PRÊT-À-PARTIR MAGASIN
PORSCHE TAYCAN // MERCEDES G-KLASSE // AUDI A6 ALLROAD // BMW M135i
GENSYN MED MOLSKROEN // GOURMET NUSSERI // DUFT AF SOMMER NUMMER 40 MAJ 2020
ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK
PRÊT-À-PARTIR
MAJ 2020 Forsidefoto: Malene Raith
Reportage
Mercedes-Benz G-Klasse
Nyheder
Audi A3 Limousine, Toyota Yaris Cross, MG ZS EV, Hyundai elleasing
Test
Porsche Taycan Turbo S, BMW M135i, Skoda Superb iV
Autopiloterne
Morten Bek og Malene Raith har sammen hver for sig testet den nye Audi A6 Allroad
Getaway Guiden Gensyn med fabelagtige Molskroen
Gourmet
Anne Køster er taget på jagt efter gourmet i topklasse
Velvære
Masser af majfavoritter og skønne nye dufte til mænd og kvinder Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak
Born in the sun.
Leon Den nye SEAT
Kommer snart hos en SEAT forhandler nĂŚr dig.
aqoola
Farvel til papir og ringbind! Aqoola Workflow - en platform til kreditorhåndtering i skyen - integreret i jeres økonomisystem
INVOICE WORKFLOW Spar tid på godkendelse og bogføring af jeres leverandørfakturer. Slip for at taste og undgå at fakturaer bliver væk, eller betales for sent. Sig farvel til papir og ringbind, spar tid, og få bedre overblik.
CONTRACT MANAGEMENT
EXPENSE MANAGEMENT
Få overblik over kontrakter og aftaler, der ellers står i ringbind rundt omkring i organisationen. Alarmer advarer, når frister nærmer sig, så I undgår at betale for tjenester I ikke bruger.
Slip for bon’er, der bliver væk og udgiftsrapporter der bliver afleveret for sent. ‘Snap’ bon’er med mobiltelefonen, få dem godkendt elektronisk og bogført, i en enkel og overskuelig arbejdsgang.
AQOOLA A/S | DIPLOMVEJ 381 | 2800 KGS. LYNGBY | 70 70 18 11 | AQOOLA.COM
PRÊT-À-PARTIR Foråret har sat gang i naturen og heldigvis også i
de europæiske bilfabrikker, der så småt har startet produktionen op igen. Nok er tempoet gået ned overalt de seneste uger, men vi har skam stadig masser af spændende læsestof til Jer. Morten Bek har kørt Mercedes G-Klasse, Autopiloterne testet A6 Allroad sammen hver for sig. Du kan også læse test af den nye Skoda Superb iV, den sjove BMW M135i og komme helt tæt på vognen på forsiden: den elektriske Porsche Taycan Turbo S. Anne Køster er gået på jagt efter gourmet i topklasse til hjemmet, du kan også starte din getaway bucketliste - for vi trænger mere end nogensinde til en sådan - med Molskroen, og blive inspireret af majfavoritterne samt de nye dufte på skønhedssiderne bagerst.
Malene Raith, journalist og redaktør Morten Brunsgaard Bek har kørt en tur til det brusende hav på
den jyske vestkyst og kigget på bunkere bag rattet den store tysker Mercedes-Benz G-Klasse. Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet, Berlingske og Bilbasen. Han driver til daglig det populære bilsite Blog Om Biler bek@blogombiler.dk
Anne Køster trænger til at blive forkælet, men når man ikke må gå på topklasse gourmetrestaurant, hvad gør man så?
Anne Køster er passioneret foodie og skribent med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk
PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 DK-2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276
PRÊT-À-PARTIR
KVANTESPRINTEREN Tekst & foto: Malene Raith
PORSCHE TAYCAN TURBO S
PRÊT-À-PARTIR
Glem bare alt hvad du ved om Porsche. En ny epoke har netop taget sin begyndelse for det hæderskronede tyske sportsvognsmærke, der fejrede 70 års jubilæum i 2018, men bare rolig. Selvom den nye virkelighed vender op og ned på meget, er klassiske dyder stadig intakte. Jeg taler naturligvis om Porsches første fuldt elektriske sportsvogn: den nye Porsche Taycan. Men lige en advarsel. Er du til gamle spruttende gaderacere, der kan drifte, larme og skal rives i rat og gear, som var det en enarmet tyveknægt, kan du lige så godt lade være med at læse videre. Porsche Taycan vil for dig være en død sild, fordi den simpelthen parerer ordrer, som kun en tysker kan gøre. Og lyden? Den er helt væk.
Ædle traditioner De stramme regler for bilers udledning har tvunget strøm ned i motoren hos stort set alle bilproducenter, der længe har bikset med at finde plads til større og mindre batterier forskellige steder i karosseriet. De fleste nye biler i dag er således mildhybrider, hybrider, plug-in hybrider eller simpelhen fuldt ud batteridrevne. Porsche selv satte et strømkabel til Panamera for første gang i 2013,
så de fremadrettet kunne imødekomme miljøkrav og samtidig fortsætte med at lave gedigne baghjulstrukne benzinracere til os andre. Det er velkendt af det altid afføder ramaskrig, når Porsche skaber en ny model. Eller generelt laver om på noget som helst. Det skete i 2002 da de sendte "kampvognen" Cayenne på markedet, og senere i 2009 da den lange sportslimousine Panamera blev introduceret. Jeg er normalt ikke til nostalgi. Alt bliver streamet, jeg ser ikke flowtv eller hører ABBA og 90'er hits. Og sorry, men jeg finder faktisk heller ikke gamle biler specielt interessante med deres mangel på elektronik og udprægede evne til ikke at ville starte, når man har allermest travlt. Lige på nær når det kommer til Porsche. Her skal der helst ikke rykkes for meget ved de ædle traditioner, det bedste tidspunkt på dagen er stadig kl. 9.11, og derfor var min første reaktion, da jeg hørte om Taycan, naturligvis bare: Nej tak! Der måtte være grænser for, hvad man kunne tage ud af en Porsche. En ting var, at det gik glimrende med at skabe nye sporty SUV- og limousinekarosserier og dermed give køb på 911'erens tidløse linjer, men at skifte hele drivlinjen? Forget it.
PORSCHE TAYCAN TURBO S
Den vogn var kun skabt for at holde CO2-regnskabet nede, ikke?! Av. Antagelsen kunne ikke være mere forkert. Det indser jeg med det samme, da jeg endelig står overfor for Porsches elektriske bæst: Taycan. For hvad tænker jeg på? Selvfølgelig laver Porsches ingeniører ikke noget halvt eller uigennemtænkt. Og da slet ikke når verdens sportsvognsfanatikere længe har sendt forventningsfulde blikke i retningen af Zuffenhausen efter netop denne vogn, vel? Derfor er her naturligvis ingen hjørnebukkerier, tilfældigheder eller hurtige løsninger. Tværtimod er Taycan måske den mest fuldendte Porsche nogensinde. Eller okay, i hverfald mest fuldendte elbil.
Ikke som de andre Jeg vil ikke hæfte mig for meget ved det strømlinede design, men vil blot fremhæve de sorte detaljer, som elegant danner en lige linje langs siden af vognen fra baglygten hen over dørhåndtagene og ladeklappen frem til skærmen på forreste hjulkasse. Og så kan du naturligvis også genkende en Porsche i dit bagspejl på de fire lys i LED-Matrix forlygterne og Taycan på de lodrette luftindtag i forlængelse af dem. Størrelsesmæssigt ligger Taycan mellem 911 og Panamera (4,96 meter lang og 1,97 me-
PRÊT-À-PARTIR ter bred), hvilket den også ligner en sammenblanding af med den spidse front, langestrakte profil og flabede brede bagende. En slags super sedan. Der er stadig kun to bagsæder, men voksne mennesker kan faktisk være der. Ikke på ferie til Sydfrankrig som i Panamera, men en tur til Odense så. Weekendkufferterne kan ligge foran, men også bag i vognen, hvor den elektriske bagklap åbnes som på en sedan. Og ja, så er her jo altså også bagdøre.
Der er glimrende aflægningmuligheder i dørene, midterkonsollen, kopholderne, armlænet mellem forsæderne eller handskerummet, og på GT sportsrattet sidder den klassiske feature heldigvis endnu: køremode-knappen. Så jeg kan sætte i Sport og Sport+. For nok er kabinen helt nytænkt, men her er stadig plads til gamle kendinge, såsom Chrono Sport uret midt på instrumentbordet, og tænding til venstre for rattet. Selvom den nu ændret til at være en stor rund knap, der mere fungerer som slukker. Men mere fascinerende er det nu, at sætte sig ind i ka- For Taycan er såmænd tændt fra det øjeblik, den låses binen på denne her topudstyrede Taycan Turbo S med op, og det eneste, jeg behøver gøre, er at sætte i Drive de farverige skærme. Porsche har nemlig fjernet stort set på den lille vippeknap lige under instrumenteringen til alle knapper og lagt funktionerne ind i de trykfølsomme højre for rattet. skærme ved og over midterkonsollen. Her kan jeg nemt styre klimaanlæg og sædevarme, tjekke batteri og benytte skrivefelt på nederste skærm, mens jeg blandt andet kan indstille kabinens luftdyser, bilens lyd, infotainment og meget andet på øverste 10,9" HD skærm. Det, der dog fænger blikket mest er den 16,8" store digitale instrumentering, som kan konfigureres med blandt andet navigation og G-måler. For jep, det kan denne her vogn altså trykke.
OMG!
Og nu er det så, at vognen for alvor skiller sig så ud fra alle de andre i Porsches historiske garage. For den kraftfulde 625 hestekræfters Taycan Turbo S, der med sin boostfunktion har op til 761 hestekræfter og flyver fra 0 - 100 km/t på 2,8 sekunder med lauchcontrol, siger ikke et pip, men triller lydløst ud fra parkeringen med en let summen (det skal den af trafikmæssige hensyn ved lave
PORSCHE TAYCAN TURBO S Omend også meget jordisk, når man ender med at få lidt kvalme af at trykke G, efter man har fyret vognen af på størstedelen af tilkørslerne til motorvejen fra Helsingør til København. Men den slags holder man måske også op med, når man har haft sin vogn et stykke tid. Taycan Turbo S er desuden udstyret med firehjulsstyring, som gør den forholdsvis store vogn i stand til at lave en 180 graders vending på forbløffende lidt plads. Rundt i lyskrydset og tilbage ned på motorvejen igen.
Bedste Porsche EVER Sportsvognsfanatikerne har sikkert allerede bemærket de gule keramiske Porsche bremsekalibre, men på Taycan pynter de nærmest mere end de arbejder, fordi vognen, ifølge Porsche, motorbremser op mod 90 procent hastigheder). Savner jeg lyd, er det naturligvis muligt at af tiden. Elmotorerne er placeret på for- og bagakslen, slå en kunstig vred V8-lyd til - som Porsche selv kalder og den bagerste udstyret med en to trins gearkasse, der den - over højttalerne, men altså ... den minder nok mere opsamler bremseenergien og sender den tilbage til batom vred månebil end V8, synes jeg. Eller som min 9-åri- teriet. ge søn begejstret udbryder: "Åårgh, det lyder jo, som når jeg reloader min aliengun i Roblox." Selvfølgelig har vognen også energibesparende køremode af den blide art, som ikke får mig til at headbange, Men det passer faktisk fint til vognen, der trods alt er alt hver gang jeg slipper speederen. Den officielle rækkevidandet end en brølende V8, og jeg kan nemt slå den fra de er 407 kilometer, men Taycan har ladestik - som en på touchskærmen, så her bliver mussestille igen. Faktisk nysgerrig forbipassende forveksler med benzindæksel - i overraskende tyst. Her er ingen støj fra hverken dæk eller begge sider af vognen, som ved et let touch elegant glider vind. Ej heller, da jeg lige prøver at træde lidt til spee- til side og kan modtage strøm med op til 270 kW, altså deren på motorvejen. Og nær får et hjertestop. Først i lynlades, via ladestikket i højre side. Det kan faktisk give overraskelse, så af lykke. For OMG, det er mind blowing, mig 100 kilometer på batteriet på 5 minutter - hvis jeg det her! altså kan finde en lynlader, når jeg skal krydse landet. Og ellers er den klar næste morgen hjemme i garagen. Som om nogen pludselig suger vognen til sig med en enorm støvsuger. Warp speed, men helt på mute. Ingen brøl, ingen turbo, der skal trække luft, bare magisk kraft der uden varsel trækker G. Den manglende lyd gør naturligvis også, at man ikke helt kan fornemme farten, og hurtige overhalinger skal laves gelinde. For pludselig kan det gå meget hurtigt - med Sport Chrono pakken har Taycan Turbo S en mellemacceleration fra 80 - 120 km/t på blot 1,7 sekunder. Den adaptive hækspoiler giver downforce, men helt skørt er nu vognens grip. Alle fire hjul er som limet til asfalten, og når jeg sparker til speederen fra stilstand, griber de øjeblikket fat uden så meget som antydning af spin. Stille, sikkert og fuldstændig overlegent. Batteriets placering i bunden af vognen og dertilhørende vægt spiller utvivlsomt ind her og selvfølgelig også de brede dæk og firhjulstrækket, men alligevel. Det er helt overjordisk.
PRÊT-À-PARTIR Styretøjet er stramt og præcist uden at være for fintfølende, bare total kontrol hele tiden uanset om jeg cruiser, accelererer vildt eller bukker hjørner på snoede landeveje. Luftaffjedringen sørger for, at undervognen føles som et flyvende tæppe, den bliver aldrig for hård, og jeg kan iøvrigt heller ikke mærke, at jeg kører på 21" fælge.
Porsche. Og våbenskjoldet på fronten en garanti for syv årtiers erfaring med dynamiske sportsvogne og gennemgribende gedigent håndværk fra aerodynamikken i lakken til fintuningen af den inderste bolt. Det ses allerede når blikket rammer vognen for første gang, og mærkes når døren lukkes, og maskinen vågner.
Porsche Taycan Turbo S er simpelthen gennemført luksus, dynamik og perfektion, hvilket ikke bare gør den til den mest fuldendte elbil på markedet, men også den bedste Porsche EVER. Hvis du altså spørger mig. Men jeg er som sagt også mere tilhænger af elektro- end mekanik.
Elektriske biler er kommet for at blive, også som sportsvogne, og med Taycan har Porsche ikke bare skabt et nyt ikon, det hæderkronede tyske sportsvognsmærke har taget et kvantespring for sig selv og for elbilernes image generelt. ***
Porsche Taycan 4S koster fra kr. 973.000,- Den er nu alOg så må vi ikke glemme prisen, som nok er høj for lerede revet væk og kan først leveres i Danmark igen enalmindelige mennesker, men yderst attraktiv for dem, gang i 2021. der har lidt mere. Man kan selvfølgelig også opleve warpspeed i en Tesla Model S P100D med Ludicrous Både Porsche Taycan Turbo fra kr. 1.448.000,- og Taycan mode, men den tåler ikke rigtig sammenligning. Opsæt- Turbo S fra kr. 1.786.000,- kan dog allerede leveres fra ning, fintuning og udførelse er som nat og dag. Det her er efteråret 2020.
PORSCHE TAYCAN TURBO S
PRÊT-À-PARTIR
G for Grusom Tekst og foto: Morten B. Bek
BEK OM G-KLASSE
PRÊT-À-PARTIR
G for Grotesk, G for Guddommelig, G for Grænse- lyder: Krom er skåret væk, mørke eksteriørdele har overskridende - Mercedes-Benz G-Klasse er både alt taget over. Denne matlakerede G er ingen AMG, hvor hårdt de sorte fælge så end prøver. Det er den rigtige for fed og alt for meget. G-Klasse, hvor der er diesel i tanken og NewtonmeHvad kan den? ter hele dagen lang. G 400 d har den nye rækkemotor med 6 cylindre og en volumen på 3 liter, 330 hk og Stronger Than Time. Stærkere end tiden selv. Forestil 700 Nm. 0-100 på rigeligt hurtige 6,4 sekunder. dig de ord sidde på et emblem på forskærmen af en Kia Rio eller en Ford Mondeo. Hvor meget tror man Hvis du er kommet for at accelerere hurtigere, så har så lige på sig selv? Helt præcist alt for meget. Emble- du efter min mening misforstået G-Klassen; AMG G met sidder på et stykke tysk højstyrkestål, som har 63 med 585 hk er overflod og overforbrug, uden det “ret”til at bære det: Mercedes-Benz G-Klasse. giver mening. Geländewagen, kendt og elsket af hip-hop-stjerner og hop-ud-i-terrænet typer som militæret og skovejeren. Det er mange år siden, G-Klassen bare var til for at bruge - i de seneste årtier er den blevet en bil, man vil ses i. Og set bliver man i en Monza-grå Geländewagen med Night-pakke og sorte AMG-fælge størrelse 20”. Night-pakken er så mørk, som den
Selv om G’eren er lavet om, lavet meget bedre og meget moderne i forhold til da den kom i 1979 (og hvordan den var i næsten 40 år), så tager den høje firehjulstrækker svingene som et kosteskab monteret med tre rulleskøjter. Det er ikke kønt, heller ikke i en AMG. Image har i dag større betydning end hvad G-Klassen kan med en stor trailer, i mudder og over
BEK OM G-KLASSE store, stenede stigninger. Ærgerligt, men dieselmotoren kaster heldigvis vand på det bål. Den KAN arbejde, den KAN trække uden at lyde som en top-tunet kutter, og den KAN klare et hvilket som helst terræn bedre end den, der hedder AMG. Jeg siger det lige igen: Det bliver bare ikke sjovt at kaste en meget højbenet bil, mere kantet end to kummefrysere sat oven på hinanden, rundt i noget som helst sving på asfalt. Det er hylende morsomt på løst underlag i terræn og ude i skoven, og der vil jeg gerne bede om dieselmotorens kongemoment og langt mindre følsomme speederpedal. Tro mig, G 400 d kan flytte sig, som var nogen ude på at hive Stronger Than Time-emblemerne af den. Den lyder af noget, den stærke dieselmotor - lyder af 3-liter volumen, seks cylindre i balance og muskler, men ikke som en traktor og ikke som en kutter. En af de helt store ting ved den nye G-Klasse er 9-trins automatgearkassen, som tapper af kræfterne på den helt rigtige måde.
Hvor meget, siger du? Stronger Than Time er mere end emblemer på siden af bilen (og de samme ord på det store greb foran passagersædet), for det er også en specialudgave, som fejrer G-Klassens jubilæum. Pakker koster noget, og specialpakken koster cirka 380.000 kr. Night-pakke, 20” AMG-alu, nappalæder på sæder og instrumentbord, AMG-måtter og mange detaljer, som folkene i østrigske Graz, hvor G’eren produceres, har kælet ekstra meget for. Men Monza-lakeringen koster
PRÊT-À-PARTIR
80.000 kr. ekstra, og Premium Plus-pakke med adaptiv undervogn, soltag, 360 graders kamera og mere sikkerhedsudstyr skal de have 165.000 kr. for. Med brandslukker og uvæsentlige detaljer koster den 2,63 mio. kr. Det er et svimlende beløb, kan de fleste nok blive enige om, men enighed om værdi for pengene er en helt anden snak. Nogle vil se 40 års erfaring og historie i en fuldendt bil og synes, den er et fund for pengene. Andre vil tænke noget i stil med “bare nej”. Fordi man på mange måder kan få langt flere hestekræfter, mere luksus og højere komfort for færre penge, og fordi ikke alle har lyst til at ligne en oliesheik eller rapper. Der er G 400 d en bedre undskyldning end AMG G 63 (som faktisk, prismæssigt, ikke er i en anden liga til 3,04 mio. kr.). “Jeg skal bruge den til at trække mine heste og min yacht, og den bruger kun det halve brændstof af AMG’en - og jeg tænker på miljøet." Miljø og G-Klasse er som hund og kat. Den nægter at køre langt på literen, for den skal have noget for at flytte så mange kilo og så meget luft. Men vi kan tage det roligt, for kun de ganske få danskere vil nogensinde opleve at køre den nye G-Klasse, for slet ikke at tale om at eje den. Stor bil, lille aftryk på miljøet.
Elsker at hade eller hader at elske? Den tunge G 400 d hopper og støjer, og håbet om stille og afslappende luksus med 130 km/t, mere hvis man er til den slags, brister hurtigere, end den meget rummelige brændstoftank i firehjulstrækkeren tømmes. Den passer så godt på motorvejen, som en Ford Mondeo gør i et mudderhul. Kræfterne og farten er der, som jeg har sagt et par gange, men i G-Klassen kører på motorvej af nød (og for at få andre til at flytte sig), ikke fordi den er rigtig god til det. Det er spild, spild og atter spild, hvis man ender med primært at bruge sin nye G-Klasse på motorvejen. Jeg kunne komme i tanke om 10 andre biler til 2-3 mio. kr., som jeg hellere ville have, men det er nok kun fordi, jeg har for lidt at bruge den til og for få penge til at købe en AMG A 45, en C-Klasse Cabriolet og en E-Klasse til at bruge ved siden af. Jeg synes, G-Klassen er fantastisk, selv om den balancerer på et knivsæg i forhold til på den side at være en drøm (af den slags, hvor jeg bor i skoven og skal flytte store træstammer) og en bil, der får mig til at ville tage en papirspose over hovedet, når jeg kører ud. Fed og fantastisk, for meget og for dyr - G-Klassen kan det hele. ***
BEK OM G-KLASSE
PRÊT-À-PARTIR
MULTITALENTET Tekst: Malene Raith Foto: Morten Bek
AUTOPILOTERNE
"De lodrette “kromtænder” i grillen gør virkelig A6 Allroad til en anden bil at se på end A6." - Morten Bek "Man får ganske enkelt det bedste af begge verdener: al den plads og praktik man kan tænke sig" - Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
"Hvis du skulle sætte et ord på den vogn, som vi tester lige nu, hvad vil det så være?" Spørger jeg Morten velvidende, at det er et irriterende og besværligt spørgsmål. Heldigvis går der ikke lang tid, før han svarer: "Multitalent. Luksus, komfort, design, motorkraft, plads og lidt terræn smidt oven i."
af den familievenlige stationcar, A6 Avant, udstyret med mere frihøjde, luftaffjedring og firhjulstræk. Ej at forglemme beskyttelseslisterne over hjulkasserne og et mere terrænædende designudtryk. Den rummelige vogn kunne køre lidt længere ud i landskabet end en almindelig Avant, samtidig med at den kunne gøre det ud for at være en helt almindelig stationcar Jeg smiler, selvom han ikke kan se det gennem tele- i byen. fonen. Ikke fordi det er sjovt, men fordi han rammer plet. Ordet for den nye Audi A6 Allroad Quattro, Og det er måske i virkeligheden hemmeligheden bag som Autopiloterne netop har testet sammen hver for A6 Allroads fortsatte eksistensgrundlag her tyve år senere, hvor markedet flyder over af SUV'er i alle sig, må unægtelig være: multitalent. størrelser og look-a-likes. En elegant klassiker til både gården og gaden (hø, hø). Hvor er vi? Autopiloterne er blevet splittet op. Med Corona i samfundet er det jo ikke bare slut med presseture, det er pt. ikke forsvarligt at sidde to i en testbil. Derfor har vi denne gang - og vil gøre det et stykke tid fremover - testet samme bil hver for sig. Morten Bek har kørt Sjællands vestkyst - og det halve af af øen tynd, mens jeg, Malene Raith, mest har cruiset rundt i og omkring København.
Hvad kører vi i?
Hvad er nyt? Audi A6 Allroad Quattro har naturligvis fået den nye store signifikante Audigrill, der desuden nu er prydet med markante lodrette lameller, der får fronten til at skille sig tydeligt ud fra den almindelige A6 Avant. Det samme gør den skarpe bagende med bundskjoldet naturligvis også, Quattrolisten langs siden og beskyttelsespanelerne.
Og når en vogn nu skal være i stand til at køre på Den nye 4. generation Audi A6 Allroad Quattro blev "alle veje," har A6 Allroad Quattro naturligvis også introduceret herhjemme i sommeren 2019. Første forskellige køremodes, hvoraf de to er til terræn. Frigeneration kom til verden tyve år tidligere, lige in- højden er som udgangspunkt som den almindelige den årtusindeskiftet i 1999 som en slags SUV udgave Avant på 139 mm, men fordi luftaffjedringen har
AUTOPILOTERNE
adaptive støddæmpere, er det muligt at hæve den med yderligere 45 mm ved hastigheder under 35 km/t. Altså på den ujævne grusvej med græs og sten i midten. Når farten øges sænkes vognen automatisk til almindeligt leje igen, og kommer man over 120 km/t, trykkes karosseriet yderligere ned med 15 mm. Så den kan køre endnu bedre på motorvejen. Quattro firhjulstrækket giver greb og fordeler automatisk kraften på enten for- eller baghjul efter behov. Kabinen er rummelig på alle leder: over hovedet, mellem forsæderne, på bagsædet og naturligvis i bagagerummet, hvor elektrisk bagklap iøvrigt er standard, og så ser interiøret knivskarpt ud med Audis nye Audi Connect Navigation & Infotainment Plus med de to touchskærme og det digitale farvestrålende Audi Virtual Cockpit Plus bag rattet. Den nye Audi Allroad Quattro har en 3.0 liters V6 TDI (diesel) motor, der kan vælges med enten 231 hestekræfter (TDI 45) eller 286 hestekræfter (TDI 50), i samarbejde med en 8-trins tiptronic automatgearkasse. Det er den store motorvariation, der klarer 0 - 100 km/t på 5,9 sekunder, i snit kører 13,5 kilometer på literen og har et prisskilt fra omkring kr. 800.000,- som vi har været ude i.
Hvad synes Morten? "Smukke stationcars hedder Avant, har nogen engang sagt. Det er mere end sandsynligt, at det er Audi selv, der har sagt det i reklamekampagner for sine egne stationcars, men jeg er tilbøjelig til at sige, at udtalelsen rammer plet. Jeg kan ikke huske en stationcar fra Audi, som ikke i er elegant og lækker. Det samme kan jeg ikke sige om stationcars fra BMW og Mercedes-Benz, så reklamegas kan altså også være tæt på virkeligheden. Den nye A6 Avant er i hvert fald også både elegant og lækker - og så er den visuelt stærk, hvor konkurrenten E-Klasse stationcar kører med et kluntet designforsøg på at skjule dens rummelighed. Udgangspunktet for A6 Allroad er derfor ret så perfekt, og mens jeg lige skal vænne mig til de lodrette “kromtænder” i grillen, som virkelig gør A6 Allroad til en anden bil at se på end A6, så er jeg klar til at skrive under på købskontrakten, hvis pengene engang skulle dukke op. Testbilen står med en lakering, Tyfongrå, som gør det svært at se al plastbeskyttelsen på A6 Allroad, for med denne farve går den næsten i et med resten af bilen. Jeg ville vælge en lakering, som giver mere
PRÊT-À-PARTIR
kontrast. Hvid, måske? Jeg er til gengæld vild med de forholdsvis små fælge og ballondækkene, for vi tester alt for tit biler, som er pumpet op med enorme fælge, som koster en firelænget gård og ødelægger affjedringen. Det er standardhjulene med 18” fælge, så ikke en krone ekstra skal de koste. Sådan som den står her, med sine dæk med store sideflader og dermed masser af luft og gummi til at håndtere dårlige veje, er affjedringen spektakulært god. Dengang en eller anden for første gang sagde, at smukke stationcars hedder Avant, var affjedringskomforten i en Audi problematisk, og det har den været i mange modeller helt op til for 8-10 år siden. A6 Allroad af nyeste aftapning har en luftaffjedring, som sammen med hjul og dæk får bilen til at svæve på en sky. Svæve stabilt og uden at give søsyge. Den er så vellykket, den affjedring, at jeg kan skrive mange linjer om den, men der er noget med, at man
kan få folk til at tabe interessen, så jeg går videre. Motoren påvirker mig også i den grad til at erklære A6 Allroad 50 TDI til noget nær en ultimativ langtursbil, når vi taler biler under 1 mio. kr. Jeg elsker sekscylindrede dieselmotorer, og jeg er af den holdning, at de burde sidde i mange flere biler. Det gør de ikke, fordi de er dyrere at lave, men de burde, fordi kræfterne er fantastiske, lyden både rå, lækker og afdæmpet på samme tid - og så bruger en stor, tung bil med 286 hk i snit noget nær den samme mængde brændstof som en meget mindre bil med en lille turbomotor, som skal presses for at følge med. Der er skærme overalt i kabinen. I hvert fald, hvis udgangspunktet er en A6 Allroad af generation 1. Den havde knapper overalt, hvor den nye har skærme til mange, mange funktioner. Den kan selvfølgelig uendeligt meget mere, den nye, så der fx er køreindstillinger, Apple CarPlay, bakkamera, semi-automatisk
AUTOPILOTERNE
parkering og meget mere, så det er svært at undgå skærme. Men jeg ville ønske, at Audi havde beholdt de almindelige dreje- og trykknapper, som A1, A3 og Q3 stadig har, til nogle få ting, og her tænker jeg især på klimaanlægget og varmen i sæderne. De store touch screens får kabinen til at ligne en million (testbilen koster med alt sit udstyr 1.19 mio. kr., så…), og så må man åbenbart lide lidt for skønheden.”
Hvad synes Malene? "Selvom jeg ikke er den store tilhænger af stationcars, har jeg altid været fan af Allroad. Det bistre terrænlook er i min bog det smukkeste, man kan vælge til sin Avant, og har man et større praktisk behov, for eksempel fordi man har en hest eller en båd, er A6 Allroad Quattro et oplagt valg. Specielt hvis man ikke er til kantede fyldige SUV'er. Man får ganske enkelt det bedste af begge verdener - al den plads og praktik man kan tænke sig til familie og trailer uden at gå på kompromis med lækkerhed og dynamik. En kraftfuld SUV pakket ind i en strømlinet stationcar om man vil. Optimeret og forfinet gennem tyve år - tag bare en detalje som beskyttelseslisten over baghjulet, der går en lille smule hen over bagdøren, det er simpelthen så elegant. For ej at glemme Audis smukke spidse stationcarbagende.
af millionen. For selvom jeg synes, at vognens design er noget nær perfekt, så er A6 Allroads største styrke unægtelig, hvor velkørende den store bil er. Der mangler ikke kraft på noget tidspunkt - omend den ved har lidt forsinkelse på, når man lige vil give lidt gas (som elastikken lige skal strammes), komforten er i top, støjniveauet i bund, og det er en nydelse at cruise gennem byen og ud ad motorvejen. Og så er jeg jo fan af Audis store gearvælger i midterkonsollen, men er faktisk også endelig blevet gode venner med klikknapperne på touchskærmen. Det kan dog skyldes, at jeg ikke har samme niveau af stress i Corona-karantæne som i min "almindelige" hverdag og derfor bedre til at trykke længe på en knap. Den adaptive fartpilot er stadig en pind i venstre side, hvilket jeg jo ikke er begejstret for. Det er godt nok ekstra udstyr, men jeg vil nu alligevel anbefale dem, der har råd, at anskaffe den (følger med i en pakke), da Audi laver en suveræn en af slagsen - når man altså er færdig med at fumle med pinden.
Uanset hvad kører Audi A6 Allroad Quattro fantastisk stabilt og gennemført komfortabelt i byen, på motorvejen eller nuvel, på en hullet grusvej i Københavns Havn. En formfuldendt alsidig luksuriøs familiebil. Og nuvel, har man pengene, men ikke det Dog vil jeg indrømme, at jeg på det praktiske om- store praktiske behov, kan man selvfølgelig også bare råde mere er til SUV'ens høje bagagerum fremfor vælge den, fordi man vil have den skarpeste Avant på stationscarens dybe, men den detalje kan jeg sagtens villavejen." *** leve med, da det unægtelig er svært at finde en SUV, der kører lige så smooth. I hvert fald på denne side Audi A6 Allroad Quattro kan fås fra kr. 780.000,-
FØLG
AUTOPILOTERNE
PODCASTKANAL
PÅ
s
PRÊT-À-PARTIR
Audi A3 Limousine Audi har som mange andre bilproducenter haft produktionen sat på pause i nogle uger, men nu er de begyndt på en reguleret genstart. Det betyder, at vi endelig kan forvente at se den nye A3 Sportback på dansk jord i løbet af sommeren, men inden de altså er nået at lande, har de netop løftet sløret for den nye anden generation af A3 Limousine. Den nye sedan har samme akselafstand og bagagerumsvolumen som den nuværende A3 Limousine, men er blevet lidt bredere, på grund af mere volumnøse skærmkasser, og en smule højere, hvilket sammen med en sænket køreposition giver mere plads over hovedet. A3 Limousine er 15 cm længere end Sportback, og den højere bagende sammen med det kontrollerbare køleluftindtag med to elektrisk aktiverede luftspjældsmoduler bag Audis nye store kølergrill bidrager, regulerer luftstrømmen og bidrager til bedre aerodynamik. Audi A3 Limousine kommer til Danmark samtidig med A3 Sportback, prisen er ikke fastlagt endnu, men forventes at blive fra omkring kr. 310.000,-
NYHEDER
Mustang Cobra Jet Vi skal til at vænne os til en ny elektrisk motorverden, og den behøver bestemt ikke blive kedeligere. Det har Ford for alvor fået øjnene op for. Lige om lidt kommer nemlig den nye fuldt elektriske SUV Mustang Mach-E på dansk asfalt, og nu har Ford Performance afdelingen så bygget den vilde elektriske dragster: Mustang Cobra Jet 1400. Og jep, 1400 er antallet af hestekræfter det lykkedes dem at smække i den batteridrevene vogn, drejningsmomentet er 1.500 Nm, og det gør Mustang Cobra Jet 1400 i stand til at flyve lige over 400 meter på omkring 8 sekunder. Vildt og vovet er måske ikke nyt, når vi taler Ford og Mustang, men det er den manglende lyd. Mustang er om nogen en vogn, vi alle forbinder med en brølende V8 motor, men det må man altså undvære i den nye dragster, der tilgengæld utvivlsomt stadig vil kunne fylde luften med dækrøg og en hørm af hede bremser. Mustang Cobra Jet 1400 er en kærlig hilsen til den originale Cobra Jet, der dominerede dragsterracing i slutningen af 1960érne. Dragsteren er stadig en prototype, men Ford håber på allerede at kunne begejstre publikum med den ægte vare senere på året.
Tekst: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
MG ZS EV Der har været snak om det længe, men logistikken skulle altså først lige på plads. Ikke desto mindre er det nu sikkert og vist, at MG endelig vender tilbage til Danmark i begyndelsen af juni. MG står jo for Morris Garage, der for snart 100 år siden skabte de legendariske britiske sportsvogne. 2005 kom mærket på kinesiske SAICs hænder, og meget er ændret. Faktisk så meget at det vel mest er emblemet på fronten, der skaber genkendelighed. Den nye MG ZS EV er ikke en sportsvogn, men en kompakt elektrisk crossover, som nu er på vej til landet med 140 hestekræfter, en rækkevidde på 263 km og mulighed for hurtigladning, der kan oplade 80 procent på ca. 40 minutter. Det var Nellemann koncernen, der for lidt over 90 år siden lancerede MG i Danmark, og nu er det såmænd Nellemann Gruppen, som også har importen af Kia, Izusu og Aston Martin, der relancerer MG Motors i Danmark igen. Prisen på MG ZS EV er endnu ukendt.
NYHEDER
Toyota Yaris Cross
Den skulle have haft verdenspremiere på Geneve Motor Show, så nu har Toyota lidt forsinket endelig afsløret deres helt nye B-SUV, som skulle være kombineret af det bedste fra RAV4 og Yaris: Yaris Cross. Og den nye vognYaris Cross ser unægtelig både robust og skarp ud med svulstige markeringer af hjulkasserne og klare referencer til både den nye RAV4 og navnebroren Yaris. Cross har samme 2,560 mm akselafstand som den nye Yaris Hatchback, er 240 mm længere og har en 30 mm mere frihøjde er er generelt både højere og bredere. Yaris Cross er skabt til hverdagen i byen, som de fleste i segmentet jo er, den er kompakt og udstyret med en høj siddeposition, praktiske løsninger i bagagerummet og altså også en flot akselafstand, der vil komme passagererne på bagsædet til gode. Men den hedder ikke SUV uden grund, så Yaris Cross har naturligvis også en fin frihøjde, 18" fælge og imponerende firkantede beskyttelseslister over hjulkasserne, samt et intelligent AWD (firhjulstræk), som automatisk fordeler kraften mellem for- og baghjul efter forholdene. Den nye model bliver naturligvis udstyret med den seneste 4. generation hybridteknologi under motorhjelmen, bestående af en 3-cylinderet 1.5 liters benzinmotor og et 59 kW batteri, der tilsammen giver den 116 hestekræfter. Toyota Yaris Cross er designet til det europæiske marked, bliver bygget i Frankrig og 150.000 stykker skulle gerne komme ud at køre i 2021. Dansk pris og lancering er endnu ukendt
Tekst: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
RACER DNA Tekst og foto: Malene Raith
BMW M135i
PRÊT-À-PARTIR
"Hold nu op en rap lille skøjte, hvad koster den ... en halv million vel?" Manden på parkeringspladsen ved tydeligvis, at M på en BMW både står for Motorsport og er en bekostelig affære, alligevel har han ild i øjnene. På den købelystne måde.
med, der går helt op over kanten på kølerhjelmen. Men der er også en sidste forandring, som mange gamle BMW fans utvivlsomt vil begræde: Den nye 1-Serie er nemlig forhjulstrukket. Ork, jo, jeg erindrer skam godt det ramaskrig, det gav i 2014, da BMW introducerede deres første "forræder" af baghjulstrækket: den forhjulstrukne BMW 2-Serie Active Tourer. Jeg var absolut ikke fan, ej heller fordi jeg naturligvis fornemmede, hvor vi var på vej hen. But here we are. Frygten er blevet til virkelighed, BMW producerer nu ikke længere udelukket baghjulstrukne biler, bid i det sure æble og kom videre.
Jeg fortrækker ikke en mine, men finder blot prisarket frem og observerer efterfølgende, hvordan beløbet som en skumslukker fluks får bugt med den lille flamme. For yes, den fornøjelige friske blå BMW M135i XDrive er nok i høj grad en vogn, som du rigtig gerne vil have stående i din indkørsel. Men det er også en af slagsen, som du næppe kan finde rationelle argumenter for at give dig selv råd til. For der er selvfølgelig mening med galskaben. Både 2-Serie Active Tourer og den nye 1-serie er nemlig bygget på Stabil og frisk gaderacer samme platform som Mini, og forhjulstræk på 1-serien har faktisk den fordel, at ændringen under motorhjelmen Det er naturligvis en gaderacer det her, BMW DNA i sin giver mere plads i kabinen i den kompakte vogn. BMW rene form og topmodellen i den nye 1-serie, som blev har desuden udstyret 1-serien med et stabiliserende sysluppet ud i offentligheden i 2019. Hermed er vi nu oppe stem, der skal forhindre understyring fra forhjulstrækket, på 3. generation af den kompakte BMW, der så dagens lys og derved forsøge nogenlunde at bevare en køreoplevelse, første gang i 2004. man er vant til. Den nye 1-serie er kortere, lavere og bredere end forgængeren, hvilket forstærkes af forlygterne, der er kørt mere ned langs kanterne, luftindtagene er blevet større og mere markante, og så har den lille vogn også fået den forstørrede signaturgrill, som BMW pryder alle nye modeller
Det sagt, er det nu ikke noget, jeg behøver at tænke på her bag rattet på M135i. Den har nemlig xDrive - firhjulstræk. Jovist, skal nogen sikkert spise en tudekiks nu, for xDrive gør i sagens natur gaderaceren sværere at "danse" rundt med på asfalten, til gengæld er den hurtige vogn yderst
BMW M135i Morskab koster knaster Bilen her er udstyret med den nyeste generation iDrive med digitale instrumenter og en 10,25" infotainmentskærmen med stemmestyring - ingen grund til at kalde på Siri, når man kan sige: Hey Merce ... øh, sorry, BMW - og så kan den såmænd også parkere selv. Men altså ... hvis man ikke kan finde ud af at parkere en bil på denne her størrelse, vil jeg ikke anbefale, at man køber en vogn med mere end 65 hestekræfter. Ingen af delene er iøvrigt standard, end ikke på denne her topmodel. M135i har fået en kraftfuld 4 cylindret 2 liters M TwinPower turbobenzinmotor med 306 hestekræfter under hjelmen, og det giver altså smæk for skillingen og morskab bag rattet. Jeg elsker hvordan vognen, også qua sin størrelse, solidt griber fat i asfalten, kækt smutter om et hjørne i god fart, og nemt kan åles gennem trafikken. Det hurtige 8-trins Steptronic automatsportgear glider smooth, og undervognen er tilpas stram, ikke for hård (og tro mig, jeg er ikke fan af headbanging), også selvom jeg kører i sport det meste af tiden. Igen fordi jeg kan lide lyden, men også nyder den friske speederrespons og stramme styretøj. BMW M135i er en lille rap luksuriøs fornøjelse i hverdagen, og super underholdende oplevelse på en snoet landevej. Ja, ja, man kan jo synes, at den slags er noget pjat, men det er som oftest kun, til man selv befinder sig bag rattet. Så kommer smilet utvivlsomt frem - også hos andre, men okay, muligvis kun frem til, at de bliver præsenteret for prisen. ***
stabil og hurtigt ude af starthullerne, når man træder speederen i bund. Helt præcist kører den fra 0 - 100 km/t på 4,8 sekunder. Og den gør mig unægtelig altid i højt humør, naturligvis også fordi M135i ikke gør det helt lydløst. Ikke overdrevet, bare tilpas snerrende. Interiøret er skarpt og sportslig uden for meget bling med sportssæder i alcantara, alupedaler og et dejligt tykt læderrat BMW M135i koster fra kr. 625.000,med M logo. BMW 1-Serie koster fra kr. 330.000,-
PRÊT-À-PARTIR
Langt længere Tekst og foto: Malene Raith
SKODA SUPERB IV
PRÊT-À-PARTIR
Som trenden, og ikke mindst EU-lovgivningen, byder det, sættes der i øjeblik mere eller mindre strøm til de fleste nye bilmodeller. Nu er turen så for alvor også kommet til Skoda, der har valgt at starte i begge ender af skalaen. I den ene finder vi deres mindste model, der har droppet tanken til fordel for et batteri, mens det store flagskib i den anden ende kombinerer det bedste af begge verdener: strøm og brændstof. Og det er sidstnævnte, som har jeg netop trukket stikket på og sat mig ind bag rattet i. Den store familiebil Skoda Superb er nemlig lige blevet introduceret i Danmark som en diskret plug-in hybrid: Superb iV.
et nyt årtusinde, før den stolte bilmodel på ny fik gang på jord. Superb, i hvert fald af navn, er altså ingen årsunge for Skoda, men det er denne her iV (som ilektricitet?!) variation til gengæld. Nyt for både det 125 år gamle tjekkiske mærke og Superb er nemlig konstruktionen af både el- og benzinmotor under kølerhjelmen. Superb iV er Skodas allerførste plug-in hybrid, og ja, jeg ved godt, det lyder meget højtideligt, og kan da også gøres mere jordnært ved at nævne, at den har været ventet med længsel eftersom søstermodellen fra Volkswagen, VW Passat GTE, har været på markedet i fem år.
Længe ventet plug-in
En plug-in hybrid, ja, vi tager det altså lige igen, er den behagelige mellemting mellem en elbil og en brændstofvogn. Den har et batteri (10,4 kWh), der naturligvis samler overskydende energi ved bremsning og rullen, men kan også plugges i en ladeboks derhjemme eller på arbejdspladsen, og derved omkring tre-fire timer senere være fuldt opladet på ny. Det giver mulighed for at køre op til 55 kilometer på ren strøm, og man kan altså på den måde uden problemer køre elbil i den almindelige hverdag helt uden at bruge brændstofmotoren.
Superb er som nævnt Skodas flagskib, den rummelige firma og familiebil med masser af komfort, plads i bagagerummet og praktiske løsninger. Første generation af den Superb, vi kender i dag, blev sendt på asfalt i 2001. Anden generation kom i 2008 og i 2015 kom så den tredje og seneste generation, der fik en opgradering sidste år. 2019 faceliftet gav Superb en større grill, LED lygter og den nye signatur bagende med store bogstaver i stedet for logo, men hold lige fast i årstallet. Som Superb-tilhænger ved du det sikkert, men vognen rundede faktisk 85 år i efteråret 2019. For det var nemlig helt nøjagtig 22. oktober 1934 at verdens første Skoda Superb med stolthed blev afsløret, som en komfortabel og luksuriøs sedan. Navnet, der naturligvis kommer fra engelsk, afslørede lige det, den skulle være: Superb. Sidste Superb rullede så af samlebåndet i 1949, og vi skulle som sagt først runde
Og skal man et smut til Jylland i weekenden, eller nuvel til København fra Jylland, træder brændstofmotoren så i kraft, så man ikke løber tør på turen med et brændstofforbrug på omkring 71,4 km/l. Hvis man altså kører pænt og har fuldt batteri. Skoda Superb iV deler som sagt ikke overraskende teknik med Passat GTE og er udrustet med en 4-cylindret 1.4 liters benzinmotor, der i kombination med elmotoren (85 kW) giver den 218 hestekræfter. Der mangler med
SKODA SUPERB IV andre ord ikke kraft, ej heller til at komme hurtigt ud af starthullerne med 0 - 100 km/t på 7,8 sekunder. Men ro på. Hybrider skal altid køres gelinde, også selvom de kommer med kabel, for hovedformålet er naturligvis at bruge så lidt brændstof som muligt. Skulle der komme miljøzoner i København en dag, har jeg altså mulighed for at slå benzinmotoren fra (den slår automatisk til, når batteriniveauet er lavt), når jeg passerer zonen, men som det er nu, foretrækker jeg at kombinere begge motorer og derved få god rækkevidde. Mere end 900 kilometer faktisk, og det benytter jeg til at køre en lang tur om på den anden side af Sjælland.
Stilhed giver vindstøj
rer roligt og støjfrit. Med mindre man altså lige vil lave en hurtigt overhaling, den er nemlig også ganske hørbar. Eco mode giver mest mening i byen, hvis man ikke vil køre på decideret strøm, og jeg elsker den lydløse start. Jo, jo, den lille elektriske lyd skal selvfølgelig være der, når vognen ruller på strøm ved de lave hastigheder, af hensyn til fodgængere og cyklister. Nu er det stationcar udgaven, Combi, jeg kører i, og her er rigtig god plads også til voksne på bagsædet, praktiske finesser med lygte i bagagerummet, kroge til det hele og så er elbagklap standard. En ting, som jeg absolut har vænnet mig så meget til i en indkøbshverdag, at jeg faktisk bliver småmopset, når en vogn ikke har det.
Superb er kendt for sit store volumen i bagagerummet, men Jeg sætter Superb iV i Sportmode på motorvejen, det gør den er det gået lidt ud over her i iV, blandt andet fordi der er den nemlig behageligt frisk i optrækket, men det koster lavet en god praktisk boks til ladekablet. Klart en fin dispoogså i strømforbrug. Derfor vipper jeg gearstangen over i sition, hvis du spørger mig. det energigenererende mode på de vestsjællandske landeveje, så jeg kan få lidt juice tilbage på batteriet. Jovist, brem- Interiøret er enkelt og overskueligt, her er det nye infoser det vognen hurtigere ned, når jeg slipper speederen, tainmentsystem med mulighed for 9.2" skærm og digital men det vænner man sig hurtigt til. Det er dog kun muligt instrumentering, og vognen kommer som udgangspunkt at fylde batteriet ordentligt ved en ladeboks/stander, så det højt udstyret. Og det gør Skoda Superb til en komfortabel familie plug-in hybrid omend i den (lidt for) dyre ende, der skal altså gøres med jævne mellemrum - gerne dagligt. kan benyttes til både elektrisk bykørsel og brændstoføkoSuperb iV kører dejligt stabilt ved højere hastigheder, hvil- nomiske langture. Vognen må trække 1600 kilo på krogen, ket batteriet i bunden utvivlsomt hjælper med til, og er en omend det pæne regnskab sikkert vil gå lidt fløjten - og fin komfortabel oplevelse med sit 6 trins DSG automatgear husk at overveje dine lademuligheder. For uden strøm på og rolige motor. Men det får mig i høj grad til at bemærke batteriet giver ingen plug-in hybrider mening. *** noget andet på motorvejen. For nok er der ingen synderlig motorstøj, til gengæld er her pænt meget vindstøj. Det Skoda Superb iV koster fra kr. 415.000,- og kr. 10.000,- mere mærker jeg så ikke noget til i byen, hvor vognen igen kø- som Combi.
PRÊT-À-PARTIR
Smagen af Mols Tekst og foto: Malene Raith
GETAWAY GUIDEN
Bare rolig, vi har ikke været ude og grave sjældne kobjælder op, faktisk har vi slet ikke været nogen steder.Tiden har jo ikke pt. været til Getaways, men det bliverden heldigvis lige om lidt igen, og som inspiration til sommerens bucketliste har vi derfor valgt at genoptrykke vores fantastiske getaway til Molskroen foråret 2017.
”Åh, jeg elsker snacks,” udbryder jeg sulten og forventningsfuld. For naturligvis er snacks på Molskroen ikke chips og dip, men derimod champagne og gastronomi. Små smagsoplevelser på højeste plan.Vi nipper til den liflige champagne fra Xavier Leconte og sætter os til rette i de elegante Finn Juhl sofaer, inden chefkok Steffen Villadsen sætter en tyndt skåret norsk kammusling dekoreret med rød tvetand og skvalderkålskud foran os. ”Håndsamlet vil sige, at der har været en dykker nede på bunden af havet og plukket kammuslingerne enkeltvis,” introducerer han den indbydende og første anretning i en lang række forlystelser som vores øjne, næse og smagsløg udsættes for over de næste timer.
Ungt erfarent team Vi befinder os som sagt på Molskroen, idyllisk placeret for foden af Mols Bjerge med det brusende hav ved havelågen og den susende skov i baghaven. Omtrent en halv times kørsel fra Århus, lidt mere, når man, som jeg starter i København. Med færgen er det dog en smal og afslappende sag at nå midten af Jylland, og er man ude i god tid koster returbilletten sågar mindre end Storebæltsbroen. Fouden besparelsen på brændstofforbruget. Derfor er jeg frisk og veloplagt, som jeg om formiddagen tager omvejen gennem Nationalpark Mols Bjerge, der trods det kølige forår tager sig smukt og lysegrønt ud, og når den store gule kro ved Femmøller Strand. Stedet går tilbage til 1923, hvor kroen var et populært badehotel. De oprindelige bygninger nedbrændte totalt i 1940, og efterfølgende blev kroen genopført i dobbelt størrelse, som den står i dag. Den er blevet restaureret flere gange, senest i 2013, hvor en række nye luksuriøse juniorsuiter blev tilføjet. Til de mere velhavende badegæster eller gourmand turister. For nok kan man nyde udsigten over Ebeltoft Vig, slappe af i den smukt anlagde krohave eller gå på opdagelse i den unikke natur, men Molskroen handler i høj grad om mad.
PRÊT-À-PARTIR Det har den gjort i de sidste mange år, men efter Steffen Villadsen, med baggrund fra blandt andet Den Røde Cottage, blev chefkok i januar 2016 efter Michel Michaud, er der for alvor skruet op for ambitionerne. Teamet er ungt, og de brænder alle for det, de laver. Kokke som tjenere, og det mærker man det øjeblik, man træder ind af døren.
Gourmet og natur Steffen Villadsen holder fast i det gamle håndværk, det klassiske franske køkken, dog altid tilført et twist. Noget frisk og anderledes. ”Jeg vil gerne forene gourmet med naturen. Sammensætte noget, der smager af Mols. Vi har havet lige uden for døren, og alle de urter vi bruger i maden, henter vi på stranden og i skoven. Vi holder os desuden så vidt muligt til lokale leverandører, der er altså bare noget særligt ved jorden på Mols, som giver råvarerne en fantastisk smag.” Det store køkken bugner af ramsløg, syltekrukker med hyben og blommer og æsker med løgkarse, friske havurter og nye skvalderkålskud. "I sensommeren samler vi frugter og grøntsager, som vi sylter og bruger i maden i hele vintersæsonen, og kan på den måde blive ved med at være selvforsynende med lokale råvarer. Men nu hvor foråret er godt på vej, kan vi igen indsamle al det, der pibler op af jorden. Og det er altså meget bed-
re end at få det leveret fra Grønttorvet,” forklarer Steffen Villadsen. Det lokale skatkammer skinner igennem på menukortet, hvor man kan vælge fra 3 til 10 forskellige retter, der naturligvis varieres i størrelse, så man bliver behageligt mæt uanset antal. Er man mere til A La Carte, kan det også klares.
GETAWAY GUIDEN
Råvarerne fås ikke bedre og fælles for al sammen er, at de hver især kommer til ret uden at de overdøver hinanden. Perfekt afbalanceret. Sidste snack er et klassisk frølår på artiskokcreme, knasende og velsmagende, inden vi går over i restauranten ved et af de i alt ni borde. Her er både udsigt til havet og hummerbassin, men vi får hurtigt andet at tænke på som første ret bliver eskorteret ind af tjeneren og præsenteret af kokken med næsten militær præcision. Flot og virkningsfuldt! Vi lægger ud med stegte hvide asparges farverigt anrettet med stenbiderrogn og vilde urter, æggeblomme og lun sauce Tatare. Med det twist, at der er brugt Hollandaise i stedet for mayonnaise. Og kombinationen af den cremede sauce, salte rogn, Forårets favoritter de syrlige urter og den knasende asparges sender Efter en frisk gåtur ved havet, starter eftermid- smagsløgene i himlen. Man bliver glad af det her. dagen med kaffe og delikate hjemmelavede kager. Kaffen er lyst ristet, hvilket gør den mindre bitter og perfekt til mig, der ikke er til onde espressoer. Kagerne smager fortrinligt, og sammen med den hyggelige betjening et godt hint om, hvad der er i vente for aftenen. Først kobler jeg dog lige lidt af på det lyse værelse med et karbad, hvor jeg lader roen og lyden af vinden synke helt ind. Og så er det, at vi går ned i sofaerne og gør klar til de fantastiske snacks, startende med de håndsamlede kammuslinger. De efterfølges af en lille luksus biksemad med hummer, nye kartofler og Rossini Prestige caviar ovenpå en æggecreme med en chips af sagogryn og Thypilsner.
PRÊT-À-PARTIR
Asparges kan være svære at sætte vin til, men heldigvis har vi valgt vinmenu, så vi ikke selv behøver at lege sommelier. Valget er allerede gjort og den græske Santorini fra Hatzidakis, dyrket i mineralholdig vulkanjord og beskyttet mod solen i små kurve og lagret på ståltanke, passer perfekt.
ste saucer. Appetitten er da også ved at være tilfredsstillet, men smagsløgene kan ikke få nok, slet ikke da den rørte gedefriskost kommer på bordet med olivenolie, smørstegte brødstave og en dyne af sort trøffel. Så lækkert, selv for en ikke-ostespiser som jeg.
Stjernemateriale Efterfølgende får vi sæsonens første danske kartofler, hentet på Fyn, serveret med sprødt knasende kyllingeskind, chips, små skud af yndlingsurten løvstikke samt hønsebouillon med brunet smør. Den dejlige smag af sommer nydes med en chenin blanc naturvin fra Loire. Næste ret er en fest for sanserne. Den perfekt stegte rødtungefilet smager nemlig ikke bare godt sammen med de grønne asparges, men ser også utroligt indbydende ud i den farverige anretning med hornvioler på toppen. Purløgs Beurre Blanc med hjemmelavet lardo (krydret svinefedt) og tomater, dufter desuden fantastisk, men igen uden at overdøve. Dertil får vi en behagelig let rose fra Closel i Loire med et navn, som matcher retten: Rayon de Soleil. En solstråle.
Aftenen har ikke budt på kød som hovedret, men selv som ivrig kødspiser mangler jeg det heller ikke. Med havet på den anden side af bordet er det helt perfekt med fisk. Vi slutter af med delikat Guanaja chokolade i perfekt kombination med solbærsorbet, som smager af barndommens solbær, inden vi mætte og i højt humør går tilbage i sofaerne. Jeg har lige plads til den skønne lyse kaffe, de hjemmelavede petitfours og en hyggelig snak med den behagelige tjener, inden turen går op under de tykke dyner på det rolige værelse. Næste morgen bliver morgenmaden tilberedt og serveret med samme hjertelighed, som man møder hos hele personalet på Molskroen. Der er tydelig lokal stolthed over stedet, råvarerne og den suveræne mad, men her er også plads til den gode danske hygge.
Sidste hovedret er hørrøget pighvar, grøntsagsterrine og en syrlig sauce med jomfruhummer og skalotteløg, som både smager og dufter så fuglene synger, uden at dominere den let røgede smag fra fisken. Steffen Villadsen laver simpelthen de bed-
Molskroen er med i den nye nordiske Michelinguide (gælder også 2020 udgaven), hvor den har fået Michelinplatten for god mad. Men både oplevelsen og smagen af Mols er uden tvivl oplagt stjernemateriale. *****
GETAWAY GUIDEN
PRÊT-À-PARTIR
Status på Coronanedlukning uge #7: Restauranter er fortsat forbudt ved lov og myndig Mette-mine. Den danske gourmetscene er rent af lave. Flere energiske kokke og ambitiøse toprestauranter nægter dog at forsvinde ud i glemslen, og har lagt levebrødet om fra toprestaurant til take away. Aldrig er så mange velduftende brune poser i genanvendelige materialer blevet langet ud af vinduer landet rundt. Det er dejligt, at man stadig kan få god mad. Ja tak. Men jeg længes efter en ægte madoplevelse, som ikke starter med håndsprit og hold afstand-skilte.
Jagten på ægte gour Tekst: Anne Køster Foto: Marchal
rmetoplevelser
GOURMET
PRÊT-À-PARTIR
Længsel efter gourmet-nus
1. Topklasse i Århus og omegn
Jeg vil ud af yogabukserne og skåle med en medspiser, der har barberet sig. Tages imod i døren af en tjener, der virker som om, at de har savnet mig. Sættes i en blød stol, og få en spritstiv stofserviet lagt i skødet. Høre alenlange historier om vinmagere og enkeltmarker, jeg alligevel ikke kan huske i morgen ... Jeg vil gourmet-nusses om! Men Mette siger nej. Så indtil vi kan få den ægte vare, må vi sno os, som ålen sagde - lige inden den ramte stegepanden.
Er du på Århus-egnen, kan du fx bestille en seksretters menu fra Dauphine, der leverer klassisk, fransk gourmetmad og kører terrine af fx foie gras og svinekæber på siden. Du kan også bestille økologisk Michelin BIB Gourmand-takeaway fra Hærværk, som kan få alle til at overgå til lokale, bæredygtige råvarer.
Eller er du nærmere Ebeltoft, kan du hente lokale hvide asparges fra Asparges Kaj, serveret med stenbiderrogn, caviar og sauce Hollandaise på Molskroen. Hvornår må Det tætteste på en ægte gourmetoplevelse lige nu er tavi køre over broen, siger vi fra Øst-holdet? keaway fra en restaurant, hvor niveauet til daglig er tårnhøjt. Bloggerne Gastromand og Madsvin var som de hjemmedrenge, de er på internettet, hurtige til at hjælpe 2. Michelin-takeaway fra D’Angleterre restaurationsbranchen med en hurtig onlineomstilling. Resultatet er takeawaylisten www.spisudehjemme.dk, I København kan du køre etstjernet Michelin-takeaway hvor flere end 500 gode, danske restauranter nu er at fin- på Marchal, der serverer topgourmet i en indpakning, de i et herligt geografisk overblik. Det er imponerende, der sender dig på mental kærestetur til Paris og Ladurée’s og du kan trygt hente hjælp til god mad i alt fra Sønder- delikate macarons-univers. jylland til Bornholm. Køkkenchef Andreas Bagh forkæler med pasta med creHer får du mine 3 bud på en nærved og næsten gourme- met hummerbisque, braiseret fennikel, dadeltomater og toplevelse, som kan få mig til at hoppe ud af yogabukser- safran, fjordrejer, caviar, asparges og selvfølgelig en crene. Og til slut et bonustip. met, klassisk Gateau Marcel.
3. International topklasse
GOURMET
Toprestauranten STUDIO med Paul Cunninghams gamle souschef Alan Bates ved roret har netop meldt sig under fanerne. Alan serverer hver weekend en tre retters gourmetmenu med snacks i international klasse, som trækker på Østens mystik og fransk håndværk. Du får bl.a. ørred-dashi tærte, kyllingelever med Sarawak-peber, delikat hummersalat med knasende forårsurter, lammekrone med pommes Dauphinois og salsa verde og guddødeme om ikke knægten slutter af med brændt citrontærte ala Marco Pierre White. Verdens bedste dessert.
Bonustip: Lyt dig til en oplevelse Går du helt kold på onlinebestilling, engangsemballage og afhentning og anretning af mad, så kan du altid nyde andres herlige gourmetoplevelser på podcast. Måske du er en af dem, der i uge 2 af lockdown hamstrede alle former for gærpræparater. Men som fra uge 4 af lockdown er blevet sekteriske fortalere for surdej. Særligt surdej bagt som grydebrød. Så er det nu, at du skal skære dig en skive, smøre tykt på og sætte din radiosender på podcast. Aldeles velkvalificerede gourmetpodcasts med madanmeldere som værter har længe været en appetitvækkende tendens, og særligt tre madanmeldere står øverst på min podcastliste.
”Bearnaise er dyrenes konge” med Martin Kongstad er legendarisk. Knivskarpt københavneri og en vild kobling af undergrundsperfiditet og varmhjertet, klatøjet nysgerrighed. Fabelagtig podcast, som altid rammer mig i hjertekulen. Genialt, faktisk. ”Til bords med Ole Troelsø”, Børsens podcast med dagbladets velrenommerede madanmelder. Knashyggelig podcast, som føles som en vidunderlig lang aften, hvor du har fået familiens vellidte, velvidende Onkel til bords. Onklen med brillen på sned og ærmet fyldt med betimelige Onkel-jokes. Når podcasten er slut, glæder du dig allerede til næste gang, du får Onkel Ole til bords. ”Det sidste Måltid med Lærke Kløvedal”, Politikens madanmelder, som i Det sidste Måltid sætter gæstens liv på spidsen. Eftermælet, det ultimative måltid og alt det, der står imellem linjerne indfanges i en nekrolog, mens gæst og vært smasker og hygger sig igennem et helt liv. Lærke er hende, du gerne vil dele 6 flasker hvid Cossard-bourgogne med. Og hendes podcasts får dine tanker op i allerøverste lag med så legende en lethed, at selv døden virker appetitligt. ***
STREAMING
Udvalgte premierer Netflix Hollywood 1. Maj
Colony 2. Maj
The Eddy 8. Maj
Space Force 29. Maj
Sæson 1: I Hollywoods gyldne tidsalder lige efter 2. verdenskrig vil en gruppe ambitiøse skuespillere og filmproducenter gøre næsten alt for, at deres drømme bliver til virkelighed i Tinsel Town.
Miniserie i 8 afsnit: Tidligere New York jazzpianist og nu medejer af en jazzklub i Paris bliver rodet ud i problemer med farlige kriminelle, mens han kæmper for at beskytte sin forretning, sit band og sin teenagedatter.
Sæson 3: Sidste sæson af den post-apokalyptiske sci-fi-serie fra skaberne af "Lost". LA invaderes af eksterne kræfter og fanges bag en mur, risikerer en tidligere FBI-agent og hans kone alt for at finde deres forsvundne søn.
Sæson 1: Ny komedieserie med John Malkovich som en firestjernet general, der modstræbende arbejder sammen med en excentrisk videnskabsmand om at gøre det amerikanske militærs nye afdeling, Rumvåbnet, klar til start.
Streaming Udvalgte premierer HBO Billions 4. Maj
Natalie Wood 6. Maj
I Know This Much Is True 11. Maj
The Great 16. Maj
Sæson 5: Rivaliseringen mellem Bobby Axelrod og Chuck Rhoades blusser op igen, samtidig med at nye fjender venter i kulissen. Axe kommer til at kæmpe mod Mike Prince, der truer Axe Capitals dominans på markedet.
Miniserie: Mark Ruffalo spiller de identiske tvillingebrødre, Dominick og Thomas Birdsey. Den ene lider af paranoid skizofreni, og serien følger brødrenes parallelle liv, der er fyldt med svigt, selvopofrelse og tilgivelse.
Dokumentar: Portræt af en af Hollywoods største skuespillerinder. Via interviews foretaget af Woods datter, Natasha Gregson Wagner, fortæller familie, venner og filmfolk om Woods liv, karriere og mystiske død.
Sæson 1: Den unge idealistiske Catherine, senere kendt som Catherine the Great, ser hurtigt alle forhåbninger om kærlighed og det søde liv falde til jorden i et deprimenrende Rusland, og beslutter sig derfor for at ændre tingenes tilstand.
armanibeauty.com
the new intensity
PRÊT-À-PARTIR
Duften af Maj
Er man fan af sommer og saftige frugtfulde dufte er den nye limited edition Be Delicious Summer Squeeze fra DKNY simpelthen et must have. Det dugfriske æble åbner den med grape, appelsin og mandarin efterfulgt af de grønne signaturæbler, liljekonval, jasmin og ylang ylang på skøn base af musk, vanilje og lyst træ.
Giorgio Armanis Gioia-kollektion bliver i maj udvidet med en ny hyldest til naturens kraft i Ocean Di Gioia.
Be Delicious Summer Squeeze koster vejl. kr. 535,- for 50 ml.
Ocean di Gioia koster vejl. kr. 555,- for 50 ml.
Paco Rabanne har naturligvis også en feminin ny va-
Lancômes smukke diamant er blevet lanceret i en ny forførende ferskenfarvet variant af den ikoniske duft: La Nuit Trésor Nude.
riant af den historiske græske legende klar til sommeren: Olympéa Onyx. Ikke sort som herreduften, men lyserød orientalsk med friskhed fra vandjasmin, sprødhed fra ingefærblomst, signaturen af forførende vanilje og en træbund af cashmeran. Olympéa Onyx EdP koster vejl. kr. 770,- for 80 ml.
Inspirationen til duften kommer fra det pulserende hav og åbner energisk med friske pærer og citrus, efterfulgt af et salt blomstrende hjerte af vandjasmin, liljekonval og rose, som rundes af med noter fra santal og moskus.
Den blomsterfulde duft får friskhed fra sprød bergamotte, der glider over et berusende flor af lyserøde roser på varm bund af vanilje og et forfriskende sommerkys af kokos. La Nuit Trésor Nude EdT koster vejl. kr. 720,- for 50 ml.
TEMA: NYE DUFTE
Jean Paul Gaultier har netop lanceret en ny limited edition sommerduft til herrer, Le Male Aviator, i den
Green Wood fra Dsquared2 er den helt nye unge
velkendte flakon med sømandtrøjen omend nu armygrøn. Mandlige helte som kamppiloter er i fokus i en duft fuld af friskhed fra bergamotte, energi fra geranium, violette blade og vetiver samt en markant mørk tongabønne i bunden.
duft i den unikke træinspirerede wood-serie. Grøn som skoven åbner den herreduft med friske citroner, santolina og bourbonpeber, der siden blandes med cedertræ, vetiver og harpiks, der hviler på en dyb bund af musk, ambrox og cypriol.
Le Male Aviator EdT koster vejl. kr. 690,- for 125 ml.
Green Wood EdT nat. spray koster vejl. kr. 520,- for 50 ml.
Også Kenzo finder inspiration i havet i den nye akvatiske sommerduft L'Eau Kenzo Hyper Wave For Him. Kenzos ikoniske Hokusai-bølge er blevet nyfortolket som en limited edition intens blå bølge af friske havnoter, sprudlende mandariner og let blødt mos, der hylder livet, havet og ikke mindst sommeren.
Maison Margiela har netop lanceret det nye skønne minde i unisex-serien Replica: Bubble Bath EdT.
L'Eau Kenzo Hyper Wave For Him koster vejl. kr. 320,- for 30 ml.
Bubble Bath EdT EdT koster vejl. kr. 740,- for 100 ml.
Der er jo intet som dufte, der kan bringe minderne frem, denne gang velværet ved at dykke ned i blødt hvidt skum i et lunt boblebad. En ren duft af lyserøde peberkorn, rosen-superessens og hvid moskus, som forkæler sanserne.
Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR Gå bananas i badeværelset og få en forbedret jævn og smuk glød med den nye Banana Bright Vitamin C Serum fra Ole Henriksen. Slip af med den matte og vintertrætte hud og bliv klar til sommeren på blot en uge med den fyldige serum, der indeholder "bananpudder" pigmenter som giver glød, hyaluronsyre, der fylder op med fugt, mens både højkoncentreret C-vitamin og polyhydroxysyrer glatter huden og mindsker synlige alderdomstegn. Naturligvis med den vidunderligste duft af friske appelsiner. Banana Bright Vitamin C Serum koster vejl. kr. 600,- for 30 ml.
Maj Inspiration Forår bliver lige om lidt til sommer. Langsomt skiftes bukserne ud med lette kjoler, og vinterkuløren bliver sendt på porten til fordel for skøn sommerglød. Farverne bliver lyse og glade på kinder læber og tæer, men husk nu også pleje den udsatte hud med både UV beskyttelse og masser af fugt.
Sæt kulør på sommeren med de tre vilde nye limited edition neglelakker Dior Vernis Color Games Collection fra Dior. Vælg en eller skynd dig at nappe dem alle, hvis du ikke kan beslutte dig, om du helst vil have den gule "Ready", den blågrønne "Set" eller den lyse orange "Go". Sommerfarverne er langtidsholdbare, giver gel-shine og dufter rigtig skønt. Dior Vernis Color Games Collection koster vejl. kr. 205,-
Giv ansigtet en jævn smuk glød med den nye skønne pudder og highlighter Touche Éclat 3D All Over Glow Powder fra Yves Saint Laurent. Det kompakte multiprodukt er spækket med mikroperler, som bryder lyset og giver fantastisk glød, kan børstes på som pudder eller bruges som highlighter på kinder, pande og hage. Etuiet rummer også en lille børste, så det er nemt at friske gløden op på farten. Touche Éclat 3D All Over Glow Powder koster ca. kr. 439,-
SKØNHED Fyld huden med fugt og sindet med velvære med den seneste aromatiske tilføjelse Revitalizing Blend Body Balm i Bath Therapyserien fra Biotherm. Den bløde creme består, som resten af produkterne i badeserien, af naturlige ingredienser, som ikke bare plejer og renser, men også efterlader huden med den skønneste duft af spa fra eucalyptus og mandarin, jasmin, musk og saltakkord. Revitalizing Blend Body Balm koster vejl. kr. 165,- for 200 ml.
Hvad enten du er til det eller ej, så er koral sommerens hotteste farve i år, og naturligvis har Jane Iredale da også en skøn ny lysende og livsglad orange Naturally Moist Lipstick med sin forårskollektion. Den cremede matte læbestift plejer og nærer naturligvis også læberne med moringaolie, blødgør og beskytter og har den lækreste duft af brombær. Naturally Moist Lipstick koster vejl. kr. 260,-
Form og definer læberne i et snuptag med en af de nye LipLiner InkDuo Prime+Line fra Shiseido. Vælg mellem 12 smukke nuancer af den nye must-have lipliner, der med sin klare fjerlette primer i den ene ende beskytter og glatter læberne, mens den tynde farveblyant i den anden markerer og former. Og glem bare alt om blyantspidseren, den holdbare farvestift skrues såmænd ud. LipLiner InkDuo Prime+Line koster vejl. kr. 200,-
Særligt forårssolen er hård mod den blege vinterhud. Næse, læber og ører, men også sart hud med modermærker eller tatoveringer er særligt udsat. Derfor er den nye Protect X-trem Stick fra A-Derma en effektiv bredspektret SPF 50+ solbeskyttelse, der er super nem at have med i tasken. Ingen fedtede fingre, sticken smøres direkte på og indeholder blandt andet havrekimsolie, som styrker hudbarrieren, den er ekstra vandfast og svedresistent, og beskytter voksne som børn effektivt mod den stærke sol i op til to timer. Protect X-trem Stick koster vejl. kr. 124,50 for 8 g. Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
MAGASIN
Få Magasinet gratis her
Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter