PRÊT-À-PARTIR Magasin Maj 2021 by PRÊT-À-PARTIR Magasin

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

MERCEDES E 300 E // TOYOTA SUPRA 2.0 // AUDI A6 E // OPEL MOKKA // VW ID.4

DYVIG BADEHOTEL // GENÅBNINGSGLÆDE // MAJFAVORITTER NUMMER 50 MAJ 2021

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK

FIND UD AF, HVAD DE R BE VÆ GE R DIG .

Er det højeffektive motorer, hybridteknologi eller at køre helt elektrisk? Uanset hvilken Mazda SUV-model du er til, vil du altid mærke en helt særlig følelse. En følelse af at være i ét med bilen. Af køreglæde og af ubesværet bevægelse. Og af, at bilen er en del af dig. For uanset hvad vores biler er drevet af, er oplevelsen den samme: Du vil genfinde glæden ved at køre. Oplev det i en af vores tre SUV-modeller – book en prøvetur i dag. Mazda CX-30 fra 260.000 kr. | Mazda MX-30 fra 240.100 kr. | Mazda CX-5 fra 300.000 kr.

Bilerne er vist med ekstraudstyr. Brændstoføkonomi og strømforbrug er ved blandet kørsel. Mazda CX-30: 17,9 - 15,2 km/l. CO2-emission 127 - 150 g/km. Energiklasse A B Mazda CX-5: 17,9 - 13,2 km/l. CO2-emission 147 - 172 g/km. Energiklasse A Mazda MX-30: Strømforbrug: 19 kWh/100 km. Rækkevidde: 200 km (WLTP). MX-30 er CO2-neutral under kørsel. Dit endelige CO2-udslip afhænger af den strøm, du har anvendt på bilen, samt bilens energiforbrug. Energiklasse A +

+++

DRIVE TOGETHER

JAGUAR I-PACE

ELEKTRISK. SOM INGEN ANDRE

Der er få ting, du vil blive mere elektrisk over end vores I-PACE. Det tør vi godt garantere. Den helt elektriske Jaguar får dig lydløst fra 0-100 km/t på 4.8 sekunder. Den får britisk luksus og avanceret teknologi til at gå op i en højere enhed. Vi kan afsløre, at mange får et sug i maven, bare de sætter sig bag rattet. Men vi tænker, det er bedst, du selv mærker efter. Privatleasing af I-PACE starter fra kr. 8.995 pr. måned. Læs mere eller book en prøvetur nu på jaguar.dk *Privatleasing: I-PACE S EV400 AWD Auto: Månedlig ydelse: kr. 8.995 med 15.000 km pr. år og kr. 19.995 i førstegangsydelse. Aftalen er inkl. moms, serviceaftale, etableringsomk. samt lev. omk. kr. 4.180 og ekskl. årlig ejerafgift. Priserne er baseret på 36 måneder. Totalomkostninger kr. 376.615. Leasing tilbydes af leaseplan. Rækkevidde (WLTP) 415 km ved blandet kørsel, 25,2 kWh/100km. Batteri 90kWh. Forbrug er beregnet efter WLTP normen. Beregningen er baseret på producentens WLTP estimater. Miljøklasse: Euro 6. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer.

PRÊT-À-PARTIR Velkommen til magasin nummer 50. Det er nu fem år si-

den, at vores bilwebsite blev til et gratis magasin, og det fejrer vi på 68 sider med endnu flere bilnyheder til dig. Helt i tråd med tiden har Autopiloterne testet elbilen VW ID.4, vi har testet den nye elektriske Opel Mokka, Morten Bek den nye Skoda Enyaq, og så har vi også været ombord i plug-in hybriderne Mercedes E 300 e og Audi A6 50 TFSI e. Eneste brændstofvogn er den super underholdende Toyota GR Supra 2.0, og Jeppe Dalby har naturligvis nok engang bidraget med sine professionelle pletskud. Anne Køster fejrer genåbningen med tre dage på restaurant, der er skøn getaway og in room dining på Dyvig Badehotel, og så fejrer vi forårets sidste måned med masser af nye sommerdufte til kvinder og mænd.

Malene Raith, journalist og redaktør Morten Brunsgaard Bek sætter sig denne gang bag

rattet på Skodas første fuldelektriske vogn, Enyaq, og den er han svært begejstret for. Morten er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet, Berlingske og Bilbasen. Han driver til daglig det populære bilsite Biler. bek@blogombiler.dk

Anne Køster er gået indenfor på Café Victor for at skrive en hyldest

til genåbningen og de gastronomiske glæder, som en vatpind og 45 min. i kø nu giver adgang til. Anne er passioneret foodie og skribent med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

Jeppe Dalbyhar været tidligt oppe for at forevige forsidens smukke morgenstund i en Mercedes, men han har også haft held med at finde cool solrige spots til fotografering af både Audis A6 PHEV og Toyotas Supra 2.0. Jeppe arbejder til daglig som freelance-fotograf for blandt andet Bilbasen, hvor han laver både stills og video. jeppe@dalbys.dk PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 DK-2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276

DEN NYE CUPRA F O R M E N TO R P L U G - I N e - H Y B R I D OPDAG EN NY MÅDE AT KØRE PÅ Der er mange forskellige måder at føle sig levende på. Og mere end én måde at leve på. Du skal bare finde din egen. Så hvis du en dag opdager en ny måde at køre på, mens du prøver den innovative CUPRA Formentor Plug-in e-HYBRID med op til 245 HK og op til 58 km emissionsfri rækkevidde, når du kører 100% elektrisk, skal du ikke holde tilbage. Bare føl dig i live.

FRA 324.990 KR. GØR DEN TIL DIN EGEN SE MERE PÅ CUPRAOFFICIAL.DK

CUPRA FORMENTOR e-HYBRID. Bilen er vist med ekstraudstyr. Vejl. pris fra 324.990 kr. Forbrug v/bl. kørsel: 71,4 km/l (WLTP) CO2: 31 g/km.

PRÊT-À-PARTIR

MAJ 2021 Forsidefoto: Jeppe Dalby

Reportage

Audi A6 PHEV, Opel Mokka, Skoda Enyaq

Nyheder

Audi A6 e-tron, Mercedes EQS, Citroën C5 X, Toyota GR 86, Toyota bZ4X, MG Cyberster, Honda HR-V e:HEV, Renault Arkana

Test

Mercedes-Benz E 300 e, Toyota GR Supra 2.0

Autopiloterne

Malene Raith og Morten Bek sætter sig bag rattet på VW ID.3s nye elektriske storebror VW ID.4

Getaway Guiden

På trods af corona-restriktioner og sne har det stadig været muligt at tage på badehotel i Dyvig

Gourmet

Anne Køster kan endelig gå på restaurant igen med snaps, rejemad og en vatpind i næsen

Velvære

Foråret lakker mod enden for at give plads til sommeren med nye dufte og udendørsliv Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak

Få styr på jeres kontrakter!

Værktøj til ledelse og administration: •

Kontraktoverblik

•

Alarmer når frister nærmer sig

•

Budgetfunktion med indeksering

•

Mail-forespørgsler

•

‘Google’ i aftaletekster

Spar penge med bedre overblik

AQOOLA.COM

PRÊT-À-PARTIR

E-LEGANT Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

MERCEDES-BENZ E 300 E

PRÊT-À-PARTIR

Mercedes-Benz E-Klasse er heldigvis ikke længere synonym med hyrevogn, og med kombinationen af det nye facelift og en velfungerende plug-in hybridmotor i denne her E 300 e, kan direktøren med ro i sindet sætte sig bag rattet på den luksuriøse komfortable sedan, igen uden at skulle frygte for uindbudte passagerer på passagersædet.

Taxalænken løsnet Det oplevede vi ellers engang i år 2000, hvor familiebilen i vores indkørsel hed E 300 d. Jep, det var en frikørt taxa, og jep, vi var unge og mega stolte over at køre Mercedes. Faktisk så meget at det ikke gjorde noget, at armlænet mellem forsæderne manglede og stadig havde mærker efter fluesmækkeren. Men så var det bare, at der en aften i Nordvestkvarteret pludselig satte sig en fuld mand ind på forsædet ved siden af min mand og bad om at blive kørt til Hejrevej, da han holdt for rødt i egne tanker. Og så blev den vogn skiftet ud.

Executive (ifølge Wikipedia). Den store vogn var nemlig velegnet som limousine for direktøren på bagsædet, men i Danmark blev det mere til transport af allemand betalt på minutbasis. E-Klassen blev et synonym for hyrevogn og sådan forblev det i mange år. Næsten helt frem til den nyeste femte generation i 2016. Men forudsætningerne har sidenhen ændret sig. For ja, det kan da godt være, at det udløser en betinget refleks med hånden på hornet hos de fleste taxachauffører, når man nævner Uber, men den private køreservice nåede at vænne forbrugerne til transport i alle typer vogne. Taxaer i dag kommer med alverdens bilmærker og drivlinjer, og det har løsnet hyrevognslænken om E-Klassen. Og tak for det. For det er altså en virkelig luksuriøs vogn, som man ikke længere behøver erhvervskørekort for at kunne nyde. Og med det nye elegante facelift og lydløs plug-in hybridteknologi er det en fornøjelse at cruise gennem København.

2020 opgraderingen er måske ikke voldsom, men absolut E-Klassen hed oprindelig W124, da den store mellemklas- nok til, at modellen kan holde et par år mere. For kig lige på se vogn blev lanceret i 1984, men da modelbetegnelserne den - E-Klassen ser mega skarp og frisk ud. De lange bagi 1993 blev lagt om, fik vognen tildelt bogstavet E - som i lygter giver bagenden et flabet dynamisk præg, fronten er 12

MERCEDES-BENZ E 300 E

vendigt med blandt andet de kendetegnende metalgnister i grillen, 18" fælge, sportsbremser og tonede ruder. Det første man bemærker i kabinen er selvfølgelig den nye generation MBUX multimediasystem med de to store 12,3" skærme indeholdende henholdsvis digitale instrumenter og infotainment. Det ikke bare ser godt ud, det virker også godt og intuitivt. Men det er faktisk rattet, der er nyt - fladbundet og pyntet med læder som del af AMG-pakken - nu med trykfølsomme digitaliserede knapper. Der er desuden også trådløs opladning til mobilen gemt inde i midterkonsollen, så man ikke bliver fristet til at se på skærmen. Og så er der jo altså den elektrificerede drivlinje.

Det spiller! E-klassen fås både som benzin og diesel plug-in hybrid, testbilen er førstnævnte en E 300 e, som har en 2.0 liters firecylindret benzinmotor med 211 hestekræfter, der spiller sammen med en elmotor på 122 hestekræfter. Og det gør det. Spiller. Virkelig godt endda.

prydet med nye elegante forlygter, og så har Mercedes udstyret motorhjelmen med såkaldte "powerdomes", de markante linjer fra rude til front, som lige får vognen til at se lidt ekstra vred ud. Det hjælper selvfølgelig også, at testbilen er udstyret med AMG-pakken, der pynter både ind- og ud-

Sammenlagt har Mercedes E 300 e 320 hestekræfter, der kan hive den store vogn fra 0 - 100 km/t på 5,9 sekunder, og det er da også fedt at gøre en gang imellem. Hvis man gerne vil tømme batteriet i en fart. Men bedst af alt synes jeg nu, det er bare at flyde af sted i den stille luksuriøse limousine. For det er virkelig en gedigen komfortabel bil, der starter lydløst på strøm, og faktisk kan fortsætte på det i op til 53 kilometer fuld opladet. Forudsat at man altså kører utroligt pænt. Jeg foretrækker nu mest at køre i hybridmode og ikke på ren el, da min almindelige kørestil lynhurtigt vil æde den elektriske rækkevidde. Benzinmotoren går derfor automa-

PRÊT-À-PARTIR tisk i gang, når jeg træder lidt til speederen eller fyrer op under klimaanlæg og sædevarme (temperaturen var ikke over 5 grader udenfor), men det mærkes næsten ikke. Kun et lille brus fortæller mig, at jeg nu har sat gang i begge motorer, men kørslen forsætter på samme smooth og støjfri vis. Samspillet fortsætter også i den fineste harmoni med 9-trins automatgearet, og det er en nydelse at læne sig tilbage i det bløde lædersæde med en hånd på det store tykke rat, for så bare at glide af sted gennem byen, ud ad landevejen og videre ud på motorvejen.

For bagagerummet har kun plads til et par kabinekufferter. Også selvom det her altså er en sedan. Årsagen er batteriet, som det desværre ikke er lykkedes Mercedes at få placeret ordentlig under sæderne ved det nye facelift, og derfor fylder det meste af bagenden. Surt show.

Nåh, der røg sommerferien så. Men på den anden side får man heller ikke fuld valuta for en plug-in hybrid på de lange ture på motorvejen. Her ryger rækkevidden på batteriet trods alt hurtigere end en ti-årig kan nå stave til Mercedes, og så er det jo pludselig "kun" 211 hestekræfter, der skal trække den tunge vogn resten af vejen. Med dertilhørenVelskabt cruiser de højere benzinforbrug. Jovist, kan jeg lynlade undervejs, E 300 e er skabt til alle asfalterede vejtyper, og jeg kan ikke hvilket også vil fungere på en sjælden tur til Jylland. Men ej lade være med at tænke på, at taxachaufførerne må have el- til Sydfrankrig. I hvert fald ikke for mig. Andre har måske sket at tilbringe arbejdsdagene bag rattet på de her vogne. bedre tid. Ikke at den her nye sedan på nogen måde giver mig associationer til en taxa, men hold op, hvor er den bare velegnet Det sagt, ændrer det nu ikke ved det faktum, at E 300 e sesom cruiser, ikke bare for chaufføren, men også passage- dan er en luksuriøs, komfortabel og velkørende cruiser til rerne. Både i sin størrelse og med sine køreegenskaber. Jeg alle de andre dage og køreture i løbet af året. En velskabt dynår da også at se mig selv fortsætte ned over grænsen ved namisk limousine plug-in hybrid, som direktøren kan nyde Padborg og overlegent flyde ud ad autobahn i nærheden af at indtage rattet på om morgenen og sætte i stikket hjemme topfarten på 250 km/t med retning Provence, da der des- ved villaen om aftenen. Ej at forglemme, at den pt. er den værre midt i dagdrømmen drypper malurt i bægret. For billigste E-Klasse model. Og så kan man vel egentlig godt det må desværre blive uden familien. Eller de kan nok uden vænne sig til at flyve til Frankrig i stedet, ikke? *** problemer sagtens være på bagsædet, men i så fald altså kun Mercedes-Benz E 300 e sedan fås fra kr. 598.698,medbringe shorts og badetøj.

MERCEDES-BENZ E 300 E

PRÊT-À-PARTIR

SEXY

AND YOU KNOW IT

Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby 16

TOYOTA GR SUPRA 2.0

PRÊT-À-PARTIR

Det er nu ellers ikke fordi, at den lydmæssigt gør et voldsomt nummer ud af sig. Bevares, selvfølgelig kan en Supra da brumme olmt, når der trædes på speederen, og enhver laber motorlyd er naturligvis også mere, end hvad de, på det område, ganske personlighedsforladte elbiler giver fra sig.

møllen igen. For nok har fangruppen her ikke tilnærmelsesvis været i live, da den oprindelige Supra blev lagt i graven, alligevel har legenden tydeligvis formået at leve videre i de følgende generationer af små bilfans. Sportsvognen ramte verden tilbage i 1978 under navnet Celica Supra, Celica navnet gik så fløjten sammen med tredje generation i 1986, som var storhedsperionen, inden vognen gik i sig selv med fjerde generation i 1990'erne og forsvandt helt ud af produktion i 2002. Og nærmest lige siden har der svirret rygter om, at en ny Toyota Supra skulle være på vej.

Men det er bare ikke helt nok til at retfærdiggøre den smågakkede adfærd, som den nye Toyota Supra får frem i adskillige medtrafikanter. Navnet, ikonet og de aldeles velskabte linjer er nok snarere årsagen til, at jeg ind imellem har en kortege af nysgerrige bilister efter mig, som jeg roligt triller gennem byen i den nye "lille" GR Supra 2.0. Men vi skulle nå helt hen til 2018 før det nye så godt som fabriksklare eksemplar, GR Supra Racing KonLillebror med selvtillid cept, en jep, konceptudgave af den kommende 5. generation ikonisk sportsvogn, endelig blev vist frem "Årgh, prøv at se - en Supra!!" råber drengen og alle på Geneve Motor Show. Den nye 6-cylindrede 3.0 vennerne smider fluks deres mountainbikes fra sig Toyota GR (Gazoo Racing = Toyotas Motorsportsaffor at gå hen og besigtige bilen. Jeg holder ellers helt deling) Supra er skabt i samarbejde med BMW (hvor anonymt, synes jeg selv, på Nettos parkeringsplads, den hedder Z4, men det ved du sikkert) og blev inog er ved at sende en sms til min mor. Nåh, så kører troduceret på det danske marked i 2019. Altså 17 år 18

TOYOTA GR SUPRA 2.0 efter at produktionen var stoppet. Og i efteråret 2020 suppleredes den så af denne her downsizede 4 cylindrede 2,0 liters Supra. Og ja, bare rolig. Den nye lillebror har måske nok færre heste under hjelmen, men det gør den absolut ikke mindre underholdende. GR Supra 2.0 er som udgangspunkt skabt til dem, der sagtens kan leve med 258 hestekræfter (i modsætning til 3.0 med 340), og sågar også gerne vil spare penge ved at starte på et lavere udstyrsniveau. GR Supra 2.0 kan nemlig fås i tre niveauer, hvorimod topmodellen 3.0 kun kan fås med topudstyr. Her alene kan der være noget nær en kvart million at hente i prisforskel, hvis man kan leve med stofsæder i stedet for læder, et mindre prangende anlæg og uden sportsdifferentiale.

fjedring desuden blevet fintunet og tilpasset. Toyota har også optimeret gearskiftet på 8-trins automatgearet (samme som i 3.0'eren). Til gengæld må fartfreaks leve med, at lillebror med sine 5,2 sekunder næsten er et sekund længere om at nå 100 km/t end storebror (4,3).

Underholdende egoistbil

Sidste sommer var jeg så heldig, at teste GR Supra 2.0 på Sturup Raceway i Sverige, og her var jeg aldeles imponeret. For der er rigelig med smæk på den baghjulstrukne Supra Junior for en amatørracerkører som jeg. Vognen både føles let og er meget nemt kontrolerbar i kurver og sving, og man skal unægtelig være feinschmecker for at kunne mærke forskel på Toyota GR Supra 3.0 og den nye mindre GR Supra Når man ikke spiller bilkort, er prisen jo unægtelig en 2.0 her. Nok har sidstnævnte 82 færre hestekræfter, væsentlig faktor, som i særdeleshed i overbeskattede men det kræver nok en lang autobahn fremfor en Danmark gør vognene mere eller mindre tilgænge- snoet racerbane, før man for alvor kan fuld valuta lige for flere. Og eftersom sportsvogne jo altså ikke for storebrors bundtræk. kun handler om hestekræfter, men også om vægt, vægtfordeling, handling osv. kan man ikke bare så- Testbilen i dag er klædt i mellemudstyrsklunset dan skue motoren på hestene. Det er GR Supra 2.0 Sport, hvilket blandt andet pynter vognen med røde et glimrende eksempel på. Vognen er 100 kilo lettere Brembo bremsekalibre og gør den ekstra stabil med end storebror og den mindre motor giver en bedre adaptiv undervogn og aktivt elektronisk differentiale. vægtfordeling, da den på grund af størrelsen er pla- I kabinen kan jeg også nyde godt af en 8,8" infotainceret mere centralt i vognen. Og så er chassis og af- mentskærm med navigation og Apple CarPlay, og så

PRÊT-À-PARTIR er her unægtelig knapper, som BMW fans vil kunne nikke genkendende til. Nok er GR Supra en to-dørs coupé, altså en egoistvogn uden bagsæde, som alene er skabt til at underholde personen med hånden på rattet, men det gør den nu ikke umulig at køre rundt i i dagligdagen. Okay, hvis du er en smule som mig, kan du nok ikke lade være med at klippe sving og bukke hjørner på en småflabet måde, vognen inviterer jo til det, men jeg kan faktisk også køre ganske roligt og komfortabelt ved helt almindelig jævn fart. Jeg skal ikke holde tungen lige i munden for at tæmme GR Supra 2.0 i bytrafikken, vognen er let kørt fra start og lyder ikke som en opmærksomhedskrævende "se-mig" tosse i de små gear. Også selvom der faktisk er kommet lidt mere motorlyd i både højttalere og udstødning på juniorvariationen. Den er afdæmpet, og gør som sagt først væsen af sig, når jeg giver gas.

Opmærksomhedsmagnet Til gengæld har den en form, man ikke ser alle vegne i trafikken. Faktisk ingen vegne, og det er, selvfølgelig sammen med navnet, det, der tiltrækker de mange nysgerrige blikke, fans og bilister. Jeg har da heller ikke siddet mange minutter bag rattet, før den første Suzuki Swift hænger i slipvinden og som en skygge følger alle alle mine bevægelser. Flere kører også op

på siden og appellerer til, at jeg træder på speederen, og så er der alle dem, der stopper op, når vognen holder parkeret. Og dem der omvendt spærrer vejen for mig, fordi de som civile amatør-færdselsbetjente/ kørelærere har brug for stive selvtillliden af ved at opdrage på folk i sportsvogne. Lige så diskret buldrende Supra er, ligeså larmende er den i sit design. På den fede måde naturligvis. Og som tidligere Dodge Viper fan kan jeg jo kun klappe begejstret i hænderne over bulen i taget. Supra er unægtelig tilbage i en virkelig velskabt, flabet og dynamisk form. "No more boring cars," lovede Akio Toyoda, Toyotas øverste chef, for snart 3-4 år siden, og den udtalelse er jeg nu færdig med at fnise af. For selv i juniorudgaven har Toyota her skabt en virkelig underholdende sportsvogn, som ikke bare beviser hans pointe, den løfter også arven fra fortiden på imponerende vis. Og i 2.0 udgaven er det sågar nemmere for flere at komme ud at køre en vis legemdel ud af bukserne i en Toyota. Af samme grund bør man også gøre sig selv den tjeneste, at tage den sjove vogn på bane. For det er nu altså her, man får det optimale ud af sin GR Supra. Uanset om den hedder 3.0 eller 2.0. Måske endda med lidt ekstra for skillingen i denne her juniorracer. Toyota GR Supra 2.0 koster fra kr. 776.545,-

TOYOTA GR SUPRA 2.0

PRÊT-À-PARTIR

Flyder

AUDI A6 50 TFSI E

Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby 23

PRÊT-À-PARTIR

Uanset hvad nogen må mene om Audi, kan der næppe være diskussion om stilen. Glem at det tyske bilmærke flipper ud og sender en outreret ny og anderledes model på gaden med lidt for mange farver og linjer. Nej. Alle modeller bliver skåret med samme gennemkalkulerede matematiske præcision, uanset om der er tale om helt nye modeller, som f.eks. elbilerne, eller bare nye generationer og drivlinjer. Audi er bilernes ordensdunks til benet, intet er overladt til tilfældighederne, men ser nøjagtig ud, som det skal, fungerer som det skal, og kører præcis som man forventer den skal. Og heldigvis gælder det da også for den nye luksuriøse plug-in hybrid A6 50 TFSI e quattro S tronic.

venstre bag rattet) lader vi sidde for nu. For det er selvfølgelig den nye opladningshybrid, det skal handle om. For at smække strøm under motorhjelmen er absolut ikke noget nyt for Audi. Sideløbende med deres første fuldt ud elektriske model e-tron fra 2018 - og iøvrigt en Q4 e-tron på samlebåndet, samt en A6 e-tron på vej - har den tyske bilfabrikant også sendt en mindre sværm af milde hybrider og adskillige plug-in hybrider ud på gader og stræder. Heriblandt altså den nye A6 Plug-in Hybrid.

Brølet udebliver

Audi A6 er en stor mellemklasse bil med historiske aner tilbage til 1968, hvor den fik succes under navnet Audi 100. Først i 1994 blev den populære vogn omdøbt til A6, og afhængig af hvornår man regner fra, kom Audi A6 i sin femte - eller niende - generation i 2018. Og det er den, der altså nu to år senere kan fås i en elektrificeret udgave.

Man kan vel lidt sammenligne Audi med tennisspilleren Ivan Lendl back in the day. Ikke så meget larm, spil for galleriet eller fejlskud, bare den sikre vej til succes uden slinger i valsen. Og det vel netop derfor, at det tyske bilmærke tiltaler mange så mange. Du ved, hvad du får. Og måske også noget af forklaringen på, hvorfor at jeg så altid nævner placeringen af Audis fartpilot. Det er jo rart at kunne sætte fingeren på noget, ikke? Men den (pinden til

Den nye plug-in-hybrid, der jo altså både skal lades med kabel og tankes med brændstof, er udstyret med en kraftig fire cylindret 2.0 liters benzinmotor med 250 hestekræfter og en elmotor med 75 hestekræfter. Kombineret giver det vognen imponerende 299 hestekræfter. At en Audi er hurtig, er så naturligvis hverken noget nyt eller en selvmodsigelse. Det nye, som nogen måske skal vænne sig til, er til gengæld udeblivelsen af brøl.

AUDI A6 50 TFSI E Altså, ikke at det gør noget. Tværtimod. Hvis man er tilhænger af komfortable flydere. For netop det at A6 som plug-in-hybrid altid starter på lydløs strøm, gør det faktisk bare til en endnu mere behagelig og ustressende fornøjelse at sætte sig bag rattet, trykke start og diskret rulle den store luksuriøse vogn ud i trafikken. Giver jeg lidt ekstra gas, tager benzinmotoren over, men ikke på en opmærksomhedssøgende måde. Mere blot som en rolig brummen, som forsvinder igen, når speederen slippes, og vognen vender tilbage til elkørsel. Den automatiske syv trins dobbeltkoblingsgearkasse (med den super fede brede gearvælger) glider super smooth og Quattro, som naturligvis betyder, at A6 plug-in hybrid er udstyret med firhjulstræk, gør køreoplevelsen ekstra stabil. Af hensyn til brændstoføkonomien slår det til og fra efter behov. luksus Flyder

pænt lækkert at gøre, men forudsætter naturligvis også, at jeg kører som en engel/spejder. A6 plug-in hybrid er højt udstyret som udgangspunkt med blandt andet den dersens, iøvrigt absolut effektive, adaptive fartpilotpind og de blærede Matrix LED-forlygter som standard. Men hvis du vil og har råd, kan du skam stadig sætte kryds ved alverdens ekstraudstyr. Som for eksempel nøglefri adgang, som det irriterede mig, ikke var en del af standardpakken. Men så er selv ikke Audi fejlfri, vel? Fordelen ved den nye plug-in hybrid variation er naturligvis, at man på denne måde får både en elektrisk A6 til den daglige bykørsel i hverdagen samt en brændstofvogn til de længere ture i weekenden, så man ej behøver at tænke på rækkeviddeskræk. Og kører man mest midt imellem, hjælper hybridmode med brændstofforbruget. Det er dog en betingelse, at man sørger for at lade batteriet op hver dag. Du skal altså, med streg under skal, have adgang til en ladeboks derhjemme eller fast på dit arbejde, inden du overvejer denne form for variant. Til gengæld får du ikke bare en ekstra smooth lydløs limousine, du får også glæde af en frisk elektrisk acceleration, der kan hive vognen fra 0 - 100 km/t på blot 6,2 sekunder. Skulle du ind imellem alligevel få lyst til at fyre rækkevidde af og flippe fra hybrid til dynamicmode. ***

Jeg foretrækker at køre en plug-in hybrid i hybridmode. Altså hvor vognen selv beregner om den ene, den anden eller begge motorer skal slås til og fra ud fra min kørestil. Det foregår i suveræn behagelig stil i A6, uden at man mærker noget synderligt til skiftet fra den ene til den anden motor. Overskydende energi fra opbremsninger og trillen sendes tilbage til batteriet, men jeg kan selvfølgelig også vælge at køre på ren el. Og på den måde flyde lydløst rundt i byen op til 64 kilometer. Det er altså pænt meget og A6 50 TFSI e quattro S tronic koster fra kr. 645.000,-

PRÊT-À-PARTIR

Audi A6 e-tron Suset fra den nyligt både lancerede og prissatte kommende succesmodel, Audi Q4 e-tron, som kommer med tre motorydelser, to batteristørrelser og bag- eller firehjulstræk til en frapris på kr. 350.000,- har dårligt lagt sig, før Audi igen hiver sløret af endnu en vild fuld elektrisk vogn: luksus sportback'en Audi A6 e-tron concept. Det skete ved Shanghai Motor Show i april og wow, der er noget at se frem til. Nok vil dimensionerne på den elektriske 4-dørs premiumvogn være de samme som på den nuværende A6, men resten af vognen bliver noget ganske andet. For dyrk lige det design. Det er ikke bare skarpt, frækt og dynamisk, det er også, og ifølge Audi selv, et kraftigt fingerpeg om i hvilken retning Audis design på de fremtidige elektriske serieproduktionsmodeller kommer til at gå. Audi lover, at A6 e-tron vil få en rækkevidde på mere end 700 kilometer, og at de mest kraftfulde versioner vil være i stand til at klare 0 - 100 km/t på mindre end fire sekunder. Den slags accelerationsmanøvrer koster naturligvis så på rækkevidden. A6 e-tron concepts drivlinjeteknologi er 800-volt opladningsteknologi betyder at batteriet kan oplades med op til 270 kW på lynladestationer og på 10 minutter oplade batteriet til yderligere 300 km. Og på mindre end 25 minutter kan du oplade Audi A6 e-tron concepts 100 kWh batteri fra 5 til 80 procent. Altså, forudsat at du kan finde en lynlader med den kapacitet. Audi A6 e-tron forventes på asfalt i løbet af 2022. Tekst: Malene Raith

NYHEDER

Mercedes EQS Så har Mercedes-Benz hevet klædet af deres fjerde fuldt elektriske model, og hvor seneste lancering var en A-Klasse kompakt crossover er vi nu rykket op i toppen af modelskalaen til flagskibet EQS. En stor luksussedan med, hvad Mercedes selv kalder for, et ekstremt aerodynamisk design, som ikke bare er med til at give den store vogn en rækkevidde på op til 770 kilometer, men også sænker støj fra vindmodstand. Interiøret er et eksklusivt kapitel for sig, hvor Mercedes nok engang rykker grænsen for luksus med den nye MBUX Hyperscreen. En stor buet skærm som fylder hele instrumentpanelet fra dør til dør, indeholdende tre skærme. Inklusiv en til forsædepassageren, som nu kan rode med sin egen 12,3” OLED-skærm på køreturen. Også muligheden for såkaldte komfortdøre er værd at nævne. Her kører håndtagene nemlig ikke bare ud fra siden, når man nærmer sig med nøglen i tasken, førerdøren åbner også automatisk og byder velkommen. Blæret. Det er desuden også muligt at åbne og lukke bilens øvrige døre via MBUXskærmen. EQS kan vælges enten som en 450+ med baghjulstræk og 333 hestekræfter eller en 580 4MATIC variation med firehjulstræk og hele 525 hestekræfter. Batteriet har en kapacitet på 107,8 kWh, der kan superlynlades med en effekt på helt op til 200 kW, hvilket betyder 300 kilometer "i tanken" på blot et kvarter. Derhjemme tager en fuld opladning 10 timer. Mercedes-Benz EQS forventes til Danmark senere i 2021, prisen er endnu ukendt.

PRÊT-À-PARTIR

Citroën C5 X 2020 har været et udfordrende år for alle bilproducenter, også for Citroën, der dog har formået at holde skruen i vandet nok til nu at kunne udvide modelprogrammet med det store nye flagskib: Citroën C5 X. Jo, jo, hvis du ikke allerede har spottet alle CX referencerne i det 4805 cm lange og 1485 høje karosseri, så finder du det unægtelig i navnet. Citroën bevæger sig altså nok engang tilbage mod fordums populære designmodeller med den nye store sedan, som dog også rummer elementer fra både stationcar og SUV såsom frihøjde og store hjul. Det er nemlig vigtigt for den franske bilproducent at skabe en anderledes og unik silhuet på vognen, så den ikke ligner noget andet, man ser i trafikken og ikke kan sættes i bås som værende kun det ene eller det andet. Fronten er udstyret med den nye lyssignatur, som blev introduceret med Citroën C4, og er med til at få vognen til at syne bredere og lavere, spoileren over bagruden strækker desuden profilen, og formen på bagagerummet giver mulighed for at pakke det højt. Kabinen er skabt som en lounge - præcis som i de gamle CX'ere - med bløde behagelige sæder, masser af benplads også på bagsædet og et elegant overskueligt ikke overdesignet instrumentbord med headup display i augmented reality stil. Naturligvis får C5 X også en behagelig undervogn med hydralic cushion, men med et helt nyt active suspention system, så man kan få maksimal komfort af i den elegante store flyder. Citroën C5 X forventes introduceres i Danmark slut 2021

NYHEDER

GR 86 Det har været hypet længe. Om der mon ville komme en ny generation af den underholdende baghjulstrukne gaderacer Toyota GT86. Nu er det sikkert og vist. For nok viste Subaru, som sportsvognen som bekendt udvikles i samarbejde med, deres pendant, den nye Subaru BRZ, frem før årsskiftet, men først nu i april har Toyota så valgt at afsløre deres nye generation af den hampre fire personers sportscoupé, der samtidig ikke længere hedder GT, men GR 86. Selvfølgelig. Der står nemlig GR på alle Toyotas nye underholdende vogne, som jo er en forkortelse for Toyotas motorsportsafdeling, Gazoo Racing. Den baghjulstrukne GT86 kom til verden i 2012, blev faceliftet nogle senere og har i alt solgt i over 200.000 eksemplarer. Heraf lige godt 100 i Danmark. Det er altså anden generation, vi er oppe på med den nye GR 86, som har samme mål og dimensioner - og dermed lavt tyngdepunkt - som forgængeren, men udstyret med et mere tidsvarende skarpt og flabet design. GR 86 er også gået ned i vægt, gjort 50 procent stivere og så er der kommet en helt ny kraftigere 4-cylindret 2.4 liters benzinmotor under hjelmen. Hvornår, hvor meget og om Toyota GR 86 overhovedet kommer til Danmark bliver afsløret senere på året. 29

PRÊT-À-PARTIR

Toyota bZ4X Nej, det er ikke en ny fjern galaxe, som Toyota netop har sat på stjernekortet, men en helt ny firehjulstrukket elektrisk SUV, som de netop har løftet sløret for ved Shanghai Motor Show. Man kan jo somme tider godt trække lidt på smilebåndet af de små firnurlige sprogforviklinger, der opstår mellem japansk og dansk, for eksempel har de en platform der hedder GAB (jeg siger ikke et ord) og nu har de altså vækket den vel efterhånden gigtplagede og glemte bZ bevægelse. Men vi kan lige så godt vænne os til det. For bZ4X er kun begyndelsen, for fremtiden kommer alle fuldt elektriske vogne fra Toyota nemlig til at hedde bZ af en art. For bZ står naturligvis for "beyond Zero" og refererer til en målsætning om nul CO2 udledning i elbilens livscyklus. bZ4X er såmænd, ligesom som den knap så udledningsfri GR 86, udviklet i samarbejde med Subaru, og inspirationen til designet på den markante front skulle efter sigende komme fra hammerhajens brede flade hoved. Konceptbilen er udviklet på den nye elbilplatform e-TNGA, og Toyota lover, at der bliver så stor akselafstand, at bagsædepassagererne får benplads som i en luksuslimousine. Den kommer også til at have et "steer-by-wire" rat, som ikke er direkte forbundet med hjulene og mest minder om rattet i et fly. Vognen får også et indbygget assisterende solopladningssystem, hvilket vi iøvrigt har set som tilvalg på den seneste Prius, SUV'en får god frihøjde og ja, et intelligent firehjulstræk med elmotorer placeret på både for- og bagakslerne udviklet i samarbejde med Subaru. Toyota planlægger at introducerede 15 nye elbiler pr. 2025 – heriblandt syv dedikerede elektriske BZ'ere. Den produktionsklare bZ4X forventes introduceret i midten af 2022. Tekst: Malene Raith

NYHEDER

MG Cyberster MG har netop løftet sløret for deres nye to-personers fuldelektriske sportsvogn MG Cyberster. Vognen er naturligvis et koncept, der skal forbinde fortidens hedengangne engelske bilmærke med den nu kinesiske fremtid. Det er nemlig snart 100 år siden, at Morris Garages blev grundlagt og som bekendt efterfølgende blev verdensberømte for deres kække små to-sædede åbne sportsvogne. Derfor har MG Cyberster koncept arvet den klassiske cabriolet form og har, altså ifølge MG selv, en række stylingdetaljer fra den klassiske MGB Roadster, som får den til at minder om en traditionel MG. Såsom forlygter, der kan klappe op. Men så er den suppe vist også kogt. Frontgrillen kalder MG for nyfortolket æstetik, der peger på en elektrificeret fremtid, og så er vognen forsynet med en LED-stribe ned langs siden. I bunden af bilen ligger der en opgraderet version af en modulfri batteriteknologi (CTP), der vil kunne give sportsvognen en rækkevidde på 800 kilometer og mulighed for at accelerere fra 0-100 km/t på under tre sekunder. MG skriver det ikke direkte, men mon ikke den endelige udgave af den elektriske to-personers sportsvogn forventes produktionsklar i jubilæumsåret 2024?!

PRÊT-À-PARTIR

HR-V e:HEV Også Honda gør sig i intergalaktiske modelnavne, som ikke bliver mindre kryptiske af, at der bliver sat strøm til hele den nye europæiske vognpark ved udgangen af 2022. Seneste skud på stammen er den netop afslørede nye generation af den kompakte HR-V, som nu er udstyret med en e:HEV tomotorers hybriddrivlinje. HR-V har siden introduktionen i 2013 solgt i over 3.8 millioner på verdensplan. Den nye generation har samme længde og bredde som forgængeren, men frihøjden er øget med 10 mm og taglinjen sænket med 20 mm, hvilket giver et slankere karosseri. A-stolpen mere tilbagetrukket, hvilket giver en længere motorhjelm, bagenden er blevet mere ren og elegant med LED-lygter og på fronten sidder der også smalle LED-folygter, og grillen er sænket og indfarvet i karosserifarven. Selvom længden er den samme, er akselafstanden på HR-V e:HEV øget, hvilket giver 35 mm mere benplads på bagsæderne, som iøvrigt stadig kan fås som de opklappelige "magic seats" og mere plads i bagagerummet. Den nye kabine har fået bedre og blødere materialer, en lynhurtigt 9" touchskærm midt i det store rene horisontale instrumentbord samt nye særlige luftdyser, som giver en mere behagelig fordeling af luftstrømmen i stedet for en direkte blæst i ansigtet. Under hjelmen ligger der en 1,5 liters i-VTEC benzinmotor som assisteres af den elektriske motor foran og et selvopladeligt batteri bagi, som tilsammen giver vognen 131 hestekræfter. Den nye HR-V e:HEV forventes lanceret i slutningen af 2021.

NYHEDER

Renault Arkana Den helt nye SUV Coupé, Renault Arkana, er nu lige om hjørnet og forventes at lande på dansk asfalt i løbet af sommeren. Den rummelige højbenede coupé er 8 cm længere end Renault Kadjar og 3 cm bredere. Det er naturligvis med til at give mere plads i kabinen og faktisk også 41 liter mere i bagagerummet trods den faldende taglinje, som jo kendetegner coupéer. Arkana vil kunne fås i tre forskellige udstyrsniveauer med en prisforskel på ca. kr. 53.000,- på dyreste og billigste og med fuld LED lygter, P-sensor for og bag, Easylink multimediesystem med 7 tommer skærm, Apple Carplay og Android Auto og 17 tommer alufælge som standard. Den skarpe SUV Coupé har som udgangspunkt en 140 hestekræfters turbo benzinmotor, men kan også fås i en E-TECH version – altså som selvopladende hybrid med 145 hestekræfter og EDC gearkasse. Det er iøvrigt kun denne version af Arkana, der kan fås i topudstyrsniveauet, RS line, med blandt andet sorte læder/alcantarsæder med røde syninger, RS line sportssæder, RS line interiør og RS line skørter for og bag. Renault Arkana koster fra kr. 279.000,33

PRÊT-À-PARTIR

TAK FOR KAFFE

Tekst: Malene Raith Foto

OPEL MOKKA

o: Opel

PRÊT-À-PARTIR

Selv kalder de det for "det nye Opel". Og med den nye anden generation Opel Mokka er der da heller ingen tvivl om, at der blæser nye vinde hos det tysk-franske mærke. Sammenligner jeg den urbane crossover med den faceliftede forgænger er der nemlig sket noget nær et kvantespring designmæssigt. Og det elsker jeg alt ved. Fremtid møder retro og sød musik opstår. Til gengæld har den tiltrængte saltvandsindsprøjtning lidt været på bekostning af noget andet. Men om det reelt har den store betydning må tiden og forbrugerne vise.

Førende bildesign Hvis du er en af dem, der forbinder Opel med morfar, skal du ikke høre et ondt ord fra mig. Jeg forstår godt, hvor det kommer fra og har da også selv haft svært ved at finde wouw-øjeblikke i modellerne, der er rullet af båndene i Rüsselsheim de senere år. Af samme grund gav jeg heller ikke Opel Astra top point, da den blev kåret til Årets Bil i Danmark 2016 af foreningen Danske Motorjournalister. Designet var simpelthen for anonymt og uinspirerende i min bog. Men sådan har det absolut ikke altid været. Faktisk har Opel over 57 års erfaring med netop bildesign og var i 1960'erne og 1970'erne førende på området. Da Opels designcenter åbnede i 1964 fandtes der kun to andre mekkaer for automotive design. Det ene lå i Torino, Italien, det andet var GM Styling i Detroit, USA. Designcenteret i Rüsselsheim blev en mindre udgave af GM Styling, og samtidig Europas første designskole for bildesign. Folk fra hele verden kom hertil for at være med blandt eliten, og det blev

hurtigt et internationalt, eksperimenterende og innovativt miljø. I 1965 var den første succesfulde konceptbil så klar til at gå i produktion, og den blev en milepæl for Opel. Nemlig den lille fikse Experimental GT, bedre kendt som Opel GT. Den og Opels designproces kan du læse mere om i artiklen fra vores besøg i designcenteret i Rüsselsheim her. For nu skal det naturligvis handle om den nye generation Opel Mokka.

OPEL MOKKA

Fortidens referencer

ny signatur front: Opel Vizor, der indrammer forlygterne i et vandret element, og den kulsorte grill med det indfarveMen for helt at forstå den, er vi nødt til at dvæle lidt ved de Opel logo er såmænd en kærlig hilsen til den fordums fortiden. For nok er selve modellens historik ikke lang, men Opel Manta. Tillige med den skarpe forhøjning midt i motorhjelmen, der trækker fronten fremad. Den sortfarvede det er flere af referencerne i det nye design altså. motorhjelm og den elektriske Mokka-es limegrønne farve Første generation Opel Mokka kom til verden i 2012, og var er også retroreferencer til de originale Opel Coupéer, som med i front af den bølge af urbane livsstilsbiler, der først blev også ses i det netop helt nye afslørede designkoncept Manta kaldt crossovere og sidenhen kompakte SUV'er, som efter- GSe ElektroMOD Concept. følgende skyllede ind over Europa. Oppustede B-segmentbiler med frihøjde, højt til loftet og et friskt off road look Den sorte indfarvning langs siden er desuden med til at give såsom beskyttelseslister, der signalerede aktiv livsstil, men Mokka et mere slankt look, linjerne læner sig mere frem og mest var egnet til bykørsel, var et hit. I slutningen af 2016 fik giver dynamik, mens sølvlisten langs taglinjen ikke bare er Mokka så ikke bare et facelift, men også bogstavet X som med til at skabe en coupélignende form, den sender også skulle vise, at Mokka var blevet lidt mere "fresh". Ikke at tankerne i retning af den hedengangne bybil, Opel Adam. man kunne se det på designet, men den kunne nu fås med Hvor den samme liste såmænd refererede til droscherne fra firhjulstræk. I alt nåede første generation at sælge i over en Adam Opels tid. Tid med tid på om du vil. million eksemplarer, hvoraf 4223 stykker kom på dansk asfalt. Med den nye anden generation er X'et ikke bare væk Men den nye Mokka er ikke bare gjort slank med elegant vandret linjeføring, smalle "boomerangsignatur" LED-lygigen, der er kommet helt andre boller på suppen. ter for og bag og smarte designfif - vognen er også gjort hele For hvor forgængeren så mere høj, sammentrykt og prak- 120 kilo lettere, døre og vinduer er blevet mere støjisoleret tisk på den lidt kedelige måde, har den nye Mokka fået me- og sammen med et 15 procent stivere karosseri skulle køget mere kolorit, et længere og fladere udtryk, selvom den reegenskaberne være forbedrede. I kabinen er der behagefaktisk er blevet lidt kortere og bredere, og en helt ny sort lige støttende sæder, plads til to børn (voksne er lidt mere front, der i den grad spiller op ballade. Og her kommer for- udfordrede) på bagsædet og et nyt instrumentbord, som tidens referencer ind. For med Mokka introducerer Opel en Opel kalder "Pure Panel". Bestående af et cool 12" digitalt 37

PRÊT-À-PARTIR

instrumentpanel, hvor jeg blandt andet kan følge med i navigationen, side-by-side med en 10" berørings infotainmentskærm. Flere funktioner er lagt ind i skærmen for at gøre instrumentbordet mere "pure", men her er heldigvis stadig let tilgængelige separate knapper til f.eks. klimaanlæg og sædevarme. Det er også muligt at style interiøret med røde indfarvede lister. Eller måske bare lade være.

en rækkevidde på 324 kilometer WLTP. Jeg kører en testtur i både Mokka-e og benzinvariationen med 130 hestekræfter, og begge kører absolut behageligt komfortabelt og godt i særligt byen og på landevej. Batteristørrelsen på Mokka-e passer perfekt til livet i byen, og selvom man kører bil som jeg, og giver rækkevidden ben at gå på med frisk kørsel og varme i sæder og kabine, er her stadig rigelig til en lang dag. Inden man altså husker at plugge bilen i stikket igen derhjemme om aftenen. Nok er jeg måske ikke den hurtigste Sehr Deutch aber ... elbil på motorvejen, men det er jo så heller ikke meningen. Opel gør et stort nummer ud af at forklare os, at den nye For Mokka er jo først og fremmest en bybil. En rummelig Mokka er udviklet og sat op i Tyskland med tysk kvalitet livsstilsbil med fin frihøjde i et virkelig skarpt nyt design. for øje, men ... mit øje genkender fluks PSA Stellantis signaturerne på midterkonsollen fra min nylige testtur i Citroën Jeg har i mange år ønsket, at Opel turde smide det sikre C4. Hvilket naturligvis er på sin plads, da det jo trods alt og kedelige og gå efter et mere udfordrende udtryk i deres også er det nye moderselskab. Meeen jeg kunne altså godt modeller. Som i gamle dage. Derfor klapper jeg begejstret undvære langtidstart. At man skal holde startknappen inde i hænderne over den nye Mokka. For det er lige i skabet at længe, før vognen starter og ditto slukker. Også den lille give den urbane vogn et gennemtænkt design fuld af histofikse vipper til automatgearet har samme feature indbyg- riske referencer, fremtidsvisioner og personlighed. get, vip heeeelt ned og hold den lidt for at komme i drive. Den slags udfordrer unægtelig en utålmodig hurtigvipper/ Til gengæld er jeg lidt loren påkøreegenskaberne. Jo, de funtændslukker som jeg, omend den gamle hund nok skal læ- gerer glimrende, men jeg mærker bare ikke helt den øjeblikrer de nye trick over tid. Om ikke andet kan man jo så vælge kelige aha-oplevelse af tysk grundighed, som jeg ellers altid har taget hatten af for. Den, hvor man straks er venner med en variation med manuelt gear. Det prøvede jeg dog ikke. vognen og kan mærke speeder, gearing og rat spille velafMen det er nu særligt under motorhjelmen, at PSA giver stemt sammen, og forklaringen på hvorfor i alverden nogle mest genklang i de tyske vogne, og man kan derfor også nu nogensinde kunne finde på at købe en så anonym vogn. På vælge sin drivline efter kørselsbehov. Ikke noget med særli- den måde er der nu altså byttet lidt rundt. Charmen fra moge hellige grønne biler (ok, i dette tilfælde er den elektriske toren er flyttet til karosseriet. Til gengæld tror jeg ikke, at det version faktisk lige præcis grøn), en fuld elektrisk vogn er vil påvirke målgruppen negativt. Tværtimod. Det design, blot at betragte som et tredje alternativ ved siden af benzin som Opel Mokka nu viser vejen for, burde i hvert fald fyre og diesel. Mokka kan derfor enten vælges med en 1,5 liters lidt mere op under salgstallene hos "det nye Opel". *** dieselmotor med 110 hestekræfter, en 3-cylindret 1,2 liters benzinmotor med henholdvis 100 og 130 hestekræfter samt Opel Mokka fås fra kr. 214.990,- og Mokka-e fra kr. 289.990,som den fuldt elektriske Mokka-e med 136 hestekræfter og

OPEL MOKKA

PRÊT-À-PARTIR

Tjekket

Tjekke

Tekst: Morten B. Bek Foto: Skoda 40

BEK OM SKODA ENYAQ

PRÊT-À-PARTIR For hver ny model Skoda sender på markedet, sker der frem- moderne Skoda, for jeg kan ret godt lide kvalitet, gode genskridt - og et af de helt store sker med den nye elbil, Enyaq. salgspriser og smart løsninger. Det er værd at vise frem, og du kan derfor se på lang afstand, at Enyaq er en Skoda. Tættere Morten Bek har testkørt den nye elbil. på kan du se, at den kantede front passer godt sammen med Mellem to yderpunkter resten af karrosseriet, og at den muskuløse crossover-form er Nogle bilmærker laver elbiler, som skriger ELBIL, så ingen moderne og attraktiv, men ikke for anderledes. kan overse, at elektrificeringen kommer rullende. BMW skriger ret højt med i3 og den nye iX, og Nissans første Leaf var også et skrig af dimensioner. Hos Volkswagen er elbilerne også specielle, og tyskerne har fundet det nødvendigt at skrotte det kendte designsprog for at skille sig ud.

Den billige søster fra Tyskland

Med sin første dedikerede elbil hører Skoda til et sted mellem de to yderpunkter. Et komfortabelt sted, må jeg sige. Den nye Enyaq har ikke et helt nyt og for mærket ukendt design, men den er heller ikke bare en kopi af Octavia eller Kodiaq, tilpasset fuld elektrificering. Hvor Volkswagen har skrottet kanter og flest mulige genkendelige elementer fra Golf og co. på ID.3 og ID.4, så har Skoda omfavnet sit nuværende designsprog og givet Enyaq en stor grill. Ikke fordi en elbil har brug for luft (grillen er så også bare lukket af), men fordi kunderne nok gerne vil se, at her kommer en Skoda. Og måske de gerne vil vise, at de kommer i en Skoda. Jeg vil i hvert fald gerne ses i en

Enyaq er forbløffende rummelig og lys i kabinen, selv om den faktisk ikke er en kæmpe af en bil. Den nye elektriske crossover er 465 centimeter lang, og det gør den meget kortere end Superb Combi. Der er næsten (ikke helt) lige så god plads til ben og knæ ved bagsædet som i Superb, og den er kendt for sine voldsomme pladsforhold. Også bagagerummet er stort, større end i Octavia Combi, og i volumen overgår det bagagerummet i søstermodellen ID.4. Apropos den tyske søster. En måneds tid inden turen i Enyaq har jeg kørt ID.4, og mens interiøret i den tyske model i isolation virker lækkert nok, så viser Skoda, hvor lækkert, det rent faktisk kan gøres i klassen.

Det er første gang, Skoda sender en bil på gaden på den såkaldte MEB-platform, som er en af platformene i den store VW-koncern til elbiler. Den er søstermodel til bl.a. VW ID.4 og den nye Audi Q4 E-Tron, og dermed ved jeg på forSå er der bilmærkerne på den anden side af gangen, hvor hånd, at Enyaq vil være en rummelig og meget komfortabel der ikke bliver skreget. En Peugeot 208 ligner en Peugeot bil med baghjulstræk. MEB-platformen er på den måde 208, om den så kører på el eller benzin, og du skal også tæt allerede en kæmpe succes, præcis som MQB-platformen på en elektrisk Volvo XC40 for at se, at den ikke udleder fra VW-koncernens modeller som Audi A3, Seat Leon og CO2 og andet skidt. Skoda Superb er det.

BEK OM SKODA ENYAQ

Hvordan det er lykkedes Skoda at snige et interiør så lækkert forbi cheferne i Wolfsburg, mens ID.4 har et gennemsnitligt et af slagsen, ved jeg simpelthen ikke. Men materialerne, som fås i rigtig mange lækre, specielle og interessante variationer - Design Selections - med temanavne som Loft og Lodge, er en fryd for hænder og øjne. I Enyaq er der samtidig en større og bedre infotainmentskærm, flere regenereringsniveauer til at opsamle energi og bremse ned, en gearvælger med en god placering (lavt og lige ved hånden, ikke bag rattet) - og de typiske Simply Clever-detaljer, som altid gør en Skoda det mere “venlig” og praktisk. Isskraberen med indbygget dækmønstermåler sidder nu i bagklappen, da den ikke kunne være i “tankdækslet”, men paraplyerne i dørene er stadig, hvor de plejer at være.

fås så desværre ikke med den testede models store batteri (82 kWh), men kun med mellembatteriet på 62 kWh, og der er en mærkbar forskel i rækkevidde: 412 kilometer med 62 kWh, 536 kilometer med 82 kWh.

Men rækkevidde er, som bekendt, slet ikke alt i en elbil. Ladehastigheden er mindst lige så vigtig, og i takt med at der kommer flere ladepunkter omkring vejene - hurtige ladepunkter - betyder det mere, hvor hurtigt du kan fylde strøm i batteriet. Her skal man passe på, når man kigger på Enyaq, for modelvarianter uden Plus-betegnelse (fås med alle batteristørrelser - mindste batteri kun uden Plus) har hverken varmepumpe eller en tilfredsstillende ladekapacitet. Den er på blot 50 kW, og det er en meget ringe kapacitet, når der i dag findes elbiler med op til 350 kW. Plus-modellerne koster kun 20.000 kr. Lokkedue til 298.995 kr. mere end standardvarianterne, og med dem stiger kapaciteHvis du er bekendt med batterier og elmotorernes ydelse i ten til mere passende 100 eller 125 kW. Da der også er andet VW ID.4, så er der kun små nuanceforskelle at berette om, udstyr med i prisen, må man for alt i verden IKKE købe en når det kommer til Enyaq. Den fås med batterier på 55, 62 og Enyaq, som ikke er døbt Plus fra fødslen. 82 kWh (bruttokapacitet), og lige nu rækker ydelsen i elmoBasismodellen Enyaq 50 til 298.995 kr. er dermed et pænt torerne fra 148 over 179 til 204 hk, og inden længe kommer stykke vinduespynt, som skal lokke folk til, som så ender med både en firehjulstrukken version med det store batteri og en mindst en Enyaq 60 Plus til 339.995 kr. Men hey, det er stadig RS-version med flere kræfter. en rigtig god pris, for inklusive er ikke bare fedt design, en Med 204 hk har jeg rigeligt til overhalinger på motorvejen og lækker kabine og en rækkevidde på 410 kilometer, men også en sprint ud fra en sidevej, og det er en drivlinje uden gene- lækre og meget komfortable køreegenskaber. Enyaq har alt rende støj eller andre irritationsmomenter, og jeg vil gætte på, det bedste fra Skoda, som vi kender det - bare i elektrificeret at man sagtens kan klare sig med udgaven med 179 hk. Den og endnu bedre form.*** 43

PRÊT-À-PARTIR

STOREBROR Tekst: Malene Raith & Morten Bek Foto: Volkswagen

"Den er meget bedre at køre en lang tur i end en ny Golf, for den støjer slet ikke og den smyger sig over asfalten som en kat ..." -Morten Bek

"Jeg har ikke oplevet ikke mange andre elbiler, der kan holde kadencen på samme overbevisende måde ..." -Malene Raith

AUTOPILOTERNE

PRÊT-À-PARTIR

Det er de færreste mennesker, der kan se det positive ved en mørk, blæsende og sludfyldt forårsdag. Men for Autopiloterne, Morten Brunsgaard Bek og Malene Raith, er det faktisk en glimrende mulighed for at teste den anden og nyeste bror i Volkswagens fuldt elektriske modelfamilie, ID.4, under realistiske vinterforhold. For rækkevidde på en lun sommerdag er bare noget andet, end når kulden napper til batteriet.

Senere kan vi se frem til det lille nye og super tjekkede elektriske folkevognsrugbrød, ID.Buzz, et par sedan'er i firmabilssegmentet og en lillebror til VW ID.3. Men her og nu skal det som sagt handle om Volkswagens nyeste køreklare fuldt elektriske vogn, den kompakte familiecrossover ID.4.

Hvad er nyt?

Hvor er vi?

Det hele, og så alligevel ikke helt. For ID.4 er bygget på samme platform, Volkswagens første fuldt elektriske af Vi befinder os til at begynde med i Volkswagen Studio på slagsen, som ID.3, men er bare længere (hovedsaglig er H.C. Andersens Boulevard ved Rådhuspladsen, Køben- lagt til på bagenden), bredere og højere. Volkswagen kalhavn, hvor importøren har inviteret til præsentation af der selv ID.4 for en kompakt SUV, hvilket som oftest betyden nye VW ID.4. Sidenhen bevæger os ud i testbilerne der urban crossover. Den elektriske vogn har da 16 mms og kører gennem byen, ud ad motorvejen mod syd og vi- ekstra frihøjde til lettere terræn, og al det andet såsom dere ad snoede landeveje mod Roskilde. Her ender vi ved skærmkanter over hjulkasserne, tagræling og en højere Fremtidens Hjem, som indeholder et bjerg af spændende siddeposition, som da giver lidt følelse hen ad SUV. bæredygtige high tech løsninger, såsom solenergipaneler på taget, der på en solrig dag kan mere end dække en al- Akselafstanden er den samme som i ID.3, men rummemindelig families strømforbrug. Inklusiv fuld opladning ligheden er mærkbart større i kabinen. Det er bedre plads til tre på bagsædet, et større bagagerum og så har ID.4 fået af den elektriske vogn i garagen. cool integrerede berøringsfølsomme (på indersiden) dørhåndtag. Hvad kører vi i? Og det er netop det, vi kører. En fuldt batteridrevet vogn. For efter flere års optræk er der nu for alvor blevet sat strøm til samlebåndene hos Volkswagen. Sidste år sendte de deres første fuldt elektriske bil på markedet, ID.3, og 2021 er knap startet, før denne her følger trop: den kompakte crossover ID.4.

Interiøret er bygget op omkring det samme som i ID.3, og måske bliver man lidt snydt af det sorte interiør i testbilen. I hvert fald virker instrumentbord, rat og midterkonsol en tand mere elegant. ID.4 har naturligvis samme palette som ID.3 at vælge fra, når det kommer til lækre løsninger. Her er for eksempel den vanedannende nøglefri entre og start,

AUTOPILOTERNE

hvilket kort fortalt betyder, at ID.4 er køreklar fra det øje- Nårh, ja og så er VW ID.4 såmænd netop blevet kåret til blik, den låses op, så man bare kan sætte sig ind og klikke World Car of the Year 2021. den lille gearvælger på bagsiden af rattet i Drive. D.4 koster fra kr. 320.000,- og testbilen 1st Max fra kr. Vognen har en 10" skærm som standard og mulighed for 440.000,head up display, som kan kombineres den seneste navigationsteknologi "augmentet reality". Så vises kørevejlednin- Hvad synes Morten? gen på ruden foran dig med blå pile, så selv højre/venstre blinde ikke er i tvivl. ID.4 kommer også som udgangs- “Hvis den eneste bil du nogensinde har kørt er en Toyota punkt med den nyeste tekniske 2.1 opdatering, som giver Aygo (eller en Opel Karl, eller en Fiat Panda, eller en…), så undrer du dig måske ikke over, at du føler dig som en den en "Over-the-Air" opdatering hver 12. uge. hængt kat, hvis du har været ude på en lang køretur med Den rummelige familievenlige elbil kommer i to batteri landevej og motorvej. Så er det nok bare sådan, det er, størrelser på henholdsvis 52 kWh og 77 kWh og med en- tænker du. ten 148, 170 eller 204 hestekræfter, rækkevidder fra 348 til 522 kilometer og i hele 9 forskellige udstyrsvarianter. Men Det er fordi, mange biler LARMER og STØJER, HOPPER så skal man heller ikke sidde og sætte krydser på en masse og DANSER på vejen, så man bliver ør i hovedet, og overraskende nok gælder det ikke kun de billigste og mindste papirer bagefter. biler derude, men også nogle ret så dyre biler. Men det Ligesom på den lidt mindre søster trækker elmotoren i gælder ikke de nye elbiler fra Volkswagen, og jeg opdageID.4 som sagt på baghjulene, men den vil også kunne fås de allerede under første køretur i Tyskland sidste år, hvor med firehjulstræk på et senere tidspunkt. VW ID.4 må godt det står til med ID.3. Den er meget bedre at køre en iøvrigt trække mellem 1000 - 1200 kilo på krogen, hvilket lang tur i end en ny Golf, for den støjer slet ikke, og den i hvert fald kan imødekomme trailerfolkets behov for at smyger sig over asfalten som en kat smyger sig om benene på ejeren for at få mad. køre forbi genbrugstationen. 47

PRÊT-À-PARTIR

Med ID.4 som storebror til ID.3 bør det selvfølgelig bare blive endnu bedre. Den er større, den er dyrere (faktisk er den slet ikke ret meget dyrere end ID.3, så jeg vil mene, jeg nemt kan finde en ID.3-køber, som vil brokke sig over, at ID.4 fås til 320.000 kr.). Og det er sandelig også bedre endnu. Hvis jeg ikke vidste, at jeg sad i en bil, som i basisudgaven koster det samme som en nogenlunde udstyret Golf, ville fraværet af støj, larm og gener fra affjedringen få mig til at skyde på en bil til 600.-700.000 kr. Det er det, elbiler kan i dag, og det kan de, fordi de på mange andre markeder ER dyre biler. I Tyskland er ID.4 noget dyrere end Tiguan og Passat Variant, men de danske afgifter gør så, at det er omvendt i Danmark. Jeg ruller ud af Holbækmotorvejen og har ikke en finger at udsætte på komforten. Den flyder og flyver, den nye ID.4. Med 204 hk er der også præcis, hvad der skal være af kræfter - til glidende og pænt hurtig kørsel, men ikke til præstationer, som bøjer nakken af led. Sådan en elbil er ID.4 ikke, og det bliver den kommende topmodel GTX med cirka 300 hk nok heller ikke. Der er en glæde og skuffelse over interiøret. De samme problemer med for få knapper til bl.a. klimaanlæg og manglende regenererings-indstillinger går igen fra ID.3, og selv om materialerne er valgt fra en hylde med dyrere varer, så er de ikke på noget nær samme høje niveau som komforten. Det er mere lækker mikrobil end luksusbil, så træerne gror altså ikke helt ind i himlen”

Interiøret herinde er til at genkende fra ID.3, men måske fordi det er sort, virker det mindre billigt og mere eksklusivt. Det er også utroligt vanedannende blot at kunne sætte sig ind i bilen og sætte Drive. Jeg kalder det "slam'n'go" fordi vognen er køreklar fra det øjeblik, jeg tager i håndtaget. Dem må jeg iøvrigt heller ikke glemme. De cool touchhåndtag, som ikke bare ser og lyder smarte, men faktisk fungerer helt som de skal. Og så imponerer den pålidelige rækkevidde mig også. Det er jo altså koldt i dag med sne og slud, og fordi jeg er et trodsigt menneske, der ikke vil gå på kompromis med komforten, bare fordi jeg kører elbil, sætter jeg gang i sædevarmen på højeste niveau, radio, vinduesviskere for og bag, bagrudevarmer og en temperatur i kabinen på 24,5 grad. Hvorefter jeg drejer ud på Sydmotorvejen. Okay, der ryger næsten ti kilometer i rækkevidde for hver knap jeg trykker ind, men herefter holder rækkenvidden sig stabilt. Også med 110 km/t fra København til Køge. Det er altså et stort plus i bogen herfra. Jeg har ikke oplevet ikke mange andre elbiler, der kan holde kadencen på samme overbevisende måde. På landevejen videre mod Roskilde glider vognen fint, og særligt herude mellem de forblæste bare marker lægger jeg mærke til hvor støjsvag ID.4 er. En sand fornøjelse, men selvfølgelig også fordi jeg jo trods alt forbliver relativt tæt på hjemme, og ikke er på vej til Skagen.

Af samme grund tænker jeg faktisk, at jeg hverken behøver de 204 hestekræfter eller 520 kilometers rækkevidde i det store batteri. 170 hestekræfter performance motoren Hvad synes Malene? med det lille batteri og 343 kilometers rækkevidde er rige"Lige så snart jeg ruller ud på asfalten ved Rådhuspladsen, ligt for min hverdag i byen med møder, indkøb og børn. minder ID.4 mig om, hvor fedt det bare er at køre elbil. Nu er denne her vogn altså også exceptionel støjsvag og utro- City versionen er godt nok lidt mindre veludstyret end ligt komfortabel at køre, og så synes jeg, at den ser bedre testbilen, men koster til gengæld kun kr. 10.000,- mere end ud end lillebror ID.3 som til sammenligning virker lidt for basismodellen. Og der er altså ingen grund til at betale en høj og smal i proportionerne. Men måske er det bare det hel masse penge ekstra for en større og tungere "tank," der bredere SUV look med de sorte beskyttelseslister og fri- alligevel bliver sjattanket hver nat ved min ladeboks. højden, der taler mere til mig. For uden en sådan i indkørslen eller ved den private parTestbilen er en topudstyret ID.4 1.ST Max, der indeholder keringsplads skal man altså være hard core miljøforkæmstort set al det gear, man kunne ønske sig. Blandt andet per for at orke lade- og ledningsbikseriet, der er ved de en 12" infotainmentskærm med cool "augmentet reality", offentlige ladere. Hvilket utvivlsomt ikke bliver nemmere, som jeg fluks sætter i gang, da jeg skal finde vej til Roskil- når flere og flere plug-in hybrider og elbiler skal til at slås de. Det fungerer faktisk rigtig fint med små lysende blå om pladserne. Og det kan hverken batteri eller rækkevidpile i head up displayet og et rullende blå bånd under for- den altså ikke hjælpe med, uanset hvor meget vognen så end kan køre på en opladning." *** ruden, der viser hvilken side, jeg skal dreje til. 48

AUTOPILOTERNE

PRÊT-À-PARTIR

Forkælet

på Dyvig Badehotel

GETAWAYGUIDEN

"10.000 kroner for en "Kennedy" stråhat," kommenterer min hatteinteresserede mand og lader blikket glide over de udstillede varer i vitrineskabet i receptionen. "Til den pris kan man vel også regne med, at han selv har gået med den, hø,hø ...?" foreslår jeg far-joke-agtigt. Okay, naturligvis er det ikke nogle hvilke som helst hatte, der sælges her, men de fineste af de fine håndlavede Panamahatte, og den slags, altså stråhatte, hører jo til på et badehotel. Også selvom prisen ikke just lægger op til impulskøb. Til gengæld er niveauet ligesom lagt på Dyvig Badehotel, som til gengæld byder gæsterne på luksuriøs forkælelse med sin unikke og smukke beliggenhed, klassiske stil og ikke mindst: fantastiske gourmetoplevelse.

Historisk og spritnyt Jeg var ellers en lille smule skeptisk, som vi om formiddagen satte snuden i retning af Storebæltsbroen fra København. For nok havde jeg læst Søren Franks skamrosende anmeldelse af Dyvig Badehotel, men omvendt skal man jo også være født under en sten, hvis man som forpagter ikke ruller den røde løber ud for netop den mand. Ville det mon leve op til forventningerne her i begyndelsen af sæsonen og med In Room Dining?

Tekst og foto Malene Raith

Vi kører over Storebæltsbroen og sætter næsen mod syd, mens landskaberne omkring os langsomt bliver dækket i april sne. Man kan vælge at køre til Als over Lillebæltsbroen, hvilket tager omkring tre en halv time fra København, men man kan også på blot lidt over to timer køre til Bøjden på Sydfyn og tage den lille færge til Fynshav (det hedder byen altså) på Als. Det koster omkring 150 kroner hver vej, og vi sparer både brændstof og os selv for at sidde alt for længe i en bil. 50 minutter senere kører vi fra borde igen og det sidste stykke op mod Dyvig lidt vest for Nordborg. Dyvig ligger i det inderste af Stegsvig og danner med sin form en naturlig havn, som i mange år, ifølge Wikipedia, også var Nordborgs havn. Omkring 1700-tallet var Dyvig hjemsted for 16 skibe, som eksporterede teglværksprodukter og frugt, mens der udefra foder, gødning, cement og kolonialvarer til havnen. I 1854 blev havnen så flyttet over vigen til den nuværende placering, og i stedet blev der opført en kro. Den blev renoveret med et nyt køkken i 1962 og i 1968 blev der også bygget en sal. I 2002 købte skibsreder Hans Michael Jebsen så Dyvig Kro, som han rev ned i 2010 og i stedet byggede Dyvig Badehotel helt fra bunden med en original 1920'er stil bibeholdt. 51

PRÊT-À-PARTIR Den store røde træbygning for enden af vejen ved lystbådehavnen er altså ganske nybygget, men allerede som jeg kommer ind i den koboltblå reception er det som at træde ind i en elegant tidslomme. Der hviler unægtelig en behagelig afslappet badehotelsstemning over stedet med højt til træspærerne i loftet, hvide duge på bordene, guldindrammede portrætter på de elegante tapeserede vægge og friske blomster overalt. Præcis som jeg elsker det.

Elegant klassisk stil

den grund. Og at dømme på de forventningsfulde gæster omkring os, glæder vi os vist bare allesammen til at blive forkælet med god mad og drikke i nye behagelige omgivelser. Vi får nøglen til vores smagfulde hyggelige juniorsuite med terrasse ud til vandet, og som vi træder ind på værelset er det slut med snebyger. Solen bryder gennem de sorte skyer og stråler lige ind på det smukke dækkede bord ved vinduet. Det kan godt være, at vi er lidt asociale/coronakuldrede, min mand og jeg, men vi synes unægtelig, at det er en skøn ide ikke at behøve at have andre mennesker omkring os ved måltiderne. Vi sætter os derfor til rette i de fine gamle møbler, streamer lidt rolig jazz og nyder den unikke udsigt over vigen, inden det er tid til eftermiddagskaffe og kage. Serveret på værelset. Og det er ikke sjask med et stykke smuldret skærekage, men ægte frisklavet jordbær konditorkage med virkelig god og velristet kaffe. Ingen af os er normalt ellers de store kagefanatikere, men da sønnike ikke kan spise op, kommer vi nærmest op at slås om resterne. Der er langt imellem så frisklavede og lækre stykker kage.

Dyvig Badehotel rummer 21 værelser, samt flere restauranter og stuer med forkælelse for ganen, lige fra den rødmalede "Brasserie Skipperstuen", der om sommeren også har udeservering på den store terrasse foran hotellet ud til vandet, til den havblå gourmetrestaurant "Amstrup & Vigen", som byder på kulinariske overraskelser og glæder. Midt i hotellet finder man så den smukke grønne Champagne & Tesalon med fyldige veloursofaer, guldbelagte træspær, palmer og påfugl, hvor man om eftermiddagen kan indtage afrikansk kaffe med dertilhørende kage fra eget konditori. Smagsfuldt og klassisk, men desværre også lukket land for os i dag. For corona muliggør kun InRoom Dining her ved Men det lægger naturligvis også en bund, og så er det sæsonstart, men bare roligt, det er absolut ikke ringe af jo godt, at det er et badehotel det her. Også selvom det er april. Under normale omstændigheder ville det være muligt at slå eftermiddagen ihjel med selvforkælelse såsom skønne wellnessbehandlinger, men vi påfører os i stedet selvpineri i form af badetøj, badesko og hotellets vaflede badekåbe. For jovist, nok blæser det en halv pelikan udenfor, men det er ingen hindring for et par coronaunderstimulerede københavnske vinterbadere som os, der resolut går ned på den lille sandstrand og videre ud i det 6 grader kolde vand. Til stor jubel for flere af gæsterne, der smiler og vinker opmuntrende til os fra deres værelser. Vi lader bagefter som om, at vi næsten ikke fryser, tager badekåberne på igen og sætter os i et øjeblik i forårssolen på terrassen, inden turen går ind under den varme gavmilde bruser på badeværelset.

Rutineret gourmet I en anden situation ville vi nu have belønnet os selv med en tur hen i den smukke grønne salon med den udstoppede påfugl og slænget os i en af de store grønne veloursofaer med et glas velfortjent Champagne. I stedet slapper vi af på det dejlige lune værelse, mens vi venter på at klokken bliver 19. Her er godt med gæster på hotellet, men vi hører dem ikke. Og vi mærker det heller ikke på de venlige tjenere, som serveringen af vores 4-retters menu så småt går i gang med aftensol i toppen af glassene. Det er ellers lidt af et logistisk arbejde at 52

GETAWAYGUIDEN skulle holde styr på hvem, der har fået hvad og hvornår på de forskellige værelser, men det er personalet helt rutineret i. Serveringen går nemlig strygende, som vi lægger ud med en appetizer i form af frisk stenbiderrogn på en lille lækker blinis med creme fraiche, løg og purløg. Helt tilpas salt, syrligt og sødt, og i fin harmoni med den kraftige 2018 Butterfield Station Chardonnay fra Californien, som vi har valgt til hele måltidet. Første forret er hummersuppe med hummerravioli og urter serveret på den smukkeste gyldne tallerken lavet af ørkensand (fik vi forklaret). Dertil sprødt lunt hjemmebagt brød. Det er ikke bare pittoresk, det smager også herligt. Suppen er meget kraftig, vel nærmest en bisque, og spiller godt sammen med den store hummerfyldte ravioli i midten. Til sønnen har vi bestilt en Beuf Bearnaise med pommes frites til ham, og den er et stort hit. Kødet er ikke bare perfekt tilberedt, men også super mørt og den store bøf bliver slugt med største velbehag sammen med de sprøde hjemmelavede fritter og ditto bearnaise. Han kan nu smutte over i sengen og hygge sig med sin iPad, mens vi i ro og mag fortsætter til anden forret: rødtunge med en medaljon af rødtungesouffle, stenbiderogn og sauce jaune. Kompositionen af smagsfuld fisk, luftig souffle og fed safrangule smørsauce er vidunderlig.

PRÊT-À-PARTIR

GETAWAYGUIDEN af og det bringer bare smilet frem. Og som det bliver sengetid bliver der ganske stille badehotellet, som alle Hovedretten er svinemørbrad og hold nu op. Når gris går til ro i de store bløde senge med det tykke lækre er af god kvalitet og tilberedes rigtigt, kan det bare sma- sengetøj af økologisk bomuld. ge himmelsk. Den smørbløde skive mørbrad serveres med en skøn mørbradssouffle, pommes dauphine, Næste morgen er manden tidligt ude i bølgen blå, inblomkålspure, bagt rødbede, en skøn salt solbærsauce den det kl. 8.30 (selvvalgt tidspunkt) banker på døren og kopper, glas og en hel lille buffet at lækkerier bliver med sennepskorn og ærteskud på toppen. båret ind på bordet på ny. Her er hjemmebagte boller Som sagt overraskende smagfuldt, lækkert og natur- og tebirkes, små lækre retter som en lille varm hjemligvis fra en lokal økologisk producent, og man er da melavet leverpostej, tunsalat, pølse, perfekt blødkogte heller ikke i tvivl om, at den gris har haft det godt. Min æg, friskpresset juice, frisk frugt, damned god kaffe og mand vælger at få et glas kraftig rød Tignanello til ho- meget mere. Det er næsten ikke muligt at spise det al vedretten, men jeg synes faktisk en den kraftige citrus- sammen, men vi prøver. Heldigvis behøver man ikke fulde Chardonnay absolut passer glimrende til både tjekke ud fra morgenstunden, så jeg kan lige nå at nyde morgensolen på terrassen, før vi kører mod færgen fisk og gris. igen, for ja, Dyvig Badehotel peger stik syd og er badet Til slut får vi alle tre en skøn chokoladedessert med i sol fra morgen til aften. æble/rabarbersorbet og syltet figen. Igen en harmonisk komposition med den søde figen, let bitterhed fra den At In Room Dining er kommet for at blive, skal vi nok mørke chokolade og syrlighed fra den kølige sorbet. ikke regne med. Det bliver med forårets åbninger nok Sønnen er nu tilbage ved bordet, hvor han ligesom os for uoverskueligt for personalet at skulle servicere folk på både værelserne og i restauranten i højsæsonen. nyder hver en bid. Og så er vi da også alle mætte. Men selvom corona altså havde lukket en stor del af Alle retter er blevet serveret og servicet taget ud igen badehotellets oplevelser af for os, følte vi os på ingen med professionel og perfekt timing. Det kører snorlige måde ringe stillet. Og måske faktisk endda lidt bedre i og samtlige tjenere, der kigger forbi i løbet af aftenen er virkeligheden. For vi har haft en fantastisk oplevelse, vi smilende og behagelige. Efter et års corona-indespær- har stadig også den fulde Dyvig oplevelse til gode. Den, ring er det her jo en skøn forandring, men af samme hvor solen skinner på frokosten på terrassen ved en årsag har min mand og jeg heller ikke vanvittig mange fyldt lystbådehavn fuld af sommerstemning, inden vi samtaleemner tilbage. Derfor er det faktisk ekstra rart, hopper i en den lune vig, drikker champagne i salonen at vi nu bare kan rejse os mætte og veltilfredse fra bor- og nyder gourmetmiddagen i den smukke restaurant. det, og sætte os direkte videre til rette med en god bog eller film på iPad'en. Vi kan høre på fjerne glade stem- Vi glæder os allerede. Omend vi altså nok må tage mer, at de også hygger sig med god mad inde ved siden Panamahatten med hjemmefra. ***

Den glade Gourmet-gris

PRÊT-À-PARTIR

GENÅB Tekst: Anne Køster Foto: Christianshavns Færgecafé og Fleisch

GOURMET

BNING

PRÊT-À-PARTIR

Efter 5 måneders stuearrest (nedlukningen af restauranter m.m., red.) kom vi endelig tilbage til virkeligheden. Endnu en ny, spændende corona-virkelighed – denne gang en version, hvor ethvert restaurantbesøg starter med, at du står i kø som et får på vej til slagtning i en lyntest-kø. Alligevel er alt fra vinbarer til restauranter fuldt bookede i måneder frem – og hvorfor dog det?

lo” er blevet endnu et irriterende covid 19-relateret ord.

En oplevelsesløs tid er forbi

Tid til en på opleveren

Det er jo ikke, fordi folk ikke har fået mad under lockdown. Mens restaurationsbranchen og hele dens økosystem fra fiskemand til griseavler har ligget brak siden december, har mange mæsket sig så meget, at ”coronaki-

Appetitten efter at komme ud er alligevel massiv. Faktisk så massiv, at DGI-byens testcenter, Forums testcenter m.fl. op mod genåbningen havde konstante køer på over 45 minutter.

Online-vinsalget er eksploderet og vi skal slet ikke tale om, hvor mange travle Nemlig-chauffører, der har kørt økovarer ud til bedsteborgerne, der har nydt deres Amarone samfundssindsmæssigt forsvarligt hjemme i privaten.

GOURMET For oplevelseshungrende københavnere tager gerne en time som slagtekvæg i kø for at kunne gå på vinbar igen. Ja, jeg skriver selv denne artikel, mens jeg sidder på Café Victor og drikker Chablis. For nu hvor jeg havde coronapasset klar, kunne jeg da ligeså godt få lidt ud af det… De første dage efter genåbningen svømmede medierne over med nyheder fra restauranterne. DR’s kanaler gik så vidt som til at live-rapportere fra udsendte journalisters planlagte restaurantbesøg. Ja, sågar fra deres tømmermænd dagen derpå. Askese afløstes pludselig af hedonisme. Med ét blev det legitimt at slå til Søren.

Efter genåbningen Dermed blev det eneste rigtige spørgsmål også; hvad skal du bruge dit coronapas og genåbningen på? Som om vi alle sammen nu er kommet på en konstant række af gastronomiske Roskilde festivaller, hvor det gælder om at få det bedste ud af det 72-timer korte coronapas. Altså rent oplevelsesmæssigt. Her er, hvordan jeg, intentionelt og improviseret, endte med at bruge de første genåbningsdage.

Dag 1 Selve genåbningsdagen endte i en snublende udemiddag på den lokale restauranthusbåd, da jeg simpelthen ikke kunne nå igennem lyntest-køen ved DGI før hentetid i børnehaven. Derfor spiste min 5-årige og jeg ude i 7 grader med vindstyrke 10 m/s. Har du set den der video på Facebook, som folk deler af insisterende udespisende typer, der sidder i stiv kuling med spaghettien svingende fra gaflen? Det var os. Grønkål og vinglas susede rundt i luften, men vi holdt stand, for nu skulle vi ud! Og vi var kisteglade for blot at opleve en lille snas forkælelse. 59

PRÊT-À-PARTIR

Dag 2

Torsdag og nu skulle den have. Jeg havde booket et lækkert frokostmøde på Fleisch i Kødbyen med en af mine allerbedste samarbejdspartnere. Lyntesten var nu i hus, og selv hentetjansen havde jeg styr på. Wow, for en oplevelse. Smilende, servicerende tjenere, der helt tydeligt og oprigtigt havde glædet sig til at forkæle nogle rigtige gæster igen. Glade grin bag maskerne. Meursault fra Hudelot-Noellat i hans første Meursault-årgang 2017, som er fadlagret, cremet og basset på den måde, som kun Meursault i klassisk stil kan levere. Dertil vellavet smørrebrød og en lille fadøl som afslutning. Eller… det vil sige. Når nu jeg alligevel var ude og rulle med coronapasset, blev jeg grebet af stemningen, da min gæst var gået, og fik udvidet løbepasset fra familien, ringet til en (vaccineret veninde) og genbestilt bordet til aften også. Og på den måde blev frokosten udvidet til en middag med hvide asparges, hollandaise og sprødstegte kalvebrisler. En lille flaske champagne, nå ja og en Spritz. Når vi nu var ude. Lokalet summede af Gensyn med Kliken. Det var stort.

Dag 3 Coronapasset skal ikke gå til spilde, så en vaskeægte smørrebrødsfrokost var bestilt denne fredag. Inkl. snaps og øl på hyggelige Christianshavns Færgecafé. Og når nu jeg havde ”license to eat inside” røg turen også forbi en vinbar på vej hjem.

Det gastronomiske forår Min konklusion på genåbningen er klar: ”Det gastronomiske Forår” havde ramt København. NU må vi spise ude. NU må vi more os. Selvom ingen af os har sultet i mellemtiden, så bliver det meget tydeligt, hvad restaurationsbranchen bidrager med. Svaret er oplevelser. Mæt kan du altid blive. Fuld er også nemt. Men de ægte oplevelser, hvor mennesker kommer hinanden ved, er der langt imellem. Og mens du holder den tanke, bestiller jeg en portion fjordrejer med ristet toast og mayonnaise her på Café Victor. Fordi vi nu igen kan. ***

GOURMET

STREAMING

Udvalgte premierer Netlix The Sons of Sam 5. Maj

Milestone 7. Maj

Krimidokumentar: True crime om Son of Sam-sagen, som blev en livslang besættelse for journalisten Maury Terry, der blev overbevist om, at mordene havde forbindelse til en satanisk kult.

Filmdrama: Efter at have kørt rekordlange 500.000 kilometer på landevejen for virksomheden må den sørgende midaldrende trucker, Ghalib, indse, at han måske mister det job, der betyder så meget for ham, til en ny praktikant.

Halston 14. Maj

The Woman in the Window 14. Maj

Sæson 1: Hans navn skabte et imperium. Hans stil definerede en æra. Den amerikanske modedesigner Halston, spillet af Ewan McGregor, stormer mod berømmelsens tinde i 70'ernes og 80'ernes NY, før hans liv løber af sporet.

Filmdrama: En psykolog, hvis agorafobi tvinger hende til at blive derhjemme, bliver besat af at observere naboerne — og af at opklare en brutal forbrydelse, hun ser fra sit vindue. Med Amy Adam og Gary Oldman

Streaming Udvalgte premierer HBO

The Crime of the Century 11. Maj

In Treatment 24. Maj

Dokuserie: Dokumentar i to dele, som undersøger Big Pharma og den såkaldte opioidkrise i USA. Filmen ser blandt andet på de politiske beslutninger, der muliggør overproduktion, hensynsløs distribution og misbrug af opioider.

Sæson 4: Uzo Aduba (Orange is the New Black) spiller denne gang den empatiske og observante psykoterapeut, Dr. Brooke Taylor. I den nye sæson, som udspiller sig i Los Angeles, følger vi tre forskellige patienter i terapi hos hende.

The Chi 24. Maj

Mr. Inbetween 26. Maj

Sæson 3: Emmett forsøger at overbevise familien om, at han ikke længere er en umotiveret teenager, men nu nærmere en rigtig forretningsmand. Samtidig er Ronnie usikker på, hvad hans formål i livet egentlig er.

Sæson 3: At balancere et nyt forhold med rollen som forælder og samtidig håndtere besværlige venskaber og en syg bror, alt imens man forsørger sig selv, er vanskeligt for enhver. Men det er særligt svært, når man er lejemorder. 62

the new cologne intense

PRÊT-À-PARTIR

Duften af Maj

Hvem: Karl Lagerfeld Hvilken: Karl Tokyo Shibuya Eau de Parfum Duft: Skøn ung og let forårsduft fuld af blomstrende japanske kirsebærtræer og berusende citrus med et strejf af hvid musk Topnoter: Syrlig rabarber og frisk japansk sudachicitrus Hjerte: Lyserød pæon, magnolia og kirsebærblomster Bund: Frisk cedertræ, ravakkord og blød hvid musk Pris: vejl. 220 kr. for 60 ml.

Hvem: Yves Saint Laurent Hvilken: Libre Eau de Toilette Duft: Ny frisk nude og ultra let sommerlig variation af den populære Libre med et blidt hjerte af hvid te. Topnoter: Frisk bergamotte, orange mandarin og lavendel Hjerte: Orandeblomst, jasmin te og hvide jasmin blomster Bund: Sød vanilje, blød musk og ambergris Pris: vejl. 670 kr. for 50 ml.

Hvem: Narciso Rodriguez Hvilken: Narciso Eau Néroli Ambrée Eau de Toilette Duft: Ny blomstrende variant af den muskbaserede feminine duft med tilsat sprudlende vitalitet fra orientalsk amber Topnoter: Berusende neroliolie og gul frangipaniblomst Hjerte: Eksklusiv musksignatur tilsat orangeblomster Bund: Krydret ambernote, cedertræ og blid cashmeran Pris: vejl. 440 kr. for 30 ml.

Hvem: Abercrombie & Fitch Hvilken: Naturally Fierce Eau de Parfum Duft: Skøn ny skarp og energifyldt duft med et ungt feminint varmt twist som definerer personligheden Topnoter: Markant kaktusvand, sød agave og solblomster Hjerte: Frisk kokosnød, orangeblomst og hawaiiblomster Bund: Masser af varm sandeltræ, mos og vetiver Pris: vejl. 300 kr. for 30 ml.

TEMA: NYE DUFTE

Hvem: Ralph Lauren Hvilken: Polo Cologne Intense Eau de Parfum Duft: RLs elegante maskuline klassiker indtager foråret som en helt ny chypre spækket med friske grønne noter Topnoter: Grape, frisk mynte og basilikum Hjerte: Salvie, timian og grønne violblade Bund: Patchouli, vetiver og ambroxan Pris: vejl. 489 kr. for 59 ml.

Hvem: Jean Paul Gaultier Hvilken: Le Male On Board Eau de Toilette Duft: Skøn 2021 sommervariation af den unge sensuelle sømand i en frisk krydret brise af træ Topnoter: Sprudlende frisk bergamotte Hjerte: Blomstrende geranium Bund: Søde varme tongabønner og rav Pris: vejl. 700 kr. for 125 ml. Limited Edition.

Hvem: Etat Libre d'Orange Hvilken: Exit The King Eau de Parfum Duft: Bryd normerne med den nye blomstrede mælkeagtige chypre unisexduft fuld af mos og skum Topnoter: Forfriskende sæbeskum, timur og rosa peber Hjerte: Ren blomstrende jasmin, rose og liljekonval Bund: Frisk patchouli, blødt sandeltræ og egemos Pris: vejl. 750 kr. for 50 ml.

Hvem: Carolina Herrera Hvilken: Bad Boy Le Parfum Eau de Parfum Duft: Ny dristigere version af den klassiske maskuline duft, hvor citrus skaber spændinger med varm krydret læder Topnoter: Saftig grapefrugt og grøn hamp Hjerte: Stærk sort peber og blomstrende geranium Bund: Varm læder og krydret vetiver Pris: vejl. 590 kr. for 50 ml. Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR Regenerer og styrk hudens immunforsvar med den helt nye effektive serum Ultimune Power Infusing Concentrate fra Shiseido Men. Ved hjælp af Shiseidos Triple Tsubaki Technology ™, bestående af blad-, blomstog frøekstrakt fra japansk kamelia, bekæmper den fine serum fine linjer, trætog ruhed, mens hudbarrieren styrkes af antioxydanter. Huden tilføres fugt i op til 32 timer og bliver synligt mere glat og fuld af energi. Ultimune Power Infusing Concentrate koster vejl. kr. 550,- for 30 ml.

♥

Maj Favoritter Så kom vi ind i forårets sidste måned, sommeren står for døren med hvad dertil hører af sol, sommerkjoler og bare tæer i klipklapperne. Vinterhuden kan ikke længere skjules under huer og store frakker, men skal ud i vejret og plejes med solskin, varme og masser af fugtgivende creme.

Fugt og berolig din sensitive hud og reducer samtidig rødmen med den nye Redness Corrective Gel fra Clarins. Den farvekorrigerende lysegrønne gel er del af den nye Calm-Essential serie skabt til sensitiv hud, og indeholder sclareolide, som beskytter de følsomme receptorer og beroliger huden. Rødmen dæmpes, og huden bliver blød og fuld af fugt. Beriget med 95 % naturlige ingredienser. Redness Corrective Gel koster vejl. kr. 270,- for 30 ml.

Få kontrol over fedtet og glinsende hud med den nye lette fugtighedscreme Cold Plunge Pore Remedy Moisturizer fra Ole Henriksen. Udviklet specielt til fedtet/kombineret hud glatter cremen ujævnheder, køler og tilfører huden et boost af fugt. Den er beriget med salicylsyre, som renser porerne, antioxydantrig dueurt og Oles blanding af alge, grøn te, eucalyptus og mos: Green Fusion Complex. Porerne udviskes, og huden får naturlig glød. Cold Plunge Pore Remedy Moiturizer koster kr. 470,- for 50 ml. 66

SKØNHED Mænds hud er tykkere, rig på testosteron og fornyr sig hurtigere. Det kræver mere energi, og derfor har Clarins Men udviklet den nye Energizing Gel. Den lette kølende gel fedter ikke huden, men giver en øjeblikkelig forfriskende effekt takket være økologisk rød ginseng, som øger energiproduktionen. Sammen med økologisk bisongræs- og gymnemaekstrakt stimuleres, fugtes og tilføres huden vitalitet og et mærkbart energiboost fra morgenstunden. Energizing Gel koster vejl. kr. 400,- for 50 ml.

Body Shops sommerkollektion 2021 byder på en buket sommerblomster i form af den skønne nye opfriskende Cool Daisy Body Yogurt. Den bløde creme, der indeholder Fair Trade produceret sheasmør og økologisk mandelmælk, virker kølende på varme dage og tilfører hurtigt huden fugt med sin skønne let absorberbare gel konsistens. Samtidig dufter den fantastisk af æble, jasmin, kamille og naturligvis masser af tusindfryd. Cool Daisy Body Yogurt koster kr. 95,- for 200 ml.

Giv vipperne et ultimativt bukket løft uden brug af skadelige værktøjer med den effektive veganske Epic Curl Lash Primer fra KVD Vegan Beauty. Bambuspulver og naturlige olier plejer og blødgør, mens du børster vipperne til det buk, du ønsker, og den lette gråtonede farve sørger for, at den efterfølgende mascara dækker vipperne maksimalt og påfører en dybere pigmentering. Epic Lash Curler Primer koster vejl. kr. 185,-

Fjern den daglige makeup nænsomt og effektivt med den skønne nye oliefri Refreshing Micellar Water fra Lavinde Copenhagen. Micellarmolekylernes aktive formular løsner forsigtigt urenhederne på hud og øjenvipper og i kombination med aloe vera og B5 vitamin tilføres vitaminer, så ansigtet føles sundt, blødt og rent uanset hudtype. Refreshing Micellar Water koster vejl. kr. 180,- for 250 ml. Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR Få Magasinet gratis her

MAGASIN

Følg os på: Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter YouTube // Instagram // Twitter