de sam- ser bare drøngodt ud, og er måske det mest direkte me støddæmpere, som man også finder på den nye blingbling ved denne her topmodel. Polestar 2. Og det er pænt avanceret teknik for nørOptimeret og begrænset der. De skal nemlig justeres med en skrue manuelt i motorrummet, hvilket sikkert er nemt nok, hvis man Som sagt har XC60 T8 som Polestar Engineered op er en den type, der elsker at rode rundt der. Men til mod 400 hestekræfter, der virkelig er i hopla efter at prisen tænker jeg faktisk, at målgruppen ikke er det. sende vognen hen ad asfalten imponerende hurtigt. Men ... nu har vi så bare passeret forbi det Herrens Fordelen er selvfølgelig at feinschmeckere på denne år 2020, og det betyder jo, at alle nye Volvoer er bemåde kan super finjustere vognen efter humør fra grænsede til en max topfart på 180 km/t. blød til stenhård og få lidt racerbanemekaniker smag i munden. Så fintfølende er jeg ikke. Som i komplet Men er det måske ikke rigeligt, spørger du måske. følelsesløs. I hvert fald er jeg godt tilfreds med den Tjoh, men ud over at det på mig virker lidt formynkomfortable indstilling, som kollegaen, der testede derisk og vel heller næppe vil sælge mange Volvoer bilen før mig, har sat støddæmperne i. på det tyske marked, så er der noget skævt ved at stoppe så mange veltrænede heste ned i et motorrum Labert karrygult bling for blot at give dem lænker på. De bliver jo trods alt ikke billigere af den grund, vel? Som plug-in hybrider har for vane at gøre, starter Volvo XC60 T8 altid på strøm, hvilket du bør notere På den måde har Volvo XC60 T8 Polestar Engineered dig, er det nye sort for dynamiske biler. Det er læk- altså et indbygget paradoks. Men det betyder ikke, at kert at trille lydløst ud fra kantstenen i en SUV af jeg ikke kan se fornuften i den, som jeg ruller af sted denne størrelse, og den elektriske motor har masser bag rattet og de vredt røde digitale ure. Med fuldt blus på batteriet bevæger familie SUV'en sig smidig af kraft til at trække den kvikt hen over asfalten. som en (stor) kat gennem trafikken, jeg sidder som Og når benzinmotoren endelig sætter ind afhængigt altid fantastisk i Volvos sæder, og vognens evne til at af kørestil, acceleration og batteriniveau, sker det su- flytte sig er en nydelse. per smooth og glidende. Uden vred brummen eller synderlig støj fra motorrummet.

Vognen regenererer strøm til batteriet, når jeg ruller og bremser, jeg kan som altid også vælge køremode med den lille ruller i midterkonsollen, og derudover kan jeg trykke på diverse batterimodes via infotainmentskærmen. Blandt andet kan jeg sætte benzinmotoren til at lade batteriet op, omend det ikke kan anbefales at gøre ofte.

At man så skal betale lige godt en million kroner for en dynamisk optimeret vogn, som ikke kan komme op over 180 km/t på autobahnen, har jeg lidt sværere ved at se logikken i. Men omvendt vil nogen måske blive tiltrukket af det luksuriøse i et dynamisk topudstyrsniveau. Dem, der ikke vil gå ned på udstyr, men bare have den hurtigste vogn med de gule sikkerhedsseler, de gule bremsekalibre og det sære affjedringssystem med racer feeling. Alene fordi de kan. ***

Ud over at motoren larmer meget mere, og acceleration bliver sløv, så koster det skørt meget på brænd- Volvo XC60 T8 Polestar Engineered koster fra kr. stofforbruget. Funktionen er fin nok, hvis man se- 1.115.000,nere skal ind i en byzone, hvor man kun må køre på strøm. Dem har vi bare ikke i Danmark. Endnu. Volvo XC60 T8 koster fra kr. 774.000,46

VOLVO XC60 T8 POLESTAR

RETROSTOF

O R T E R Vi har skrevet det før og må beklage det nok engang. Men vi får slet ikke skrevet nok om retrovogne her i magasinet. Heldigvis kan vi i stedet varmt anbefale oktantørstende veteraner, at trykke chokeren ind og ræse ud efter Bilmagasinets 2021 udgave af Retro-Revyen til 199,95 kr., som netop har ramt landets kiosker og tankstationer. Du bliver ikke skuffet. Forfatter og retrokender over dem alle, Frederik Frey, har nemlig nok engang sammensat et velskrevet magasin, der burde mætte hungrende sjæle med en flot menu bestående af: 164 siders nostalgisk stof om veteraner, youngtimere og klassikere. Ajourført prisdata på over 2.000 ældre biler. Simon Spies’ limousine, ”Lille Frede”, gør comeback ved Hotel Phønix i Aalborg. Temaartikler om hedengangne bilmærker, benzinguide samt artikler, der behandler emner som automobile kiks, vovede reklamer fra fortiden og et fotoalbum med læsernes egne billeder. Ni testkørsler med ”Værd at vide”-bokse samt en portrætartikel af et dansk investeringseventyr og et besøg hos Toyota’s motorsportsafdeling. Omfattende leksikon med forklaringer af tidstypisk mekanik, og meget mere ... Er du den mere moderne retrotype, kan du bestille Retro-Revyen online på: Bilmagasinet.dk/retro

Tekst Malene Raith

STREAMING

Udvalgte premierer Netlix Sentinelle 5. Marts

Dealer 10. Marts

Filmpremiere: En hård specialtrænet fransk soldat, som er hjemsendt efter en traumatisk mission, bruger sine dødbringende evner til at jagte manden, der gjorde hendes søster fortræd.

Sæsonpremiere: Musikvideoinstruktøren Franck havner midt i en blodig sydfransk bandekrig, da han skal optage en film med den karismatiske rapper og bandeleder Tony, som står foran et muligt gennembrud.

The One 12. Marts

Country Comfort 19. Marts

Sæsonpremiere: Ny scifiserie baseret på en bog af John Marrs går ud fra én bestemt præmis: Hvordan vil fremtidens forhold blive, hvis vi kunne finde vores perfekte partner gennem matchning af DNA??

Sitcompremiere: En ung, håbefuld countrysangerinde får karrieren tilbage på sporet og finder det band, hun har manglet, da hun får arbejde som babysitter hos en musikalsk familie.

Streaming Udvalgte premierer HBO

Genera+ion 11. Marts

Mayans M.C. 17. Marts

Premiere: Ny ungdomsserie, hvor de unge hovedpersoner udforsker moderne seksualitet, udfordrer den gængse forestilling om, hvordan “man” skal opføre sig, og tester, hvad kærlighed, familieliv og venskaber betyder for dem.

Sæson 3: Serien udspiller sig efter Jax Tellers tid, er næste kapitel i Sons of Anarchy-sagaen, hvor Ezekiel ”EZ” Reyes skaber sig en ny identitet som prøvemedlem i Mayans M.C. ved grænsen mellem Californien og Mexico.

Breeders 23. Marts

City on a Hil 29. Marts

Sæson 2: Ny sæson i serien skabt af og med Martin Freeman, om forældreparadokset at elske sine børn til månen og tilbage, og samtidig med at man ind imellem faktisk bare ønsker dem derop.

Sæson 2: Serien med FBI agent Jackie Rohr (Kevin Bacon), der foregår tidligt i 1990’erne i Boston, fokuserer denne gang på de sociale boligbyggerier i Roxbury, som er plaget af narkovold og mistro til det lokale politi. 49

PRÊT-À-PARTIR

Vinterdrømme fra Strandbadet

Tekst og foto Malene Raith

GETAWAYGUIDEN

Den opmærksomme læser vil vide, at vi har været her før. Faktisk i flere omgange omend med forskellige formål. Enten skulle der gives gas i en ny vogn på Falkenberg Motorbane, en eksklusiv spaoplevelse nydes eller smagsløgene udfordres på eksklusiv vis i den unikke gourmet restaurant i stueetagen. Denne gang er vi taget til Falkenberg Strandbad for at blive forkælet og få et tiltrængt sceneskift. Lidet anede vi, at det skulle blive den sidste getaway, som der siden har været trukket store veksler på gennem en lang kold Coronalukket vinter.

Sol og havudsigt med tæppe på Falkenberg Strandbad har samme ejere som danskerfavoritterne Ystad Saltsjöbad, MJ's i Malmø og Hotel Marienlyst i Helsingør. ESS Group, som de hedder, har de senere år både opkøbt og bygget luksuriøse hoteller ikke bare i Sverige, men også resten af Skandinavien. Den røde tråd i alle hotellerne er en tilbagelænet tjekket lounge/badehotelstil med overådige møbler, bløde puder, spa, farvestrålende drinks, behagelig service og god mad. Hotellet her ud til den vestvendte kyst i Falkenberg er ingen undtagelse. De sidste par år er den hvide træbygning blevet renoveret, gourmetrestauranten kommet til og spaafdelingen udvidet med udendørs pool og stort orangeri med pejs, pool og bar. Alsammen noget, som vi, sammen med den fantastiske solnedgang, higer efter at gense sidste på efteråret. Derfor pakker vi badetøjet - også til den 10-årige - velvidende at børn under 16 år ikke har adgang til spaen. For nok betyder det, at vi to voksne så heller ikke rigtig kan benytte faciliteterne, men bademulighederne er på ingen måde udtømte af den grund. Ej heller for sønnen. Det tager lidt over to timer at køre fra København til Falkenberg. Tager man færgen til Helsingborg, føles turen noget kortere, og ikke længe efter vi har passeret Halmstad drejer vi fra motorvejen og kører direkte mod vest og havet. Hotellet ser ikke ud af så meget fra den store parkeringsplads ude foran, men det skal man nu ikke lade sig snyde af. På den anden side af de automatiske døre venter den hyggelige lobby nemlig med pejsen, sofaerne, biblioteket og den store trappe til første sal. Vores familieværelse ligger denne gang i stueetagen og har egen terrasse ud til stranden. Den lavthængende eftermiddagssol står lige på, og fordi terrassen ligger i læ, kan vi faktisk, selvom vi befinder os på tærsklen til vinter, sidde ude og nyde en forfriskning i stolene med tæpper over benene. Mens vi lytter til havet og de glade stemmer fra hotellets lange badebro. 51

PRÊT-À-PARTIR

Fra kulden til varmen

skygger efter sig går far og søn efter de andre hvide kåber ud for enden af badebroen, og med solen hængende tungt Nok er det ikke årstid for soldyrkelse i sandet, men skandi- i horisonten, hopper de en tur i det 10 grader kolde hav. Og navere bliver til gengæld noget andet om vinteren: vikinger. så går turen samlet mod spaen. Og nej, ikke med hornede hjelme og skjold, men i hvide badekåber med guldkant. Sådan nogle har vi selv - også i Ja, ja, jeg ved, hvad du tænker, og selvfølgelig skal de andre børnestørrelse med tilhørende badetøfler - liggende på sen- voksne kunne nyde pejserummet, de lune indendørspools, gen, som venter på, at vi trækker i badetøjet. Hvilket vi gør skønhedsbehandlingerne og det tropiske væksthus fri for kort tid efter. Og med målrettet blik og fascinerende lange larm og børn. Men det er som nævnt altså ikke ensbetydende med, at børn dømt helt ude. Eller måske er det præcis det, de er. I hvert fald må man gerne tage poderne med i udendørspoolen, og herfra er der faktisk også adgang til den tilstødende offentlige svømmehal "Klitterbadet" med masser af børnebassiner. Vi "nøjes" dog bare med at flyde rundt i den opvarmede udendørspool, mens solen går ned, mørket falder på, og frosten begynder at bide i marehalmen. Et par læskende drinks fra baren bliver der også plads til imens, men selvom de unægtelig smager af mere, går det desværre ikke. For vi har tidligt bord i gourmetrestauranten "Köket". Til to. Så efter bad og omklædning henter vi en bøf med fritter og bearnaise til sønnen i "Famille" restauranten på første sal, og installerer ham på værelset med hele dynen samt iPad og 52

GETAWAYGUIDEN slik, inden vi selv sætter næsen mod top tunet forkælelse. I "Köket" venter der nemlig ikke bare en menu ud over det sædvanlige, men også en personlig og mere intim spiseoplevelse i den cool lille restaurant i hjørnet af hotellet.

bare perfekt ovenpå en spændende og velsammensat menu. Nok har vi fået mange serveringer, men vi er ikke overmætte. Bare rigtig veltilpasse, som vi alle tre slingrer tilbage ad de lange gange på strandhotellet og går i seng til lyden af havet.

Perfekt sammensat menu

Næste morgen er vores kække planer om en tidlig dukkert i havet fra aftenen før, forsvundet som dug for solen. Det er en smuk morgen og bare rart at tage det roligt. Nyde stilheden og udsigten, inden vi skal op i Famille restauranten og spise morgenmad. Her får vi tildelt et bord og en masse lækre portionsanretninger - Corona har midlertidigt taget livet af buffetten - med masser af god kaffe og al det røræg og bacon vi vil have. Vi må gerne benytte spaen efter udtjekning, men vælger i stedet at nyde vores værelse frem til sidste minut, inden vi kl. 11 sætter næsen mod Helsingborg igen.

Vi bliver til at begynde med sat til rette i en af de bløde sofaer med et køligt glas champagne i hånden, inden farverige amuse bouche, små smagsfulde anretninger, i lind strøm sættes på sofabordet foran os mellem stearinlys, potteplanter og coffee table books. De smager helt fantastisk og særligt den udsøgte lille tatar af velhængt oksekød fra skabet ved siden af det åbne køkken toppet af med salt ørredrogn, den panerede gris og den marinerede østers skriver sig direkte ind som personlige favoritter. Så er stemningen ligesom lagt Som sagt aner vi ikke, at dørene til Sverige er på vej i, og at vi og smagsløgene helt klar til mere, som vi flyttes videre over i månederne efter må se langt efter de svenske badehoteller. til bords ved bogreolen mellem de store gazellehoveder. Og leve højt på minderne fra endnu en skøn getaway til Falkenberg Strandbad.*** Nu står den på fem retter kreeret af årstidens bedste lokale råvarer. Første tallerken foran os er rimmet torsk, en generøs skefuld stenbidderrogn og dild. Elegant, frisk og lækkert. Og perfekt med den egetræslagrede græske 2017 Santorini fra Domaine Sigalas fra vinmenuen til. Hummer skal vi heller ikke snydes for, grillet og smukt serveret med hollandaise og ristede græskarkerner. Det smager skønt også i samspil med den frugtfulde 2018 Terres Dorres Beaujolais, som vi nu har i glasset. Sidste forret er små smeltede stykker spæk ovenpå spæde skud af bladbede med grillet piskefløde. En smagsfuld kombination af det røgede med det bitre, som friskes godt op med en 2017 Spätburgunder. Der er svært ikke at være i højt humør over maden, men også indretningen og hele restaurantens stemning gør os veltilpasse og glade. Tjenerne slår sig gerne ned på en stol eller i sofaen ved siden af og fortæller mere om vin, mad eller loungemusikken, vi hører, og også køkkenchefen går rundt og tager sig en snak ved hvert enkelt bord. Gennemført sympatisk og god stil. Hovedretten er klassisk for årstiden, hjort fra Ulvered, som ligger ved Hallandsåsen godt 60 kilometer syd for Falkenberg, med syrnede løg, grønkål og en fantastisk sovs af marven. Virkelig lækker og perfekt anretning, men jeg er også vild med råvildt. Hertil får vi en kraftig og fyldig 2017 Classic fra spanske Fredi Torres. Til desserten opfordres vi til at hente sønnen, der glad indhalerer den søde og salte smagsoplevelse af is lavet af rødtang og fjeldtimian med krokant af valmuefrø og saltkaramel sammen med os. Ikke for sødt og ikke for voldsomt, 53

PRÊT-À-PARTIR

GOURMET

Villa

Vinter Kulla

Tekst og foto: Anne Køster

PRÊT-À-PARTIR

Så blev det uge 7 og vinterferie med børn. Coronaens klamme hånd har snart ligget som en vammel dyne over os i 12 stive måneder. Sjældent har vi haft mere brug for en tur til Paris, Bali eller Trysil – ja, selv Lalandia virker som et livgivende og opmuntrende sted på jord. Desperationen er til at tage at føle på, og som børnefamilie med tre unger, hvor to af dem er firkantede i hovederne af Zoom-undervisning, var gode råd dyre. NOGET måtte ske.

benhavnerhotel, der restriktioner til trods fortsat havde en åben pool, da den er udendørs og opvarmet: nemlig Villa København. Vi skyndte os at booke tre værelser, så hele familien kunne bo godt: dobbeltværelse til to teenagere, dobbeltværelse til de to små og et Deluxe rum med badekar til de voksne. Tidlig check-in, sen checkout og to overnatninger til en pris på ca. 12.000 kr. SÅ skulle vi forkæles og have en på opleveren. Særligt i den udendørs pool.

Udbuds-/restriktionskurven landede på Villa 5-stjernet vinterferie Efter kort research af den københavnske hotelscene viste det sig, at fx alle indendørs swimmingpools var lukkede, så staycation på de store hoteller med indendørspool var hurtigt ude, hvis ungerne skulle underholdes. Udbuds-/ restriktionskurven landede lige nøjagtigt på ét eneste kø56

i bookede i god tid, hvilket skulle vise sig at være fornuftigt, for resten af Storkøbenhavn og i hvert fald et par håndfulde af mine bekendte tjekkede alle ind på Villa i uge 7. Fuldt forståeligt, for der er jo ærligt talt ikke meget andet at lave. Og smuk måtte man sige, at den restaure-

GOURMET rede postbygning er. Designermøbler og instagram-douche farver overalt. Smukke kunstværker, lamper og udsmykning i alt fra trappeopgange til det mindste hjørne af værelserne. Perfekt setting til influencer-typer, der altid har en story i håndledet.

Villa Vinter Kulla

Der syntes generelt at være en skæv ratio mellem gæster og Villa-personalet, der havde svært ved at håndtere de frådende masser af oplevelseshungrende storkøbenhavnere, der i store ryk fyldte den smukke lobby med lige Knapt så perfekt til os børnefamilier så mange Louis Vuitton-rejsetasker som sovebamser til utålmodige børn. Vi var langt fra de eneste, der havde Vores insta-smukke værelse flød hurtigt med Uno-kort, fragtet familien til Villa i mangel på bedre familievenlige og sørme om ikke der var landet et par My Little Po- oplevelser at tage os til. ny-underhylere på minibaren, inden vores staycation var 2 timer gammel. En minibar, der i øvrigt var hotellets Stakkels Villa-personale, der gjorde deres ypperste for stærkeste gastronomiske kort med fx halve flasker Bil- at følge med. Fra den (med øjnene) storsmilende rengølecart-Salmon champagne og et smukt udvalg af Mikke- ringsdame, der susede rundt og redte senge, indimellem ler-øl og softdrinks til ungerne. Den del fejlede intet. at hun havde travlt med at fjerne brune poser fra aflagt takeaway-mad på gangene. De smukke, eksklusive ganLigesom det var muligt at hente kaffe i lobbyen og bestille garealer, der med deres designerlamper, tykke tæpper, brune poser med skinke, brød, nødder og is fra Kødby- smukke paneler og douche farver i ugens løb var omens Isbar nede i receptionen. Men det var en selvhenter, dannet til regulær renovationsafsætning med stribevis af måtte man forstå. Ikke noget med at sidde i badekarret tomme, brune takeoutposer, der hurtigt afslørede, at susog bestille roomservice, den del har coronaen sparet væk. hi måske med god grund er en populær hotel-takeout.

Foruroligende forberedelse Der var i det hele taget et massivt overtag af brune takeout-poser, og i hvert fald halvdelen af dem skyldtes Villas morgenmads-setup. For det viste sig, at to dage før check-in modtog vi en mail med to – foruroligende – oplysninger. 1) Link til booking af pooltid for 15 minutter ad gangen. Stedets absolutte USP – den udendørs, opvarmede pool – kunne altså kun tilgås i 15 minutter. Den kvikke hotelgæst fandt dog hurtigt ud af, at ved tidlig check-in og sen check-out kunne man tiltuske sig lidt længere tid, da der i tidsrummet 13-14 ikke var helt så booket som formiddage og aftener. Alt i alt lykkedes vi at fange 3 pool-ture, der i snit varede mellem 30-45 minutter, og da poolen ikke er mere end nogle-og-tredive grader varm og udendørs, var det faktisk alt rigeligt. 2) Den anden foruroligende besked var link til forudbestilling af morgenmads-tid. Dvs. en selvhenter-tid, hvor vores værelser kunne vælge mellem 7.45 eller 10.30 til afhentning af tre gange brune poser med morgenmad. Da 10.30 blev for sent til ungerne, måtte vi sætte vækkeur for at fange den tidlige morgenmad. Surdejsbolle, rugbrød og kardemommesnurre fra Rug med en pålægsbakke, et iskoldt æg, tre bittesmå stykker frugt og en ret kedelig yoghurt med müsli. På mange måder en kedeligere mor57

PRÊT-À-PARTIR genmad end vi kunne have lavet derhjemme. Jeg havde dog nok givet hotel-morgenmaden en større chance, hvis den havde været leveret til døren. Eller endda havde indeholdt ægte tallerkener. Det der pose-morgenmads-setup var bare helt igennem irriterende.

Takeout til værelset Nå, men heldigvis bugner København jo af takeaway, så noget gastronomi måtte da være indenfor rækkevidde. Mange restauranter er dog gået over til at klargøre retter, som man selv skal færdigvarme hjemme (hvilket giver en langt bedre hjemmeoplevelse), og det var derfor ikke let at skaffe en lækker, varm madoplevelse til værelset. Villas egen restaurant var lukket på grund af corona, og det samme gjaldt muligheden for drinks i lobbyen. Vi havde fået kompliceret tingene yderligere for os selv ved at være seks personer med forskellige madpræferencer. Så den første aften endte vi på takeout galore fra Torvehallerne med mixet sushi fra Sushilovers og en runde Gillardeau-østers fra Den Grønne Kutter, der gerne åbner og giver dig et fad med is med også. Det var perfekt indenfor gåafstand, og vi havde timet det med en bestilling af to voksenmenuer fra restaurant Radio ved Forum. Så da vi var tilbage på værelset, kunne ungerne gå ombord i sushien, mens de voksne slugte østers, og i samme sekund sendte køkkenchef Bendix fra Radio en brandvarm 4-retters menu afsted i taxa.

Varm og velsmagende fisk Kan man regne med nogen i disse tider, så er det chef Bendix, der har en fortid fra Søllerød Kro og nu styrer gryderne på Radio. Så selvom vores middag startede med endnu et dyk i en brun genbrugspose, var glæden stor, da vi anrettede den cremede sellerisuppe med letrøget kuller, puffet boghvede og persilleolie i et par af værelses keramikkaffekopper. Lunt og lækkert og helt perfekt til den Santenay fra Domaine de Bellene, som vi havde taget med hjemmefra. Herefter fulgte bagt lyssej med karamelliseret jordskokkepuré, hasselnødder, havesyre, palmekål og sauce på fermenteret grøn jordbærsaft og figenblade. Også en træfsikker og yderst velsmagende komposition fra Bendix’ side, som gav minder om langt bedre tider og middage på både Radio og Søllerød Kro. Retten var lun, og vi følte os tæt på hensat til en ægte restaurantoplevelse – endelig kunne vi læne os tilbage og nyde omgivelserne. 58

God service og ren forkælelse Men næste ret skulle pakkes ud af posen: hovedretten braisseret oksebryst med svampe, tyttebær, perleløg og stegte kartofler. Kødet havde lidt under at være pakket i folie for at holde varmen, så det var helt sikkert ikke så mørt, som det havde været ved afsendelsen. Men retten var dejlig og særligt svampe, tyttebær og løg fungerede friskt og godt sammen med kødet. Vores egen vinparring med en Chambolle-Musigny fra Hudelot-Noellat fejlede bestemt heller ikke noget. Men desserten kunne vi simpelthen ikke spise, så den røg på køl i minibaren – og kom med hjem to dage senere, hvor Bendix’ gulerod, hvid choko og dild-dessert stadig sad lige i øjet. De to gange fire retter for 800,- kr. og den fine service, hvor der oven i hatten havde tilføjet en lille bakke med pasta og parmesan til den mindste, var alle pengene værd. For et øjeblik følte vi os ægte 5-stjernede.

Caviar og pasta a la minute Efter en dag som turister i egen by og en hel (!) time i poolen var det tid til en fyraftensdrink og en runde appetizer, og her kom Alex fra Rogn Caviar ind som den absolutte redningsmand og leverede en dåse Baerii til receptionen. Lykken var stor!

GOURMET

Dernæst stod den på italiensk aftensmad fra Mangia. Fantastisk, lille italiensk restaurant, der ligger omtrent en km fra Villa, så en hurtig cykeltur kunne hente endnu et par brune poser hjem på værelset. Rutinerede sprang vi ombord i de varme pastaretter tagliatelle med ragout af frilandsgris og tomat, tortelli med ricotta/spinat i smør/ salvie sauce og lasagna med fyld af bolognese og mozzarella.

Mætte og tilfredse kunne vi stille endnu et arsenal af brune takeoutposer ud på renovationsgangen, og gå til køjs inden uret ringede, og endnu en runde brune poser skulle afhentes kl. 7.45 i Villas lobby.

En oplevelse til gode

Konklusionen på vores lille familie-staycation var kort og godt, at vi tjekkede ud efter 2 dage på Villa med følelHver og en ret var superlækker, men havde ikke holdt sen af at have en 5-stjernet oplevelse til gode. Alt lander varmen et sekund længere, og kold pasta med stivnet, ligesom på 50%.Villa er uden tvivl smukke omgivelser, kold sauce er der som bekendt ikke meget ved. Efter men vi havde ikke mulighed for at nyde dem fuldt ud. pastaen gik vi ombord i forretterne: tatar af okse med Cool pool ja, men med tidsbegrænsning. Sødt og smipiemontetiske hasselnødder, en salat med ricotta, ansjos lende personale med alt for lidt tid og alt for meget opcitron og mynte og ikke mindst Mangias surdejsbrød. rydning. Mange gode intentioner, men ingen mulighed Ungerne var lykkelige, de store for pastaretterne og de for at komme helt i mål. Medmindre du har caviar med. små for deres Gasoline Grill cheeseburger og fritter, som Eller Bourgogne. Så kommer du lige lidt længere. *** vi havde hentet med fra Vesterport. 59

#Mention Legal

THE NEW FRAGRANCES FOR HER AND FOR HIM

PRÊT-À-PARTIR

Skøn duft af forår

Hvem: Jimmy Choo Hvilken: I Want Choo EDP Duft: Glamourøs og stilfuld sprudlende orientalsk blomsterduft, som kalder på sommer, glæde og lette sommerkjoler. Topnoter: Frisk mandarinjuice og sød fersken Hjerte: Rød edderkoppelilje og hvid jasmin sambac Bund: Varm vanilje med benzoin og harpiks Pris: vejl. 600 kr. for 60 ml.

Hvem: Narciso Rodriguez Hvilken: Musk Noir for her EDP Duft: Let mystisk blomstrende For Her variant med udgangspunkt i pudret musk, nu tilsat frugt og vovet læder Topnoter: Mørke frugtfulde blommer Hjerte: Musk, blomstrende heliotrope, rose og cedertræ Bund: Varme lædernoter, vanilje og mandel Pris: vejl. 715 kr. for 50 ml.

Hvem: Mugler Hvilken: Angel Nova EDP - flakon kan refilles Duft: Feminin og delikat frugtfuld, berusende rosenblade og masser af trænoter, ung og drømmende Topnoter: Sprudlende søde hindbær og syrlig lichi Hjerte: Damaskrose forstærket ved dobbeltekstraktion Bund: Kraftfuldt akigalatræ og benzoin Pris: vejl. 710 kr. for 50 ml. eller 100 ml. refill

Hvem: Dolce & Gabbana Hvilken: Dolce Rose EDT Duft: Ny feminin, dristig og glad duft med rosen som omdrejningspunkt, herligt afbalanceret mellem syrligt og sødt Topnoter: Syrlige ribs, grønne æbler og frisk mandarin Hjerte: Røde roser, blomstrende magnolia og sød fersken Bund: Hvide trænoter, musk og blødt sandeltræ Pris: vejl. 430 kr. for 30 ml.

TEMA: NYE DUFTE

Hvem: Valentino Hvilken: Born in Roma Yellow Dream Uomo, EDP Duft: Forførende, frugtfuld og varm orientalsk herreduft, som reflekterer det romantiske smukke lys over Rom Topnoter: Frisk mandarin og sød ananas Hjerte: Ingefær, peberkager og krydderier Bund: Vanilje, sandel- og cedertræ Pris: vejl. 535 kr. for 50 ml.

Hvem: Versace Hvilken: Versace Eros Eau De Parfum Duft: Sprudlende frisk og uimodståelig herreduft med intense dybe træakkorder som kontrast i bunden Topnoter: Mandarin, citron, kandiseret æble og mintolie Hjerte: Fransk salvie, frisk geraniumblomst og ambermax Bund: Cedertræ, vetiver, patchouli, vanilje og sandeltræ Pris: vejl. 595 kr. for 50 ml.

Hvem: Giorgio Armani Hvilken: Armani Code Eau de Parfum Duft: Ny orientalsk og træpræget variation af den klassiske maskuline Code, nu med et spændende frisk twist Topnoter: Ekstra frisk citrusnoter og citron Hjerte: Indtrængende lavendin Bund: Tongabønner, cedertræ, vanilje og ruskindakkord Pris: vejl. 435 kr. for 30 ml.

Hvem: Zadig & Voltaire Hvilken: This Is Us! EDT Duft: Sensuel moderne unisex duft, unik, åbner rund, sød og blød, lander varmt og træagtigt Topnoter: Masser af blød vanilje Hjerte: Cashmeran, sandeltræ Bund: Patchouli, musk Pris: vejl. 520 kr. for 50 ml. Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR Michael Kors har fundet den ultimative kompliment frem til alle selvsikre kvinder i den nye skønne forårsduft Gorgeous! Den feminine duft åbner i et blomsterflor af tempeljasmin og tuberose, men også med et twist af pink peber som sammen med den træfulde bund af cedertræ og varme sødlige tonkabønner, gør den helt unik og vidunderligt smuk. Gorgeous! EDP koster vejl. kr. 640,- for 50 ml. I butikkerne fra uge 10

Forårs Forberedelse

♥

Så blev det endelig forår. I hvertfald på papiret og ifølge kalenderen. Dagene er da også blevet mærkbart længere, men februars kulde sidder stadig i knoglerne. Derfor har vi denne gang samlet nogle skønne produkter, der kan hjælpe med at ryste vinteren af og forberede dig på foråret.

Væk huden til live til foråret og tilfør den lys og glød med den eksklusive Vital Perfection LiftDefine Radiance FaceMask fra Shiseido. Den luksuriøse serumberigede anti-aging sheetmask, består af to dele, en til ansigtet og en til hage og hals, som løfter huden omkring kæben, opstrammer og fylder den med fugt, og mindsker bl.a. smilerynker med hjælp af potent ekstrakt fra brøndkarse. Den er beriget med Shiseidos ReNeura Technology samt lysnende 4MSK formel, som gør huden klarere, glat og fuld af glød. Vital Perfection LiftDefine Radiance FaceMask koster vejl. kr. 890,- (for æske med 6+6 stk). I butikkerne fra uge 10

Sæt vinterkuldens tørre og ru hænder til vægs on-the-go med den ekstra plejende lille Cold Cream Hand Cream fra Avène. Den naturligt duftende håndcreme synker hurtigt ind i huden og er en klassisk Cold Cream med Avènes irritationsdæmpende kildevand i stedet for rosenvand. Den beskytter og beroliger huden og tuben er ikke større, end at den kan komme med overalt i tasken. Cold Cream Hand Cream koster vejl. kr. 84,50 for 50 ml. 64

SKØNHED Ovenpå en kold afsluttende vintermåned har huden brug for ekstra pleje og fugt. Det får du med den luksuriøse Anda Super Creme fra Kerstin Florian. Den skønne økologiske og veganske creme booster nemlig huden med fugt og næring fra mikroalger, alfalfa styrker og lysner, mens antioxidanter fra kaviarlime blidt eksfolierer, så huden bliver glat, blød og mere jævn. Kan bruges som maske eller som en super nærende dagcreme på de dage, hvor huden har brug for lidt ekstra forkælelse og opmærksomhed. Anda Super Creme koster vejl. kr. 769,- for 60 ml.

Giv også håret intens pleje med masser af ovenpå vinterkulde og radiatortørke med Eco Therapy Revive Hair Masque fra Maria Nila. Den agurkduftende veganske hårkur indeholder økologiske ingredienser som aloe vera og plantebaserede proteiner, som efter blot ti minutter gør håret glansfuldt og silkeblødt. Krukken er desuden lavet af genanvendt plastik fra havet. Eco Therapy Revive Hair Masque koster vejl. kr. 279,- for 250 ml.

Mens du plejer håret med kur, kan du jo benytte lejligheden til også at forkæle hovedbunden med massage med Deep Scalp Brush fra Yummi Haircare. De bløde silikonepigge stimulerer både hårrødderne og hovedbunden, mens børsten renser i dybden for døde hudceller og bakterier. Massagen føles dermed ikke bare vidunderlig, den er også med til at gøre hovedbunden sundere. Børsten er stærkt vanedannende, og kan sågar få børn til at synes, at hårvask er behageligt. Deep Scalp Brush koster vejl. kr. 129,-

Dæk den kedelige vinterhud og få en skøn naturlig forårsglød med den nye Touche Éclat Le Teint Creme fra Yves Saint Lauren. Den bløde og åndbare creme, som fås i 30 farver, giver ikke bare en jævn teint, den giver også 24 timers fugt og plejer huden med e-vitamin og morgenfrue foruden botanik fra haverne i Marrakesh. Den sarte vinterhud beskyttes desuden også mod forårssolens første stråler med SPF 22. Touche Éclat Le Teint Creme koster vejl. kr. 380,- for 25 ml.

Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Få Magasinet gratis her

Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter