PRÊT-À-PARTIR Magasin Marts 2019

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

VOLVO V60 CROSS COUNTRY // AUDI Q3 // HYUNDAI I30 FASTBACK N

SUS OG GUS PÅ MARIENLYST STRANDHOTEL // MICHELIN 2019 // VINTER KAMUFLAGE NUMMER 28 MARTS 2019

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK

MA ZDA CX-5 2019 Hver detalje i 2019-udgaven af Mazda CX-5 er designet til at skabe en unik følelse af samhørighed mellem bil og fører. Alting smelter sammen i perfekt harmoni. Og det hele bliver fuldendt af dig. Mazda CX-5 2019 fra 289.380 kr. Bilen er vist med ekstraudstyr. Brændstoføkonomi ved blandet kørsel 17,5 – 11,9 km/l. CO2-emission 151 - 192 g/km. C Energiklasse A Brændstoføkonomien er angivet efter den nye WLTP-norm, se evt. mere på wltp.dk

D R I V E TO G E T H ER

PRÊT-À-PARTIR

MAR 2019 Reportage

Forsidefoto: Malene Raith

Volvo V60 Cross Country, Hyundai I30 Fastback N, Hvad er oktantal?, Toyota RAV4 Hybrid

Nyheder

Peugeot 208, Cupra Formentor, VW T-Roc R, Citroën Ami One Concept

Test

Audi Q3

Morten & Malene på tur

Denne gang er det Atlasbjergene i Marokko, der danner ramme om den nye Citroën C5 Aircross

Getaway

Kom med til Marienlyst Strandhotel, som byder på saunagus, spa og østers i verdensklasse

Gourmet

Det er Michelin-stjernetid, og Anne Køster var på pletten, da de for nylig blev delt ud i Aarhus

Velvære

Dæk vintertegnene og forbered dig på foråret med masser af tips og inspiration PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 2900 Hellerup CVR. DK38191276

Danmarkspremiere Fås også med

7 sæder

Plads til alle oplevelserne. Den nye SEAT Tarraco.

Fra kr. 379.990,-

Det imponerende udstyrsniveau i SEATs nye SUV-flagskib kan toppes med eksklusivt ekstraudstyr som fodbetjent bagklap inkl. nøglefri betjening, adaptiv fartpilot og bakkamera og meget mere. Sammen med den stærke pris, fristes man til at sige, at ny SEAT Tarraco måske er markedets stærkeste SUV-tilbud til dato. Der er god plads til hele familien – og plads til alle oplevelserne.

SEAT Tarraco fås fra kr. 379.990 inkl. lev. omk. Forbrug v/bl. kørsel: 11,0 – 17,2 km/l. CO2: 153 – 207 g/km. -A . Energimærke Den viste model er med ekstraudstyr.

UDVIKLET TIL AT RENSE OG BESKYTTE DIN MOTOR, MENS DU KØRER. *Den aktuelle effekt kan variere afhængig af køretøjstype, tilstand og kørestil. Eventuelle sammenligninger er mod vores almindelige benzin. For mere information, se www.shell.dk/vpower.

PRÊT-À-PARTIR

Så er vi nået til årets første officielle forårsmåned, men det betyder ikke, at det er slut med sneen. Morten Bek har for eksempel rullet en vintertur i den nye Audi Q3, den skarpe Volvo V60 CC er testet i 27 graders frost i Nordsverige og den bidske Toyota RAV4 Hybrid slæbt gennem køligt mudder i Barcelona. Til gengæld var forholdene noget lunere på Gran Canaria, hvor Thomas Brixen har testet den friske Hyundai I30 Fastback N, og der var direkte varmt i Atlasbjergene, hvor den nye Citroën C5 Aircross blev sluppet løs på de grusede veje. Anne Køster har været til uddeling af Michelinstjerner i Aarhus og ser nærmere på de oversete Plates, og glæd dig til saunagus og gourmetmiddag på Marienlyst Strandhotel foruden meget mere forkælelse. God fornøjelse! Malene Raith, journalist og redaktør

Morten Brunsgaard Bek har forceret en sjælden vinterdag bag rattet på den skarpe nye Audi Q3, som han mener, har stærke odds på næsten alle punkter i sin klasse.

Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på Bil Magasinet og Berlingske. Han driver til daglig Blog Om Biler bek@blogombiler.dk

Anne Køster er på pletten i Aarhus, hvor hun rapporterer fra den nylige Michelinstjerneuddeling om glæder, skuffelser og rygter i branchen.

Anne Køster er passioneret foodie og skribent på Gastromand.dk med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

Thomas W. Brixen har været på Gran Canaria for at teste den store underholdende GTI Hyundai I30 Fastback N.

Thomas W. Brixen har oktanbanken for sportslige og klassiske biler. Han er tidligere journalist og testkører på Bil Magasinet og har både luftkølet Porsche 911 og oldschool Ford Mustang V8 i garagen. Han driver webshoppen

Mcqueens med lir til bil-entusiaster, bilbloggen Motorcar og design-portalen Eniito.com brixen@mcqueens.dk

Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak

PRÊT-À-PARTIR

Kølig kontrol Tekst & Foto: Malene Raith

VOLVO V60 CROSS COUNTRY

PRÊT-À-PARTIR

“Er der bjørne?!” spørger jeg pludselig opmærksom. “Ja, da! Vi har rigtig mange brune bjørne heroppe. De spiser ca. 80.000 elge og elgkalve om året, særligt når de lige er kommet ud af deres hi,” forklarer manden og så går det ellers løs med svenske bjørneanekdoter. Glup. Jeg skæver ud på sneen. Er det egentlig ikke ved at blive varmere? Jeg mener, nok er det - 15 grader udenfor, men det er immervæk 12 grader varmere end i går. Ved nærmere eftertanke beslutter jeg at blive herinde i varmen og undlader at gå ud for at beundre den småbarske stationcar, der står og glitrer i aftensneen ved skovbrynet.

Gennemført design Jeg befinder mig i Luleå, Nordsverige, lidt over hundrede kilometer fra polarcirklen, hvor Volvo har inviteret til testkørsel af den nye Volvo V60 variant Cross Country i et brutalt fastfrosset islandskab. For Volvo har ikke bare lavet en robust ny variant af den store familievogn, den kan faktisk også mere end bare se godt ud, og nårh, ja rumme familien. Det vender jeg tilbage til om lidt.

For det er ingen hemmelighed, at Volvo har selvtilFor nok er den nye Volvo V60 CC skabt til det her: liden i orden i disse år. Gennembruddet kom tilbage kulden, isen, de dybe snespor og lettere terrænkørsel i i 2014 med introduktionen af den nye designlinje i vildmarken, men det er jeg altså ikke. Og da slet ikke form af XC90, der lukkede munden på alle skeptikeved tanken om en proteinsulten bjørn, der kunne be- re om Volvos fremtid. Siden er det gået i en retning: Op. 2017 var nok et rekordår, men det er såmænd nu gynde at få forårsfornemmelser.

VOLVO V60 CROSS COUNTRY

det takket være øget frihøjde og beskyttelseskærme over hjulkasser, på front og bagenden. Og her er altså ikke tale om lidt plastik og et hævet forsæde, som skal fremme salget af en dyrere modelvariant. Volvo V60 CC ser robust ud, fordi den rent faktisk er robust. Forlygterne på V60 er trukket en smule ud mod grillen for at få den til at fremstå bredere, og det virker ekstra godt på V60 CC, dels fordi vognen har den elegante gnistrede grill, og dels fordi den altså er hævet med 6 cm og fremstår mere butch. Og kig lige nærmere på de beskyttelsesskærme. De hverken ser eller føles som en billig gang plast, der er limet på i forsøg på et offroad-look, men indgår helt stilrent og elegant i vognens linjer på både front og bagende med en smuk og gennemtænkt linjeføring. Jo, jo, det hjælper da også på det terrængående look, at vognene her i Sverige er udstyret med pigdæk. Jeg genkender naturligvis interiøret fra V60 med den store infotainment-skærm, hvor jeg fluks indstiller kabine, sæde og ratvarme til max, da jeg sætter mig ind bag rattet af vognen. Startknappen og rulleknappen i midterkonsollen er ej heller ny, men det er et af køreprogrammerne, som kommer frem på infotainmentskærmen, når jeg ruller. For ud over firehjulstræk er Volvo V60 CC også udstyret med et offroad-program, som optimerer vognens evner i terrænet, men allerførst skal jeg prøve at håndtere den på en glat bane midt på isen ud for Luleå. Og det er altså en noget uvant fornemmelse at køre bilen hen til havnen, forbi alle bådene, videre ned ad slisken, som man normalt søsætter båden med, og ud på det frosne hav. overgået af 2018, hvor Volvo sendte 642.253 friskbyggede vogne på gaden, med et driftsresultat på godt 10 milliarder kroner. Som sagt er det en Cross Country version af den nye Volvo V60, der har lokket mig hele vejen op i nærheden af grænsen mellem Sverige og Finland. Første generation V60 blev præsenteret i 2010, og den nye anden generation landede på dansk asfalt i sommeren 2018. Og satte dermed sidste søm i kisten på den oprindelige herregårdsvogn: Volvo V70. Anden generation V60 er nemlig skabt på samme platform som stort set hele den nye Volvo modelfamilie, og nok er den en kortere lillebror til V90, men har faktisk længere akselafstand end V70, som dermed må forlade familien til fordel for sin ambitiøse lillebror. Den nye V60 fremstår i sig selv knivskarp og velformet, som nye modeller jo har for vane at gøre, men linjer og virkemidler bliver bare yderligere forstærket på den terrængående V60 Cross Country blandt an-

Komfort og kontrol hele vejen Men der er selvfølgelig ingen ko på isen, som man siger, et sted hvor frosten sætter ind i november og fastlåser alt i tocifrede minusgrader frem mod slutningen af april. Havisen er da også ca. 60 cm tyk, og her på isbanen er den endnu tykkere, fordi sneen ikke isolerer den. Der er med andre ord intet at frygte ved at give gas ud ad den bugtede hvide bane og mærke, hvordan den store stationcar reagerer. Først ved små skarpe sving ved lavere fart og så ved større i høj fart. Og det overrasker mig en hel del. For jeg glemmer fuldstændig, at det faktisk er en længere familiebil, jeg styrer rundt i svingene. Den føles ganske enkelt meget let og kompakt, og jeg har hele tiden kontrol over hele vognen, når jeg kører sidelæns. Kommer bageneden lidt for langt rundt ud, retter jeg den let ind med spee-

PRÊT-À-PARTIR deren og rolige bevægelser på rattet. Selv med ESC slået fra. Nuvel, selvfølgelig har firehjulstrækket og pigdækkene noget at sige, men det er vel også pointen. At vognen ikke er nem at slå ud af kurs. Efterfølgende kører jeg ind på land igen for at teste offroad-køreprogrammet, hvilket involverer en stejl skrænt og ingen fødder på pedalerne. Programmet har nemlig indbygget Hill Decent, et system, der automatisk holder på og bremser vognen på vej ned af stejle nedkørsler. Alt jeg skal gøre, er lade være med at gøre noget. Som du kan se i filmen (tryk på billedet til højre) kan Volvo V60 CC desuden køre sidelæns på stejle ramper og forcere bump og dybe huller uden problemer.

i valsen, ustabilitet eller skred. Ej heller, da jeg tager mig sammen og overhaler den lange lastbil med tømmer. Bare 25 grader i kabinen, et lunt sæde og ro til at nyde det vilde hvide landskab, mens automatgearet kører den smukke V60 CC gennem de otte trin.

I Danmark har jeg flere gange smilet af Volvos nyeste tilføjelse til sikkerhedssystemet, der ikke bare registrerer biler, cyklister og fodgængere, men nu også store dyr. Schæfer, har jeg nemlig hidtil tænkt og grinet lidt for mig selv. Nu bliver nytilføjelsen ganske anderledes nærværende. For den mest almindelige årsag til ulykker i Sverige er påkørsel af dyr. Og lige her findes de altså i flokkevis. Efter sigende. For nuvel. Jeg møder hverken bjørn, elg eller rensdyr på min køretur mod nord bag rattet på den komfortable, terrængående Jeg slutter af med at køre en lang tur mod nord. Op og gennemdesignede Volvo V60 Cross Country. Det mod Jokkmokk, der markerer polarcirklens begyn- nærmeste jeg kommer, er en mand. Der er ude at lufte delse, i noget, der minder om en snestorm. Ja, ja, man sin schæfer. Og det er hverken bilen eller jeg bange er vel dansker. Naturligvis fungerer baneassistenten for. *** ikke på de hvide veje, men jeg sætter den adaptive cruisecontrol til, så jeg ikke behøver at bekymre mig Volvo V60 Cross Country er ude hos forhandlerne nu om fartkameraerne, der selvklart er adskillige af langs og fås med en 190 hestekræfters dieselmotor (D4) til de øde veje. Selvom underlaget er af den ubehageli- kr. 591.250,ge blanding af sne, is og delvist blottet asfalt, som jeg absolut aldrig bliver fan af at køre på, ligger vognen hele tiden roligt og fast på den hvide vej. Ingen slinger

VOLVO V60 CROSS COUNTRY

PRÊT-À-PARTIR Tekst og foto: Malene Raith

Når tanken tæller Jeg tjekker det hele tiden. Det der med oktan, mest fordi jeg jo tester forskellige biler hele tiden. Og hånden på hjertet, så tjekker jeg sådan set mest skriften i brændstofdækslet, fordi jeg vil sikre mig, at jeg ikke kommer til at hælde diesel på en benzinmotor. Eller omvendt. Men selve oktantallet sætter jeg så godt som aldrig spørgsmålstegn ved. Det skal bare være 95, sådan som det altid har været, og som der som oftest også står i dækslet. Men hvad betyder det egentlig? Og ikke mindst: har oktantal overhovedet noget med mig at gøre, eller er det ikke bare noget til dem, som har nogle ganske særlige biler?

Forskel på høj og lav Svaret er både ja og nej. For ja, oktantal har faktisk noget med min helt almindelige bil at gøre, og nej, det er ikke længere kun velegnet til specielle højtydende vogne. Tillad mig at forklare med hjælp fra brændstofekspert Per Ollikainen, produktchef i energiselskabet DCC Energi, der står bag Shell stationerne herhjemme. Og tungen lige i munden, det bliver lidt langhåret. En vogn kører basalt set fremad, fordi stemplerne går op og ned. Og det gør de, fordi benzin blandes med luft og antændes (af tændrør) nede i cylindrene. Sammenblandingen sker inden, at stemplet begynder at bevæge sig op mod sin topposition i det der kaldes komressionsslaget. På vej mod toppen, antænder en gnist fra tændrøret den kom-

primerede benzin- og luftblanding, som begynder at brænde med høj hastighed og udvikler høj varme, så det næsten er eksplosionsagtigt, inden stemplet er i topposition. Forbrændingen udvikler en stor mængde af gasser og trykket stiger derfor voldsomt. På den måde trykkes stemplet ned efter at have nået toppositionen, kræfterne overføres til hjulene, og bilen drives frem. Balladen opstår, når den del af benzin- og luftblandingen, som under forbrændingen endnu ikke er begyndt at brænde, presses yderligere sammen af det ekstreme tryk. Sammen med den høje varme vil denne blanding have en tendens til at selvantænde og brænde uden hjælp fra en gnist. Det kaldes selvantændelse og giver motorbankning. Derfor har moderne biler bankesensorer, som registrerer denne bankning og sender en alarm til motorstyringen om, at stemplet skal være nået højere op, inden gnisten fra tændrøret antænder luftog benzinblandingen. Det hedder at forsinke tændingstidspunktet. Resultatet er et lavere forbrændingstryk, og bankningen ophører. Oktan er i øvrigt et molekyle, som består af kulstof og brint. Oktantallet i benzinen, angiver benzinens evne til at modstå selvantændelse. Jo højere oktantal, jo mere optimal forbrænding i motoren. Benzin med et højt oktantal giver, modsat benzin med lavt oktantal, motoren mulighed for at køre med

HVAD ER OKTANTAL? et tidligt tændingstidspunkt, tættere på motorens maksimale effekt. Det har været muligt at tanke 99 oktan hos Shell, den såkaldte V-Power benzin, siden 2008, men nu har de givet den et nøk op til 100 oktan. Også OK Benzin tilbød som forsøg 100 oktan på 41 af deres tankstationer i sommeren 2018, men nu har de besluttet, at rulle højoktan-benzinen ud på samtlige ca. 650 tankstationer, hvor det er muligt. "Det er selvfølgelig på baggrund af efterspørgslen," forklarer pressechef hos OK Benzin, Rasmus Boserup, "mange vil gerne have det optimale ud af deres bil. Typisk folk, der har en vogn med turbomotor, da det også er dem, der får den største effekt ud af det. Og det er jo allerede bevist, at det gør de."

Ti-øren falder Der falder tiøren for mig. Ordet turbo. For måske er den øgede efterspørgsel i virkeligheden udtryk for, at danskerne er begyndt at køre rundt i nyere biler, der jo i langt de fleste tilfælde kommer på markedet udstyret med netop turbobenzinmotorer. Det er faktisk så almindeligt, at det efterhånden kun påpeges, hvis en motor ikke har turbo. Men for ikke så mange år siden, var turbo bare mest noget, man forbandt med højtydende biler, og måske er det derfor, at nogle af os sidder fast i de gamle vaner uden skelen til oktan over 95. Nuvel, FDM har også været ude at sige, at de ikke mener at almindelige biler, der som regel er konstrueret til 95 oktan, har glæde af det lidt dyrere brændstof. Så spørger jeg lige brændstofeksperten fra DCC Energi. "Det er korrekt at alle biler i dag skal kunne køre på blyfri 95 oktan benzin," forklarer Per Ollikainen, "Men derudover gælder, at praktisk taget alle nyere biler er udstyret med bankesensorer, der gør, at motoren kan indregulere sig efter oktantal. En bankesensor måler konstant på forbrændingen om

Foto: Shell

den alene antændes ved gnisten fra tændrøret eller om der også sker en selvantændelse af benzin- og luftblandingen – altså nærmest små eksplosioner – uden gnisten fra tændrøret." En test som Bilmagasinet foretog i 2017 af 99 oktan benzin over for 92 og 95 oktan, viste da også at testbilen hentede fem procent flere hestekræfter og et højere moment sammenlignet med 95 oktan benzin. Og Per Ollikainen fortæller desuden, at studier af forskellige oktantyper på 23 europæiske og japanske biler, som Society of Automotive Engineers i USA står bag, viser, at oktantallet påvirker acceleration og motorkraft i de fleste almindelige biler. Jeg kigger efter igen. Faktisk står der jo også MINIMUM 95 oktan på mit benzindæksel. Aha. Det forklarer også hvorfor 92 oktan er på vej helt ud af markedet. Men en sidste ikke uvæsentlig detalje, som Per Ollikainen påpeger, er, at Shell V-Power ud over det høje oktantal også er tilsat additiver, som virker både rensende og smørende på motoren. »Brændstof er ikke bare brændstof. Ligesom der findes benzin med forskellige oktanniveauer på landets tankstationer, findes der benzin med forskellige egenskaber alt efter, hvor man tanker. De fleste selskaber tilsætter nemlig additiver til basebenzinen, som giver deres benzin særlige egenskaber, der gavner motoren. Shell V-Power 100 oktan har for eksempel additiver, der fjerner belægninger i motoren og beskytter mod nye, samtidig med at benzinen reducerer motorens indre friktion. Det giver en mere effektiv motor." Nuvel. Oktan handler altså om meget andet end bare kroner og øre per liter. De nye bilmotorer lægger op til et opgør med vanetænkningen (eller tankningen, den lå lige til højrebenet), resten må være op til folk selv. Nu ved du i hvert fald lidt om, hvad oktantallene betyder, og hvad du har med at gøre, næste gang du står med pistolen i hånden og skyder brændstof ind i tanken på din bil. ***

PRÊT-À-PARTIR

Stærke odds Tekst og foto: Morten Bek

BEK OM AUDI Q3

PRÊT-À-PARTIR

Udvalget af kompakte SUV’er nærmer sig det uoverskuelige, men Audi håber, at en gennemgribende fornyelse af Q3 kan gøre den førende i klassen. Morten B. Bek tester Q3 35 TFSI med 1,5-liters benzinmotor med 150 hestekræfter.

platformens debut i den snart udgående A3 og Golf 7 fra 2012 over Passat og TT til den nye Seat Tarraco. MQB og Q3 har nu endelig mødt hinanden, og både forhandlerne og kunderne kan være glade, for det er der kommet en langt bedre bil ud af end den første Q3.

Gode odds

For at finde ud af, hvor meget bedre Q3 er blevet, tester vi her et eksemplar af en af de varianter, som Audi regner med vil falde i danske kunders smag: Q3 35 TFSI S-TroPremium, SUV i mellemklassen og ny fra ende til anden nic Advanced. Okay, det kræver en russisk afgangseksaog top til bund. Oddsene er gode for, at den nye Audi Q3 men i kodesprog, men jeg skal holde det kort. 35 kommer kan gøre stor karriere i Danmark og mange andre steder fra Audis nye måde at måle ydelse på, hvor et tocifret tal i verden, for den passer præcist ind i et segment, som 25 til 70 indikerer forskellige spænd af ydelser. Med tallet allerede er stort og bliver meget større i de kommende år. 35 lander Q3 med 150 hk i den lave ende, mens TFSI Og så kommer den alt andet end for tidligt, den nye Q3. viser, at den kører med benzin i indsprøjtningssystemet. S-Tronic er Audis måde at sige automatisk dobbeltkobDen første Q3, som nu er henvist til pladserne for brugte lingsgearkasse på, og Advanced er det midterste udstyrbiler, sendte Audi i produktion i 2011. Den stod på samsniveau af tre. me platform som den femte generation Golf, og når vi i år kommer til at se VW Golf nummer otte, så står det klart, hvor gammel Q3 egentlig var blevet. Træder ud af skyggen MQB og Q3 har været to ord, der ikke passer sammen. Hvis du har glemt, hvad MQB er for en størrelse, så er det den variable platform fra Volkswagen-koncernen, som har affødt den største samling forskellige bilmodeller på kloden (jeg er holdt op med at tælle) – lige fra

Når den nye Q3 står på de bonede gulve hos forhandleren, så passer den meget bedre ind i nutiden end den gamle. Det bedste jeg har at sige om designet på den udgående Q3 er, at den viste tyngde. Q3 viser nu den fulde SUV-styrke fra Audi, og den passer meget bedre ind i

BEK OM AUDI Q3 det store modelprogram (og i salgsudstillingen) blandt nye A6’ere, A5 Sportback og den nye A1 Sportback. Det er som om, det hos nogle mennesker virker anstødeligt at sige, at Audi kan lave flotte biler. Måske det bare er misundelse? Jeg støtter alle, som mener at A4 er trist og selvudslettende at se på, og jeg håber, der kommer et facelift i år, som kan forberede den til mere lige kamp mod den nye BMW 3-serie, men jeg mener også, at den nye Q3 er en SUV med et meget attraktivt design. Designet er harmonisk og kommer med mange fine detaljer, og så er jeg, efter en del overvejelser, endt med at være vild med den store grill med de vandrette kromribber. Hvis

man synes, den er lige prangende nok, den store Single Frame-grill, så køb en sølvfarvet bil – eller køb en konkurrent med et mindre luftindtag. Interiøret er et hole in one for Audi. Det mener jeg af to årsager. Designet, opsætningen og materialevalget er tre ting, som sammen giver den første årsag. Med digital instrumentering og 8,8" touchscreen som standard (de fås begge i varierende niveauer af visning/ luksus) ser interiøret teknisk, moderne og overskueligt ud, og især skærmen i midterkonsollen har en imponerende opløsning – og både instrumenteringen og info-

PRÊT-À-PARTIR

tainmentsystemet er legende lette at arbejde med. I Q3 (og A1 Sportback) har klimaanlægget stadig en separat plads med gammeldags drejeknapper, fordi der ikke er en ekstra touchscreen i midterkonsollen, som der er fra A6 og opefter. Jeg foretrækker måden, det gøres på i Q3, for det sparer tid i forhold til betjening. Tid hvor man i stedet kigger på vejen. Jeg har ikke været ombord i den nye Range Rover Evoque, men som det står lige nu, så er Audi igen førende på materialer og materialesammensætning i klassen. Alt er præcist sat sammen, der er tyk og rigtig flot plast på mange flader, og hele instrumentbordet virker faktisk en tand mere solidt end i A6.

Mere spænding bag rattet Det er højst usædvanligt at få stillet en bil til test uden ekstraudstyr, og denne Q3 kommer da også med ekstraudstyr for cirka 90.000 kr. Meget af det er mere pynt end nødvendigt udstyr, fx stemningsbelysning, optikpakke og blanke rudelister, og det har derfor kun ringe indvirkning på det samlede indtryk.

Blandt de mange elementer, testbilen kører med, finder jeg udstyrskode “1N7”. Igen kodesprog, denne gang fra ekstraudstyrslisten, men det betyder, at Q3 kommer med progressivt styretøj, som ændrer sig alt efter hvor meget, man drejer på rattet. Jo mere man drejer, jo hurtigere føPladsforholdene er den anden årsag til, at interiøret er les det, mens stabiliteten er i højsædet, når man kører lige virkelig vellykket. Akselafstanden er med MQB-platfor- ud. men er vokset med 7,7 cm, og Q3 er næsten 450 cm lang. Bagagerummet er med 530 liter stort, og med længde- “1N7” koster 6.062 kr., og jeg kan ikke udtale mig om, og vinkeljusterbart bagsæde, nedfældeligt bagsæde i for- hvordan Q3 kører uden den udstyrskode. Men jeg kan delingen 40:20:40 og den variable bund i bagagerummet sige så meget, at Q3 med “1N7” kører fremragende. Her er den nye SUV praktisk, funktionel og gennemført. er en udveksling i styretøjet, som vi slet ikke er vant til i Pladsforholdene i hele kabinen, fra bagagerum over det andre standardmodeller fra Audi, om det så er A3, A4 rummelige bagsæde til de to forreste pladser, er fornem, eller A6. Det er hurtigere, reagerer mere prompte, og det og jeg kan ikke se, hvordan nogen kunne have lyst til at vil være en mærkbar forskel, man skal vænne sig til, hvis opgradere til en Q5. I hvert fald ikke når det kommer til man kommer fra den gamle Q3 eller en anden ikke-Spladsforhold, men heller ikke når det gælder materiale- eller RS-model. For mig er det en langt bedre balance, og det føles mere sikkert. Q3 ("1N7") styrer mere præcist, kvalitet og samlekvalitet.

BEK OM AUDI Q3 forudsigeligt og hurtigere. Komforten er en anden stor styrke. Mens styretøjet så ikke er standard, så er både fælgmonteringen (18" på Advanced) og undervognen med passive støddæmpere fuldstændig standard. Jeg ser ingen grund til at begynde at lege med 19 eller 20” fælge og justerbar undervogn til 25.607 kr. (kræver også noget andet udstyr), hvis Q3 skal gøre det ud for familiens daglige transportmiddel.

menneskers behov, men fordi den kører så godt, den nye Q3, kunne den godt bruge den større 2-liters motor med 190 hk, som man får i Q3 40 TFSI – men den kommer altid med firehjulstræk, så den koster cirka 106.000 kr. mere.

En pakke i balance

Det her er en klasse af dyre biler. 400.000 kr. er klassens udgangspunkt, når der bare skal være lidt udstyr med, og Q3 er selvfølgelig ingen undtagelse. Derfor vælger mange leasing, enten firmabil eller privatleasing. På privatleasing får man for 4.400 kr. om måneden (30.000 kr. i engangsbetaling) en Q3 35 TFSI Advanced med Prestige Selection-pakke med navigationsforberedelse og udviQ3 er støjsvag, men den får enkelte minusser, fordi der det digital instrumentering – en pris, der er langt mere kommer vindstøj omkring sidespejle og A-stolper. Jeg spiselig for mange danske kunder. lægger mest mærke til det, fordi alt andet er dæmpet langt bedre. Motoren snerrer fx kun, når omdrejninMed tanke på, at Q3 er så rummelig, lækkert indrettet gerne gør højt, og det må jeg bare sige, at man ikke får og velkørende, virker listeprisen (fra cirka 385.000 kr. for meget ud af her i Q3 35 TFSI. Det er en stor bil, og en basismodellen) faktisk også appetitlig. Q3 er næsten så benzinmotor med 150 hk er et minimum, virker det til. rummelig som en Volkswagen Tiguan, og den gør det Det ville være noget andet med en dieselmotor med 150 alt andet lige livet sværere for Q5, som er langt dyrere. hk, hvor drejningsmomentet er mere solidt end de 250 Den nye Q3 står stærkt på næsten alle punkter, og den er Nm, som denne 1,5’er stiller med, og det er i princippet blandt de bedste biler i sin klasse. *** kun på motorvejen, motoren kommer til kort. Misforstå mig ikke. Det er en harmonisk motor, rigeligt til de fleste Standardundervognen, takket være den nyere platform og forlængede akselafstand, er langt bedre end eksempelvis den, Volvo har i XC40. Fastheden har den, så krængning holdes på afstand, men Q3 er alligevel alt andet end stiv over bump og store ujævnheder.

PRÊT-À-PARTIR

Imod strømmen Tekst: Thomas W. Brixen Foto: PR

Hyundai i30 Fastback N 2.0 TGDi Hestekræfter: 275 Topfart: 250 km/t 0-100 km/t på 6.1 sekunder

HYUNDAI I30 FASTBACK N

PRÊT-À-PARTIR

Nok er Hyundai et af de bilmærker, der er længst fremme i den grønne omstilling, og faktisk har det koreanske bilmærke et ambitiøst mål om at nå 500.000 øko-biler (brint, el og hybrid modeller) inden år 2030. Men Hyundai’s N-afdeling har til gengæld helt andre metoder til at gøre dig elektrisk.

Trolddom gennem kurverne For få år siden lykkedes det Hyundai at lokke den tidligere BMW M chef-ingeniør, Albert Biermann, over for at skabe nye modeller, radikalt anderledes end dem du normalt forbinder det lidt støvede koreanske bilmærke med. N-afdelingen var født. Et test- og udviklings-center ved tyske Nürburgring vidnede om, at koreanerne mente øvelsen alvorligt. Hvis du ikke kender til den legendariske Nürburgring så er det en racerbane på 20,7 kilometer med 73 kurver og en højdeforskel på flere hundrede meter. Banen kaldes også Det Grønne Helvede fordi den skærer sig gennem skovene i og rundt om Eiffel-bjergene – og nå ja, fordi det er noget af det mest ubarmhjertige stykke asfalt der findes på denne jord. Netop dérfor har alle bilmærker med respekt for sig selv udviklings- og test centre ved Nürburgring. BMW M var de første, men idag er alle til stede dernede. Så ved du også hvorfor Hyundai kalder det for N-afdelingen…

Megane R.S. og alle andre modeller i GTI-klassen i øvrigt blev sendt til tælling. I dag er vi så fløjet sydpå for at prøve N-afdelingens nyeste. I30 Fastback N. Bortset fra små delikate finjusteringer i affjedring er teknik og specs de samme som i30 N. Fastback klinger måske af coupe-former men faktisk har bilen 5-døre og et større bagagerum end en normal i30. Til gengæld er pladsen på bagsædet en smule mere trang i højden. Du kender den måske allerede fra den helt ordinære i30 Fastback. Fastback’en er lidt længere, lidt lavere, 12 kg tungere og har en skrå bagende – altsammen detaljer, der gør en flot figur. Ikke mindst når den er pakket ind i Performance-udgaven med 19” alu og N-spoilere for og bag.

Jeg skynder mig, at sætte mig ned i de lækre sportssæder i alcantara og læder med røde syninger, en detaljer præcis som GTI-opskriften foreskriver. Desværre gør el-justeringen at sæderne er monteret lidt for højt til min smag så jeg ville vælge de manuelle sæder, der er noget tættere på bunden. Til gengæld er kabinen sportslig og i en kvalitet, der umiddelbart synes langt bedre, end noget jeg tidligere har oplevet fra et koreansk mærke. Et tryk på alu start knappen vækker en grov snerren til live. 275 hk yder den 2-liters turbomotor som har fået N-afdelingens fulde opmærksomhed. En 250 hk variant findes også, men den er ikke til stede idag. Udover 25 hk mangler den iøvrigt 19” fælge og det fantastiske spærredifferentiale, der virker som trolddom, når kræfterne skal lægges i asfalten gennem I 2017 kom den første rigtige aftapning fra N-kælderen, snævre kurver. i30 N. Veloster N var i virkeligheden den første N-model, men den nåede aldrig til Europa og var heller ikke det Turen går mod Maspalomas racerbanen på Gran Canamesterværk som i30 N skulle vise sig at være. Garvede ria. På turen har jeg rig mulighed for at udforske de forbilentusiaster verden over fik electrochok og blev taget skellige køreprogrammer, der betjenes på knapper på med storm og legender som VW Golf GTI og Renault læder-sportsrattet. Normal, Sport, Eco samt det særlige

HYUNDAI I30 FASTBACK N

N program. Den adaptive undervogn tilpasses i hårdhed ligesom speederrespons, styretøjets vægtning og ikke mindst motorlyden ændres markant i de forskellige programmer. Så det er ikke bare fis og ballade. Derudover slækkes ESP-systemets indgriben også i både Sport og N-mode. Der er også en Custom mode, hvor du kan lave dine helt egne indstillinger.

Hurtig og sjov En lille knap på rattet slår automatisk mellemgas til eller fra så speederen doseres helt perfekt ved nedgearinger, en lækker lille detalje som gør at enhver kan lave nedgearinger ligeså sublime som en racerkører af den gamle skole. N-afdelingen har tilsyneladende fået lov at vælge frit fra Hyundai’s udstyrs-hylder så det meste er tilgængeligt som standard. Fartpilot, automatisk nødbremse, træthedsregistrering, automatisk op- og nedblænding af fjernlys, vognbaneassistent, skiltegenkendelse, varme i rat og sæder, nøglefri start og indgang samt meget andet. En 8” skærm midt på instrumentbordet serverer valgmuligheder og navigation. Sportssæderne støtter godt og alu-pedalerne ser godt ud. Efter nogle timers kørsel sætter du pris på den adaptive undervogn, der lader dig skifte til en blødere komfort når asfalten bliver for ujævn, eller stramme op i tøjlerne når god asfalt og gode kurver byder sig til forude. Sagt på en anden måde, bilen kan anvendes i dagligdagen uden faste kiropraktor-besøg i kalenderen.

Vi ankommer til racerbanen i højt humør efter en lang køretur oppe i bjergene midt på øen. En velkørende GTI vækker følelser som ingen elbil kan matche. Men een ting er, at køre en sportslig bil på offentlig vej, også selv om en stor del foregår på små snoede veje. Noget helt andet er at køre bilen på racerbane. Her bliver evt. fejl og mangler udstillet hurtigere end i30 Fastback N kan nå at accellerere fra 0-100 km/t – som i øvrigt kun tager 6,1 sekund. De store bremser på 345 mm foran og 314 mm bag gør et fænomenalt indtryk og undervognen er hård i hårdeste indstilling uden at det går over gevind. Allermest imponerende er dog det elektronisk styrede LSD spærre-differentiale, der lader speederen ramme gulvet ud af snævre kurver uden at kræfterne går tabt i dækrøg. Og i30 Fastback N er bestemt hurtig, men samtidig sjov at køre. Man kommer ikke uden om et par enormt stærke og tillokkende alternativer, hvis man er så heldig at kigge på bil med et prisskilt på ca. en halv million kr. Men Hyundai i30 Fastback N har gode trumfer at spille, især Performance udgaven med mere power og det fine LSD differentiale, og i30 Fastback N er mere veludstyret som standard end de fleste andre i klassen. Ikke så underlig at i30 N er blevet så populær i Europa, hvor der er solgt over 9.000 stk., hvilket er langt mere end forventet. En dråbe i havet i forhold til de 500.000 øko biler Hyundai sælger om få år, men dejligt at det hele endnu ikke helt er gået op i økologi og el. Tak for at gå imod strømmen N-people. *** Prisen er endnu ukendt, men ca. 500.000 kr. for Performance Edition.

PRÊT-À-PARTIR

Citroën Ami One Det er selvfølgelig et koncept, der er tale om, med den sjove lille forlæns-baglæns Ami One Concept, som Citroën vil vise frem på Geneve Motor Show, men helt usandsynligt for at blive til virkelighed det ikke. Den lille to personers vogn er nemlig blot 2,5 meter lang, 1,5 meter bred og 1,5 meter høj og ikke tænkt som et alternativ til familiebilen, men som et supplement til cyklen eller bussen i byerne. Altså en delebil med fire hjul, rat, sæder og tag - og ikke en racer til motorvejen. Af samme grund er Ami One Concept da også elektrisk, kan køre 45 kilometer i timen og har en rækkevidde på op til 100 kilometer på batteriet, der kan lades op på to timer. Konceptet er naturligvis også spækket med lækre designdetaljer ude og inde, og kan blandt andet åbnes med QR koden på siden, hvorefter man forbinder sin telefon med vognen via en app, for at få for eksempel navigationen kørt op på headup displayet i forruden. Spændende lille designeksperiment, og ikke mindst: nuttet.

NYHEDER

Peugeot 208 Peugeot benytter også Geneve Motor Show til holde verdenspremiere på denne lille frækkert og bestseller, den nye Peugeot 208. Vognen er både lavere, bredere og længere end sin forgænger, har en fladere kølerhjelm samt sortlakerede skærme om hjulkasserne. Peugeotfans vil også fluks nikke genkendende til de frække forlygter og LED-striben, der løber ned ad fronten, fra storebror Peugeot 508. Også bagenden er i synk med den nye designlinje med det sorte bånd mellem baglygterne. Den nye 208 kommer fra start i 3 forskellige benzinvarianter, en diesel og, måske allermest interessant: som elbil. e-208, som den hedder, er udstyret med 136 hestekræfter, tre forskellige køremodes og et varmesystem, der ifølge Peugeot gør, at man kan have varme i kabine og sæder, uden at det går ud over rækkevidden. Systemet kan blandt andet styres via en app på mobiltelefonen. Batteriet er placeret i bunden og rækkevidden på 340 kilometer er sat efter de nye og mere korrektvisende WLTP-regler. Tekst: Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Audi PHEV Boom Det kan godt være at skeptikere mener, at omstillingen til elbiler varer lang tid endnu. Der har været snakket om det i årevis, men hos Audi har de nu besluttet at handle. Derfor sender de intet mindre end fire nye PHEV varianter på gaden i 2019, altså plug-in Hybrider, af modellerne A8, A7 Sportback, A6 og Q5. Samtidig har de afsløret, at plug-in hybriderne (altså, dem der både skal sættes i stikket og tankes med brændstof) fremover vil få betegnelsen "TFSI e", hvilket gør dem let genkendelige i modelprogrammet. E-tron betegnelsen er forbeholdt de fuldt ud elektriske biler. A8, A7 Sportback, A6 og Q5 TFSI e vil alle være i stand til at køre op mod 40 kilometer på strøm alene ifølge de nye mere retvisende WLTP regler, og så vil de alle, på nær Audi A8 TFSI e, kunne fås i enten en komfortvariant eller en performancevariant med et sportsligt design. Alle fire Audier kommer på markedet i 2019, priserne er endnu ukendte.

NYHEDER

Cupra Formentor Det er nu et år siden, at Cupra officielt blev lanceret som selvstændigt mærke ved Geneve Motor Show 2018. Sidst på året kom så den første vogn, Cupra Ateca, og nu, et år og mere end 14.000 solgte vogne senere, er Cupra så endelig klar med sin første selvstændige konceptbil: den sporty SUV Cupra Formentor. Den lave SUV er udviklet specielt til Cupra og har et coupéagtigt præg med en lang motorhjem, som, helt i mærket ånd, gør den ekstra skarp og dynamisk i designet. Og helt i synk med tidens strømninger kommer Formentor som plug-in hybrid, altså en motor, der både kører på strøm og benzin, der tilsammen giver den 245 hestekræfter og mulighed for at kunne køre op til 50 kilometer på ren el. Hvornår Cupras første selvstændige vogn kommer på asfalt vides ikke, men mon ikke det er indenfor overskuelig fremtid?

PRÊT-À-PARTIR Hyundai i30 N Performance Pris: 473.975,Hestekræfter: 275 Topfart: 250 km/t 0 - 100 km/t på 6,1 sekunder Kilometer på literen: 14,1 I30 N fås fra kr. 403.975,-

STORMTROOPER Tekst & foto: Malene Raith

TOYOTA RAV4 HYBRID

PRÊT-À-PARTIR "No more boring cars." Jeg elsker, når Toyota sætter ord på deres design. Det gælder ikke mindst det her nye citat fra manden på toppen, Toyotas CEO Akio Toyoda (det bliver i familien), som jeg ser som lige dele bagudrettet indrømmelse og fremadrettet løfte. Også selvom det nok mest er ment som det sidste. Til gengæld er der så sandelig blevet sat handling bag ordene. For hvor forgængeren var noget mere nedtonet og høfligt mainstream, så er designet på den helt nye RAV4 anderledes brutalt og klar til at bide fra sig.

samlede hybridsalg. Faktisk så tungt, at de forventer, at det vil udgøre mere end 80 procent af salget af de nye RAV4. Og med dieselmotoren endegyldigt lagt i graven på europæisk plan, giver det da også god mening, at tilbyde en anden brændstoføkonomisk motorvariant. Af samme grund er det naturligvis en RAV4 Hybrid jeg kører rundt i i Spanien.

Rå og vellykket

Det jeg dog hæfter mig mest ved til at begynde med, er det vellykkede bidske design. Den nye RAV4 er lidt kortere, lavere og Jubilæumsår bredere end forgængeren. Den har også fået lidt mere frihøjJeg befinder mig på en til tider stejl og mudret off roadbane i de, større akselafstand og sammen med de store hjul og skarpe bjergene bag Barcelona, Spanien, hvor Toyota har inviteret til markante nye linjer forvandler det vognen til en mere barsk og testkørsel af den nye 5. generation RAV4. I år er det intet min- muskuløs SUV. Farvel til fætter kedelig og goddag til rå offrodre end 25 år siden, at den japanske SUV så dagens lys første ader. gang, og siden er af henved 9 millioner eksemplarer langet over Det gælder også for den rummelige og elegante kabine i dendisken på verdensplan. ne her T3 Hybrid, som er udstyret med en ny lækker 8" infoI Danmark har vi også taget imod RAV4 med åbne arme, tainmentskærm i midten, ny gearskifter, lækre materialer på 16.000 stykker er det blevet til gennem årene, heraf hele 11.500 instrumentbordet og gode afsætningsmuligheder. Man skal som varebiler. Det var nemlig vældig populært og attraktivt at jo kunne drikke sin kaffe i ødemarken, ikke? Og så må vi ikke rulle rundt i gulpladebiler for ti år siden, men nye regler satte en glemme det cool digitale bakspejl, der via et kamera under stopper for den slags. Alligevel har Toyota Danmark oplevet en spoileren, sender live fra bagenden af vognen. Jow, det gør et stigning af salget af RAV4 personbiler de seneste to år. Det er almindeligt bakspejl i princippet også, men denne her feature, der to væsentlige årsager til. Dels er det jo ingen hemmelighed, som kan slås til og fra, er ment som en hjælpende hånd i situat SUV-segmentet er i stigning i disse år, og dels introducerede ationer, hvor man har fyldt vognen helt op til loftet med pakToyota den nu forgangne generation RAV4 som hybrid for 3 kenellikker. år siden. Toyota gik jo, som de fleste nok ved, som nogen af de første ud på hybridmarkedet. Siden har de investeret stort i om- Sikkerheden er desuden rykket en anelse mere op med en forrådet, introduceret flere modeller og sidder i dag tungt på det bedret udgave af Toyota Safety Sense, som ud over blandt andet skiltegenkendelse, adaptiv fartpilot og aktiv vognbaneassistent nu også bremser for fodgængere og cyklister i mørke. Batteriet er desuden flyttet ind under bagsæderne i stedet for at ligge i bagagerummet, så rummeligheden er den samme på benzin som hybridvarianten. For de læsere, der stadig er lidt usikre på det dersens hybridbegreb, så drives en almindelig hybrid som RAV4 af både en benzinmotor og en elmotor. Elmotoren drives af et batteri, der alene oplades ved af opsamle overskydende energi fra for eksempel opbremsning og trillen. Ud over at det sparer brændstof, når elmotoren (ved start) driver vognen og herefter supplerer benzinmotoren, bliver sidstnævnte også mindre slidt. Og bare rolig, du behøver ikke være nervøs for om en hybrid SUV nu også kan trække noget. For der er kommet et nyt elektronisk firehjulstræk på RAV4 Hybrid med en ekstra elmotor placeret på bagakslen, som hjælper med at skubbe vognen efter behov, og den kan derfor trække op til 1.650 kilo. Og det får jeg syn for sagn for her på offroadbanen i Spanien. Der er to ting, der er vigtige, når man kører en offroad: hav tillid til vognen, og gør hvad du får besked på. Bum. Så er den faktisk ikke længere og med rødt spansk mudder splattende i alle retning-

TOYOTA RAV4 HYBRID

er, hiver Toyota RAV4 Hybrid mig sikkert op ad stejle bakker, gennem smattede sving og henover lodrette stigninger uden at se ud til at anstrenge sig synderligt meget. På det lille display i instrumenteringen kan jeg se hvilke hjul, der trækker hvornår, og faktisk kun på de ondeste stigninger træder baghjulstrækket til med ekstra kraft. Overbevisende og sikkert.

Fuldt ud SUV

Prisen starter på kr. 299.000,- for den forhjulstrukne 2.0 liters benzinudgave med 175 hestekræfter, den forhjulstrukne hybridudgave fås fra kr. 420.000,- med 218 hestekræfter og vil man have firehjulstræk koster det kr. 50.000,- ekstra. Værd at bemærke er også at beskatningsgrundlaget for RAV4 Hybrid starter på blot kr. 323.000,Den nye Toyota Rav4 lanceres hos forhandlerne nu.

Jeg sætter flueben ved terræn og ruller videre ud på lande- og Kom med Autopiloterne bag rattet på RAV4 Hybrid i den nye motorvejen, hvor RAV4 Hybrid kører både komfortabelt og podcast fra Spanien, tryk på billedet herunder: dynamisk uden for meget støj. Ej heller fra CVT-gearet (det berygtede multigear), som falder hurtigere til ro nu, fordi motoren, den nye 2.5 liters benzinmotor, der kombineret med elmotoren og AWD yder 222 hestekræfter er mere kraftfuld. Og det gør unægtelig køreturen dejlig ustressende og behagelig. Vognen her ligger også stabilt i svingene her i bjergene, mens hybriden med forhjulstræk bliver noget levende i høj fart. Er man hjørnebukker er det derfor nok en god ide at vælge RAV4 med AWD. Det kan godt være, at nogen fandt RAV4 for en lidt underlig skabning, da den i sin tid kom frem. En kompakt vogn uden forhjulstræk, var det ikke lidt søgt at kalde det for en SUV? Det behøver man så ikke være i tvivl om længere. Den nye Toyota RAV4 er nemlig med sit nye Stormtrooper-design, AWD og solide køreegenskaber en fuldtudvokset SUV, som i hybridudgaven kan køre op til 22,7 kilometer på literen. Og det er vist alt andet end kedeligt. ***

PRÊT-À-PARTIR

EVENTYRSLYSTEN Tekst og foto: Malene Raith

BMW X4 xDrive20i (4 cyl.) Pris fra kr. 713,485Hestekræfter: 184 Topfart: 215 km/t 0 - 100 på 8,3 sekunder Kilometer på literen: 11,1

CITROËN C5 AIRCROSS

PRÊT-À-PARTIR "Det er altså lidt vildt, det her," konstaterer jeg, som den hullede asfaltvej slutter, og vi fortsætter over stok og sten ud i den brune ørken. Udsigten over åbne vidder til de sneklædte Atlasbjerge i horisonten er betagende, og kamelerne, der højtbelæsset lunter af sted langs grusvejen, sender unægtelig et signal om, at Morten Bek og jeg er langt væk hjemmefra. Men selvom scenariet til tider efterlader en åndeløs, så er det faktisk noget andet, som jeg lige nu er fascineret af. Vi ruller nemlig gennem landskabet i den helt nye familiebil Citroën C5 Aircross, som ikke bare klarer vejenes tilstand uden problemer, den gør det så overbevisende komfortabelt, at jeg til at begynde med helt glemmer, at vi ikke længere kører rundt på dansk asfalt.

Hvor er vi? Men vi befinder os altså i Marrakesh, Marokko, hvor Citroën har inviteret til testkørsel af deres helt nye model, C5 Aircross. At det lige præcis skal foregå her i Nordafrika er der flere grunde til. Citroën vil nemlig dels gerne signalere, at det her er en vogn, som skal sælges i hele verden, og dels er det et smukt og velegnet sted at teste det nye hydrauliske "flyvende tæppe" støddæmpersystem, som C5 Aircross er udstyret med som standard. Nuvel, så skader det vel heller ikke, at Marokko er en tidligere fransk koloni og alle derfor taler fransk. Nok hedder hovedstaden Rabat, men Marrakesh har bare en perfekt placering midt i landet, hvilket gør det muligt, at nå Atlanterhavskysten, ørkenen, Atlasbjergene og stort set alle større byer på få timers kørsel. Og jo, jo, nok er der da fin asfalt på de knallertbesåede veje i Marrakesh, men som vi bevæger os ud mod bjerge og ørken skiftes ikke bare totakters trafikken ud med æsler, høns, hunde, får, geder, kameler, vinkende børn og diverse sten/smykkesælgere, som giver fænomenet "popup butik" en helt ny betydning, vejene bliver også smalle, hullede og somme tider mudrede. Med andre ord: det perfekte sted at bevæge sig rundt på et flyvende tæppe.

Hvad kører vi i? Citroën C5 Aircross er en såkaldt C-SUV, altså en mellemstor SUV, og det er et segment i stigning. Det er nemlig der, at folk, der tidligere kørte MPV, rykker over, og derfor er det naturligvis også vigtigt for Citroën at have noget at tilbyde dem. Selv understreger de, at den nye familievogn har tre styrker: Design, komfort og teknologi. Og jo, jo, det med designet kan man ikke tage fra dem. Det er umiskendeligt Citroën med den robuste form, markante bredtsmilende front med de kendetegnende smalle forlygter og farvede lister, de nu mere diskrete

rester af airbumps nederst langs siderne, og panelerne på bagenden med de let genkendelige firkantede lygter. Også de store hjul er vigtige for designet - og gode her i terrænet - og C5 Aircross har ifølge Citroën da også de største i segmentet. Og det kan de faktisk tillade sig uden at det går ud over komforten takket være de nye spændende støddæmpere, men først et kig ind i den rummelige og støjdæmpede kabine. Det er naturligvis klassisk Citroën design med det dejlige store multifunktionsrat, et lækkert og overskueligt instrumentbord med stor infotainmentskærm, et lækkert 12" digitalt instrumenteringsdisplay bag rattet og en elegant beklædt midterkonsol med den nemme gearskifter

CITROËN C5 AIRCROSS

til 8-trins automatgearet og knapperne til køremodes og terræn. Enkelt, elegant og intuitivt. Af usynlig luksus kan iøvrigt også nævnes de semiselvkørende funktioner såsom aktiv baneassistent, så jeg kan slappe af bag rattet og adaptiv cruisecontrol, så jeg kan slappe af i foden.

lange køreture behagelige, er der jo altså lige de dersens støddæmpere. Progressive Hydralic Cushions kalder Citroën teknologien, som i grove træk betyder, at hver støddæmper er udstyret med to hydrauliske "puder", der hjælpes ad med at absorbere huller og bump i vejen, så mest muligt arbejde gøres af hjulene, mens kabinen holHer er masser af plads og opbevaringsmuligheder, ba- des i ro, og bare glider af sted over asfalten. Som, tjah, på gagerummet er rekordstort, men allermest unikt er nu et flyvende tæppe. bagsædet. Det består nemlig af tre individuelle sæder, der uafhængigt af hinanden kan skubbes frem eller til- Citroën C5 Aircross kommer i begyndelsen med to benbage. Super funktionelt og godt tænkt. C5 Aircross går zinmotorer på henholdsvis 130 og 180 hestekræfter, og på ingen måde ned på komfort, og ud over at kabinen to dieselmotorer ligeledes med 130 eller 180 hestekræfer behageligt støjsvag, og sæderne lavet af to lag særligt ter, og i 2020 udvides motorprogrammet så med både en avanceret skum, som former sig efter popoen og gør selv plug-in hybrid model og en fuldt eldrevet variation.

PRÊT-À-PARTIR

Hvad synes Morten?

franske SUV mere og mere. Om jeg skulle have stemt på den, været med til at give den en finaleplads giver det ”De franske bilproducenter har prøvet hårdt på, helt mis- ingen mening at diskutere nu, for C5 Aircross kom til forstået, at blive kopier af Volkswagen. Tyskernes succes kåringen med et handicap: der var et eksemplar, og der med Golf og Passat måtte kunne overføres til de franske var meget begrænset tid med bilen. modeller, og ud af Citroëns, Peugeots og Renaults fabrikker er trillet intetsigende, ”stramme” modeller som C4, Hvis ikke en Citroën har komforten og designet, hvad den gamle 508 og Megane. Dum idé, for en fransk bil har den så? Netop det har Citroën forstået med C5 Airskal ikke være tysk. Man tager jo ikke på ferie i Paris for cross, og Advanced Comfort-princippet, hvor alt fra unat tale tysk og spise bratwurst, men for at få den franske dervogn over sæder til støjniveau er sat op til maksimal komfort, giver en ro og komfort i bilen, som på ingen oplevelse. måde er en selvfølge i en bil i dag. C4 Cactus er så langt fra en tysk bil som en Chevy Camaro, men Citroën mangler den store, lækre familiebil med Affjedringen med de dobbeltvirkende støddæmpere er et spændende design og den fabelagtige komfort. Den som en svamp, der suger alt skidtet til sig og gemmer på mange måder sublime C5 led en stille død, efterlod et det et sted, hvor det ikke kan mærkes. Derfor vil jeg også hul og gav kunderne en mulighed for en stor bil fra kre- tillade mig at være imponeret over, at C5 Aircross ikke atørerne af DS, CX og XM: C4 Grand Picasso. Men helt danser rundt på vejen, lægger sig langt ned i svingene ærligt, der skal en SUV til for at få de frankofile tilbage, eller er sløv som et tankskib til at reagere på ”roret”. Citroën er ikke bare på rette vej med C5 Aircross, men er og C5 Aircross kommer som kaldet fra himlen. allerede ankommet til et rigtig godt sted.” I efteråret var C5 Aircross med i Årets Bil i Danmark-kåringen, hvor vi kunne prøve den for første gang, men Hvad synes Malene? den endte ikke på en af de fem finalepladser (hvor Ford Focus endte med at vinde). Jeg havde en alt for kort tur "Som fan af de hedengange CX modeller er det jo nætil at komme med en uddybende konklusion, men som sten med tåre på kind, at jeg de senere år har set Citroën Malene og jeg i C5 Aircross glider over fæle huller i ve- søge tilbage mod rødderne. Nuvel, det ydre design på jen og styrer udenom hunde i Marokko, imponerer den den nye C5 Aircross er på ingen måde i nærheden af de

CITROËN C5 AIRCROSS aerodynamiske spydspidser fra 1980'erne, men der er jo også løbet meget vand under broen i mellemtiden. Vores behov er anderledes. I dag er der jo for eksempel nok ikke mange af os, der gider at vente på, at en bil først skal hæve forenden, så bagenden og så forenden igen, inden man kan køre. Så er en SUV altså bare noget smartere. Naturligvis kan jeg heller ikke drage en lige linje mellem CX og C5 Aircross, for nok er C5 Aircross faktisk rigelig dynamisk og automatgearet fungerer rigtig godt, men det er ikke en sportsvogn. Det er en familiebil, der kan fungere i både by og terræn. Alligevel er der to vigtige referencer i vognen, der begge er relaterede til høj komfort. Nemlig sæderne og støddæmperne.

ikke forhjulstrukne familiebiler. Alligevel står C5 Aircross ikke tilbage for noget som helst i terrænet, og lur mig, om ikke vores nyrer sidder lidt bedre fast, da vi når enden af jordvejen end på dem i de store firehjulstrækkere. Og det er altså lidt vildt at tænke på. Det dersens flyvende tæppe er ikke bare smart snak. Det virker faktisk rimeligt overbevisende. Faktisk så meget, at jeg måske endelig kan kappe linen til fortiden og glæde mig til mere af den slags i fremtiden." *** Den nye Citroën C5 Aircross bliver produceret i Rennes, prisen starter omkring kr. 270.000,- når vognen kommer til Danmark i marts.

Jeg elskede min fars Citroën CX, netop fordi man sad Lyt til Autopiloternes podcast fra til Marokko her: så dejligt blødt, og nu er sofasæderne ikke bare tilbage, de har også fået firkanter i designet med kærlig hilsen til den gamle Citroën CX GTI. Mit indre luksusdyr jubler og nostalgien vil ingen ende tage. Men allermest er jeg imponeret af det, som jeg slet ikke bemærker. Og som det jo faktisk også meningen, at jeg ikke skal mærke. Det nye støddæmpersystem. Det er nemlig først, da vi kører af sted ud ad en stenet jordvej i ørkenen i Marokko, at det går op for mig, at vi slet ikke bliver kastet rundt i vognen. Der ligger pænt store sten på vejen, som bilen bare høvler uforstyrret hen over, okay, det vipper lidt engang imellem, hvis vi rammer et dybere hul, men ellers føles det som om, at stenene vaporiserer under dækkene. Og senere, da vi kører rundt på smalle mudrede veje i Atlasbjergene, bemærker jeg, at de fleste andre vogne vi møder, er af den mere hardcore terrængående type med snorkel, reservehjul på bagenden og firehjulstræk. Slet

PRÊT-À-PARTIR

Gus og gastronomi i Helsingør

Tekst og foto Malene Raith

GETAWAY

"Jeg gjorde det ...!" Jubler jeg inde i mig selv. Og ikke bare en, men to gange! Nuvel, ligefrem at kalde det en fornøjelse er måske lige at strække den, nok snarere en succesoplevelse. Det tilfredsstillende i at gøre noget, som man aldrig troede, man ville gøre. For jeg er på ingen måde viking. Det er nok snarere varmt mediteransk blod, der strømmer gennem mine årer end køligt nordisk, og alligevel sker der altså noget overraskende på denne kolde vinterdag, da mine ben bærer mig kun iført bikini ud i frostvejret, ned til strandkanten og videre ud havet. Som med en temperatur på lige vel 1 grad ligger 25 grader under mit normale minimumskrav. Og nej, det er hverken på grund af en momentan hjerneblødning eller indtag af alkohol, men ene og alene fordi jeg er inviteret til saunagus på Marienlyst Strandhotel i Nordsjælland.

Gus og gys Nok er svenskerne dygtige til det med strandhoteller, men den danske pendant i Helsingør står på ingen måde tilbage for broderfolket. Tværtimod. Med havet og sandet lige uden for døren og Kronborg tronende i horisonten har Marienlyst Strandhotel, opkaldt efter Frederik den Femtes dronning, Juliane Marie, siden 1861 tiltrukket prominente sommergæster og kongelige fra både ind- og udland. Således har både den russiske zar og Prinsen af Wales besøgt stedet, der også kan bryste sig af at rumme Danmarks første casino. Men det får jeg nu ikke kigget nærmere på under mit ophold, for hotellet ved havet byder på så mange andre skønne oplevelser, som jeg nu altså vælger at kaste mig over i stedet. For eksempel det store indbydende spaområde. For naturligvis har hotellet gennemgået en forvandling gennem årene, den oprindelige bygning står smukt renoveret og kigger ud over mod Sverige, men der er også blevet bygget mere til. Og seneste nytilføjelse er den store spa, som netop har fejret 1 års fødselsdag. Jeg ankommer midt om eftermiddagen på en helt almindelig fugtig vintertirsdag til den store parkeringsplads efter blot 35 minutters kørsel. Arbejdsstresset hænger stadig efter mig som en usynlige lænke, men som det jo er med ting, man ikke kan se, lægger jeg ikke mærke til det. I stedet skynder jeg mig at tjekke ind, klæde om til badetøj, badekåbe og tøfler på værelset, og haster så ned i spa'en. Her har jeg nemlig skrevet mig på listen til saunagus helt uvidende om, at det lige om lidt sender mig spunsende ud i et frivilligt kuldegys. Saunagus er et aromaterapeutisk forløb på 45 minutter, som foregår under kyndig vejledning af en gusmester. Vi har alle taget en kande vand med ned til sau-

PRÊT-À-PARTIR

naen som er placeret på stranden med udsigt over bugten, og det får vi brug for, som gusmester Ditte går i gang med at hælde vand på de varme sten og dermed sender temperaturen op. Efterfulgt af æterisk olie fra kamille, som virker beroligende og afstressende. Aaah! Jeg mærker pludselig, at den der lænke begynder at falde af. Vi må ikke tale sammen, men blot slappe helt af, indhalere duften og nyde udsigten, mens kroppen bliver varmere. Og varmere. Olie fra bergamotte med en smule mynte runder første del af seancen af, inden vi alle skal køles ned. I enten de kolde brusere eller havet. Og det er altså her at jeg pludselig, helt uden nogensinde at have haft et ønske om at forsøge mig som vinterbader, vapper forbi alle hundelufterne, der er iført dunfrakker, hue og handsker, og tonser ud i det iskolde hav i min bikini. Oooh! Det er sindssygt koldt, så jeg slår hjernen fra og kaster mig tankeløst ned i det klare vand, som straks sender paniske kuldemeldinger gennem min krop. Glem at svømme. Jeg er på benene igen og på vej tilbage mod den varme sauna på et splitsekund. Hulens stolt over mig selv vel at mærke! De næste 30 minutter byder på rensende olier fra rosenmarin og lavendel, efterfulgt af endnu et iskoldt dyp i havet, for til sidst at runde af med mere opkvikkende noter af citrus og lemongrass. Det afsluttende tredje kolde

plask holder jeg mig nu fra, ingen grund til at overdrive jo, og jeg er desuden så utroligt dejligt afslappet nu. Mine skuldre og min puls er dalet på plads, arbejdsstresset er fordampet i saunaen, og jeg er mere end klar til at slappe videre af i den nye spa.

Afslapning og forkælelse Og den byder på mange fristende nydelser. Udenfor damper både den varme overløbspool og de boblende varmtvandbassiner i frostvejret, inde lokker den store lyseblå pool, de særlige behandlingsstole med mild dampvarme,

GETAWAY den store panorama sauna, dampbadet og den stille pejsestue, men jeg vælger i første omgang at lægge mig på en af de bløde solsenge med udsigt over hav, himmel og Helsingør. Det der med at kigge ud over havet og bare lade tanker og tid flyve er jeg simpelthen storfan af. Og det gør tiden. Så efter en tur i poolen og min personlige favorit: saltsaunaen, er det tid til at gå tilbage og klæde om til middag. Det lune værelse er indrettet i den skønne lyse og optimistiske strandhotelstil med bløde puder, stribet tapet og lyse trægulve. Det er altså fantastisk at ligge på den bløde seng eller sidde i en af de store hvid- og blåstribede lænestole og betragte den mørke linje, hvor himmel og hav mødes inden solen går ned. Min mand har gjort mig selskab, og som mørket lægger sig over landskabet bevæger vi os ned i stueetagen til gourmetrestauranten af de bedste, jeg til dato har smagt med deres friske smag af havet (ikke bare saltvand) og nærmest cremede konsiBrasserie 1861. stens. Simpelthen fantastiske. Men vi har flere gode oplevelser i vente. Gennemført gastronomi Her bydes vi velkommen med et glas champagne, faktisk min yndlingschampagne i 1980'erne (så gammel er jeg nemlig) Pol Roger, og gensynglæden er så stor, at den fluks kalder på en omgang østers. Nok hører de ikke med i vores tre retters gourmetmenu, men ekstravagancen er uden tvivl prisen værd for østerselskere. For de seks dybe hollandske Creuse de Zelande østers er simpelthen nogle

Brasserie 1861 har køkkenchef Casper Sobzcyk i spidsen, som i sikker stil finder inspiration fra det franske og nordiske køkken. Naturligvis med fokus på havet lige udenfor døren og den omgivende natur. Derfor burde jeg selvfølgelig også tænke fisk, men jeg vælger noget andet. For der er kalvebrissel på menukortet, og det siger jeg aldrig nej til. Det smagsfulde lille stykke kød, nuvel, faktisk en kirtel, skuffer absolut heller ikke med vadouvan, rødbedeblade og en elegant udhulet varm rødbede ved siden af fuld af mere brissel. Velsmagende, smukt anrettet og lækkert. Ej at forglemme den kraftige amerikanske 2012 Chardonnay fra Maranet, som passer perfekt til med sin fedme og svage smag af vanilje. Faktisk er den fyldige vin så velegnet til kød, at jeg fortsætter med den til hovedretten. Også fordi jeg ikke er den vilde rødvinsdrikker. Jeg er nemlig gået "all in" på kød og har valgt den store smørmodnede Sashi ribeye bøf. Smørmodnet, fordi den har ligget 2 måneder i smør, hvilket gør det store smagfulde stykke kød nøjagtigt lige så mørt, som det lyder. Som anbefalet af de yderst dygtige og veloplagte tjenere, serveres bøffen mediumrare med smagsfuld en bordelaise, løg, tallerkensmækker og kartoffelmos. Åh, det er syndigt på mange planer, men er også en sjælden nydelse at dykke ned i kød af så god kvalitet. Og jo, indrømmet. Man bliver pænt mæt efter sådan en omgang. Men skulle alligevel være et skarn, hvis ikke er plads til lidt sødt. Som den indbydende mandelkage med makronflager, hvid chokolade og verbenais, bedre kendt som jernurt. Lidt syrligt, dejlig let, overraskende og aldeles velsmagende. Med en passende sød og kraftig 2010 Sauternes fra Château Suduiraut til.

PRÊT-À-PARTIR Renset og opfrisket Vi kunne nu vælge at slå et smut omkring spa'en igen, den har nemlig åbent til kl. 23, men vi vælger at slå mave og gå til ro på det dejlige værelse med havudsigten. Jeg har desuden en oplevelse til gode i spa'en i morgen. Så efter en rolig nats søvn og en tur i den lækre morgenbuffet i Restaurant Marienlyst med små omeletter, sprød bacon, frisk juice, ingefærshots og frugt, tager vi badetøjet på og går i morgenspa. Her har vi tid til en behandling som kaldes Kobberspa, et rensende guidet ritual på en time, som foregår i et smukt irfarvet rum med kobberlister på vægge og lofter. Her bliver vi, sammen med et andet par, sat ved hver sit kobberfodbad, hvorefter vi hver især renser først hænder, så fødder med en duftende scrub fra Karmameju. Hændernes skylles, og mens terapeuten fortæller om de udrensende processer, vi er ved at sætte i gang, får vi en lille blød klump grønt ler i hænderne, som skal smøres i et tykt lag ud i hele ansigtet. Fødderne tørres af, inden vi stadig grønne i hovederne bevæger os videre ind i et 42 grader lunt rum, et såkaldt Caldarium, der er en perfekt temperatur at slappe af i, mens masken virker i ansigtet og et ambient lys i loftet roligt skifter farve.

ben og arme. Jeg kan mærke, hvordan huden bliver skrubbet i bund, som jeg stryger den grove masse på, men også hvor dybt det trænger ind, mens vi sidder og lader det virke inde i dampbadet. Hele oplevelsen slutter med et lunt regnvejr, som risler ned over os fra loftet, inden vi lader de store brusere skylle resten af.

En time er gået og huden på hele kroppen føles helt fantastisk opfrisket. Og mit ansigt er simpelthen silkeblødt. Fuld af fugt og velvære. Og selvom jeg ikke længe efter står ren og veltilpas i omklædningsrummet igen og med tunge skridt skal til at vende snuden mod bilen, stress og Efter ti afslappede minutter fjernes masken med en varm hverdag, tager jeg både de bløde kinder og følelsen af ro klud, og vi går nok engang ind i et nyt rum, denne gan- med mig hjem. Foruden den unikke oplevelse med iskoldt ge med damp, for at give hele kroppen en udrensede og hav, selvforkælende spa og fantastisk gourmet på Marienblødgørende lerbehandling. Fint blødt hvidt ler til hals og lyst Strandhotel, som jo altså heldigvis ikke er mere end 35 brystparti, rødt til mave og ryg og sort grovkornet ler til minutter væk. ***

GETAWAY

PRÊT-À-PARTIR

Michelin-mani Tekst: Anne Køster Foto: Michelin & Anne Køster

Mandag efter uge 7 er blevet mærkedag for Michelin stjerner, som afsløres under stadigt større bevågenhed. Og igen i år rasede Michelin-omgangssygen blandt kokke og madanmeldere. Får Noma sin tredje stjerne? Bliver Søllerød snydt for den anden stjerne? Står Mielcke og Hurtigkarl traditionen tro tilbage med håret i postkassen og nul stjerner på skulderen? Bliver Fyn negligeret og Falsled Kro ignoreret? Og kommer stjernerne endelig til Aalborg?

GOURMET

PRÊT-À-PARTIR Nej, ja, ja, ja – og nej

Sku’ det være en Michelin-tallerken?

Spændingen blev udløst i Aarhus Musikhus foran et massivt presse- og kokkeopbud. Og nej – Noma fik ikke den tredje stjerne, som resten af maddanmark ellers allerede var begyndt at fejre. Skuffelsen var tommeltyk, da Søllerød igen måtte nøjes med en enkelt stjerne, ligesom sukkene kom helt nede fra maven, da det stod klart, at hverken Mielcke og Hurtigkarl, Falsled Kro på Fyn eller Textur i Aalborg skulle begunstiges med stjerner i år.

Michelin sætter stjerner i øjnene på mange, men helt forbigået bliver de såkaldte ”Michelin Plate”-restauranter. Udmærkelsen blev indført som noget nyt for et par år siden og markerer en restaurant, som guidens inspektører anbefaler som ”gode spiseoplevelser”, og dem er der faktisk rigtigt mange af i Danmark.

Spådomme, ærgrelse og komplotteorier Ligesom spådomme og krystalkugler er en del af Michelin-ritualet, ligeså er graden af ærgrelse, slet skjult bitterhed og komplotteorier. For der er meget på spil for kokkene og restauratørerne. Og just efter den sidste komplotteori følger troligt historierne om, hvor lidt restauranterne reelt tjener på stjernerne. For den øgede tilgang af gæster, kræver flere ansatte og flere udgifter. Midt i al hypen er det virkeligt interessante måske, om stjernerne giver mening for helt almindelige folk, som du og jeg? Hvor ofte hiver du fx 5.000,- ud af de faste, månedlige budgetposter til institutionspladser, streaming-abonnementer, forsikringspræmier, realkreditlån og alt det andet lækre, som netbankens betalingsserviceside er proppet med? Ikke så tit, vel. Men så er der godt nyt til dig. For selvom medierne strømmer over med historier om de 28 restauranter, der i år har fået tildelt michelin-stjerner, så fylder de faktisk kun en lille procentdel af guiden. Resten er hoteller, Bib Gourmand-anbefalinger og den såkaldte Michelin Plate.

Tænker du nu på Bib Gourmand, så er Michelin Plate-niveauet lige under Bib’en, som igen er niveauet under en etstjernet restaurant.

Danmarks spisekort Kigger du på det danske spisekort over Michelin Plate-restauranter, ser vores gourmethistorie faktisk ganske opmuntrende ud. For hvor inspektørerne måske med rette kan kaldes fedtede med de danske stjerner, så er de langt mere ødsle med at kaste med michelin-tallerkener.

Fra Mols(kroen) til Skagen Danmark bugner med Michelin Plates. Alene i København fanger du 38 Plate-udvalgte restauranter, som altså er restauranter, der kan kaldes en god spiseoplevelse ifølge en kræsen Michelininspektør, og derfor tangerer en Bib Gourmand-oplevelse (mini-Michelin). Og hvor stjernerne ganske vist er begyndt at blive strøet rundt i Danmark, og ikke blot i Hovedstaden, som Michelin havde tradition for indtil for bare få år siden, så kan du finde en Michelin Plate i det meste af landet, faktisk hele vejen fra Mols til Skagen og helt over til Bornholm.

Michelin Plate Danmarkskortet Skagen: Ruths Gourmet Restaurant Aalborg: Tabu Hjørring: Bryghuset Vendia Ebeltoft: Molskroen Aarhus: Ferdinand F-høj Frederiksgade 42 Ghrelin Mejeriet Møf Nordisk Spisehus Retour Restaurant Et Fyn: Falsled Kro Pasfall Vår København: Aamanns Etablissement Aamanns 1921 Admiralgade 26 Almanak Amalie Amass Barr Brace Che Fè

L’Enoteca Di Mr. Brunello Frederikshave Geist Gemyse Godt Høst Hummer Kanalen Kiin Kiin VeVe Kofoed Lumskebugten Meille MES Mielcke & Hurtigkarl No 2. Nærvær Palægade Paustian Pony Roxie Retour Steak Radio Restaurationen Sankt Annæ Sanchez Trio Uformel Vækst Øl & Brød Klampenborg: Den røde Cottage Humlebæk: Sletten Bornholm: Stammershalle Badehotel

GOURMET

PRÊT-À-PARTIR

En enkelt stjerne, nye Bib’er og stribevis af velsma- være ærlig og sige, at jeg aldrig havde hørt om, før deres navn kom op ved overrækkelsen i Aarhus. På samgende tallerkener Der er rigtig, rigtig mange af Michelin Plate-restauranterne, som man let kunne argumentere for burde have den første stjerne, eller som minimum en Bib Gourmand. Fx Matt Orlandos kompromisløse grønne køkken på Amass. Eller Kadeau-udspringeren Roxie i det lille boutiquehotel skråt over for Magasin i København.

me måde var der mange, der tabte kæben, da Alouette kom på scenen, da de som de eneste nye i Danmark, modtog en stjerne (og alle sad og hviskede om, hvem den usandsynligt veldrejede blondine i pailletsko, der modtog prisen var. Det var så ejeren, drenge!).

Der er virkeligt mange danske kandidater til oprykning. Og det rejser spørgsmålet om udvanding, for guiden er selvsagt kun noget værd, hvis det er de færreste forundt at blive optaget i klubben. Måske her findes det virkelige svar på alle rygterne og komplotteorierne. Tilsat den nytiltrådte direktør for Michelin Guide, Gwendal Poullennec, der startede med at rydde op hjemme i Frankrig med at fratage en række restauranter deres stjerner.

Falsled Kro - Millinge

Plate i stjerne-niveau Falsled var en af de restauranter, som fremkaldte størst forargelse fra salen, da den sydfynske kros navn ikke optrådte på listen over hverken et- eller tostjernede michelin-restauranter til uddelingsshowet i Aarhus. Selv den mindste madskribent havde spået en stjerne til Fyn i år, og Falsled stod øverst på mange lister over steder, der fortjente den forjættede første stjerne.

Det klassiske køkken i romantiske rammer er ifølge Men lidt blev det da til. Et par nye Bib’er i form af le- guiden ”kun” en Michelin Plate værd, og forklaringen gesyge Selma, der leverer innovativt smørrebrød ved har for mange – både kokke og madskribenter – siden Nørreport (der røg argumentet om, at Michelin ikke da lydt, at inspektørerne har haft for travlt til at komvil udfordres), og Moment på Djursland, som jeg skal me landet rundt. For hvis nogen fortjener en enkelt

GOURMET Michelin-stjerne, så er det da Falsled Kro. Sådan blev det som bekendt ikke, og dermed ikke sagt, at du kan få Michelin-niveau til tilbudspriser på Sydfyn. Fire retter fås til 895,- og seks retter til 1.095,-. Uden vin. Ikke just provinspriser, men så er der altså ild i pejsen, landets fineste ostevogn og 99 % garanti for romantisk stemning, næsten ligegyldigt hvilket tågehorn, du vælger at spise med.

Ruths Gourmet Restaurant – Skagen Heller ikke toppen af Danmark fik en stjerne i den lille røde, selvom mangt en madanmelder havde tippet netop gourmetrestauranten på Ruths Hotel til at komme på stjernernes landkort. Så blev det hæderkronede badehotel spist af med en bette Plate. Jeg har ikke selv været på Ruths, siden dengang Michel Michaud stod ved kødgryderne (og det var godt!), men rygterne fra uge 29-københavnerne siger, at gourmetrestauranten fortsat holder hundrede. Der var i den grad lagt op til, at landets nordligste region skulle have en plads på stjernehimlen (vist også med et par fodfejl fra Michelins side, der kraftigt havde indikeret, at Nordjylland skulle på scenen), men det blev altså ikke i år. Nogle tunger talte om, at inspektørernes manglende ressourcer til at besøge de mange kvalificerede bud rundt i Danmark, blandt andet skyldes, at guiden er i gang med at udvide med en asiatisk guide.

Mielcke & Hurtigkarl – København Èn ting er sikkert. Madentusiaster, kokke, madbloggere, madanmeldere og skribenter himler ekstra kraftigt hvert år, når de gode folk fra Mielcke & Hurtigkarl igen bliver forbigået, og ikke en gang får en lille-bitte Michelinguidens udmærkelser *** Tre stjerner: Exceptionel restaurantoplevelse, der er ”værd at rejse efter” ** To stjerner: Fremragende måltid, der er ”en omvej værd” * En stjerne: Et måltid af høj kvalitet, der er ”et stop værd” Bib Gourmand: En restaurantoplevelse, hvor kvalitet og pris hænger særligt godt sammen Michelin Plate: God spiseoplevelse

Bib at sætte på facaden. Restauranten er en respekteret institution i Frederiksberg Have, og kan bryste sig af en af Københavns mest elegante madsale i et velholdt orangeri fra 1744. Der serveres grønt fra egen have, påfuglene spreder deres fjer ud lige uden for døren, og køkkenet vinder herhjemme år efter år hæder for en lang række af deres retter, der udfordrer og kombinerer kendte og nye ingredienser og metodikker. Rygterne siger, at køkkenet simpelthen er for udfordrende til de konservative Michelininspektører, der ikke kan forstå nyskabelsen (lidt samme forklaring kom på banen, da Noma ikke fik den tredje stjerne i år), andre taler om, at der simpelthen må være tale om et eller anden form for personligt nag mellem guiden og Mielcke & Hurtigkarl. ***

PRÊT-À-PARTIR

Udvalgte premierer HBO A.P. Bio Premiere 8. Mar

Sæson 2: Den vanærede filosofiprofessor fra Harvard, Jack Griffen, misser sit drømmejob og starter som biologilærer på Whitlock-gymnasiet fuld af æreselever, som han kan bruge til sin egen fordel.

Billions Premiere 18. Mar

Sæson 4: De to tidligere fjender Bobby Axelrod og Chuck Rhoades danner nu, støttet af Chucks kone, Wendy Rhoades, en frygtindgydende fælles front mod rivaler. Men hvor høj en pris, er de villige til at betale for at nå deres mål?

The Case against Adnan Syed Premiere 11. Mar

Dokuserie: Få indblik Hae Min Lees liv og mordet på hende. Man følger parret, den oprindelige politiundersøgelse og retssag, frem til Adnan Syeds nye retssag efter 18 år i fængsel.

Knightfall Premiere 26. Mar

Sæson 2: Serien dykker ned i den hemmelige verden, der omgiver Tempelriddernes legendariske broderskab af krigsførende munke, og fortæller, hvem disse riddere var, hvordan de boede og hvad de troede på.

Streaming Udvalgte premierer Netflix Tripple Frontier Premiere 13. Mar

Turn Up Charlie Premiere 15. Mar

Osmosis Premiere 29. Mar

The Highwaymen Premiere 29. Mar

Film: En gruppe tidligere agenter fra Special Forces bliver genforenet, da de skal planlægge et kup og forsøge at stjæle fra et verdens mest voldelige karteller i en sparsomt befolket zone med mange grænser i Sydamerika.

Serie: Paris i en nær fremtid. Dating App'en Osmosis kan finde et 100 procent match af partnere til singler ved hjælp af data fra deres hjerner. Men er der en pris ved, at lade en algoritme bestemme hvem man elsker for evigt?

Serie: Idris Elba har hovedrollen som falleret DJ og inkarneret ungkarl, der forsøger at sparke liv i karrieren, mens han arbejder som barnepige for sin superstjernevens vilde problembarn, 11-årige Gabby.

Film: Den sande historie om de to legendariske tidligere Texas Rangers, der sammen gjorde det FBI ikke kunne, og fangede Bonnie og Clyde. Krimidrama med Woody Harrelson og Kevin Costner i hovedrollerne.

Få styr på jeres kontrakter!

Værktøj til ledelse og administration: •

Kontraktoverblik

•

Alarmer når frister nærmer sig

•

Budgetfunktion med indeksering

•

Mail-forespørgsler

•

‘Google’ i aftaletekster

Spar penge med bedre overblik

AQOOLA.COM

Ryan Reynolds

the new seduction

PRÊT-À-PARTIR

Vinter kamuflage

Selvom foråret er her, er huden stadig vinterpræget. Heldigvis kan det dækkes, men først skal huden renses helt i bund. Og det kan gøres effektivt med Correcting At-Home peeling pads fra Kerstin Florian. Baseret på et multisyrekompleks fra bl.a. mælkesyre, salicylsyre, olivenblad og lægeplante, giver de omgående peelende effekt som fjerner urenheder, talg og tørre celler for en finere glansfuld hud. Correcting At-Home Professional Pads koster vejl. kr. 939,-

Vær dækket helt ind, når du er på farten med den nyde ultra bløde Power Fabrik Foundation Balm fra Giorgio Armani. De langtidsholbare pigmenter kombineret med voks og olie teksturen får teksturen til at ændre sig fra blød balm til creme og pudder, som holder hele dagen. De 12 forskellige nuancer er lige til at have i tasken og friske op med undervejs. Power Fabrik Foundation Balm koster vejl. kr. 515,-

Stryg vinterkuløren væk fra ansigtet med det nye great shape

Den nye foundation Teint

contour kit Deep fra Jane Iredale. De tre bløde naturlige nuancer, mat chokolade brun til contour, neutral cremefarve med glimmer som highlighter og mat guava til kinderne, giver ikke bare ansigtet masser af lys og skygge, men også et friskt nyt forårslook. Contour Kit koster vejl. kr. 430,-

Idole Ultra Wear fra

Lancôme er perfekt til alle, der ønsker et naturligt "no

makeup" look. Den høje dækkeevne og nærmest vægtløse tekstur udjævner farveforskellene og lægger sig på huden som en mat pudder, så den ser strålende naturlig ud hele dagen fuld af glød. Fås i15 forskellige nuancer. Teint Idole Ultra Wear koster vejl. kr. 325,-

FORÅRS KULØR

Udglat, beskyt og forbeder vinterhudtonen med den nye

DermAbsolu Tinted SPF 30 fra Avène. Den

luksuriøse creme i Avènes eksklusive gyldne serie giver ikke bare dybdegående næring, den let farvede dagcreme indeholder også perlemorspigmenter og beskytter mod alderstegn med en kombination af 3 anti-age aktivstoffer og SPF 30. DermAbsolu Tinted SPF 30 koster vejl. kr. 299,50 for 40 ml.

Man kan selvfølgelig også bare sove sig til kuløren med Overnight Tan Sleep Mask Tan fra James Read. Den plejende selvbruner gel til ansigtet er beriget med hudplejeingredienser, som giver en diskret, gylden glød natten over, så man vågner med en frisk og smuk glød. Let og farveløs så tøj og sengetøj er beskyttet. Overnight Tan Sleep Mask Tan koster vejl. kr. 250,- for 50 ml.

Gør huden mat, jævn og blød som velour med de 7 nye tilføjelser af Encre de Peau All Hours Foundation

fra Yves Saint Laurent. De langtidsholdbare foundations fås nu i hele 29 nuancer fulde af fine dækkende pigmenter, der minimerer porerne og giver en smuk mat finish. Encre de Peau All Hours Foundation koster vejl. kr. 380,-

Forkæl dig selv og din hud, når du dækker den med makeup med den bløde Flat

Top Buffing Foundation Brush fra It Cosmetics. Det specialudformede børstehoved sikrer nem og jævn påføring af din foundation, og de bløde mikrohår udfylder linjer for et smukt ensartet resultat. Flat Top Buffing Foundation Brush koster vejl. kr. 295,Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Den betagende dufthistorie har netop skrevet sig længere for klassikeren og ikonet fra Lancôme i form af den helt nye La Nuit Trèsor Musc Diamant. Let og pudret åbner den med hvid musk, hindbær akkord og viol absolute, efterfulgt fresia, jasmin, frisk citrus og et nyt brus af karakterfuld hvid musk. Duften rundes af med sandeltræ, patchouli foruden let vanilje, mandel og endnu et pust af silkeblød hvid musk, som er det bærende element i den nye diamants facetterede duftpalette. En snehvid duft til de lysere morgener. La Nuit Trèsor Musc Diamant koster vejl. kr. 695,- for 50 ml.

Marts favoritter Power Fabric High Coverage Strechable Concealer fra Giorgio Armani dækker som en jep, concealer, men kan også strækkes ud

over huden som en foundation. Urenheder, ujævnheder og sorte rander dækkes nemt med den bløde applikator, hvilket ganske enkelt gør den lille concealer til et makeup powertool i taskestørrelse. Fås i 12 forskellige nuancer. Power Fabric Concealer koster vejl. kr. 295,-

Jane Iredale går solen i møde med sin nye forårskollektion fuld af glimmer og naturlig skønhed. Den nye gyldne øjenskyggepalette, Solar Flare, indeholder

smukke nuancer som lys elfenben, glitrende rødguld, dyb taube, bourgogne brun og beige fersken, som kan bruges enkeltvis, blendes eller i lag på lag. Farverne indeholder planteekstrakter, som plejer og beskytter huden, og kan derfor bruges på sarte øjne, som blush og sågar på læberne. Naturligt glitrende forår. Solar Flare øjenskyggepalette koster vejl. kr. 430,- og fås fra midten af marts.

SKØNHED Danske økologiske Ecooking har lavet den skønne rensende Lermaske med antiinflammatoriske egenskaber, som dulmer rødmen og beroliger huden. Den grønne maske indeholder Iris Ekstrakt, Zinksalt og A-vitamin, som kan hjælpe med at minimere porer og reducere ujævnheder i huden. De aktive ingredienser, som bl.a. er udvundet af mudder fra Antarktis virker desuden behandlende og forebyggende. Lad masken tørre helt ind på huden, inden den fjernes med en fugtig klud. Ansigtet føles efterfølgende vidunderligt glat og silkeblødt. Lermaske / Clay Mask koster vejl. kr. 199,- for 100 ml.

Bliv frisket op over night med de luksuriøse Ideal

Resource Retinol Oil Concentrate kapsler fra Darphin. Kapslerne reducerer synligt linjer og rynker samt forbedrer hudens udstråling og tone med sin balance mellem hudfornyende plantestyrket retinol, der fremskynder cellefornyelsen, og nærende planteolier som jojoba, sesam, macadamia og argan. Fugter og mætter huden. Ideal Resource Retinol Oil Concentrate koster vejl kr. 895,- / 60 stk.

Yves Saint Laurent netop lanceret 7 nye Rouge Volupté Shine

læbestifter fulde af naturlige røde nuancer. Som altid indeholder de masser af shine, der gør læberne smukt skinnende i nye de skønne farver fra afdæmpet koral med en smule glimmer til en flirtende pink-lilla. For uimodståelige naturligt skinnende og bløde røde læber. Rouge Volupté Shine koster vejl. kr. 275,-

Advanced Génifique Eye Light-Pearl serum fra Lancôme er en effektiv måde at udviske træthedstegn om morgenen, hvis man er inde i en periode, hvor søvnen ikke helt slår til. Serummet, der blandt andet indeholder probiotika ekstrakt, modvirker hævelser og poser om øjnene og masseres forsigtigt ind med den perleformede applikator. En forfriskende og kølende øjenåbner fra morgenstunden. Advanced Génifique Eye Light-Pearl serum koster vejl. kr. 470,- for 20 ml. Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Få Magasinet gratis her Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter