PRÊT-À-PARTIR MAGASIN
BMW X 3 M // PEUGEOT 2008 // FORD PUMA // SEAT MII EV // HONDA E
HAWAII PÅ THE LODGE I SVERIGE // MICHELINSTJERNER 2020 // FORÅRSDUFTE NUMMER 38 MARTS 2020
ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK
RANGE ROVER EVOQUE
BYENS NYE TRENDSÆTTER
PRIVATLEASING FRA 5.995,- PR. MDR. Range Rover Evoque er en sofistikeret evolution af den originale, kompakte luksus SUV, som imponerer i alle aspekter. De elegante linjer og den unikke silhuet gør designet endnu mere markant og raffineret. Standardudstyr er bl.a læderkabine, el-justerbare sæder, ”Touch Pro Duo” konfigurerbare dobbelt-skærme, P-sensor for og bag samt Terrain Response 2 når du vil køre offroad. British MotorGroup København Dynamovej 12A, 2860 Søborg, Tlf.: 70 30 07 52 landrover.dk/privatleasing
C
*Privatleasing: New Evoque 2.0 180HK Diesel AWD Auto: Månedlig ydelse kr. 5.995. 15.000 km pr. år og kr. 34.995 i førstegangsydelse. Aftalen er inkl. moms, ser Totalomkostninger kr. 251.465. Leasing tilbydes af Jyske Finans. Forbrug ved blandet kørsel 14,9-13,7 km/l. CO2-udslip 176-191 g/km. Forbrug er beregnet efter W angives både som low test og high test (se mere på færdselsstyrelsens hjemmeside). Beregningen er baseret på producentens WLTP estimater. Miljøklasse: Euro
rviceaftale, etableringsomk. Samt lev. Omk. Kr. 4.080 og ekskl. årlig ejerafgift. Priserne er baseret på 36 måneder. WLTP ”Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure” normen, som er den nye realistiske målemetode og o 6. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer.
INKLUDERET UDSTYR Læderkabine LED lygter for og bag Navigation Automatgear 18”alufælge All Wheel Drive 180HK
PRÊT-À-PARTIR
MAR 2020 Reportage
Forsidefoto: Malene Raith
Honda E, Peugeot 2008, Seat Mii Electric
Nyheder
Aston Martin DBX, Mercedes GLB, DS 9, Kia Sorento
Test
BMW X3 M, Skoda Kodiaq RS
Autopiloterne
Morten Bek og Malene Raith testkører den nye citycrossover Ford Puma
Getaway Guiden
Storslået New England vinterhygge og Hawaii spa på The lodge i Skåne
Gourmet
Anne Køster tager pulsen på dette års uddeling af Michelinstjerner i Trondhjem
Velvære
Foråret pibler frem med et væld af nye dufte Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak
DEN NYE MAZDA 2 STORE OPLEVELSER I ET KOMPAKT FOR MAT
Den nye Mazda2 forener et kompakt format med en stor bils teknologi og komfort. Sofistikeret design og avancerede sikkerhedssystemer er standard, og med hybrid-teknologi kører du længere på literen. Mazda2 er lige sjov at køre i byen og på landevejen. Start din oplevelse hos din Mazda forhandler i dag.
Privatleasing 2.495 kr. pr. måned | Udbetaling 4.995 kr. Tilbuddet gælder Mazda2 hatchback 1.5 90 hk Sky. Leasingperiode 36 mdr. og 10.000 km/året. Fast leasingydelse á 2.495 kr. Udbetaling 4.995 kr. Samlet betaling i perioden 95.415 kr. Samlet ydelse indeholder FDM afl everingsgebyr på 600 kr. Leasingydelserne er faste og inklusive serviceaftale, vejhjælp, finansierings- og leveringsomkostninger. Ydelserne er ekskl. grøn ejerafgift, forsikring og brændstof. Positiv kreditgodkendelse forudsættes. Bilen er vist med ekstraudstyr. Brændstoføkonomi ved blandet kørsel 18,9 km/l. CO2-emission 120 g/km. Energiklasse
DRIVE TOGETHER
PRÊT-À-PARTIR
Marts betyder forår, i hvert fald i følge den officiel-
le kalender, og det drøner vi ind i for fuld fart bag rattet på den vilde, men også diskrete BMW X3 M. Morten Bek har tabt sit hjerte til den nye elbil fra Honda med det lille navn E, Autopiloterne tester den nye Ford Puma i Malaga, Peugeot 2008 køres gennem et køligt Sydfrankrig, og danmarks billigste elbil Seat Mii Electric prøver kræfter med Madrids regnfyldte veje. Trondhjem var på den anden ende, da Anne Køster kiggede forbi til afsløringen af de nye nordiske Michelinstjerner, du kan også komme med på Hawaii Spa på The Lodge i Sverige samt dufte til foråret på skønhedssiderne bagerst. Rigtig god fornøjelse!
Malene Raith, journalist og redaktør
Morten Brunsgaard Bek er taget til Spanien, hvor han bliver ramt i hjertet af den nye lille elektriske Honda med det kontante navn: E.
Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet og Berlingske. Han driver til daglig det populære bilsite Blog Om Biler bek@blogombiler.dk
Anne Køster er netop landet efter en festlig tur til Trondhjem i Norge, hvor hun har taget pulsen på uddelingen af de nye spændende Michelinstjerner i Norden. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk
PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 DK-2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276
PRIVATLEASING AF SEAT LEON SPORTSTOURER
Oplev privatleasing af SEAT favoritten Leon Sportstourer. Den sporty og kraftfulde familiebil med god brændstoføkonomi. Få plads til hele familien uden at gå på kompromis med stil og sikkerhed. Leon Sportstourer kommer blandt andet med 7 airbags, Front Assist og Hill Hold som standard. Oplev SEAT Leon Sportstourer hos din lokale SEAT forhandler.
Privatleasing fra 2.595 kr./md Udbetaling kun 4.995 kr.
SEAT Leon SP mdl. forbrug v/bl. kørsel: 11,9 - 19,2 km/l (WLTP) CO2: 123 - 189 g/km. Energimærke A – A . Privatleasing fra 2.595 kr./md. Løbetid 36 mdr. 15.000 km/år. Udbetaling kr. 4.995. Samlet pris fra kr. 98.415. Ekskl. vinterdæk, forsikring, brændstof og grøn ejerafgift. Bilen er vist med ekstraudstyr. Inkl. Service- og Reparationsabn. (værdi min. 7.884 kr.). Læs abn. vilkår på www.seat.dk/sr. +
PRÊT-À-PARTIR
XTREM Tekst & Foto: Malene Raith
BMW X3 M
PRÊT-À-PARTIR
Stor bidsk front, sort grill og svulstige luftindtag. Jeg indrømmer blankt, at jeg kan lide, hvad jeg ser, også selvom SUV'en foran mig ikke flager med, hvor voldsom en køremaskine den rent faktisk er. Men det ændrer sig lige så snart jeg trykker start på den luksuriøse BMW X3 M. I forhold til det bøffede omend stadig konservative ydre er både kabine og lydbillede nemlig anderledes indiskret. Præcis som jeg forventer og elsker det ved BMWs Mmodeller. Men der er også noget andet, som jeg normalt værdsætter ved de suveræne sportsvogne fra BMW, der måske ikke helt spiller så godt for mig.
Underspillet sportsoptimering M modellerne er som bekendt BMWs ubestridte overklasse. Flagskibene, som naturligvis bygges i sin helt egen eksklusive afdeling, langt væk fra bilerne til masserne. M står, som du nok ved, for Motorsport, og den slags tager man ikke let på hos BMW. Dynamik har altid været det bayerske bilmærkes kernekompetance, og jeg står stadig ved min påstand om, at jeg bag rattet vil kunne genkende en BMW med bind for øjnene. Og det gør jo altså en M-model til noget nær den ultimative sportsvognoplevelse. BMW X3 er en mellemklasse SUV med plads til hele familien, som kom til verden i 2003. Den er, ikke overraskende, bygget på samme platform som BMW 3-serien, og det er nu 3. generation, som har fået en specialiseret M-behandling. Som sagt ser BMW X3 M noget bister ud, men man skal alligevel være kender for at bemærke M-signaturerne såsom den sorte grill, de elegante 21" alufælge, de fire flabede udstødningsrør, den nuvel, mindre diskrete spoiler på bagklappen, samt det diskrete stribede M-logo på front, side og bagsmæk. Helt og aldeles underspillet. Hvilket jeg så ikke kan sige om kabinen. Herinde skorter det
BMW X3 M
nemlig ikke på lækkert gear, kulfiberdetaljer og dynamiske referencer. De blå og røde farver fra M-logoet går igen på stikningerne på midterkonsol, instrumentbord og det helt fantastiske tykke rat i fed læder. Her finder man også de klassiske røde M1 og M2 præferenceknapper, som kan indstille køregenskaberne til to individuelle kørestile. Kørestil- og modes vender jeg tilbage til, for mens jeg er ved det rat, vil jeg naturligvis fluks skamrose BMWs nemme og intuitive adaptive fartpilot. Det kan flere premiumvogne lære af. Ingen nævnt, ingen glemt.
nemt kan sætte i Drive uden at skulle i Neutral først, men senere erfarer jeg, at jeg så bare i stedet kommer til at sætte den fast i Neutral, når jeg skal bakke. Men flot ser gearskifteren unægtelig ud og på toppen kan jeg iøvrigt styre omdrejningerne med et tryk på en knap, så jeg lige kan lave en hurtig overhaling på motorvejen. Hvis man har lyst. Jeg mangler nu aldrig moment, ej heller når jeg kører i Efficiency-mode.
Et tryk på den lille knap i venstre side af rattet, så er den sat. Bum. Med et nyt tryk starter også vognbaneassistenten, og så kan jeg bare læne mig tilbage og nyde kørslen. Afstand til forankørende ændres på en knap nedenunder og en lille vippeknap kan sætte farten yderligere op eller ned. Sådan bør alle selvkørende systemer være. Ud over at jeg på de røde knapper på rattet kan lynindstille mine personlige kørepreferencer, kan jeg sætte rat og undervogn i Comfort, Sport og Sport+ via klikknapperne i midterkonsollen, samt vælge køremodes fra Efficient over Sport til Sport+. Den nye avancerede gearknop til den automatiske 8-trins M Steptronic gearkasse er et kapitel for sig. Umiddelbart er jeg tilfreds, fordi jeg
Jeg sidder meget komfortabelt i det behageligt omsluttende sportssæde, og heroppe bag rattet forekommer vognen unægtelig mere voluminøs, end den syner udefra. Det kan godt være, at det er en mellemklasse SUV det her, men den høje siddeposition og den behagelige udsigt over trafikken, får mig faktisk til at føle, at det er en lagt større model, jeg befinder mig i.
480 veloplagde araberheste
BMW X3 M er udstyret med en firecylindret 3 liters benzinmotor med 480 hestekræfter, der uden at anstrenge sig synderligt kan trække vognen fra 0 - 100 km/t på blot 4,2 sekunder. Jep, der er smæk for skillingen, og selvom jeg altid vil savne V8-lyd i en hurtig bil, så brummer X3
PRÊT-À-PARTIR M alligevel bistert, når jeg lige giver den lidt at leve af. Samtidig er det intet problem af køre bilen fornuftigt i byen. Jeg kan nemlig bare skifte køremode, så den ikke behøver være hurtig på aftrækkeren hele tiden. Lyden kan også dæmpes en lille smule ved at trykke sportsudstødning fra, men rumle gør den hele tiden. Kabinen er dog så godt støjisoleret, at jeg for alvor først bemærker, hvor meget udstødningen i virkeligheden larmer, da jeg åbner vinduet. Ikke overdrevet, bare dynamisk og vredt. Til gengæld generer noget andet mig, som jeg normalt er helt ok med i sportsvogne.
Dynamik på den hårde måde Jeg skal ikke udelukke, at det er det mørke vintervejr, som gør mig ekstra touchy, men jeg synes, at undervognen er for hård. Rolig, jeg ved godt, at alt er sportsoptimeret i en M-model, at det er hele ideen med den, og i en sedan er man heller ikke på samme måde generet af det. Der er siddepositionen nemlig mere tilbagelænet med benene frem og bagdelen tæt på asfalten. Men heroppe på tronen i SUV'en forplanter bump sig anderledes opad, fordi jeg sidder mere ret op og ned. Forventeligt i Sport og Sport+, men irriterende i Comfort mode. Og jeg kan faktisk næsten ikke mærke forskel på, om undervognen er i det ene eller det andet mode. Den er bare hård hele tiden, og de drøn, det giver, når jeg kører hen
over ujævnheder i asfalten eller skal passere over en cykelsti ind på en vej, er lidt trættende i længden. Når nu resten af X3 M så glimrende kan nedtones og bruges i byen, ville det være at foretrække, at Comfort faktisk var lige præcis det. Men igen måske er det bare mig, der er vintersensitiv, og måske vil M entusiasterne slet ikke bemærke det. For det er trods alt den eminente dynamiske køreoplevelse, der er i centrum og ikke tilbagelænet cruising. Nok bliver jeg heller aldrig fan af automatisk start/ stop funktion (og det gælder jo alle biler), som nok kan slås fra, men altid tænder igen, til gengæld er jeg anderledes tilfreds med, at sportsudstødningen gør det samme. Slås til som udgangspunkt. Hæh, fedt. For det er som sagt ikke en hvilken som helst bil det her. Jovist er her masser af plads til både hoved og knæ på bagsædet, men det får du altså også i en helt almindelig X3 uden M. Så nej, man køber naturligvis ikke en M-model for kun at dække et praktisk behov, men fordi man bevidst går efter den ypperligste topmodel. Den praktiske familieraket til feinschmeckerne, der foretrækker underspillet overlegenhed i en fintunet sportsSUV, som kan bruges til meget mere i hverdagen end bare at komme først fra A til B.*** BMW X3 M koster kr. 1.636.778,BMW X3 koster fra kr. 645.660,-
BMW X3 M
PRÊT-À-PARTIR
Rækkeviddeglæde Tekst: Morten B. Bek Foto: Honda
BEK OM HONDA E
PRÊT-À-PARTIR
Honda E kan køre 222 kilometer på en opladning, og Årets design? mens de fleste nye elbiler kan mere end det, så har de ikke samme charme, luksus og lækkerier, som den kompakte Blind forelskelse? Rimelig tanke. Men jeg synes, jeg har forklaringen med masser af solide argumenter på plads. lille japaner. At jeg mener, den lille E har et fantastisk design, er et af de Elbil under huden mindre solide argumenter, men altså, så lige på den front og hvor “ren” den ser ud i profil. De har sågar givet den Honda er fedtede med rækkevidden i deres første elbil, de første standardmonterede kamerabaserede sidespejle den 395 cm lange mini med det endnu kortere navn: E. på en serieproduceret bil med på vejen, så den ser endnu 222 kilometer efter en opladning, som tager ned til 30 mere fantastisk ud. Okay, at de så har en aerodynamisk minutter ved en hurtiglader og 4,1 timer i ladeboksen på funktion, en fordel for forbruget, trækker da ikke ned. hjemmeadressen. Selv efter en standard, man kunne have sat for fem eller 10 år siden, er det en rækkevidde, 9 ud af 10 vil blive meget lidt imponerede af. Den meget mindre Seat Mii Electric kan køre 260 kilometer på en opladning. 38 kilometer i forskel i rækkevidden er næppe en verden til forskel, men spanieren har et andet tal på sin side: Den koster kun cirka 50 procent af Honda E, som i juli har premiere i Danmark til priser fra næsten 280.000 kr. For 15.000 kr. mere får du den større Hyundai Kona Electric med en rækkevidde på 449 kilometer. Dobbelt op og lidt til. Hvad tænker Honda egentlig på med en rækkevidde på 222 kilometer, som de vil sælge os for uhyrligt mange penge? Mere bundsolide argumenter er selve opbygningen af den Som jeg sidder bag rattet af Honda E, med de mange nye elbil. Den har baghjulstræk, og halvdelen af dens omskærme med visninger af rækkevidde og tusind andre trent 1.500 kilo hviler på forakslen, den anden på bagaksting i mange kulører som skarp kontrast til det ensfarvede len. landskab udenfor, er jeg ærligt talt virkelig tæt på at være ligeglad. Den lille elbil er kommet under huden på mig, Jeg var ret skeptisk på forhånd, faktisk, og skylden skal selv om vi kun har kendt hinanden i få timer. På den tid udelukkende placeres hos Renault, som burde hænges ud har den overbevist mig om, at Honda har lavet en bil, der for at have lavet den mest nervøse og utålelige lille bil med er bedre end nogen bil, de har lavet i (alt for) mange år. baghjulstræk - Twingo. Det har taget mig meget få minut280.000 kr. Ja, så gerne - jeg overfører med det samme. ter i E at nå frem til, at japanerne har fået køreglæden til
BEK OM HONDA E
at synge i den lille baghjulstrækker. Kiloene ligger spredt perfekt ud i bunden, og styretøjet giver en lyst til at køre og lege, som Mii Electric på ingen måde har. Jeg var nær ved at glemme det, mens jeg er ved Twingo; den lille franskmand kommer nu også som elbil, med en rækkevidde på 180 kilometer. Men meget skal være sket med Twingo, for at den elektriske version kører bedre end den med benzinmotor.
noget specielt i sig selv, for selv om jeg ikke tror på, at en elmotor bare er en elmotor, så kender jeg ikke elmotorerne godt nok til at kunne sige, den motoren gør noget meget anderledes end i fx Kona Electric. Jo, måske den er sat op til smidighed og mere nænsom opbygning af kræfterne, for det foregår udramatisk og meget luksuriøst. 154 hk er en rigelig dosis også på motorvejen.
Rækkevidden svinder, men forbruget af strøm holder sig på et lavt niveau, på 0,15-0,17 kWh for hver kilometer. Der Pengene værd er altid en smagssag er rigeligt til resten af min tur, selv om jeg presser den lille Honda E kører som en bil til 300.000 kr. Jeg har opdaget Honda for at levere, fordi den inspirerer og lægger op til den er ret så lille (bagsædepladsen er så ganske fin), men det. prøv at se på det på en anden måde i forhold til prisen. Den har en affjedring som en af de bedre biler i Golf-klassen, Angsten for at batteriet løber tør, når man kører elbil, kalog jeg kan snakke med min kollega i passagersædet ved der vi rækkeviddeangst. Men jeg har glæden ved at køre 130 km/t uden at hæve stemmen det mindste. Udstyret er en vellykket eldrevet bil, også selv om rækkevidden ikke så komplet, at selv panoramaglastaget er standard. Interi- er noget at juble over - rækkeviddeglæde, vil jeg døbe den øret er futuristisk og retro på samme tid, minimalistisk ja- følelse. Den får jeg i Honda E. En lille elbil, som er lavet til pansk og japansk teknologisk overvældelse på samme tid. kunder med et overskueligt kørselsbehov - og til kunder, De store touchscreens, de to til infotainmentsystemet, kan som sætter pris på teknologi, komfort, luksus og en forellaves om til et virtuelt akvarium med fisk, man kan fodre, skelse, om den så er blind eller ej. *** når bilen holder stille. Jeg falder aldrig for det, når en bilproducent kalder et interiør for en “lounge”. Hvis Honda laver en lounge i stil med E’erens interiør, så vil jeg gerne inviteres på en drink, for den er behagelig, lækker, gennemtænkt og rolig. Ikke så rolig, at jeg falder i søvn, men så tilpas og dæmpet til trods for de store skærme, den store digitale instrumentering og skærmen i hver side til visning af billedet fra spejlkameraerne til, at jeg kan nyde køreturen endnu mere, end køreegenskaberne og komforten lægger op til. 136 hk er ydelsen i Honda E til 277.100 kr., men med mig i dag er den lidt stærkere med 154 hk og endnu mere standardudstyr til 299.500 kr. Det er svært at beskrive elmotoren som
PRÊT-À-PARTIR
SELVSIKKER SUV Tekst og foto: Malene Raith
PEUGEOT 2008
PRÊT-À-PARTIR
Af alle Peugeots nye modeller er den nye 2008 faktisk en, jeg særligt har glædet mig til at møde. Ikke fordi jeg er specielt fan af kompakte SUV'er eller er vokset op med Peugeot i blodet, men ganske enkelt fordi jeg har haft et noget skævt forhold til forgængeren. Den forekom mig en nemlig en smule underlig, så derfor var jeg meget spændt på om Peugeot mon havde løst dens problemer med den nye generation. Svaret er oui. Og faktisk så elegant at den nye vogn burde blive kaldt for den første rigtige 2008.
trak i alle retninger og gjorde den mest bare stor og uskøn. Heldigvis rettede Peugeot op på det i 2016, hvor 2008 fik et tiltrængt facelift. Vognen lignede nu ikke længere noget udefinerbart, men det, den skulle ligne: en SUV. En kompakt en af slagsen med frihøjde, køremodes (som tilvalg) på forhjulene og fint med plads.
Og det er naturligvis det, der er blevet bygget videre på i den nye generation. Nu hviler vognen endelig i sig selv, ved hvor den hører til i modelfamilien, og følger af samme Fra sær til succes grund helt naturligt i kølvandet på den netop lancerede Peugeot 208. Den nye 2008 er blevet lidt længere, lidt laJeg befinder mig i et køligt Provence lige nord for Marseil- vere og lidt bredere end forgængeren, og akselafstanden er le, Frankrig, hvor Peugeot har inviteret til testkørsel af den blevet øget en del, så der nu er plads til 24 ekstra liter mælk nye 2008. En vogn, som altså i min bog kom helt forkert i bagagerummet, men måske vigtigere: bedre plads til ben fra start. Dengang jeg var lille, var der en tegneserie, der på bagsædet. hed Vakse Viggo. Han havde bygget et spøjst musikinstrument, Viggofonen, der lød så skrækkeligt, når han spillede 2008 har naturligvis også fået Peugeots nye designsignapå det, at hangarskibe gik på grund og jagerfly faldt ned tur med blandt andet løven i grillen, sabeltigerforlygterne fra himlen. Første generation Peugeot 2008 mindede mig og det sorte bånd fra lygte til lygte med bilmærkets navn lidt om den. Ikke på grund af lyden, men på grund af sit på bagen. Den lodrette front med den gnistrede grill viser lidt klodsede udseende. Crossovere var, da den første 2008 desuden tydeligt slægtskabet med 208 tillige med de ens så dagens lys i 2013, så småt på vej frem, men betegnelsen diskrete detaljer på den elektriske e2008, såsom lille blåt e var stadig så ny, at der ikke rigtig fandtes en generel defini- på den bagerste stolpe og blå skygge på løvelogoet. tion på, hvad det egentlig var. Den cool nye kabine ser drøn godt ud med lækre mateOg derfor forvirrede den mig. Var det en lille varevogn, rialer som i denne udgave spiffet op med ambient lyspasom den mindede om indvendigt? Eller var det en prak- neler. Der er både lette berørings- og tangenttrykknapper tisk familiebil? Eller hvad var det her egentlig? Designet til styring af de vigtigste funktioner og genveje i det nye
PEUGEOT 2008 instrumenterne, når jeg indstiller sædet. 2008 kan naturligvis også udstyres med den nyeste sikkerhed- og selvkørende teknologi såsom vejbaneassistent, skiltegenkendelse og adaptiv fartpilot. Jeg har dog sagt det før, men jeg bliver altså lige nødt til at påpege det igen: jeg er ikke tilhænger af sidstnævnte sidder på en pind i venstre side bag rattet. Også selvom man utvivlsomt vænner sig at betjene den med tiden. Pindfumleri forstyrrer min kørsel og adaptiv fartpilot bør derfor sidde på rattet. Bum. Og mens vi er ved sikkerheden skal det naturligvis også lige nævnes, at 2008 ligesom 208 som udgangspunkt er udstyret med fire EuroNCAP stjerner. Men radaren, som ser fodgængere og cyklister og dermed opgraderer vognen til fem stjerner, kan naturligvis tilkøbes.
Elektrisk elegance
iCockpit med en touchskærm på enten 5, 7 eller 10 tommer, og det nye 3D instrumentpanel bag det lille sportsrat har farverig 3D effekt (Peugeot kalder det selv lidt ambitiøst for hologram) og sidder så højt, at det fungerer som en slags head-up display. I princippet. For jeg er altså så lang (185 cm), at rattet desværre spærrer for udsynet til
Peugeot 2008 kommer i tre forskellige benzinvarianter, to diesel og en fuldt elektrisk, og jeg lægger ud bag rattet på den største benzinvariation med 155 hestekræfter. Under hjelmen ligger en 3 cylindret 1,2 liters motor, og den fungerer rigtig godt sammen med det smooth 8-trins automatgear. Det skifter helt som det skal også på stigninger og rundt i svingene i de provencalske bjerge, vognen ligger godt fast på asfalten og er ikke for blød eller gyngende. Tværtimod føles den lidt hårdere, hvilket i min bog er rart, uden at den på nogen måde er ukomfortabel.
PRÊT-À-PARTIR Vognen er faktisk også godt støjisoleret, omend man stadig godt kan høre, at motoren er trecylindret. Nogen finder lyden dynamisk, hånden på hjertet er jeg endnu ikke helt med på den vogn.
under min albue, så jeg bliver i Dynamik, både fordi bilen kører dejlig frisk her med sine meget direkte og kvikke 136 elektriske hestekræfter, og fordi vognen har rigelig med kilometer at give af med en rækkevidde på 310 kilometer. Og så er jeg altså fan af den store grill på e2008 med gnister På det område fungerer den lille dieselvariation bedre for der er indfarvet i karosserifarven. Det ser altså bare drøn mig. Den har nemlig en 4-cylindret 1,5 liters motor med godt ud. nuvel, blot 100 hestekræfter, men sammen med den velskruede manuelle gearkasse (6 trin), fungerer den faktisk Men Peugeot har uomtvisteligt også fundet den helt rigoverraskende godt. I sagens natur kan den ikke skyde tige pen frem til at forme design det sidste års tid. Først samme fart som den store benzinvariant, men den gør det pustede franskmændene nyt magisk liv i den selvdøde absolut rigeligt dynamisk til hverdagsbrug. 508 og siden har hver en berøring af modellerne bare gjort dem flottere og mere veldrejede end nogensinde. Men så er der jo også den helt nye elektriske e2008. Med den er jeg ude over støjproblemer, i hvert fald fra moto- 2008 er ingen undtagelse. Faktisk er vognen, efter min ren, og med batteriet under gulvet er vægtfordelingen ikke ydmyge mening, endelig landet i sig selv. Sådan som den bare perfekt centreret, det undgår også at tage plads fra ka- burde have været fra starten. Den er ikke længere en usikbinen og bagagerum. ker crossover, men en velskabt selvsikker kompakt SUV, som passer perfekt ind i både Peugeots modelrække, og I e2008 bliver 3D instrumentbordet sågar endnu mere le- på det yderst populære marked for rummelige livsstilbiler vende, fordi jeg her kan følge energiens flow frem og tilba- til familien i byen. *** ge mellem batteri, motor og hjul, afhængig af om jeg kører i sparemode eller dynamisk mode. Knappen til at skifte Den nye Peugeot 2008 lanceres i Danmark nu, mens e2008 køremode (gælder for alle drivlinjer) sidder dog lidt skævt forventes til Dk til sommer. Prisen starter på kr. 210.000,-
CARLIT
Klassisk læsning i ny årgang Vi ved godt, at der er rigtig mange, der gerne vil læse mere om klassiske biler her i magasinet, og vi arbejder skam også på at få plads til meget mere af den slags stof. Men bare rolig, der er hjælp at hente ind til da.
gan-museum på Samsø, spændende temaartikler om trends fra de fire årtier 1960-1990, gode råd til pleje af veteranbiler, priskatalog på over 2.000 klassiske biler og meget mere.
For nu er det heldigvis muligt at få dit behov dækket Faktisk er her hele 164 siders inspiration, billeder og underholdende læsning, som kan sende dig ned ad fuldt ud med den nye Retro-Revyen 2020, memorylane eller en tur ud i foråret for at kigge på og som Bil Magasinet, med klassikerekspert Frederik sparke til veterandæk. Frey i spidsen, netop har sendt ud i landets kiosker. Bilerne er selvfølgelig omdrejningspunktet, men her Retro-Revyen koster kr. 199,95, men kan erhverves er også underholdende historier fra det danske Mor- lidt billigere på Bilmagasinet/Retro
PRÊT-À-PARTIR
BJERGKATTEN Tekst & Foto: Malene Raith
"Ford har ikke taget det afslappet med Puma. Den er alt det, som EcoSport ikke var ..." - Morten Bek
AUTOPILOTERNE
"Ford Puma er meget mere formstøbt og velskabt end EcoBoost, som den jo skal erstatte ..." - Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
"Skal vi lige sætte den i Trail-mode?" forslår Morten retorisk og trykker på knappen. Vogntypen, vi kører i her på den støvede spanske grusvej, er egentlig mest egnet som praktisk bybil, men det skal man nu ikke lade sig begrænse af. I hvert fald ikke, hvis det er den helt nye Ford Puma, man har sat sig bag rattet i. En citycrossover, der nok er gennemført praktisk, men absolut ikke er kedelig at køre af den grund. Autopiloterne er nok engang taget sydpå, denne gang for at testkøre den nye bilmodel fra Ford.
Hvor er vi? Vi befinder os i de vinterblege bjerge ved Ronda nordvest for Malaga, Spanien, hvor Ford har inviteret til international testkørsel af deres helt nye bjergkat: Ford Puma. Malaga har i dagene op til vores besøg været plaget af voldsomt regnvejr og sågar sne, men heldigvis er solen nu kommet frem, og vinden bringer anderledes behagelige 20 grader med sig.
Hvad kører vi i? Hvis navnet Puma virker bekendt, er det fordi det i Ford-sammenhæng, har siddet på en særlig lille sportscoupe fra 1997 til 2020, der var baseret på en Fiesta. Den nye Ford Puma er derimod en helt anden, nemlig en kompakt crossover, der skal afløse den lille SUV: Ford EcoSport. Puma er dog lidt lavere, lidt bredere, lidt længere og meget mere elegant.
Hvad er nyt? Det specielle design på fronten skal gøre Puma let genkendelig i trafikken med de højtsiddende Ford GT inspirerede forlygter, højtsiddende grill og let fremskudte kofanger. Fra siden er navnlig buen over baghjulet markant, her er de obligatoriske tydelige skærmkasser, og bagenden har fået et let coupé look. Og mens vi er ved bagenden, så er Ford selv pænt hypede over bagagerummet. Der er nemlig dels en praktisk hattehylde, eller rettere afdækning, men dels også den nye opfindelse, som de kalder Megaboks. Et gummibelagt firkantet rum under gulvet i
AUTOPILOTERNE
bagagerummet, i praksis der, hvor reservehjulet plejer at ligge, som lige præcis kan rumme en kabinekuffert. Det kan man bruge til at sætte højere ting ned i, såsom golfsættet eller de nye stueplanter, og så er det vandtætte rum desuden udstyret med en prop i bunden, så eventuel jord og snavs kan skylles af og ledes ud. En sjov ny gimmick, men også endnu en understregning af, at det her er en praktisk vogn skabt til at blive brugt. Hvilket muligheden for aftageligt og vaskbart stof på sæderne i kabinen iøvrigt også indikerer.
hybrid betyder, at vognen er udstyret med et lille batteri, der opsamler overskydende energi fra rullen og nedbremsning, som så bruges til at drive bilens elektriske systemer og assistere benzinmotoren en smule ved blandt andet acceleration.
Hvad synes Morten?
“Ford kunne slippe af sted med meget, når det kommer til den nye Puma. Det kræver nemlig ikke ret meget at overgå EcoSport, som den altså afløser: Mage til bedaget, bøvet og bedøvende ligegyldig bil Udstyrsniveauet på indgangsmodellen er som ud- skal man lede længe efter. Jeg vil næsten hellere have gangspunkt højt med for eksempel aktiv sporas- en Dacia Lodgy end en Ford EcoSport. Det er lige sistent, der sammen med fartpiloten (adaptiv kan ved, i hvert fald. tilkøbes) kan gøre køkørsel meget mere behagelig. På midterkonsollen kan man så som sagt vælge mel- Ford har ikke taget det afslappet med Puma. Den er lem de forskellige køremodes: Eco, Sport, Slippery alt det, som EcoSport ikke var - frisk at se på, udog Trail, der er lændemassage i forsæderne samt styret med topmoderne motorer og det nyeste udvarme - også i forruden - og indfældelige sidespej- styr, underholdende og komfortabel. Frisk at se på er le. Det er også muligt at få et nydeligt 12,3” digitalt neutrale ord fra min side, for jeg er ikke færdig med display bag rattet (standard på ST-Line). Ford Puma at bearbejde designet; Puma ser i værste fald skeløjet kommer til at begynde med med en 3-cylindret 1.0 og amfibie-agtig ud, især på billeder og især i udstyrliters mildhybrid EcoBoostmotor med henholdsvis sversionen Titanium, som er “basisversionen”. I løbet 125 og 155 hestekræfter og seks manuelle gear. Mild af to dage i Malaga, hvor mit selskab det meste af
PRÊT-À-PARTIR
tiden er ST-Line-versionen med et andet frontdesign (og selskabet også inkluderer Malene, heldigvis), får jeg det bedre med Puma. Jo, den ser i hvert fald ud som om, den er på spring, hvor konkurrenten Crossland X fra Opel mere ser ud som om, den er for svag til overhovedet at køre.
usexet, bliver det instrumentbordet. Der er ikke meget nytænkning over det, måske på nær den trådløse oplader af mobiltelefonen, men omvendt er det måske netop genkendeligt for Ford tilhængere. Det er jo biler til folket, der her. Og det der ikke er af finesse i instrumenterne, er der til gengæld i motorrummet.
Ford kan, helt ærligt, ikke det med at indrette en førerplads, der er lækker. Mondeo, Fiesta, Focus… det er triste plastiklandskaber med knapper med udtværet skrift, en touchscreen tilfældigt placeret og materialer, som ville få alarmerne til at gå hos Audi i Ingolstadt. Det er ikke meget bedre i Puma.
Jeg kører først den lille motorvariant med 125 hestekræfter, som jeg finder både komfortabel og frisk nok til hverdagsbrug i byen. Ford laver nogle fantastiske smooth manuelle gearkasser, denne her er ingen undtagelse, og rat og speederrespons er kontant på en behagelig måde.
Med 155 hestekræfter strammes det hele så mere op. Nu er der for alvor gang i de sporty køreegenskaber og meget mere at give af på lande- og motorvej. Den lille crossover bliver mere underholdende og ligger super godt i svingene i bjergene bag Malaga, men er i sagens natur også mere hård i undervognen. Og stueplanterne klarer vist næppe heller mosten omme Det stærkeste kort er køreegenskaberne. Dem kan i boksen. Ford virkelig ramme plet med i forhold til, hvordan det kan halte i kabinen. Titanium-versionen kører Men så er det selvfølgelig bare om at komme i gang komfortabelt og nemt, men det er ST-Line-udgaven, med vandslangen. Praktikken er omdrejningspunksom koster beskedne tusinde kroner mere, som man tet, men begge varianter af Puma er både friske og vil have - især hvis sjov gerne må snige sig ind. har virkelig gode køreegenskaber. Det skal blive Men jeg trøster mig med, og det trøster ganske fint, at Puma er toppet op med en masse udstyr (alufælge, klimaanlæg, lændemassage, stor touchscreen og meget mere) selv i den billigste. Og så har den flere hestekræfter for pengene end de fleste konkurrenter.
spændende at se, om danskerne tager den nye lille I modsætning til næsten alle biler i denne mi- bjergkat fra Ford til sig." *** ni-SUV-klasse, så har Puma ST-Line vejgreb som en sportsvogn, et styretøj med en grad af føling og en Den nye Ford Puma er allerede introduceret i Dansublimt afstemt undervogn.” mark, prisen starter på kr. 225.000,-
Hvad synes Malene? "Juryen er stadig ude på designet. Jeg kan ikke rigtig finde ud af, om der er lidt fornøjet frø over fronten, eller om jeg faktisk synes, det er befriende anderledes. En ting er i hvert fald helt sikker: Ford Puma er meget mere formstøbt og velskabt end EcoSport, som den jo skal erstatte. Den er meget mere let og aerodynamisk at se på, ikke mindst takket være de flade forlygter og coupéagtige bagende, mens SUV-udtrykket og fordelene ved det er bevaret. Eksempelvis den behagelige siddehøjde, som gør det nemt for lange mennesker at komme ud og ind af bilen eller sætte børn til rette på bagsædet. Sidstnævnte rummer iøvrigt fint to børn, men kan blive lidt trangt for voksne i længden. Så er Puma altså heller ikke større. Skal jeg sætte fingeren på noget decideret
AUTOPILOTERNE
PRÊT-À-PARTIR
Aston Martin DBX Det er Aston Martins første af slagsen, som netop sat fire hjul på dansk jord, da der var Danmarkspremiere på den nye store direkte konkurrent til Bentley Bentayga og Lamborghini Urus: Aston Martin DBX. Aston Martin, der har bygget eksklusive baghjulstrukne sportsvogne i 107 år, er naturligvis af samme grund med på vognen og har brudt traditionen med lanceringen af deres første vogn nogensinde med firehjulstræk, den brutale SUV: DBX. Den nye super SUV, der bygges i Wales, har en 4-liters V8 twin-turbo Daimlermotor med 550 hestekræfter, der kan trække den store vogn fra 0 – 100 på 4,5 sekunder og en topfart lige under 300 km/t. Designet er umiskendeligt Aston Martin på fronten, der er udstyret med det til dato største logo på en Aston Martin, rammeløse coupéagtige døre og en Vantage inspireret bagende. Mindre synlig er den effektive luftundervogn i syv niveauer til alt fra Sport+ kørsel til off road, alverdens sikkerheds- og køreassistentprogrammer og nuvel, et to meter langt panorama soltag. Aston Martin har luftet muligheden for en kommende V12’er, men den ligger i så fald ude i en udefineret fremtid. De første Aston Martin DBX forventes leveret til september, prisen starter på kr. 3.710.000,-
NYHEDER
Mercedes GLB Mercedes-Benz har lanceret deres helt nye mellemstore SUV GLB, og nu er der så også kommet pris på den. GLB er baseret på samme platform som A-klassen og dermed også B-Klassen, som den da også har flere andre ting til fælles med såsom interiøret og motorerne. Men udstyret med en større akselafstand har den nye SUV mulighed for en tredie sæderække, og dermed kan den praktiske vogn kan rumme op til 7-personer. Familievognen har som udgangspunkt forhjulstræk, men kan også fås med intelligent firehjulstræk, og motorudvalget er lige nu på fire dieselvarianter: 180 d, 200 d, 200 d 4MATIC og 220 d 4MATIC, mens benzinudgaverne tilbydes i 200-udgaven og 250 4MATIC-versionnen. Alle modeller er udstyret med automatgear. Flere motorvarianter skulle desuden være på vej. Mercedes-Benz GLB starter på kr. 445.098,-
Tekst: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
DS 9 Macron, og andre med hang til store sedaner fra Frankrig, kan takke kinesiske bilkøbere for, at DS Automobiles nu har offentliggjort den klassiske sedan DS 9, en luksusbil på størrelse med Audi A6. 493 cm lang og pakket med alt hvad PSA-koncernen kan levere. Hvad det har med kineserne at gøre? De kinesiske kunder, også dem med chauffør, elsker europæisk luksus, og den må meget gerne komme i sedanform. Fronten er en kopi af SUV-modellerne DS 3 Crossback og DS 7 Crossback, og mens sedanen i profil ser elegant ud, kunne designet være japansk, koreansk eller amerikansk. Eller nok nærmere kinesisk, hvilket giver god mening. Plug-in-hybriderne bliver bærende i DS 9-modelprogrammet; første model på markedet bliver DS 9 E-Tense med 1,6-liters benzinmotor og elmotor, som leverer 225 hk, som fx i den tilsvarende version af Peugeot 508 Hybrid. Med et batteri med en kapacitet på 11,9 kWh får den en elektrisk rækkevidde på mellem 40-50 kilometer. Næste trin bliver en stærkere variant med 250 hk, som også får øget elektrisk rækkevidde, efterfulgt af topmodellen, som har firehjulstræk og 360 hk. DS nævner ingen rækkevidde på el for de to versioner. Endelig vil der komme en rent benzindrevet DS 9 med 1,6-liters benzinmotor med 225 hk, mens diesel intet sted nævnes. DS 9 har en akselafstand på 2,9 meter, så den skulle byde på “enorme” (deres ord, ikke mit) pladsforhold på bagsædet til enhver krævende præsident. DS 9 forventes til Danmark i begyndelsen af 2021.
Tekst: Morten Bek
NYHEDER
Kia Sorento Kia har offentliggjort billederne af den nye fjerde generation af deres store luksuriøse SUV Sorento. Og ja, det er altså fjerde generation, som er på vej, men hvis du ikke lige genkender den fra dit nabolag, er det såmænd fordi, at Kias flagskib med de syv sæder faktisk sælger bedst på den anden side af Atlanten. Det er endnu ikke meget, der er ude om den nye generation Sorento, andet end det vi kan se på billederne, og så at platformen er ny samt at interiør, teknologi og opkobling skulle sende komforten op i en højere liga. Den nye Kia Sorento vil desuden kunne fås med en ny hybriddrivlinje. Den danske importør forventer at kunne lancere den nye Sorento i Danmark i sensommren 2020.
Tekst: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Mikro elbilen Tekst: Malene Raith Foto: Seat
SEAT MII ELECTRIC
PRÊT-À-PARTIR
Hold nu op hvor Madrid larmer. Det slår mig lige pludselig, som jeg kører ned i den mørke regnvåde tunnel, der buldrer af brummende motorer, dækstøj og dyt fra flettende scootere. De mange biler, mylderet og den spanske kørestil, som måske er lidt mere tilfældig end regelbunden, er jeg vant til. Og mikrobilen, som jeg kører rundt i, er sådan set skabt til det her. Faktisk bare mere end nogensinde. Og det er præcis derfor, at jeg pludselig lægger mærke til byen omkring mig. Seat Mii er nemlig blevet fuldt elektrisk. Hvor der før var brændstoftank, er der altså nu et batteri, og med egen motorstøj ude af billedet, går det for alvor op for mig, hvor meget trafikken i en hovedstad egentlig støjer.
Mii åbner ballet Jeg befinder mig som sagt i Madrid, Spanien, hvor Seat har inviteret til testkørsel af deres allerførste elbil: Mii Electric. Mikrobilen, som så dagens lys i 2012, blev sammen med fætrene fra Skoda og Volkswagen kåret til Årets Bil i Danmark i 2013, og den dag i dag kører der ca. 12.500 Seat Mii rundt på de danske veje. Men sidste år stoppede Seat produktionen og de sidste Mii, som vi kender dem, blev solgt hen over sommeren 2019. For Seat har iværksat en ny elektrisk offensiv, og det betyder slut med brændstof. Efter flere års udfordringer er det rart at kunne skrive, at det går rigtig godt for Seat. Salget stiger stort set i samtlige europæiske lande og 500.000 leverede vogne ved udgangen af oktober 2019 markerer en 11 procent vækst. I Danmark er
den på hele 29 procent i første halvår af 2019. Men selvfølgelig kan de ikke hvile på laurbærene. Elbilerne vælter ind på det europæiske marked, og den bølge er vigtig at være med på. Derfor har Seat meldt ud, at de pr. 2021 vil have seks nye elektrificerede biler på markedet. Det være sig rene elbiler eller plug-in hybrider. Og den lille uskyldigt udseende Seat Mii Electric er altså modellen, der åbner ballet. Øhm, siger du måske, er det ikke bare den samme med en ny drivlinje? Joh. Det er det egentlig. Umiddelbart lægger man ikke mærke til det, men der er et lille "electric" label på siden og et fint navneskilt på bagsmækken. Der er faktisk også nydelige 16” fælge som standard, og så kan man få sort tag og sidespejle til sin blå, røde, hvide eller sølvfarvede vogn. Indvendigt er der nyt instrumentbord, sort indtræk i loftet, nyt indtræk til sæderne, ambientlys og baksensorer (ekstraudstyr). Til dem, der finder en mikrobil uoverskuelig at parkere. Nyt er også vognbaneassistent, som hjælper med at holde mig i vognbanen, skiltegenkendelse (omend det ikke er til at finde på den vogn, som jeg tuller rundt i), og så må man jo ikke glemme, at en elbil har "automatgear." Ret rart i en bybil, der trods alt ofte kører i kø. Men allervigtigst er naturligvis det under motorhjelmen. Eller det vil sige, batteriet ligger jo faktisk under bag- og forsæderne, for ikke at tage plads fra det i forvejen lille bagagerum. Som man jo så kan fylde op med kabler i stedet
SEAT MII ELECTRIC (en træls bivirkning der endnu er ved elbiler), omend der heldigvis er lavet en fiks lille holder til dem i bunden af bagagerummet. Og jeg taler naturligvis om det forhenværende "mormorkabel" - som nu hedder nødkabel, fordi du kan risikere at futte dit hus af, hvis elinstallationerne ikke er gearet til at lade en elbil op - og det almindelige ladekabel, hvor der faktisk følger DC -stik med som standard. Hvis du endnu ikke er så dreven i elbils lingo, så betyder det, at Mii Electric kan lades ved en hurtiglader. Og selvom den kun kan tage op til 40 kWh ind, kan dem på den måde få 80 procent rækkevidde på en time. Ved almindelige ladestandere og ladeboksen hjemme tager tilsvarende fire timer.
andet ved i yderste tilfælde (Eco+) automatisk at slukke for klimaanlægget og kun tillade en max hastighed på 80 km/t. Den slags er mit temperament bare ikke til, og jeg nyder i stedet, at den lille vogn kan flytte sig fra 0 - 50 km/t på bare 3,9 sekunder. Det er altså fedt, når vogntøjet blot er 3,6 meter langt og 1,6 meter bredt. Så kan jeg ikke bare lynhurtigt skifte bane eller smutte gennem et hul i trafikken, de andre trafikanter lukker faktisk også gerne den lille bitte friske kube ind. Batteriet har øget Miis vægt med 300 kilo, hvilket så er relativt meget på en lille bil, men det forhindrer den nu ikke i at have en topfart, som den absolut gerne drøner af sted ved, på 130 km/t. Og for lige at toppe komforten af følger der også en app med vognen, så man kan holde sig orienteret om rækkevidde, batteritilstand mm, men måske allerbedst: kan starte klimaanlægget, mens den er tilsluttet strøm, så vognen er frostfri og lun med fuld rækkevidde, når man kommer ud om vinteren. Nuvel, måske ikke en nyopfindelse, men unægtelig ualmindeligt i en mikrobil.
Mii Electric har 83 hestekræfter og en fornuftig rækkevidde på 260 kilometer ifølge WLTP. Men kører man forsigtigt i byen - vognen er udstyret med adskillige besparende køreindstillinger - bør det ifølge Seat være muligt af vride op til 358 kilometer ud af den. Men så skal man vist også være mester i sparekørsel. Og på det område er jeg altså mere moster end mester. Sammen med den kontante speeder og lydløse trillen gør det Danmarks pt billigste elbil til et rigtig godt bekendtskab. Frisk og pålidelig lille elkube Nok kræver Mii en ladeboks eller en arbejdsgiver, der stiller en til rådighed. Uden går mobiliteten fløjten. Men har man Men faktisk er min rækkevidde, ifølge vognens display, på omvendt muligheden, er rækkevidden glimrende til både 285 kilometer, da jeg starter testkørslen inde midt i Madrid. bybrug og ture ud af byen, uden at man behøver nidstirre Som sagt er det regnvejr og 11 grader udenfor, så jeg sæt- batteriniveauet. Seat Mii vil snildt kunne dække hverdagen ter naturligvis fluks klimaanlægget til 22 grader, hvorefter med indkøb, arbejde og børneafhentning med sine 260 ki12 kilometer af rækkevidden forsvinder som dug for solen. lometers rækkevidde, og det ikke bare på behagelig frisk vis, Det gør nu ikke så meget, for som jeg ruller gennem tunne- men også på en lydløs ikke forurenende facon, der unægtelerne ud af byen, ligger rækkevidden efterfølgende stabilt, lig føles helt rigtig, når man kører i en storby. *** og jeg kigger slet ikke på batteriniveauet resten af dagen. Seat Mii Electric er som sagt udstyret med en hel del spare- Seat Mii Electric lander i Danmark i marts, prisen starter på modes, som i flere forskellige niveauer kan sende overskud- kr. 149.990,- senergi tilbage til batteriet og strække rækkevidden, blandt
PRÊT-À-PARTIR
Hævneren fra øst Tekst og foto: Malene Raith
SKODA KODIAQ RS
PRÊT-À-PARTIR
Det var engang helt utænkeligt. At jeg nogensinde skulle komme til at kigge beundrende på en bil fra et østland. Nuvel, jeg var meget ung under den kolde krig, men tilhørte altså alligevel dem, der hellere ville have et atommissil i min baghave end en russer i mit køkken. Som man sagde dengang under Reagan. Østblokken var fjenden og bilerne derfra temmelig elendige. Og det er ikke en overdrivelse. Heldigvis er der løbet rigtig meget vand under broen siden 1980'erne, årtusindet er et andet og grænserne blevet rykket. I både bogstavelig og overført betydning. Det er nu efterhånden 20 år siden, at det tjekkiske mærke fik holdbare motorer, da det kom på Volkswagen Groups hænder, og i dag står jeg så og oprigtigt nyder synet af en Skoda: den beasty og hurtige Skoda Kodiaq RS.
tet. Det skete helt nøjagtig i 2016, hvor vognen, som jeg befinder mig i, den første og største af deres nuværende SUV'er, Kodiaq, blev lanceret. En rummelig mellemstørrelse SUV med plads til en tredje sæderække skabt på Volkswagens MQB-platform, som den deler med både VW Tiguan og Seats flagskip Terraco, og opkaldt efter en canadisk bjørn fra et område af samme navn: Kodiak. SUV'en er selvsagt Skodas største model, men udgaven, som jeg befinder mig i, udmærker sig yderligere ved at være topmodellen og den både dyreste og hurtigste Skoda ever. For der står jo altså RS på bagenden af vognen, og det betyder ikke bare skarpere design, det betyder også permanent firehjulstræk og en 2 liters dieselmotor med 240 hestekræfter under motorhjelmen.
Og det er unægtelig en positiv oplevelse at vække den Grumpy hurtigløberbjørn grumpy firecylindrede hurtigløberbjørn og brumme af sted ned ad gaden. Sportslyden skabes mekanisk i de stoJa, ja, jeg er selvfølgelig en gammel hund, der er alt for re afgangsrør på bagenden og virker bare ekstra fed, fordi længe om at lære nye tricks, men jeg observerer nu al- det så absolut ikke er en lyd, jeg nogensinde har forbunligevel adskillige andre mennesker, der ser ud til at få det med Skoda. Før nu. samme "aha oplevelse" som jeg, da de ser den skarpe blå vogn. Flere skal lige hen forbi og se, hvad det egentligt Men Kodiaq RS er naturligvis ikke lyd alene, topmodeler for en bandit, der står og troner på parkeringsplad- len har også køreegenskaber som er helt på niveau med sen og hånden på hjertet, så er det jo normalt ikke lige andre dyre sportslige modeller fra den tyske ejer. Okay, det, man oplever mest af, når man kører Skoda. Men jeg bliver unægtelig altid lidt træt, når Skodaejere påstår, spørger du mig, fik Skoda for alvor fat i den lange ende at det i virkeligheden er en Volkswagen, de kører rundt designmæssigt, da de bevægede sig ind i SUV-segmen- i. For det er det ikke, og der har altid været billig plast,
SKODA KODIAQ RS
kedeligere design og mindre sjæl over vognene, som naturligvis har retfærdiggjort det billigere prisskilt på det tjekkiske emblem. Men Skoda Kodiaq RS er en anden snak, også med hensyn til prisskiltet, men det vender jeg tilbage til.
Komfortabel og præcis fornøjelse Ud over det kantede bistre design, 20" alufælge og den aggressive motorlyd, har Kodiaq RS en super rummelig kabine med blandt andet komfortable alcantara sportssæder med røde stikninger, multifunktionssportsrat i læder, et elegant digitalt cockpit, ambientbelysning og USB stik til bagsæderne. Med andre ord, det ser brandgodt ud. Og så er traditionelle Skodadyder, såsom isskraber i brændstofdækslet, paraplyholder i døren og praktiske løsninger i bagagerummet, naturligvis stadig bibeholdt. Jeg forbinder diesel med lange køreture, så derfor beslutter jeg at tage Kodiaq RS med på en smuttur fra København til Jylland. Ikke at det her er en oplagt pendlerbil. I hvert fald ikke, hvis man gerne vil køre brændstoføkonomisk. Store biler med store hurtige motorer er jo i sagens natur meget tørstige, 12,7 kilometer på literen kører denne her officielt, men ikke med mig bag rattet. For det er jo en hurtig tjekkisk fætter det her, der klarer 0 - 100 på 6,9 sekunder med en topfart på 220 km/t, og det er en for-
nøjelse, at brøle gennem de syv trin i automatgearkassen ud ad motorvejen og gennem svingene på landevejen. Kodiaq RS er nem at tæmme med et præcist styretøj, en solid placering på asfalten og en nok stram, men aldrig ukomfortabel undervogn. Jeg har kun en eneste anke, som jeg for alvor lægger mærke til på min tur tværs hen over landet. For uanset hvilket køremode jeg sætter i, kan jeg ikke få bjørnen til at dæmpe sig, og efter et par timers kørsel er jeg så småt ved at blive bims af den konstante brummen. Jovist, skal en dynamisk RS model da have fed lyd, og det har Kodiaq så absolut også. Men jeg mangler en knap, der kan sende bjørnen i hi, når jeg bare vil cruise. Sæderne, komforten og køreegenskaberne er nemlig perfekte til den slags i timer, og med den megen plads kan man sågar tage hele familien med. Og så var der prisskiltet. Startprisen på Kodiaq RS hedder kr. 665.000,- og den lægger nok pænt afstand til Skodas kernekunde. Til gengæld appellerer vognen til sådan en som mig. Ikke fordi, jeg har råd til den, men fordi at en Skoda af denne kaliber unægtelig er med til at brande det tjekkiske mærke, tage livet af de sidste sejlivede fordomme, og bringe et beundrende smil frem hos skeptikerne, der engang ville have svoret, at det ikke kunne ske. ***
PRÊT-À-PARTIR
Luksuriøs vinterhygge Tekst og foto: Malene Raith
GETAWAY GUIDEN
Aah, jeg lukker langsomt øjnene. Den varme pool i den lune vulkangrotte gør mig vægtløs og fuldstændig afslappet. Lamper med orange lys glimter som lava på væggene, og det eneste jeg kan høre, er vandets hypnotiserende rislen. Ingen mobiltelefoner, emails eller bekymringer. Blot velvære i kroppen og ro i sjælen. Okay, set udefra kan det måske godt være, at jeg i virkeligheden befinder mig i den nye spa 167 meter over havet på The Lodge Resort i Sverige og det endda lige midt i en voldsom vinterstorm. Men det er altså en mindre detalje, som jeg faktisk overhovedet ikke beskæftige mig med her i det 38 grader varme vand på Hawaii.
The American Hideaway Jeg har tidligere besøgt The Lodge Resort, det luksuriøse lille stykke New England midt i Skånes natur knap en times kørsel fra København. Det var på en klassisk varm sommerdag, hvor solen stod højt på himlen, kornet ligeså på markerne, og middagen blev indtaget på den store terrasse i solnedgangen. I dag er scenariet et helt andet. Markerne langs grusvejen er brune og bare, blomsterne i rabatten for længst visnet og himlen pakket ind i lave regnskyer, der fyger af sted med en sådan fart, at vi, husbonden og jeg, kun lige når over Øresundsbroen, før den lukker bag os. Vejrscenariet fås næsten ikke mere uindbydende, men heldigvis gør det ikke spor. For denne gang er det indendørshyggen, vi er inviteret op for at se nærmere på, og ikke mindst den nye luksuriøse Honulele Spa, hvor hverken vinter eller vind nå os. Hotellet med slogannet: "The American Hideaway," er inspireret af USA rejser til blandt andet Aspen, Colorado, og tog næsten 3 år at bygge, men stedets historie går tilbage til 1933. Dengang åbnede Bjørnstorps Gods nemlig en simpel jagthytte heroppe ved navn "Romelestugan", opkaldt efter den store ås som iøvrigt er en af de højeste punkter i Skåne. Og den stråtækte jagthytte med den imponerende udsigt midt i naturen og et lille køkken blev da også hurtigt et populært tilløbsstykke på Skåneegnen. Derfor var det også med stor respekt for fortiden og den omkringliggende natur, at The Lodge begyndte at bygge om med lokale råmaterialer og arbejdskraft, da de overtog stedet 2003.
PRÊT-À-PARTIR Dele af den gamle Romelestugan er således blevet bibeholdt i den hyggelige restaurant. Blandt andet uglen som er stedets logo, og årsag til at man finder træugler i diverse størrelser rundt omkring på trapper, hylder og værelsesnøgler på hotellet. En anden årsag er selvfølgelig beliggenheden i Ugglarp, en egn, som efter sigende engang havde mange ugler. The Lodge Resort består ud over receptions- og restaurantbygningen af ni små Rocky Mountains inspirerede luksushytter, de såkaldte cabins, fordelt mellem stier og blomsterbede i indergården, samt den store Treetop Lodge, bygningen på toppen af åsen, med 12 værelser og en lang veranda. Ej at forglemme den helt nybyggede store Spaafdeling, men den vender jeg tilbage til. Alle bygninger er opført i træ, og de lyse indbydende værelser indrettet med luksuriøse tapeter, bløde puder og tekstiler i samarbejde med det svenske New England mærke: Lexington Company. Mega cosy!
Efter at være tjekket ind, lukker vi elementernes rasen ude og synker ned i den store seng med de mange bløde puder på værelset i Treetop Lodge. Udsigten er fantastisk heroppe med skyer, der blæser hen over landskabet, vind, der trækker i træerne og regn, der til
GETAWAY GUIDEN
tider trommer mod ruder og tag. Fascinerende at kigge ud på og med til at gøre det ekstra hyggeligt gemme sig her med en varm kop te og en god bog. Altså, inden vi en times tid senere skifter fra vinter til sommer.
Aloha Skåne The Lodge har nemlig som sagt ombygget og udvidet deres spaafdeling gennem længere tid med inspiration fra USAs 50. stat, Hawaii. Hele 1000 kvadratmeters luksusspa med en 12 meter lang opvarmet udendørs infinitypool, sauna, lounge og cafe skulle gerne stå klar i løbet af april, men den første del af Honulele Spa er faktisk allerede åbnet. Og der har vi tid til det 90 minutters lange Aloha Spa Ritual. Iført badetøj, kåbe og tøfler fra værelset, begiver vi os hen til spahuset, hvor varmere himmelstrøg og dæmpet ukulele musik venter os i de velduftende lokaler med mørke træpaneler fra gulv til loft. Og fra det øjeblik vi hænger badekåberne op i de lyse, varme og indbydende lokaler, har vi glemt alt om det uvenlige vintervejr udenfor. The Aloha Spa Ritual er en guidet spaoplevelse, der som sagt har sin inspiration fra naturen i og omkring Hawaii, så vi starter med at stikke tæerne i Stillehavet i form af et skønt rensende fodbad med mineralsk salt og afstressende rosenmarin. Allerede mere afslappede begiver vi os herfra videre ind i baderummet, hvor hver især får tildelt en lille træskammel, en spand og
PRÊT-À-PARTIR
Jeg lukker øjnene med et saligt smil, holder op med at tænke og nyder i stedet lyden af vandet, varmen og den fuldstændig ustressede tilstand, hvor tid og sted forsvinder. Men det er slet ikke ovre endnu, for bagefter venter der en herlig gus med viftende håndklæde og duft af lavendel i den store lyse 85 grader varme sauna, inden vi går ind i det sidste rum og lander i vores kropstemperatur på stranden i aftenbrisen: Ahiahi Makani. Ovenpå den varme sauna, virker den lette brise til at begynde med kølig på huden, men efter et stykke tid er den helt neutral, præcis ligesom min sindstilstand. Ritualet er slut, men inde i det herlige relaxrum venter en stor blød seng med fantastisk udsigt over den skånske natur.
Honulele Spa har en virkelig smart feature, som jeg ikke har set før, der kan benyttes, når man er færdig ved vandritualerne. Nemlig et lille omklædningsrum, hvor man kan smide badetøjet i en centrifuge og slynge den værste fugt ud, inden man tager sin badekåbe på. På den måde kan man bedre slappe af i relaxrummet og kigge ud på naturen uden af ubehageligheder som vådt tøj. Smart! Jeg kunne ligge her i timer, hvis ikke det var fordi, at man venligt bliver sendt videre. For selvom The Lodge ikke er et stort resort, skal alle naturligvis have mulighed for at nyde den betagende udsigt uden at man sidder lårene af hinanden. Vi går derfor rene og afslappede tilbage til værelset, hvor vi en gylden vandhane, så vi selv kan skylle og skrubbe stille og roligt klæder om til middagen. kroppen med først varmt og så koldt vand. De seje slutter rensningsritualet af med at fylde spanden med Stemnings- og smagsfuld middag koldt vand og hælde det over hovedet ... indrømmet, jeg bruger så lunkent vand. Den gennemrensede krop Selv på denne stormfulde søndag er der fyldt ved alle smørres ind i en skøn honningmaske tilsat blødgø- borde i den stemningsfyldte restaurant, hvor vi synrende olie, og så vi forlader skamlerne til fordel for ker ned i de dybe puder og lader os fetere med lækdet mørke dampbad. Og som luften tætnes af damp ker mad og vin. Vi skal have en fireretters menu og herinde og sidemanden langsomt forsvinder i den 45 som altid med fokus på årstid, gode lokale råvarer og grader varme tåge, synker skuldrene ned og masken den natur, vi sidder midt i. Som smagsstarter får vi ind i huden. Det er så dejligt meditativt at sidde her en kammusling i beurre blanc med urter, inden den i sin egen verden i den fugtige varme, omend jeg til første forret kommer på bordet: squash med olivensidst ender med at sende længselsfulde tanker mod olie, alpeost og tørrede kapers med en dertil hørende Sancerre (vi vælger vinpakken). En virkelig smukt anspanden med det kolde vand. rettet og velsmagende salt og frisk komposition. Heldigvis venter der en kølende bruser, inden vi går ind i den dersens lavagrotte, som jeg kalder den. Eller Næste ret er røgede kartofler med friskost, kaviar og poolen dybt ind i junglen på Hawaii, om man vil, med ørredrogn, en virkelig spændende og overraskende det 38 grader varme vand og behagelige mosaikbæn- oplevelse som går rigtig godt i spænd med den tørre ke. Jeg har dog ikke været længe i vandet, før jeg flyder og mineralske champagne fra vingården Foliage. Hoafslappet i overfladen, mens jeg forsøger ikke at spe- vedretten er en personlig favorit for årstiden, nemlig kulere over om det mon er min fedtprocent, som gør møre stykker hjort. Dertil hjemmelavede gnocchi, det umuligt at blive siddende på bænken. Argh, det er kål, ristede hasselnødder, syrlig havtorn og smør med sikkert fordi, mine knogler er lavet af flamingo, Ikke? fermenteret hvidløg. Lækkert med syren i bunden til
det søde kød, den bitre kål og den mørkegrønne smør. Min mand nyder et glas kraftig Barbera fra Washington til, mens jeg, hvidvinsdrikkeren, får en fed Chardonnay, som absolut kan stå distancen til kødet. Alle retter har en passende størrelse, så der er også lige plads til den appetitlige skønne lemonpie med chokolade og hindbær, som bliver serveret med en dejlig kølig og sød Riesling til. Et perfekt valg i mine øjne, da jeg ikke er fan af bolsjevine som Muscadet (men sig aldrig den slags til en sommeliers). Det er fristende at slutte af med en kop kaffe i de store lænestole ved den knitrende pejs, men veltilpasse og salige som vi er, beslutter vi i stedet at smutte op på dejlige Lexingtonværelse. Nok er udsigten forsvundet i mørket, men det er alligevel så super hyggeligt at rulle gardinerne ned og lytte til vinden under den dejlige dyne til trætheden overmander en. Næste dag serveres morgenmaden under det store elghoved med bowlerhatten i restauranten. Og ud over en indbydende velassorteret morgenbuffet med røræg, bacon, oste, laks, yoghurt, frugt, knasende hjemmelavede boller, hjemmelavet marmelade mm. har The Lodge bare de bedste store krus til te og kaffe. Og de repræsenterer faktisk meget godt den afslappe-
GETAWAY GUIDEN
de og hyggelige stemning, som præger det luksuriøse New England resort på den svenske ås. Det var som sagt ikke første gang, vi var på The Lodge Resort, og det bliver heller ikke sidste. For når resten af Honulele Spa åbner i foråret, skal man da være et skarn for ikke lige at kigge forbi igen til endnu mere svensk-amerikansk forkælelse af krop, sind og smagsløg, ikke? ***
PRÊT-À-PARTIR
Gik der Greta Thunberg i Michelin? Tekst: Anne Køster Foto: Anne Køster
GOURMET
PRÊT-À-PARTIR
Foto Søren Gammelmark / Alchemist
Michelin 2020: De færreste mangler en mening om Michelin-guiden, og mange ynder at kritisere den mere end 100 år gamle dame. Men én ting er sikkert, den aldrende guide kan stadig få både kokke, restauratører og presse helt op i det røde felt! I år var det nordiske Michelin-show rykket nordpå til den smukke, norske kystby Trondheim. Og er der noget, nordmændene kan, så er det at arrangere en fest! Det smagte af fiskekonger og oliepenge, da der til Michelin-efterfesten blev disket op med trøfler, skaldyrsstation, chokoladesalon og et helt chambre séparée kun med Barbera-rødvin.
Rygtebørsen kørte allerede tilbage i november, da Trondheim blev offentliggjort som location. Betød det, at Trondheim havde stjerneregn i udsigt? Kom Norge, der i 2019 lå og fedtede på i alt otte stjernerestauranter, for alvor med i guiden? Og bliver Danmark i så fald forbigået? Analyser, forudsigelser og almen sladder er alt sammen en del af den mystik, der smyger sig om Guiden og de tophemmelige inspektører med skæg og blå briller. Hvert år bliver vi lige dele ekstatiske, når stjernen endelig rammer, som børnefornærmede, når Fyn (Falsled Kro) igen forbigås. For ikke at tale om Wassims (Frederikshøj i Århus) helt oplagte, men åbenlyst fraværende 2. stjerne - don’t mention the war!
Overflod og luksus, som vi bedst kender Den lille Røde, der i år overraskede med introduktionen af kompleEn fest kun for vindere mentærfarven: Den grønne Kløver, Michelins nye bæredygtighedsemblem. Michelin er legendariske, når det kommer til uforudsigelighed, men én ting er sikkert: Er man inviteret til Det lange forspil overrækkelsen, er ens navn 99,9% sikkert også at finde i guiden et sted. Overrækkelsen er støvsuget for dem, Selve festen var mildt sagt ”veldig fin”, men det store op- der må se sig forbigået, de er simpelthen ikke inviteret. bud af stjernekokke og pressekorps var langt fra fløjet Men hvilken plads, du så får i Den lille Røde, det er nordpå for efterfesten. For Michelin-uddelingen er tra- uklart. Det kan være som 1, 2 eller 3-stjernet, bib-gourditionen tro 5% fejring og 95% optakt og analyse. I år mand, plate eller som noget helt nyt i år: ”Sustainability Award” eller sustainability emblemet. ingen undtagelse.
GOURMET
Bankede Danmark lige svenskerne? For udover den lille buttede stjerne – der mere ligner en blomst end en stjerne – blev 2020 året, hvor dækfirmaet introducerede en art grøn kløver. Dekadencens højborg, der i årtier har præmieret bladguld, foie gras og caviar, har taget ét skridt mod den grønne omstilling. Og de grønne kløvere blev flittigt strøet ud over særligt de danske restauranter. Hele 11 danske restauranter kan nu smykke sig med det nye emblem (mod fx 8 svenske). Det kan godt være, at Greta Thunberg er en svensk opfindelse, og at Magnus Ek fra Oaxen Krog og Oaxen Slip i Stockholm løb med hovedprisen ”Sustainability Award 2020”, men inden showet var i gang, var de danske restauranter talmæssigt overlegent grønt repræsenteret på podiet. Det gjaldt fx Molskroen, der måske – måske ikke – havde sat næsen op efter at indhente en ægte stjerne på den røde løber, men altså måtte ”nøjes” med at gå hjem i grønt.
Grønt skulderklap til Storkapitalen Sponsoren på årets bæredygtighedspris var Danske Bank, og der var i det hele taget lagt op til en fin aften for Storkapitalen, da de to danske toprestauranter Alchemist og Geranium finansieret af Lars Seier, begyndte aftenen med at gå på scenen og modtage et grønt skulderklap for en særlig bæredygtig tilgang.
Brølet fra Alchemist
spinderen Rasmus Munk, køkkenchef på Alchemist, på scenen og hente en kløver til uddelingen af Sustainability Award, men betød det, at Alchemist ingen ægte stjerne skulle have? Var Danmarks mest hypede restaurant fløjet til Trondheim for et buttet figenblad? Alle i salen vidste, at det nærmest er usandsynligt at starte direkte på 2 stjerner.
Dem, der fulgte live-streamingen af overrækkelsen har alle vurderet den som verdenshistoriens kedeligste Oscar-uddeling. Men det er i den grad noget andet at sidde i salen. Stemningen nærmede sig kogepunktet, da den 1-stjernede kategori afsluttedes (og ingen nye danskere var kommet på tavlen), for nok havde vi set guld-
Danskerlejren vred hænder, og Rasmus Munk var nærmest ligbleg på sin plads. Men så kom den 2-stjernede kategori på slideshowet. I Michelins fiffigt udtænkte grafik, hvor dele af restaurantnavnene popper op, så salen kan sidde og gætte med, stod der pludselig bogstaver som EMI – CHEM – MIS – AL. A L C H E M I S T!
Sejren var ikke bare Seiers Salen brølede, som var det en afgørende scoring i VM-finalen mod Frankrig. Der var tårer i øjnene. Og ja, vi krammede på presserækkerne. For sejren var ikke bare Seiers. Sejren tilhørte ”Munken” – og i dét øjeblik alle danskere.
Foto Claes Bech Poulsen / Alchemist
For i de blot 6 måneder, restauranten har været åben, har vi fortryllet kigget på fra sidelinjen, mens restauranten blev opbygget. Mens åbningen blev udskudt.
PRÊT-À-PARTIR
Igen og igen. Da bordene blev revet væk, før restauranten knap nok havde nået at åbne sine tonstunge bronzedøre. Da den historiske hype havde skabt forventninger så tårnhøje, at man næsten kun kunne regne med skuffelse at læse i anmeldelserne. Hvor høje forventninger kan en 28-årig kok fra Randers leve op til?
Fortryllelsen holdt Rasmus Munk og Alchemist-holdet leverede det hele. Skuffelserne udeblev, forventningerne indfriet og fortryllelsen holdt. Vi var med hele vejen, og også nu, hvor Rasmus Munk knastør i svælget og rørt til tårer tog imod sin 2-stjernede oversize kokkejakke. Selv Søren Franks kridhvide fuldskæg flækkede i et bredt grin. De to stjerner var alle danskeres – i hvert fald for et kort sekund. Heller ikke Lars Seier så utilfreds ud med aftenens ROI, da hans restaurantinvesteringer inkasserede 3 stjerner på Geranium (som blev beholdt) og 2 spritnye stjerner til Alchemist.
NÆ – ORD – JO: J O R D N Æ R! Pulsen var dårligt faldet, før næste tostjernede, danske mirakel indfandt sig på skærmen: Jordnær i Gentofte med ægteparret Tina og Eric Vildgaard i front, blev præmieret med de ikoniske to stjerner. Det umage par med næsten lige så mange børn (6 i alt!), som kokken Eric har tatoveringer på knoerne, har med en fire dages arbejdsuge og særligt Tinas (kan man forstå) målrettede og ambitiøse tilgang har banet det hårdtarbejdende pars vej mod toppen – helt uden Storkapital og investorer.
flammende rødt hår! Tina kan også på egen hånd, tidligere på aftenen var hun på scenen og hente årets Hospitality Award. Tina er altså ikke bare verdensmester i work life-balance og forretning, men også nordisk mester i gæstfrihed. Godt gået, Tina.
Eufori, brok og ”green wash”
Eksemplet Jordnær understreger, hvad mange af os – kvinder - allerede ved; bag enhver stor, stærk, genFlere stjerner gik der ikke til Danmark i 2020, som tonemtatoveret Michelin-kok med man bun står en knivtalt tæller 26 bestjernede Michelinrestauranter, og 11 skarp, stålfast og lynende intelligent lille kvinde med grønne kløvere. Efterspillet kunne gå i gang, og var som altid en blanding af national hyldest og eufori og almen kritik og brok over dem, der blev overset. Og så modtog den grønne kløver selvfølgelig den forventede kritik for at være et skummelt tiltag, der skal medvirke til at ”green washe” Den lille Røde. Som min gamle far altid sagde: Hvis man ikke gør noget, kan man heller ikke gøre noget galt. Meningerne er mange. Men én ting er sikkert; Michelin er et skulderklap til hårdtarbejdende, ambitiøse kokke, som kan mærkes. Og har du puls, er det umuligt ikke at lade sig rive med af Michelin-menageriet. ***
GOURMET
FAKTA: Sustainability Award og emblem
Awarden gives til den restaurant, der går forrest i sit arbejde med bæredygtighed - i år svenske Magnus Ek og hans Oaxen Krog (svensk 2 **) og Oaxen Slip (svensk BiB Gourmand): • Indkøb af lokale og sæsonbestemte ingredienser, og gerne fra deres egen økologiske have. • Fokus på dyresundhed og -velfærd - og en bæredygtig anvendelse af marine ressourcer. • Tilvejebringelse af en mangfoldig menu med masser af vegetariske muligheder, der tilskynder til et mere afbalanceret og bæredygtigt forbrug af kød, fisk og skaldyr. • Konvertering af madaffald til biogas eller kompost til haven. • Brug af enhver mulig del af hver plante og dyr. • Fremme af personalets velbefindende samt lighed og mangfoldighed for alle ansatte, gæster og leverandører. Emblemet gives til dem, der er godt på vej.
Foto Claes Bech Poulsen / Alchemist
STREAMING
Udvalgte premierer Netflix Spenser Confidential 6. Mar
The Valhalla Murders 13. Mar
Ozark 27. Mar
Godzila King of Monsters 30. Mar
Actionfilm: Den tidligere betjent (Mark Wahlberg) og fængselsfange Spenser undersøger sammen med den ambitiøse MMA-fighter Hawk en dyster sammensværgelse med tråde til to døde politifolk fra Boston.
Sæson 3: Casinoet er i fuld gang, men Marty og Wendy kæmper for at holde sammen på familien og situationen status quo. Det ændrer sig dog da Wendys bror, Ben, kommer til byen, og alt bliver kaos.
Sæson 1: Den islandske politibetjent Arnar bliver sendt hjem fra København for at undersøge den første seriemorder på Island. Mordene ser ikke ud til at have meget til fælles, før de forbindes med et forladt drengehjem med navnet Valhalla.
Film: Da forhistoriske supermonstre, som indtil nu kun har været kendt som myter, rejser sig fra deres æoner gamle hvilesteder, går de efter verdensherredømmet, og efterlader ikke menneskeheden mange chancer for at overleve.
Streaming Udvalgte premierer HBO Breeders 3. Mar
Westworld 16. Mar
Black Monday 16. Mar
The Plot Against America 17. Mar
Komedieserie: Martin Freeman og Daisy Haggard spiller hovedrollerne som to hårdtarbejdende og udkørte forældre i en hverdag, hvor de både elsker deres børn til månen, men også somme tider ønsker dem hen, hvor peberet gror.
Sæson 2: Historien om en gruppe outsidere, der gik op imod klubben af ældre, magtfulde mænd på Wall Street og endte med at styrte verdens største finansielle system i grus den 19. oktober i 1987 - også kaldt Sorte Mandag.
Sæson 3: En række nye, prominente navne slutter sig til det etablerede cast, bla. Aaron Paul (Breaking Bad), men der er også gensyn med bla. Ed Harris, som 8 nye afsnit folder sig ud i historien om mennesket og maskinerne.
Miniserie: I en alternativ virkelighed i 1940’ernes USA, følger vi under 2. Verdenskrig en jødisk arbejderklassefamilie, hvor den populistiske flyhelt, Charles Lindbergh, bliver præsident og driver landet i en fascistisk retning.
Få styr på jeres kontrakter!
Værktøj til ledelse og administration: •
Kontraktoverblik
•
Alarmer når frister nærmer sig
•
Budgetfunktion med indeksering
•
Mail-forespørgsler
•
‘Google’ i aftaletekster
Spar penge med bedre overblik
AQOOLA.COM
Luminous Silk Foundation #7, Luminous Silk Concealer #7, A-contour #20, A-Highlight #10, Eye & Brow Maestro #2 and #4, Eyes to Kill Classico, Lip Maestro Matte Nature #524
A beauty icon for 20 years. Over 40 awards. Perfect glow flawless finish. Up to 40 shades.
PRÊT-À-PARTIR
Duften af forår 2020
Som del af Les Eaux kollektion har Giorgio Armani sendt fire nye unisex Armani Privé haute couture dufte ud i foråret: Thé Yulong, Gardénia Antigua, Rose Milano og Jasmin Kusamono. Rose Milano er en chypre duft med blomstende citrusakkorder fra bergamotte og primofiore citron, efterfulgt af et flor af damascus rose og jasmine absolute på en meget træagtig bund af patchouli. Rose Milano EdT koster vejl. kr. 995,- for 100 ml.
Det er i år 20 år siden at Kenzo skabte den ikoniske duft Flower By Kenzo med inspiration fra slanke duftløse valmue, og det bliver fejret med den nye variation med tilnavnet Poppy Bouquet. Den røde blomst har nu fået selskab af sprød nashipære efterfulgt af pink bulgarsk rose, blomstrende jasmin og gardenia, som hviler på en bund af blød og cremet mandeltræ. Poppy Bouquet EdP koster vejl. kr. 660,- for 50 ml.
Black Opium fra Yves Saint Laurent er kommet i en ny glitrende variant, Neon, som giver tonerne af kaffe,
Lancôme går naturligvis også dette forår i møde med en skøn La Vie Est Belle med tilføjelsen Intensément.
vanilje og cedertræ modspil af skønne citrusnoter og blomsterakkorder. Dragefrugt, mandarinessens og cedratessens åbner den nye duft efterfulgt af akkord af appelsinblomst, tempeljasmin og hibiscusblomst på den mørke klassiske signaturbund. Black Opium Neon EdP koster vejl. kr. 470,- for 30 ml.
Den nye røde EdP af den klassiske duft åbner med et brus af bergamot, pink peber og røde hindbær, fulgt af blomstrende jasmin, appelsinblomst og heliotrop på en bund af med sød vanilje, patchouli, sandeltræ og ikke mindst iris. La Vie Est Belle Intensément koster vejl. kr. 665,- for 50 ml.
TEMA: NYE DUFTE
Narciso Rodriguez har netop lanceret denne nye dybe og spændende for him bleu noir extrême.
Tommy Hilfiger lancerer midt i marts den dristige nye Eau de Toilette spray til herrer: Impact.
for him bleu noir EdT koster vejl. kr. 490,- for 50 ml.
Tommy Hilfiger Impact EdT koster vejl. kr. 450,- for 50 ml.
Zadig & Voltaire går foråret i møde fuld af kærlighed med de nye sitrende This Is Love! dufte: en blå træduft
L'Homme Le Parfum er den nye udgave af den klassiske maskuline duft fra Yves Saint Laurent til foråret
This Is Love! EdT for Him koster vejl. kr. 470,- for 50 ml.
L'Homme Le Parfum EdP koster vejl. kr. 570,- for 60 ml.
Signaturduften er som altid musk, der i denne variation åbner med krydrede noter fra muscatnød og vild artiskok, efterfulgt af frisk citrus, grøn basilikum og sprød mandarin, på en sensuel bund af blåt cedertræ, ibenholt og sort vetiver.
til ham og en blomstende rød duft til hende. This is love! herreduften åbner med sprød bergamot efterfulgt af et pust af friske appelsinblomster, der folder sig ud over den træagtige bund af intens sandeltræ.
Den friske duft er fuld af kokablade og citrus, men også krydrede trænoter fra akigalawood og patchouli ekstrakt giver duften karakter, og så gemmer hætten på en ekstra lille flakon, som kan skydes ud og tages med i lommen.
og sommeren 2020. Den nye duft åbner med friske Primofiore citroner og krydret kardemomme, efterfulgt af basilikum, geranium og bløde violblade på en træbund af vetiver, cedertræ og cashmere træ.
Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Oscar de la Renta har netop udvidet sin feminine Bellakollektion med den nye gyldne Bella Essence. En betagende duft, som åbner med friske frugtfulde noter af hindbær og grape, der glider over i det blomsterfulde hjerte af jasmin, rose og sød vanilje på en moderne bund af musk, patchouli og ambrox. Den smukke flakon er dækket af gyldne blomstrebroderier, signaturen som designeren er så kendt for. Bella Essence koster vejl. kr. 475,- for 50 ml.
Marts Inspiration Det er altid en fornøjelse at gå ind i den første officielle forårsmåned. Man fornemmer at sommeren er lige om hjørnet, når alle de nye farver og dufte lanceres, og selvom vinterblegheden stadig hænger ved, kan man allerede tage nu forskud på glæderne med nyhedsfavoritterne i marts.
Midt i marts lancerer Jane Iredale forårskollektionen In full Bloom i friske nye farver til alle, der går efter det naturlige og rene look. Kollektionen indeholder blandt andet den smukke øjenpalette, Pure Basics, som indeholder fem matte skygger med plejende og beskyttende planteekstrakter i farvene: lyserød, vanilje, taupe, rødbrun og gråbrun. De milde højtpigmenterede skygger kan blendes og bruges på selv sart hud. Pure Basics Eye Shadow Kit koster vejl. kr. 430,-
Lancôme gør tørre vinterlæber klar til foråret med de nye skønne L’Absolu Mademoiselle Balm. Den silkebløde balm, der fås i ti lette transperante farvenuancer, indeholder ikke bare plejende ingredienser, men har også en kølend plumping effekt på læberne, så de ser smukke og lokkende ud. L’Absolu Mademoiselle Balm koster vejl. kr. 250,-
SKØNHED Forkæl den tørre vinterhud med Shiseidos nye holitiske og milde WASO
Giga Hydrating Rich Cream, der straks giver huden et fugtboost.
Den bløde og elastiske creme holder på fugten i op til 48 timer ved hjælp af et ekstrakt fra fermenterede sojabønner. Natto, som det hedder i Japan, er en superfood, kendt for sine fugtgivende egenskaber, og sammen med pæonekstrakt, gulerodsceller og et beskyttende plantekompleks bliver huden blød, styrket og får mere glød. WASO Giga Hydrating Rich Cream koster vejl. kr. 375,- for 50 ml.
Få glattere og mere strålende hud i tide til sommeren med den nye antiaging serum Pure Shots Lines Away fraYves Saint Laurent .
Spækket med antioxidanter fra iris ekstrakt og hyaluronsure støtter den bløde serum hudens naturlige kollagen og kapsler fugten inde, så fine linjer reduceres og huden føles mere spændstig. Pure Shots Lines Away Serum koster vejl. kr. 660,- for 30 ml.
Kiehl's nye effektive urteolie Cannabis Sativa Seed Oil Herbal Concentrate er særligt velegnet til problemhud. Eller hud med skønheds-
fejl, som de selv kalder det. Den bløde olie tilstopper ikke porerne, hjælper med at reducere synlig rødme og berolige ubehag ved problemhud. Samtidig styrkes hudbarrieren med cannabisolie samt nærende grøn oreganoolie. Cannabis Sativa Seed Oil Concentrate koster vejl. kr. 345,- for 30 ml.
Solforbrænding og eksem gør huden tør, øm og strammende, men nu har A-Derma lanceret en ultra beroligende spray, Cutalgan, der øjeblikkeligt lette ubehaget ved irritationstilstande. Sprayen, der lægger sig som en beroligende gel på huden, er udvundet af en peruviansk lian, en lægeplante, der indeholder meget aktive molekyler, som sammen med A-Dermas havrekimsekstrakt, kan bruges af alle - selv sart babyhud. Cutalgan koster vejl. kr. 119,50 for 100 ml.
Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
MAGASIN
Få Magasinet gratis her
Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter