TLV magazine november 2021

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 31 I NUMMER 328 I NOVEMBER 2021

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

Geert D’hooghe: “Transport is bindmiddel”

GEEN TRANSITIE ZONDER SUBSIDIE

Over spreuken en afval Toen ik opgroeide, zag je in de meeste Vlaamse huiskamers wel één of meerdere spreuken hangen. Iets van een alziende god en niet vloeken, of nog over twee windstreken en waar men het best vertoeft. Zelf vergeet ik nooit deze: “Verbeter de wereld, begin bij jezelf.” Tot op vandaag kunnen we met een knipoog en een glimlach terugkijken naar die spreuk, en vaststellen dat deze spreuk nooit vergaat.

lode@tlv.be

Maar wijzelf én onze chauffeurs hebben eigenlijk nooit een excuus voor het achterlaten van ons afval. Wist je trouwens dat sigarettenpeuken goed zijn voor de helft van alle zwerfvuil? TLV neemt zijn verantwoordelijkheid op, en ondertekende recent met milieuminister Demir en talrijke andere organisaties een charter om dit zwerfvuil te verminderen. Van de organisatie ‘Mooimakers’ zag je vroeger wellicht al afvalcampagnes. In de komende tijd gaat TLV structureel met hen samenwerken. We hebben al meerdere concrete voorstellen die de snelwegparkings properder kunnen maken. We gaan hoe dan ook sensibiliseren, betrekken buitenlandse zusterorganisaties, en verwachten van onszelf, jou én jouw chauffeurs als gebruikers ook concreet resultaat. Je hoort er in de komende maanden ongetwijfeld meer over. Heb je ondertussen zelf een idee? Laat het me gerust weten! Want afval, dat is helaas een beetje zoals spreuken …. Het vergaat niet.

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

HEB JE ZELF EEN IDEE? LAAT HET ME GERUST WETEN!

Laat ons namelijk even naar de Vlaamse snelwegparkings trekken. Naast het tekort aan plaatsen en voorzieningen weten we dat de properheid er ook flink beter kan. En dan hebben we het natuurlijk over afval. Uiteraard moeten de uitbaters zorgen voor voldoende en verschillende soorten vuilnisbakken om de gebruiker zijn afval gescheiden op de juiste plaats te zien deponeren.

Inhoud TLV magazine Jaargang 31 I Nummer 328 November 2021 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 31 - nr. 328 - November 2021 VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche en Evy Van Der Paelt.

8-10

Het afschaffen van de professionele diesel is geen stimulans voor een energietransitie De federale regering besliste om de professionele diesel af te bouwen, maar dit is niet de manier om transporteurs te dwingen om op alternatieve aandrijvingen over te schakelen.

EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

20-23

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus). De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Recordaantal Ridders van de Weg Het aantal chauffeurs die drie, vijf en tien jaar schadevrij rijden, neemt almaar toe. TVM Verzekeringen geeft hen het respect dat ze verdienen.

TLV magazine sprak met Geert D’hooghe over uitzonderlijk vervoer, het imago van de sector en het belang van social media.

3

6 13 14 15

16

12-13 Afspraken sectoraal overleg in detail In het TLV magazine van vorige maand hadden we het over het akkoord tussen de sociale partners. Heel wat afspraken werden ondertussen in protocolakkoorden gegoten.

17 18

20 21 22 23

24 25 26 27

28

Edito

Over spreuken en afval

Business

Belangrijke wijziging btw-vrijstelling bij uitvoer TLV zegt neen tegen snelle tractoren Wallonië indexeert kilometerheffing op 01/01/2022 Nieuw platform voor boetes Steeds minder controles op rij- en rusttijden

Onderweg in Europa

COVID-controles in Oostenrijk Franse omzetting mobiliteitspakket Terugbetaling verkeersbelasting bij gecombineerd vervoer op VK Trackdéchets Frankrijk uitgesteld voor buitenlandse ondernemingen VK schaft PLF af, maar…

Personeel

Geschenkencheques Coronapremie Verder in het protocolakkoord… Coronawerkloosheid en vakantie Vervanging feestdagen 2022 Tijdskrediet arbeiders geregeld

Leveranciers

MAN test autonome vrachtwagen op containerterminal Elektrische heftrucks van Jungheinrich Tropos Motors stelt twee nieuwkomers voor Krone stelt prototype eTrailer voor Iveco brengt eerbetoon aan TurboStar Waterstoftruck Daimler mag de weg op Stepdock Inside van Assa Abloy

Sectornieuws

Lavaert Transport & Logistics / Van Moer Logistics

Zoekertjes

28

5 inhoud

“Na de staatshervorming zitten we te wachten op duidelijke regels.”

Belangrijke wijziging btw-vrijstelling bij uitvoer De Belgische belastingautoriteiten hebben hun standpunt gewijzigd rond de btw-vrijstelling voor diensten die verband houden met de uitvoer. Hierover werd een circulaire gepubliceerd. freija@tlv.be

business

6

Vanaf 1 januari 2022 zal de voormelde btw-vrijstelling enkel nog van toepassing zijn op vervoerdiensten die worden gefactureerd in de relatie tussen de “dienstverrichter” en de “verzender” of “ontvanger” van de geëxporteerde goederen. Dit betekent ook dat onderaannemers geen vervoerdiensten meer kunnen factureren met toepassing van de voormelde vrijstelling! Andere Europese landen hebben recent gelijkaardige maatregelen genomen om aan te sluiten bij de Europese rechtspraak Een voorbeeld moet één en ander verduidelijken. Een Belgische belastingplichtige A heeft goederen verkocht aan een in China gevestigde belastingplichtige B. Voor het vervoer van de goederen vanuit België naar de vestiging van B in China, doet A een beroep

op een in België gevestigde vervoeronderneming X. Deze laatste geeft het vervoer van de goederen op haar beurt in onderaanneming aan de in België gevestigde vervoeronderneming Y. De vervoerdienst die X voor A verricht, vindt in België plaats (artikel 21, § 2, van het btw-Wetboek) en is er aan de btw onderworpen (artikel 2, eerste lid, van het btw-Wetboek). Deze dienst wordt echter van de belasting vrijgesteld op grond van artikel 41, § 1, eerste lid, 3°, van het btw-Wetboek. De vervoerdienst die Y voor X verricht, vindt in België plaats (artikel 21, § 2, van het btw-Wetboek) en is er aan de btw onderworpen (artikel 2, eerste lid, van het btw-Wetboek). Het voorgaande in acht genomen, is de vrijstelling voorzien in artikel 41, § 1, eerste lid, 3°, van het btw-Wetboek in deze relatie niet van toepassing.

Gratis infosessie Actua btw De juiste toepassing van de btw-regels is niet altijd eenvoudig. Deze infosessie geeft een praktijkgericht overzicht van de belangrijkste regels en dit specifiek voor transport en logistiek. Er wordt ook ingegaan op de nieuwe circulaire die de btwvrijstelling voor diensten bij uitvoer beperkt. Btw-expert Luc Heylens geeft opnieuw een opfrissing van de belangrijkste btw-regels specifiek voor transport en logistiek. De meest recente wijzigingen komen aan bod, alsook de wijzigingen die in de pijplijn zitten op Europees niveau. Zo ben je weer helemaal mee met de btw-actualiteit en met de bestaande regels. Deze opleiding blijft een must voor het correct toepassen van de btw-regels bij uw facturatie. Welk tarief moet je toepassen bij cabotage? Wat met een rit naar Zwitserland of naar het VK? Hoe zit het met het doorrekenen van een kilometerheffing? Wat is het toepasselijke tarief bij opslag van goederen? Is mijn transport met vrijstelling of verlegging van btw?

Datum: maandag 13 december 2021 van 14u00 tot 17u00 Locatie: TLV, Land van Rodelaan 20, 9050 Gentbrugge Inschrijven op de website van TLV via de rubriek agenda of via volgende link: www.tlv.be/nl/voor-ondernemers/agenda/actua-btw. Maximaal 30 deelnemers om de infosessie coronaproof te kunnen laten doorgaan. Snel inschrijven is dus de boodschap!

NIEUW !

de

TLV-OBU ✓ ALLE TOL VIA ÉÉN OBU 7 business

✓ EENVOUDIGE INSTALLATIE ✓ VLOT BEHEER ✓ TLV-SERVICE VAN A TOT Z ✓ NETWERKEN: BE FR DE ES PT BG

AT HU

CH PL

IT

Foto: Unsplash - www.hanslengeler.com

✓ TUNNELS: LIEFKENSHOEK – HERREN – WARNOW

BESTEL NU !

GRATIS GEBRUIK VAN DE TLV-OBU TOT 03/2022! CONTACTEER TLV VOOR VERDERE INFO 09/210.82.10 – INFO@TLV.BE

TRANSPORT IS HET BINDMIDDEL VAN ONZE ECONOMIE!

business

8

Er moet een opwaardering komen van het beeld van de transportsector! TLV magazine sprak met Geert D’hooghe, zaakvoerder van D’hooghe Lifting & Transport

Tien jaar geleden startte Geert D’hooghe als vervoerder. Hij specialiseerde zich in het uitzonderlijk vervoer en wil zijn klanten zoveel mogelijk ontlasten. Hij biedt dan ook een dienstverlening van A tot Z. Tijd voor een gesprek over de uitdagingen waar onze sector voor staat. Interview: Evy Van Der Paelt TLV magazine: Jullie zijn actief in het uitzonderlijk vervoer. Hoe hebben jullie deze niche zien evolueren? Met welke uitdagingen word je geconfronteerd? Geert D’hooghe: “Wij zijn actief op twee vlakken: enerzijds het machinetransport, anderzijds het vervoer van werfunits. Die werfunits zijn standaard allemaal drie meter breed en vallen onder categorie 1, met name klein uitzonderlijk vervoer. We zien in het machinetransport dat de machines allemaal groter en zwaarder worden. We moeten daarin meegroeien. We gaan binnenkort dan ook beginnen met een eigen begeleidingsdienst voor onze uitzonderlijke transporten. De reglementen worden alsmaar strenger. We krijgen ook altijd meer strengere controles. We zijn daar niet tegen, controles zijn nodig. Maar sommige controles hebben volgens ons nog weinig met veiligheid te maken. Als we moeten discussiëren over de positie van bijvoorbeeld een lampje, dan vraag je je af of dat nog met veiligheid te maken heeft. Het is uiteraard normaal dat een aantal duidelijke regels moeten gevolgd worden, maar als we over details

moeten discussiëren die dan resulteren in duizenden euro’s boetes, dan heeft dat volgens ons niets meer met veiligheid te maken.” TLV: Vlaanderen heeft de regels rond de begeleiding bij uitzonderlijk vervoer gewijzigd. Dit zou het voor bedrijven toegankelijker moeten maken om begeleiders te laten erkennen en het bekwaamheidsattest te behalen. Hoe staan jullie tegenover deze evolutie? GD: “Na de staatshervorming en de overheveling van de bevoegdheden naar Vlaanderen zitten we te wachten op duidelijke regels. We weten niet wat er gaat komen en dat maakt het zeer moeilijk om naar de toekomst te kijken. Als de regels overal gelijk zijn, dan zal het een goede evolutie zijn. Maar, we moeten internationaal kijken. België is een klein land. Als je van België naar Nederland gaat, dan zijn er al andere regels. We vrezen dat we binnen de verschillende gewesten andere regels gaan krijgen. Als we met een machine van hier naar pakweg Charleroi moeten en we moeten door het Brussels Gewest, dan moeten we aan drie reglementeringen voldoen. Als die alle drie dezelfde

Het meer toegankelijk maken van de begeleiding is een goede zaak, anders gaan de transporten gewoon blijven stilstaan. Vervoerders die eigen vervoer willen begeleiden, moeten uiteraard ook in orde zijn, maar eigen begeleiding is toch niet hetzelfde als begeleiding voor derden. Ik hoop dat ze daar rekening mee houden. Nu moeten we externe begeleiding inhuren, wat de flexibiliteit niet ten goede komt. We willen dan ook zelf starten met interne begeleiding, zodat we de nodige flexibiliteit aan onze klanten kunnen bieden. De situatie in Nederland bewijst dat het anders kan. Daar is de reglementering hetzelfde in het volledige land. De infrastructuur is ook beter aangepast. In Nederland rijd je gewoon over de snelweg met een vervoer van 70 à 80 ton. In België is het soms te gek voor woorden waar we met een uitzonderlijk transport moeten rijden. Eigenlijk zou er een volledige hervorming moeten komen. Niet enkel een aanpassing van de reglementering, maar het volledige netwerk zou moeten herbekeken worden. Er wordt veel gesproken over modal shift, maar alle zwaar vervoer wordt over de binnenbanen gestuurd. Is dat nog wel van deze tijd?” TLV: Het chauffeurstekort slaat hevig toe. Hoe proberen jullie de krapte op de arbeidsmarkt aan te pakken? GD: “Sinds de opstart ben ik open geweest in mijn communicatie naar toekomstige medewerkers over de werking binnen mijn bedrijf en de waarden van het bedrijf zoals veiligheid en chauffeurscomfort. We zien dat dit loont bij de zoektocht naar nieuwe chauffeurs. Uiteraard hebben we ook problemen, maar we krijgen voorlopig alle vacatures nog ingevuld. Het is niet gemakkelijk om chauffeurs te vinden, maar ik heb het in de tien jaar dat ik bezig ben nooit anders geweten. Het gevolg van het chauffeurstekort is dat ook kleine ondernemingen genoodzaakt zijn een echt human resources beleid te voeren. Vroeger was dit iets wat voornamelijk gebeurde in grotere ondernemingen, met meer dan 50 werknemers. Nu moeten we

ook als kleine onderneming oog hebben voor HR. Dat is op zich wel logisch, het is belangrijk dat de werknemers zich goed voelen op het werk, dat ze hun werk comfortabel kunnen doen. Maar er kruipt ook weer tijd in het HR-beleid. Dat is niet onoverkomelijk, ik zie dat eerder als een uitdaging. Doordat het probleem van het chauffeurstekort zoveel in de media komt, wordt het nog verder uitgediept. Een aantal bedrijven zijn in een opbod van premies terechtgekomen, die dan in de krant worden vermeld. Maar volgens mij is dat een tijdelijk verhaal. Een chauffeur bij ons weet wat hij zal hebben, met welk materiaal hij zal rijden,… Daarin proberen wij het verschil te maken.” TLV: Je bent ook actief in de lokale politiek. Kan je hierdoor wegen op mobiliteitsdossiers in eigen streek of daarbuiten? GD: “Ik probeer dat zeker. Doordat we met ons bedrijf overal komen, kunnen we vergelijken met de situaties op andere plaatsen. We kunnen de ‘best practices’ van overal aanbrengen. Ik probeer die ervaring mee te nemen. Het probleem bij veel lokale politici is dat ze enkel de situatie van hun eigen regio kennen. Ik verwijs terug naar Nederland, dat op gebied van mobiliteit toch wel een referentieland is. Ik probeer ook mijn beste beentje voor te zetten voor de toegankelijkheid van industrieterreinen en winkels voor vrachtwagens. En om de sector in een goed daglicht te stellen, wat niet eenvoudig is. Het brede publiek beseft vaak niet dat er geen enkele sector is die zo hard investeert in veiligheid van de zwakke weggebruiker als de transportsector. Er zijn heel wat revolutionaire veiligheidssystemen, zoals dodehoekcamera’s die meestal in de transportsector gelanceerd en uitgetest worden. En daarna ook verplicht worden, zoals de dodehoekspiegel. Het wordt ook nog te weinig benadrukt dat onze chauffeurs opleidingen volgen in het kader van verkeersveiligheid. In de media krijgt de vrachtwagen nog al te vaak de schuld van een ongeval, ook al zijn er in een ongeval bijvoorbeeld tien wagens en één vrachtwagen betrokken. Het beeld van de vrachtwagen is dan meestal hetgene dat de krant haalt. Ook op gebied van milieu is de transportsector de sector die hier hard in investeert. Maar dat komt opnieuw niet in de media. Hierdoor wordt de transportsector bij de publieke opinie altijd als

9 business

zijn, dan zou dat super zijn. Maar we vrezen ervoor. En dan hebben we het niet alleen over de verschillende reglementen, maar ook over de handhaving daarop: hoe gaan de controleurs in de verschillende gewesten reageren?

IMAGO BEGINT OP LOKAAL NIVEAU

business

10

de boosdoener beschouwd, zowel op gebied van milieu en als veroorzaker van ongevallen. Ik probeer, zowel in de lokale politiek als op andere vlakken, dat negatieve beeld te veranderen. We zien nog dagelijks de impact van dit negatieve beeld: we moeten vaak machines of werfunits leveren in woonwijken waar nieuwe huizen worden gebouwd. Als eerste begroeting krijgen we vaker een middenvinger dan een goeiendag. Hierdoor moeten we onze werknemers ook motiveren om het werk te blijven doen. Transport is de toelevering van dingen die iedereen nodig heeft. En dat wordt vaak vergeten. Iedereen wil dat zijn goederen ter plaatse wordt gebracht en dan liefst zo snel mogelijk en zo goedkoop mogelijk, maar de vrachtwagen mag wel niet voor hun deur staan. Veel mensen houden aan het ‘not in my backyard’ principe. Er zijn ook nog steeds tegenstellingen in het beleid: er wordt ingezet op het lokale ‘winkelhieren’, maar we mogen die winkel niet bevoorraden. Transport is het bindmiddel van onze economie, we mogen dat niet vergeten.” TLV: Alternatieve aandrijving is een hot topic. Ben je hiermee bezig? In hoeverre is alternatieve aandrijving in jullie niche (al) een mogelijkheid? GD: “Wij hebben CNG/LNG onderzocht, maar we zijn daar aangelopen tegen enkele technische beperkingen. We hadden nochtans de intentie om een groene wagen aan te kopen. Ik stel me wel serieuze vragen bij de haalbaarheid van bepaalde alternatieve aandrijvingen. De sterkte van de transportsector is haar flexibiliteit. Als je slechts op een beperkt aantal plaatsen LNG of CNG kan tanken, dan boet je in op die flexibiliteit. Onze infrastructuur is daar nog niet op voorzien.

Voor de elektrische aandrijving: bij de personenwagens begint dat wel te komen, maar nog niet voor de transportsector. Je hebt sowieso al het probleem van het rijbereik van een elektrisch voertuig. En bij ons hebben we ook nog het gewicht van de goederen. Ik vermoed dat de techniek nog niet ver genoeg staat voor elektrische voertuigen in het uitzonderlijk vervoer.” TLV: Je bent vrij actief op social media. Denk je dat het belang van social media wordt overschat of onderschat? Krijgen bedrijven die actief zijn op social media meer opdrachten? GD: “Het belang en de impact van sociale media wordt onderschat. Wat op sociale media verschijnt, wordt voor waarheid aangenomen. Je kan op sociale media perfect een beeld van je bedrijf schetsen waardoor vb. de aanwerving van chauffeurs net iets éénvoudiger loopt. Iedereen weet immers waarmee je bezig bent. We krijgen veel positieve reacties op onze sociale media, zowel van chauffeurs als van buitenstaanders. Maar ook hier kruipt er tijd in. Je zet je bedrijf wel in de kijker. Via sociale media kan je de dagdagelijkse werking van je bedrijf tonen, waar je naartoe wil en wat de visie van je bedrijf is. Sociale media zijn voor mij het uitgelezen kanaal daarvoor want je hebt het volledig zelf in de hand. Je bepaalt zelf de content. Meer vervoerders zouden sociale media moeten gebruiken om de sector in een goed daglicht te stellen. Imago begint op lokaal niveau! Of je rechtstreekse return van sociale media hebt, is moeilijk te meten. Dat is net hetzelfde als bij een advertentie. Het is moeilijk te bewijzen dat je een bepaalde opdracht hebt binnengehaald door net die advertentie te plaatsen.”

Gratis online demo van TLNplanner! Al meer dan 4000 bedrijven gingen u voor met het gebruik van de TLNplanner. Nu is er ook de kans om een gratis online demonstratie te krijgen en hierdoor het systeem (beter) te leren kennen. Ga naar www.tlnplanner.nl/demo en vul het formulier in. Wij nemen z.s.m. contact met u op om een demo in te plannen.

Duur 20 minuten

Focus op de door u gekozen functionaliteiten

De standaard functies worden doorgelopen

Deskundig advies van onze TLNplanner-expert

Scan & plan uw demo of ga naar: www.tlnplanner.nl/demo Gebruik QR-app en scan

Ondersteunende brancheorganisatie

TLNplanner is een product van:

s

Voor het klimaat of toch voor het budget? business

12

Regering snoeit in professionele diesel

De federale regering heeft bij de laatste begrotingsronde opnieuw de transportsector in het vizier genomen en gesleuteld aan de accijns op diesel. Een makkelijk instrument in een moeilijke evenwichtsoefening tussen de politieke partijen. Maar wel met gevolgen voor onze sector. frederic@tlv.be In aanloop naar het federale begrotingsakkoord van 12 oktober werd door sommige politici opnieuw in de pers verkondigd dat België moet stoppen met de subsidiëring van fossiele brandstoffen. Anders gezegd: schaf de professionele diesel gewoon af. Een besparing voor de schatkist en transportbedrijven worden via hogere brandstofkosten bovendien aangemoedigd om klimaatvriendelijker te worden. Maar met het verminderen of zelfs het afschaffen van de professionele diesel zal de regering de klimaatdoelstellingen helemaal niet bereiken. In de praktijk komt deze maatregel neer op een platte belastingverhoging voor de vervoerder, terwijl er amper rendabele alternatieven voor de dieseltruck beschikbaar zijn. Bovendien zou het ook een ernstige financiële aderlating zijn voor de federale schatkist. Dankzij deze maatregel haalt de overheid nog altijd een

aanzienlijk bedrag aan accijnzen uit de tankbeurten door buitenlandse vervoerders. Het systeem afschaffen zou de schatkist netto meer kosten dan opbrengen. Daarom heeft TLV het maximale behoud van de accijnsrecuperatie bepleit.

Geen afschaffing Uiteindelijk heeft de federale regering beslist om de professionele diesel niet af te schaffen maar geleidelijk te verminderen. De komende twee jaar zal het bedrag worden aangepast. Vanaf 2022 zou de terugbetaling van accijnzen op diesel worden verminderd met ongeveer twee eurocent per liter. In 2023 zou het bedrag nogmaals verder verlaagd worden met ongeveer twee eurocent per liter. Voor het komende jaar zou dit uiteindelijk neerkomen op een bijkomende kostenverhoging tussen de 0,58% en 0,88%. In 2023 kijkt de sector dan op tegen een bijkomende kostenverhoging

tussen de 0,67% en 1,00%. Het is dus meer dan ooit dé gelegenheid om elke prijsverhoging aan de klanten door te rekenen. TLV had liever het bedrag van de accijnsrecuperatie ongewijzigd gezien. De beslissing van onze regering is allesbehalve geruststellend wanneer Europa de druk opvoert om het systeem volledig af te schaffen. TLV blijft daarom strijden om de bestaande regeling zo lang mogelijk te kunnen behouden. De geplande en toekomstige verlagingen moeten wel in een zeer beperkt aantal stappen worden doorgevoerd. Deze moeten ruim op voorhand en duidelijk worden aangekondigd zodat je als vervoerder hier ook rekening mee kan houden naar je opdrachtgevers toe.

Vergroenen kost veel geld Naast de operationele uitdagingen van elektrische trucks - rijbereik, beschikbare

HET AFSCHAFFEN VAN DE PROFESSIONELE DIESEL IS BEZWAARLIJK EEN STIMULANS TE NOEMEN VOOR ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN

TLV zegt neen tegen snelle tractoren De Europese regelgeving voorziet naast de tractoren van het type Ta die een maximum snelheid van 40 km/u hebben, ook een type Tb die tot 60 km/u mogen rijden. TLV verzet zich tegen het toelaten van deze voertuigen op het Belgische grondgebied en voorlopig met succes. freija@tlv.be

Europa biedt met de herziening van de Eurovignetrichtlijn ook de mogelijkheid om emissievrije vrachtwagens vrij te stellen van kilometerheffing tot eind 2025 en daarna nog grote kortingen hierop toe te staan. Maar uit eigen simulaties van TLV blijkt dat ook deze maatregel het gat tussen diesel en elektrisch rijden niet zal dichten. Indien onze overheden het echt menens zijn met de vergroening, dan zal de geldbeugel open moeten. Zonder aanzienlijke subsidiebudgetten zal de sector van het wegtransport met zijn zeer kleine marges onmogelijk snel kunnen schakelen richting zero emissie. Duitsland toont ons alvast het goede voorbeeld. Daar krijgen vervoerders die investeren in emissievrije vrachtwagens, maar liefst 80 procent van de meerkosten terug van de overheid. Voor TLV moet Vlaanderen eenzelfde ambitie nastreven en de sector substantieel ondersteunen. Voor zero emissie legt Europa alvast geen beperkingen op aan steunprogramma’s.

TLV is er van overtuigd dat deze snellere tractoren massaal zouden worden ingezet voor niet-landbouwactiviteiten zoals grondverzet, wegenbouw,… en verder zouden bijdragen aan oneerlijke concurrentie, maar vooral ook aan onveilige situaties. De veiligheidssystemen die op vrachtvoertuigen aanwezig zijn ter bescherming van de andere weggebruikers, zijn op dit soort voertuigen vaak niet terug te vinden. Dit soort voertuigen gaan inzetten op werfzones in de bebouwde kom, is vragen om problemen en is dus onverantwoord.

Landbouworganisaties ook geen voorstander Ook de meeste landbouworganisaties zijn geen vragende partij om deze voertuigen toe te laten op onze markt. Ze zijn er zich van bewust dat dergelijke voertuigen het behoud van de uitzonderingen voor de landbouwsector en haar specifieke voertuigen, onder druk kan zetten. Het inzet-

ten van landbouwvoertuigen in dichtbevolkt gebied en over langere afstand leidt tot ongevallen en onveilige situaties. Dit straalt negatief af op hun sector en zet de bestaande versoepelingen voor dit soort voertuigen op de helling. Wie een Tb-trekker zou inzetten voor niet-landbouwactiviteiten, kan normaal geen vrijstelling van de rij- en rusttijden inroepen en geen vrijstelling van periodieke technische keuring. Wie vandaag met een Ta-tractor andere activiteiten uitvoert dan landbouwactiviteiten moet ook verplicht naar de periodieke keuring. Veel loonwerkers beroepen zich vandaag op gemengd gebruik om van twee walletjes te kunnen eten en toch zo veel mogelijk activiteiten met rode diesel te verrichtten. De controles hierop zouden best wat strenger mogen zijn en aanbestedende overheden zouden het goede voorbeeld kunnen geven door tractoren op hun werven te verbieden.

13 business

laadinfrastructuur en minder laadvermogen door batterijpacks - is vooral de kostprijs een moeilijk te nemen horde. Voor vrachtwagens bedraagt het verschil tussen een diesel of zijn elektrische variant al snel 250 tot 400 procent. Een verschil dat je als vervoerder moet terugverdienen terwijl de opdrachtgever van transport vooralsnog niet bereid is te betalen voor ecologisch transport. Uit een studie van de bank ING eerder dit jaar blijkt dat de total cost of ownership (TCO) van een elektrische truck al snel één euro per kilometer bedraagt tegenover 42,5 eurocent voor een dieselvoertuig. Meer dan het dubbele dus. Het afschaffen van de professionele diesel - een voordeel van 24 cent per liter - is dus bezwaarlijk een stimulans te noemen voor alternatieve brandstoffen.

Nieuw platform voor boetes Wallonië indexeert kilometerheffing op 1 januari Op 1 januari 2022 worden de tarieven van de kilometerheffing in Wallonië opnieuw aangepast. business

14 frederic@tlv.be Vanaf zaterdag 1 januari 2022 gelden in Wallonië nieuwe tarieven voor de kilometerheffing. Het gaat om een indexaanpassing. Er komen geen betalende tolwegen bij. De tarieven voor Vlaanderen en Brussel blijven onveranderd. Die tarieven werden al op 1 juli geïndexeerd. Ook volgend jaar zullen deze gewesten opnieuw indexeren op 1 juli. In de tabel vind je de nieuwe tarieven die vanaf  juli gelden in Wallonië.

Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6

TARIEF VANAF 01.01.2022 Wallonië (excl. btw) 3,5 - 12 t 12 - 32 t > 32 t 0,160 0,215 0,219 0,160 0,215 0,219 0,160 0,215 0,219 0,138 0,193 0,197 0,104 0,159 0,163 0,081 0,136 0,140 0,081 0,136 0,140

EVOLUTIE T.O.V. 01.01.2021 Wallonië (excl. btw) 3,5 - 12 t 12 - 32 t > 32 t 1,91% 2,38% 2,34% 1,91% 2,38% 2,34% 1,91% 2,38% 2,34% 2,22% 2,66% 2,60% 1,96% 2,58% 2,52% 1,25% 2,26% 2,19% 1,25% 2,26% 2,19%

De software van de OBU’s (On Board Units) wordt automatisch geüpdatet met de nieuwe tarieven die vanaf 1 januari in Wallonië van kracht zijn. Waak er steeds over je toestel regelmatig in te schakelen zodat de laatste updates kunnen worden geïnstalleerd.

Op 28 oktober 2021 lanceerde justitie het nieuwe digitale platform Just-on-web. Burgers en ondernemingen kunnen op dit platform in de eerste plaats terecht voor het beheren en afhandelen van hun boetes. freija@tlv.be Voorheen konden burgers en ondernemingen terecht op twee verschillende websites, afhankelijk van het type boete dat ze ontvingen: verkeersboetes.be of uwboete.be voor strafrechtelijke boetes. De websites verkeersboetes.be en uwboete.be worden nu vervangen door één platform: Justonweb.be/fines.

Digitaal de bestuurder identificeren Voor ondernemingen blijft het mogelijk om volledig digitaal de bestuurder te identificeren die de overtreding beging. Ook digitaal betwisten blijft mogelijk voor verkeersboetes. Bovendien kunnen ondernemingen blijven gebruikmaken van de rol ‘verkeersboetes’. Ondernemingen dienen deze rol eenmalig aan te maken in mijn eGov-rollenbeheer om medewerkers in staat te stellen verkeersboetes af te handelen in naam van de onderneming.

Nieuw: de rol ‘strafrechtelijke overtredingen’ Justonweb.be/fines voorziet eveneens een bijkomende rol voor ondernemingen: de rol ‘strafrechtelijke overtredingen’. Net zoals de rol ‘verkeersboetes’ kunnen ondernemingen de rol ‘strafrechtelijke overtredingen’ eenmalig aanmaken in mijn eGov-rollenbeheer en toewijzen aan één of meerdere medewerkers. Deze zullen dan in staat zijn om de strafrechtelijke boetes af te handelen in naam van de onderneming. Indien gewenst, kunnen ondernemingen zowel de rol ‘verkeersboetes’, als de rol ‘strafrechtelijke overtredingen’ toewijzen aan één en dezelfde medewerker. Opgelet: voor strafrechtelijke boetes is het voorlopig nog niet mogelijk om ze digitaal te betwisten. Bron: FOD Justitie

Steeds minder controle op rij- en rusttijden Uit de recentste rapportage van de Europese Commissie rond de controles op rij- en rusttijden, blijkt dat er een sterke daling is van het aantal controles binnen de EU.

Het totaal aantal gecontroleerde dagen is gedaald met 5%. Wat neerkomt op een daling van ongeveer 131,7 miljoen naar 125,7 miljoen gecontroleerde gewerkte dagen in de EU. De daling is grotendeels toe te schrijven aan een afname van het aantal gecontroleerde dagen in Frankrijk. Desondanks is Frankrijk nog altijd één van de lidstaten met een hoog aantal gecontroleerde dagen. Slechts acht lidstaten behaalden de ratio van 50% controles op de bedrijfszetel en 30% langs de weg. Je vindt hier een overzicht per land van de verhouding wegcontroles tot de controles op de bedrijfszetel. In België wordt vooral langs de weg gecontroleerd. 90% van het totale aantal bij wegcontroles gecontroleerde voertuigen, verrichtten goederenvervoer, slechts 10% passagiersvervoer. Naast het aantal controles, daalt ook het aantal vastgestelde inbreuken. De top drie aan inbreuken heeft betrekking op de rijtijd, de rusttijd en de rijtijdonderbreking, wat niet hoeft te verbazen. Op de bedrijfszetel

zouden tweemaal zoveel inbreuken worden vastgesteld dan onder de weg. De statistieken van Europa hebben betrekking op de periode voor corona. Tijdens de coronaperiode is er uiteraard een nog veel grotere terugval geweest van het aantal controles.

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK:

• Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Franse loonadministratie en Franse Boekhouding (kmo); oprichten Franse Firma’s

LUXEMBURG - NEDERLAND - DUITSLAND:

• Invullen detacheringen + hulp en raad bij controles

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2021.indd 1

16/12/2020 17:20

business

15

freija@tlv.be

Oostenrijk

Frankrijk

COVID-controles op de werkplaats

Franse omzetting mobility package

In de strijd tegen de coronapandemie, voert Oostenrijk ook al controles in op de werkplaats, een maatregel die eerder ook al in Italië werd genomen. Vrachtwagenchauffeurs vallen ook onder de nieuwe maatregelen.

In de Europese verordening rij- en rusttijden is een terugkeerplicht voor chauffeurs voorzien om de drie à vier weken. In principe voorziet de Europese regelgeving dat de stukken om te bewijzen dat deze terugkeerplicht gerespecteerd wordt, enkel op de bedrijfszetel ter beschikking moeten zijn, maar niet in het voertuig. Dat is echter buiten de Fransen gerekend.

jan@tlv.be

onderweg in europa

16

Om de werkplaats toch te mogen betreden, moet je voldoen aan het zogenaamde 3-G-principe: G(enezen), G(etest) of G(evaccineerd). Er zijn ook enkele belangrijke uitzonderingen voor personen die niet aan dit principe voldoen.

3-G Genezen: personen die al te maken kregen met een COVID-besmetting en genezen werden verklaard, kunnen dit aantonen via een gezondheidscertificaat waarin staat dat ze effectief genezen zijn. Dit bewijs mag maximaal 180 dagen oud zijn. Getest: kunnen aantonen dat je recent werd getest. Een PCR-test mag maximaal 72 uur oud zijn, een antigeentest 24 uur en een antigeen-zelftest ook 24 uur. Gevaccineerd: kunnen aantonen dat je volledig gevaccineerd bent aan de hand van een elektronisch bewijs. Dit bewijs mag maximaal 360 dagen oud zijn.

Uitzonderingen Vrachtwagenbestuurders die niet aan het 3-G-principe voldoen, kunnen alsnog de werkplaats betreden in deze twee gevallen: - Je komt fysiek niet in contact met andere personen: je blijft in de cabine terwijl het voertuig door derden wordt geladen of gelost; - Je komt maximaal 2 x 15 minuten met iemand in contact, maar dan wel in de buitenlucht.

freija@tlv.be Zij voorzien in hun nationale wetgeving dat de chauffeur bij wegcontroles toch moet kunnen bewijzen dat aan deze verplichting is voldaan. TLV heeft hiervan melding gemaakt bij de EU. Voor het niet respecteren van de terugkeerplicht is een sanctie voorzien van één jaar gevangenisstraf en 30.000 euro boete.

Cabotage Expediteurs, tussenpersonen, opdrachtgevers,… moeten er over waken dat hun opdrachten conform de cabotagewetgeving zijn, zo niet riskeren ze een boete van 15.000 euro. De controle op cabotage zal onder meer verlopen via de tachograaf. Word je als vervoerder betrapt op het niet respecteren van de cabotageregels, dan riskeer je niet alleen een boete van 15.000 euro, maar kan je ook een cabotageverbod worden opgelegd gedurende één jaar. In de regelgeving wordt ook nog eens bevestigd dat je maximaal drie cabotageritten in zeven dagen mag doen en dat eerst alle goederen van je inkomend internationaal transport moeten gelost zijn. De cooling-off periode van vier dagen is ook expliciet opgenomen. Die begint te lopen vanaf het einde van de laatste cabotagerit. Er zijn aparte, maar soortgelijke strafbepalingen opgenomen voor wie aansluitend op een rit vanuit het Verenigd Koninkrijk naar Frankrijk cabotage wil verrichten en de voorschriften niet respecteert.

Hogere boetes voor illegale cabotage in Zweden

Verenigd Koninkrijk

Gecombineerd vervoer Vlaamse vervoerders die onbegeleid vervoer naar het VK organiseren, konden tot eind 2020 genieten van een terugbetaling van een deel van de verkeersbelasting voor elke operatie die ze konden aantonen.

Inhaalverbod in Slovenië

Sommige tegenstanders op het EU-toneel

willen dit jammer genoeg niet zien gebeuren. Daarom is de uitkomst nog hoogst onzeker, en kondigt het proces, zoals we de EU kennen, zich heel traag aan. Het duurt volgens onze bronnen dan ook zeker nog tot in 2023 voor we een doorbraak mogen verwachten. TLV betreurt de gang van zaken en roept de overheden op er alsnog alles aan te doen om de terugbetaling zo snel mogelijk te herstellen.

2021055PP_Advertentie TLV magazine 2_200x135,5mm_V2_LC.indd 1

Sinds 1 november 2021 geldt er op alle snelwegen en secundaire wegen in Slovenië een inhaalverbod voor voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton, en dit tussen 06u00 en 18u00. Op autosnelwegen met drie rijstroken in beide richtingen is inhalen wel nog toegelaten. Aan de wegen in kwestie werd ondertussen de overeenstemmende verkeerssignalisatie aangebracht.

09-09-2021 12:59

17 onderweg in europa

lode@tlv.be Omdat het VK door de brexit een derde land is geworden, eindigde die mogelijkheid abrupt. TLV vraagt al maanden aan de regering om een oplossing uit te werken zodat de transporteur niet in de kou blijft staan. De terugbetaling kan evenwel enkel opnieuw worden ingevoerd nadat de Europese regels zijn veranderd.

Vanaf 1 december wordt de boete voor illegale cabotage verhoogd tot 6.000 euro. Zweden heeft hiermee de hoogste boete voor illegale cabotage in de EU. De beslissing van de Zweedse regering om de boete gevoelig te verhogen, is ingegeven door Zweedse rechtspraak. De strafrechtelijke aansprakelijkheid van de opdrachtgever tot het vervoer ontstaat al wanneer het illegale vervoer aan de gang is, en niet zoals voorheen, wanneer het vervoer in kwestie “is uitgevoerd”.

onderweg in europa

18

Frankrijk

Verenigd Koninkrijk

Uitstel trackdéchets voor buitenlandse ondernemingen

PLF afgevoerd, maar …

In TLV magazine van september namen we een uitgebreid artikel op over de lancering van trackdéchets.

Het Verenigd Koninkrijk nam eind oktober enkele beslissingen om zowel de coronapandemie beter te beheren, als een antwoord te bieden op het nijpend chauffeurstekort en de lege winkelrekken in de UK.

freija@tlv.be

jan@tlv.be

Vanaf 1 januari 2022 zouden ook buitenlandse vervoerders moeten geregistreerd worden via dit systeem. De Franse overheid kondigde deze zomer aan dat buitenlandse ondernemingen vanaf september/ oktober ook zouden kunnen registreren, maar dan via hun Europees btw-nummer in plaats van via het SIRET-nummer dat Franse ondernemingen moeten ingeven.

PLF / quarantaine / testen / vaccinatie

Ondertussen heeft de Franse overheid laten weten dat ze hun programma niet tijdig aangepast krijgen. Registratie van buitenlandse ondernemingen zal pas in de loop van 2022 worden ontwikkeld.

Vrachtwagenbestuurders die op het Verenigd Koninkrijk rijden, moeten de PLF niet meer invullen. Er zijn echter nieuwe regels op het vlak van vaccinatie. Chauffeurs die volledig zijn gevaccineerd, moeten niet in isolatie in hun voertuig, noch in quarantaine. Wie langer dan twee dagen in het VK verblijft, moet een test ondergaan vóór of op dag 2. Wie alle dagen ritten uitvoert in het VK, moet zich minstens om de drie dagen laten testen.

Niet volledig gevaccineerd Chauffeurs die niet volledig zijn gevaccineerd en niet in een land uit de rode lijst zijn geweest tijdens de tien dagen voorafgaand aan hun rit richting VK, moeten tijdens hun verblijf in hun cabine blijven. Momenteel staat er geen enkel land op de rode lijst. Bovendien moet de niet volledig gevacci-

neerde chauffeur, die langer dan twee dagen in het VK verblijft, zich vóór of op dag 2 laten testen, vervolgens tussen dag 3 en dag 5 en tussen dag 6 en 8. Wie alle dagen ritten uitvoert in het VK, moet zich minstens om de drie dagen laten testen.

Versoepeling rij- en rusttijden De huidige versoepelingen rond rij- en rusttijden werden verlengd tot en met 9 januari 2022. De concrete invulling van deze versoepeling vind je op de Liveblog Corona op www.tlv.be.

Versoepeling cabotageregels Tot 30 april 2022 mag men een ongelimiteerd aantal cabotageritten verrichten in het VK gedurende een periode van maximaal 14 dagen, aansluitend op een grensoverschrijdende rit naar het VK.

Regel de kilometerheffing via TLV! Jouw voordelen: ✓ overzichtelijke vlootfactuur ✓ GEEN commissie ✓ GEEN abonnementskosten

Neem vandaag nog contact op! Tel: 09 210 82 10 - Mail: kmheffing@tlv.be Meer info via www.kmheffing.be

✓ transparante afrekening ✓ bemand servicepunt ✓ correcte voertuigregistratie ✓ duidelijk advies en ondersteuning ✓ actieve lobby

TLV - Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge www.tlv.be

Uw beroepsvereniging voor transport- en logistieke bedrijven

Onze troeven One-stop-shop Je kan bij ons met ál je transportvragen terecht Informatie op maat Onze experts bieden je snel en accuraat advies Juridisch en sociaal advies Krijg een werkbare oplossing bij elk geschil Opleidingen Voor zowel zaakvoerders, chauffeurs als bedienden Belangenverdediging Wij strijden voor jou op elk politiek niveau

Surf snel naar tlv.be

...

Geschenk voor nieuwjaar

Coronapremie voor

In het protocolakkoord werd afgesproken dat iedere arbeider uit PC 140.03 in december recht heeft op een geschenkencheque ter waarde van 40 euro. De details werden ondertussen geformaliseerd in een uitvoeringscao, die werd ondertekend op 21 oktober.

In het sectoraal overleg werden afspraken gemaakt over de toekenning van de coronapremie aan arbeiders die aan bepaalde voorwaarden voldoen. Ook hiervoor werden de verdere modaliteiten vastgelegd.

evy@tlv.be

Voor wie? personeel

20

Iedere arbeider, die op 31 december 2021 gedurende een ononderbroken periode van zes maanden loon heeft genoten van zijn werkgever, heeft recht op de geschenkencheque. Concreet betekent dit dat enkel arbeiders met minstens zes maanden anciënniteit recht hebben op de cheque. Daarenboven moeten ze op 31 december 2021 ook gedurende zes maanden loon hebben ontvangen. Werknemers in volledige loopbaanonderbreking, langdurig zieken,… voldoen niet aan deze definitie. Ook arbeiders die minder dan zes maanden anciënniteit hebben, omdat ze bijvoorbeeld pas op 1 oktober 2021 in dienst kwamen, hebben geen recht op de éénmalige geschenkcheque.

Wat?

Arbeiders die voldoen aan de voorwaarden hebben recht op een éénmalige geschenkencheque ter waarde van 40 euro. Dit geldt zowel voor voltijdse als deeltijdse werknemers. Je hebt daarbij de keuze tussen de toekenning van een geschenkcheque via een erkende uitgever, een éénmalige overschrijving (toekenning in speciën) of betaalbons van winkels. De toekenning van dergelijke ‘voordelen’ kan vrij van RSZ en BV op voorwaarde dat maximaal 40 euro per jaar wordt toegekend, naar aanleiding

van vb. Sinterklaas, Kerstmis of Nieuwjaar. Het toegekende voordeel (ongeacht het type/keuze) moet op de individuele rekening worden opgenomen.

Alternatief?

Geef je al geschenkencheques, waardoor je geen 40 euro vrij van RSZ en BV kan toekennen? Dan heb je als werkgever de keuze om een ander alternatief ter waarde van 40 euro te geven. Dit kunnen bijvoorbeeld ecocheques of sport- en cultuurcheques zijn. Deze volgen grotendeels dezelfde toekenningsregels als de geschenkencheques. Geef je deze ook voordelen al, dan moet je ervoor zorgen dat de toekenning van 40 euro toch nog gegarandeerd is. Dit kan bijvoorbeeld door toekenning van een premie.

Wanneer?

Het gaat om een éénmalig voordeel, dat wordt toegekend op de individuele rekening van december 2021.

Meer weten?

Voor een overzicht van de toekenningsvoorwaarden van geschenkencheques, ecocheques en sport- en cultuurcheques kan je terecht bij de administratieve instructies van de RSZ (www.rsz.fgov.be).

evy@tlv.be De coronapremie wordt toegekend aan de arbeiders die onder PC 140.03 vallen en die aan deze voorwaarden voldoen: - In dienst zijn op 30 november 2021; - Minstens 175 effectief gewerkte dagen, gerealiseerd tijdens de referteperiode van 1 maart 2020 tot en met 31 mei 2021. Voor deeltijdse werknemers wordt het aantal gepresteerde dagen pro rata berekend. De referteperiode blijft uiteraard wel dezelfde.

Wat? Arbeiders die aan deze voorwaarden voldoen, hebben recht op een coronapremie van 250 euro. Voor deeltijdse werknemers wordt het bedrag pro rata de tewerkstellingsduur berekend. De coronapremie wordt toegekend onder de vorm van de consumptiecheques, op papier of elektronisch. Het is dus niet mogelijk een premie in geld te geven. De consumptiecheques genieten een bijzonder RSZ-regime: er is enkel een werkgeversbijdrage van 16,5% op verschuldigd. De consumptiecheque is vrijgesteld van bedrijfsvoorheffing.

En verder in het protocolakkoord….

De cheques moeten uiterlijk op 31 december 2021 door de onderneming zijn toegekend. Vanaf 1 januari 2022 vervalt het systeem van de consumptiecheques en zal je er dus geen meer kunnen bestellen.

Traditiegetrouw worden ook de SWT-regelingen (het vroegere brugpensioen) voor de arbeiders mogelijk gemaakt.

Verrekening?

SWT

Gaf je in 2021 al een consumptiecheque? Dan mag je de al gegeven consumptie­ cheque verrekenen. Gaf je bijvoorbeeld al 300 euro aan consumptiecheques, dan hoef je nu niets meer te doen. Gaf je al 150 euro aan consumptiecheques? Dan moet je, indien voldaan is aan de sectorale voorwaarden, nog 100 euro bijgeven, zodat het nettobedrag van 250 euro is gegarandeerd.

Concreet betekent dit dat SWT in volgende gevallen mogelijk is: • Vanaf 62 jaar mits een beroepsloopbaan van 40 jaar voor mannen. Voor vrouwen geldt in 2021 een beroepsloopbaan van 37 jaar, in 2022 een beroepsloopbaan van 38 jaar en vanaf 2023 een beroepsloopbaan van 39 jaar; • Vanaf 60 jaar mits een beroepsloopbaan van 40 jaar; • Vanaf 60 jaar mits een beroepsloopbaan van 35 jaar. Van deze 35 jaar moet de werknemer in een zwaar beroep gewerkt hebben gedurende ofwel minstens vijf jaar in de loop van de laatste tien kalenderjaren, ofwel minstens zeven jaar in de loop van de laatste vijftien kalenderjaren; • Vanaf 60 jaar mits een beroepsloopbaan van 33 jaar. Van deze 33 jaar moet de werknemer ofwel minstens 20 jaar nachtarbeid hebben verricht, ofwel in een zwaar beroep zijn tewerkgesteld volgens bovenstaande modaliteiten.

Gaf je in 2021 al een andere gelijkwaardige premie in het kader van corona? Dan kan je deze ook verrekenen op basis van de nettowaarde. Geef je jaarlijks bijvoorbeeld een loonbonus, los van corona, dan is het niet de bedoeling dat je deze dit jaar verrekent met de coronapremie. De verrekening van een gelijkwaardige premie kan enkel als deze ook effectief werd toegekend in het kader van de coronacrisis.

Extra geven? Sommige werkgevers vragen of ze meer kunnen geven dan wat de sector voorschrijft. Dat kan. Maar dan moet je hiervoor op ondernemingsvlak nog een individuele overeenkomst of ondernemingscao voor afsluiten. Je valt dan immers niet meer onder de voorwaarden van de sectorcao.

evy@tlv.be

We herhalen ook nog kort even de algemene regels voor SWT: • De werknemer moet door de werkgever ontslagen zijn (behalve om dringende redenen); • De werknemer moet recht hebben op werkloosheidsuitkeringen; • De werknemer moet de vereiste leeftijd en het vereiste beroepsverleden bereiken tijdens de geldigheidsduur van de cao;

• De werknemer heeft recht op een aanvullende vergoeding. Je betaalt deze vergoeding aan de werknemer en kan ze later via het SFTL terugvorderen. Gaat je werknemer in SWT voor zijn 62 verjaardag? Dan moet je deze vervangen door een uitkeringsgerechtigde werkloze of hiermee gelijkgestelde. Meer weten: check www.sftl.be

ste

Bijdragevermindering SFTL Gedurende het volledige jaar 2022 wordt de werkgeversbijdrage ten voordele van het SFTL verminderd met 0,15%. Je betaalt dus geen 8% meer, maar wel 7,85%. Deze bijdrage wordt geïnd via de RSZ.

Flexibiliteit bij contracten bepaalde duur Het systeem van de grote flexibiliteit werd enkele jaren geleden al toepasbaar verklaard op contracten van bepaalde duur. Meer bepaald op contracten van minimum één maand en op contracten van één week, op voorwaarde dat dit contract onmiddellijk werd opgevolgd door een contract van onbepaalde duur. Vanaf 1 januari 2022 zal het systeem van de grote flexibiliteit toegepast kunnen worden op alle contracten van bepaalde duur, zonder beperking. De uitvoeringscao’s voor al deze regelingen werden op 21 oktober 2021 ondertekend.

21 personeel

je arbeiders?

Coronawerkloosheid in ’21? Vakantie in ’22!

Tijdelijke werkloosheid wordt in de wetgeving niet gelijkgesteld voor de berekening van de vakantierechten in het daaropvolgende jaar. Een werknemer die in 2021 tijdelijk werkloos is, bouwt dus minder vakantierechten op in 2022.

Iedere voltijdse werknemer heeft recht op tien wettelijke feestdagen. Dit betekent dat een feestdag die valt op een zondag of een inactiviteitsdag (vb. een zaterdag voor ondernemingen in de vijfdagenweek), moet worden vervangen door een dag waarop wel wordt gewerkt, zodat het recht op tien feestdagen gegarandeerd is voor iedere voltijdse werknemer. Feestdagen die op een gewone werkdag vallen, mogen daarentegen niet worden verplaatst naar een andere dag.

evy@tlv.be

De vervanging van de feestdagen gebeurt volgens een cascadesysteem: paritair comité < ondernemingsraad < syndicale afvaardiging < overleg met alle werknemers < overleg met iedere werknemer afzonderlijk. Aangezien er in het paritair comité geen vervangingsdag is vastgelegd, is het in ondernemingen met een ondernemingsraad aan deze ondernemingsraad om een vervangingsdag te bepalen. In ondernemingen zonder ondernemingsraad, wordt de beslissing genomen in overleg tussen de werkgever en de syndicale afgevaardigden. Is er ook geen syndicale afvaardiging, dan moet er overleg worden gepleegd tussen de werkgever en alle werknemers. Is geen van bovenstaande mogelijk, dan wordt de vervangingsdag voor iedere werknemer individueel bepaald, in overleg met de werkgever. In dit geval heeft de werknemer de vrije keuze.    De gekozen vervangingsdagen moeten in het arbeidsreglement worden bekend gemaakt vóór 15 december 2021.    Wordt geen vervangingsdag vastgelegd, dan wordt de feestdag automatisch geplaatst op de eerstvolgende activiteitsdag (in de meeste gevallen is dit de eerstvolgende maandag).

22 personeel

Vervanging feestdagen 2022

Voor de coronawerkloosheid in 2020 werd een gelijkstelling voorzien. En recentelijk besliste de regering om ook de coronawerkloosheid in 2021 gelijk te stellen voor de opbouw van de vakantierechten in 2022! Werknemers die ook in 2021 getroffen werden door coronawerkloosheid of door tijdelijke werkloosheid omwille van de overstromingen, zullen dus geen nadeel ondervinden voor de vakantie in 2022. De regering voorziet opnieuw in een compensatie voor de kosten van de werkgevers.

Vergeet de vakantiedagen niet op te nemen tegen 31 december. Omwille van corona hebben heel wat werknemers nog steeds openstaande vakantiedagen. De wettelijke vakantie moet evenwel worden opgenomen tegen uiterlijk 31 december 2021. Als werkgever moet je jouw medewerkers dus aansporen om voor 31 december 2021 hun wettelijk verlof op te nemen. Overdracht van niet-opgenomen vakantiedagen naar een volgend kalenderjaar is niet toegelaten.   Jouw medewerkers kunnen dus niet afzien van de vakantie waar zij recht op hebben. Bovendien is het belangrijk dat vakantie steeds wordt opgenomen met het akkoord van de werkgever. Tijdig een planning opmaken is dus de boodschap.

evy@tlv.be

Data van de feestdagen in 2022 zaterdag 1 januari - Nieuwjaar maandag 18 april - Paasmaandag zondag 1 mei - Feest van de Arbeid donderdag 26 mei - Hemelvaartsdag maandag 6 juni - Pinkstermaandag donderdag 21 juli - nationale feestdag maandag 15 augustus - OLV-Hemelvaart dinsdag 1 november - Allerheiligen vrijdag 11 november - Wapenstilstand zondag 25 december - Kerstmis

Concreet    In 2022 vallen twee feestdagen op een zondag (1 mei en 25 december). Deze feestdagen moeten in de onderneming vervangen worden door een activiteitsdag. Ondernemingen met een vijfdagenweek moeten ook zaterdag 1 januari vervangen door een activiteitsdag.

Collectieve sluiting? Is je onderneming collectief gesloten? Dan moeten de data van de collectieve sluiting in je arbeidsreglement worden vermeld. Doe dit ook uiterlijk op 31 december 2021 zodat je werknemer weet hoeveel dagen hij nog vrij kan opnemen.

vrachtdocumenten bij jou in de buurt Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

■ Oost-Vlaanderen: TLV Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10

Je kon het al lezen in ons snelbericht. Het protocolakkoord regelt ook de verlenging van de regels voor tijdskrediet en landingsbanen. Ook deze uitvoeringscao werd op 21 oktober 2021 ondertekend. evy@tlv.be Deze cao voorziet in volgende mogelijkheden voor de opname van tijdskrediet: - 1/5, 1/2 of voltijds tijdskrediet voor het volgen van een opleiding. Deze vorm van tijdskrediet kan maximaal 36 maanden duren; - 1/5, 1/2 of voltijds tijdskrediet voor het verlenen van zorgen (vb. aan kinderen tot de leeftijd van acht jaar, voor palliatieve zorgen, … ) voor een maximumperiode van 51 maanden. Beide stelsels samen mogen voor maximaal 51 maanden worden opgenomen. Landingsbanen zijn mogelijk onder volgende voorwaarden: - Recht op 1/5 landingsbaan vanaf 50 jaar op voorwaarde dat: • De arbeider minstens 28 jaar beroeps­ loopbaan kan bewijzen, of • De arbeider voorafgaand aan de landingsbaan actief was in een zwaar be-

roep gedurende minstens vijf jaar in de voorafgaande tien jaar of gedurende minstens zeven jaar in de voorafgaande vijftien jaar - Recht op 1/2 landingsbaan vanaf vijftig jaar op voorwaarde dat de arbeider voorafgaand aan de landingsbaan actief was in een zwaar beroep gedurende minstens vijf jaar in de voorafgaande tien jaar of gedurende minstens zeven jaar in de voorafgaande vijftien jaar Het recht op uitkeringen bij een landingsbaan wordt op 55 jaar gebracht op voorwaarde dat de arbeider een beroepsverleden van 35 jaar kan aantonen of actief was in een zwaar beroep (volgens bovenstaande modaliteiten) of minstens twintig jaar nachtarbeid kan aantonen. Deze regelingen zijn met terugwerkende kracht in werking getreden op 1 januari 2021 en blijven geldig tot en met 30 juni 2023.

Transport Buyl Dijkstraat 10 B-9160 Lokeren Tel: 09/340.63.60

■ West-Vlaanderen: Transport Declerck Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71.14.78

Deny Logistics LAR Transportcentrum Blok E2 B-8930 Rekkem Tel: 056/43.88.84 APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57

■ Limburg:

Sprint Transport Bvba Centrum-Zuid 2062 B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74.66.08

Contact: laura@tlv.be

23 personeel

Tijdskrediet arbeiders geregeld

Logistics 4.0 met autonome Hamburg TruckPilot MAN Truck & Bus en Hamburger Hafen und Logistik hebben met succes het gezamenlijke project Hamburg TruckPilot afgerond en daarmee een mijlpaal in geautomatiseerd containervervoer bereikt. Autonoom rijden kan het vrachtvervoer veiliger, efficiënter en duurzamer maken. jan@tlv.be Pilootprojecten zoals Hamburg TruckPilot bewijzen dat het gebruik van zelfrijdende vrachtwagens haalbaar is en efficiënt kan worden geïntegreerd in logistieke processen. Autonoom rijden zal voor een doorbraak zorgen op het vlak van transport. In nauwe samenwerking met klanten en partners heeft MAN praktische automatiseringsoplossingen getest om zelfrijdende vrachtwagens klaar te maken voor serieproductie vanaf 2030. Logistics 4.0 biedt opportuniteiten op wereldschaal. De doelstelling van het driejarig project omvatte de ontwikkeling van praktische tests van een autonome vrachtwagen voor containervervoer. Tijdens de praktische trajecten werden containers van ruim twaalf meter door een chauffeur tot aan de terminal gebracht. Daar reed de vrachtwagen autonoom over de terminalzone en bewoog hij vlot in gemengd verkeer met andere weggebruikers. Hij reed naar zijn bestemming in de baan van de containeropslag en manoeuvreerde zich met grote precisie achteruit in de parkeerplaats. Nadat de container overgezet was, verliep de terugreis naar de contro-

lepoort net zo autonoom, en voorbij het terminalterrein nam de bestuurder van het transportbedrijf opnieuw de volledige controle.

Voldoening over de resultaten De projectleiders toonden zich achteraf zeer tevreden over de resultaten van de praktijktests in de haven. Het prototype werkte en voldeed aan de hoge nauwkeurigheidsvereisten. Zelfs tijdens het rijden met vele andere handmatig bestuurde vrachtwagens, sensortechnologie, omgevingsdetectie en automatiseringssystemen werd de interactie perfect beheerst.

Vooruitzichten Om de automatisering te bevorderen, wil MAN achtereenvolgens verdere samenwerkingsprojecten lanceren voor de ontwikkeling van autonoom hub-to-hub-transport. Vanaf het midden van dit decennium zijn toepassingstests voor zelfrijdende MAN-vrachtwagens van klanten denkbaar. Het doel is om vanaf 2030 autonoom rijdende vrachtwagens te kunnen realiseren als serieoplossing.

MAN

leveranciers

24

Jungheinrich zet zijn succesverhaal op het gebied van elektrische heftrucks voort met de herlancering van de series 2 en 3. De heftrucks zijn uitgebreid geoptimaliseerd op het gebied van hydraulica, veiligheid en software.

Tropos Motors Europe bouwt verder aan zijn oplossingen voor e-mobiliteit. De Duitse fabrikant lanceert twee nieuwe opbouwconstructies: een rolgordijn opbouw en een opbouw met driedelige schuifdeuren. Beide constructies zijn speciaal ontwikkeld voor stedelijke logistiek en koerier- en expresdiensten.

jan@tlv.be De series 2 en 3 tellen in totaal twaalf verschillende modellen. De heftrucks zijn verkrijgbaar als drie- of vierwielvorkheftrucks en kunnen lasten van 1.300 tot 2.000 kg tot zeven meter hoog heffen. Met een topsnelheid van maximaal 17 km/u zorgen ze voor efficiënt werken binnen en buiten het magazijn. Met de voltooide upgrade heeft Jungheinrich het hydraulische vermogen van de heftrucks met maar liefst 20% verhoogd. Dit zorgt voor een aanzienlijke toename van de maximale omslagcapaciteit. De referentietruck EFG 320 zal in de toekomst tot vijf ton meer per uur kunnen verwerken. Tegelijkertijd werd het energieverbruik per behandelde pallet tot 10% verminderd.

Meer veiligheid Met deze upgrade verhoogt Jungheinrich ook de veiligheid van zijn vorkheftrucks tijdens het gebruik. Nieuwe besturingssoftware controleert permanent de rij-, werk-, stuur- en hydraulische functies. Naast de nieuwe software zorgen ook de eigen hulpsystemen van Jungheinrich en de standaard veiligheidsvoorzieningen, zoals een automatische parkeerrem, voor meer veiligheid. ZoneControl is een voorbeeld van een hulpsysteem, dat botsingen voorkomt in kritieke opslagzones. Het grote verschil tussen de series 2 en 3 is de plaatsing van de wielen. De vierwielvorkheftrucks van serie 3 hebben een hoge opgehangen pendelas, die voor meer stabiliteit zorgt op oneffen vloeren.

jan@tlv.be Het sterk toegenomen verkeer in steden is een grote uitdaging voor koerierdiensten. Naast vrachtwagens zorgt het inzetten van compacte e-voertuigen in de stedelijke logistiek voor een reductie van de emissies en geluidsoverlast.

260 kilometer De Tropos ABLE-voertuigen kunnen dankzij hun breedte van slechts 1,40 meter probleemloos in de tweede rij parkeren en op smalle wegen rijden. Ze hebben een korte wielstand en compacte draaicirkel. Ze kunnen tot 260 kilometer rijden, waardoor leverroutes flexibel kunnen worden ingepland. Met een transportvolume tot 5 m³ positioneert de elektrische Tropos ABLE zich tussen de zware cargobikes en de grote transportvoertuigen. De nieuwe opbouwconstructies met rolgordijn en schuifdeuren zijn samen met klanten ontwikkeld voor de last mile. Een echte markt­ innovatie is de schuifdeuroplossing. De deuren kunnen dankzij hun driedelige constructie van beide kanten worden geopend en op een derde van de oppervlakte in elkaar worden geschoven. Dit vereenvoudigt de toegang tot pakketten en transporteenheden. Ze zijn verkrijgbaar in twee standaardafmetingen (L en XL). Om het laden onder alle voorwaarden te vereenvoudigen, kunnen aan de achterkant ook dubbele vleugeldeuren worden aangebracht. De laadruimte kan op wens van de klant worden ingericht en onder meer worden voorzien van rekken voor euroboxen.

25 leveranciers

Nieuwe opbouwconstructies voor koerierdiensten

Tropos Motors

Jungheinrich

Herlancering elektrische heftrucks

Eerbetoon aan legendarische TurboStar

Trailer Dynamics en Krone hebben eind september een strategisch partnerschap aangekondigd voor de ontwikkeling van een elektrische oplegger. Uit de eerste tests blijkt een dieselbrandstof- en uitstootreductie van om en bij 20%.

Tijdens de Italiaanse manche van het Europees truckracingkampioenschap stelde Iveco de S-Way Special Edition voor, een eerbetoon aan de TurboStar-legende.

jan@tlv.be

De Turbostar is een icoon uit het verleden. Met zijn krachtige motorengamma dat een 420 pk sterke V8-motor omvatte, was de TurboStar het voertuig bij uitstek voor meer dan 50.000 klanten.

De technologie van Trailer Dynamics werkt met strak op elkaar afgestemde onderdelen. Het belangrijkste onderdeel is de elektrische aandrijving op één van de assen, die ook als ondersteuning voor de aandrijving van het motorvoertuig kan worden gebruikt. De zogenaamde e-as is bovendien in staat om remenergie op te slaan. De in de elektrische oplegger opgenomen batterij-energie is groot genoeg om trajecten van 500 km af te leggen. Indien de laadinfrastructuur onderweg onvoldoende is kan één en ander worden overbrugd met een On-Board-Charger.

Plug-in hybride Een ander opvallend kenmerk is de intelligente beheersoftware die de batterij elektrische energie op een slimme manier verdeelt over het gehele traject. Bij Krone zijn ze heel enthousiast en durven ze het aan om te beweren dat de combinatie van hun eTrailer en een conventionele trekker op diesel in feite een vorm is van een elektrische plug-in hybride. Zoals in de titel omschreven, is het belangrijk om te onderstrepen dat het over een prototype gaat. Het concept op zich is natuurlijk veelbelovend.

Flexibel De verantwoordelijken bij Trailer Dynamics benadrukken dat de eTrailer technologie kan bijdragen tot een gevoelige daling van het dieselverbruik, met de hiermee gepaarde gaande positieve impact op verbruik en klimaat. De technologie is toepasbaar op alle merken motorvoertuigen.

jan@tlv.be

De Iveco S-Way TurboStar Special Edition is uitgerust met een Cursor 13-motor van 570 pk en een nieuw chassis dat volledig nieuw is ontworpen. Het is gebouwd voor onder meer robuustheid en veelzijdigheid, en bestaat onder meer uit een 12-versnellings Hi-Tronix geautomatiseerde versnellingsbak, full led-koplampen, rijstijlevaluatie en driver attention support en geïntegreerde bandenspanningscontrole. De Special Edition profiteert van de geavanceerde connectiviteit van de Iveco S-Way, met een infotainmentsysteem en de Iveco Driver Pal.

Oorspronkelijke features kregen nieuw leven Een reeks accessoires die beschikbaar waren op voertuigen uit het oorspronkelijke TurboStar-tijdperk hebben een nieuw leven gekregen om hulde te brengen aan het Turbo-assortiment. Ze omvatten chromen staven op de achterste delen van de cabine en onder de bodem aan de zijkant. De achteruitgrille, die speciaal was ontworpen om meer licht in de TurboStar te bieden, is nagemaakt op de zijwand van de cabine. Het vintagegevoel van de TurboStar maakt ook een comeback in het interieur, bijgewerkt met een moderne interpretatie. De stoelen zijn bekleed met fluweel, hetzelfde materiaal dat in de originele TurboStar is gebruikt. Het rood past perfect bij het kleurenschema van het exterieur. Inzetstukken op het dashboard roepen herinneringen op aan het originele logo.

Iveco

Krone leveranciers

26

Prototype van de eMega Liner

De inspanningen van Daimler Truck rond elektrificatie hebben een nieuwe mijlpaal bereikt. Het prototype van de waterstoftruck GenH2 Truck heeft toelating gekregen om testritten te maken op de openbare weg.

De gloednieuwe Stepdock Inside-oplossing van Assa Abloy moet chauffeurs helpen om efficiënter, sneller en veiliger aan te dokken. Stepdock bestaat uit verschillende producten, componenten en systemen die samen één complete oplossing vormen.

jan@tlv.be jan@tlv.be Eerder dit jaar, in april, was de truckfabrikant van start gegaan met het testen van de Mercedes-Benz GenH2 Truck op het eigen testcircuit. Daar heeft het prototype er enkele duizenden kilometer opzitten. Daimler mikt op een rijbereik van 1.000 km. Om deze ambitie in de praktijk om te zetten, heeft het nu toestemming gekregen om de waterstoftruck te testen op de openbare weg, meer bepaald op de B462 in de buurt van Rastatt. Op deze zogenaamde eWayBW loopt een project rond elektrificatie van het wegtransport. In het kader van dit project zal Daimler ook de gelegenheid krijgen om een 100% batterij elektrische Mercedes-Benz eActros uit te proberen. Waterstoftrucks van andere merken mogen er ook proefrondjes draaien. De B462 is ook voorzien van bovenleidingen, wat dan weer perspectieven opent voor het testen van trolleytrucks. Daimler heeft geen plannen in dit verband.

2027? De eerste in serie geproduceerde GenH2-vrachtwagens zouden in principe in 2027 moeten worden geleverd bij klanten. Vervolgens heeft Daimler Truck de ambitie om tegen 2039 enkel nog klimaatneutrale vrachtwagens te leveren bij klanten in Europa, Japan en Noord-Amerika. Om deze doelstelling te bereiken zal de truckfabrikant gebruikmaken van een dual-track strategie, bestaande uit de combinatie van batterij elektrische aandrijvingen en waterstof. De keuze is afhankelijk van de specifieke wensen van de klant.

De Assa Abloy Stepdock Inside is een dock leveller die achter een goed geïsoleerde poort is aangebracht. In gesloten positie is hij onderaan goed afgedicht, wat binnendringen van koude of hete lucht voorkomt. Dit concept is specifiek ontwikkeld om een vrachtwagen aan het laadperron te laten aanmeren met gesloten achterdeuren. Eerst wordt de vrachtwagen in de juiste positie gebracht. Bij voorkeur wordt dan het laadperron afgedicht met een opblaasbare dockshelter voordat de sectionale poort opengaat. De laatste stap van de procedure is het openen van de achterdeuren van de vrachtwagen. Deze volgorde biedt verschillende voordelen: een efficiënter dockingproces, energiebesparing dankzij de eliminatie van thermische bruggen, betere werkomstandigheden voor de vrachtwagenchauffeur en een verhoogde veiligheid. Deze oplossing is met name geschikt voor bedrijven die afhankelijk zijn van hygiëne­toepassingen en voor voedingsmiddelen- en drankproducenten die een ononderbroken koelketen nodig hebben.

27 leveranciers

Veilig aandokken met gesloten achterdeuren

Assa Abloy

Daimler Truck

Waterstoftruck mag de weg op

sector nieuws 259 Ridders van de Weg Ook dit jaar viert transportverzekeraar TVM Belgium de talrijke vrachtwagenchauffeurs die zich op vlak van verkeersveiligheid onderscheiden van hun collega’s. Dit jaar zijn er maar liefst 259 Ridders van de Weg, een recordaantal. 17 Gouden Ridders, 70 Zilveren en 172 Bronzen. TVM Belgium beloonde al die verkeersveilige chauffeurs met de thuislevering van een verrassingsbox, bestaande uit een heerlijk driegangenmenu. In de huidige verkeersdrukte is het voor vrachtwagenchauffeurs lang niet evident om hun truck veilig en schadevrij door het verkeer te loodsen. Bovendien vraagt het

alsmaar meer inspanningen van de chauffeur en zijn of haar gezin om zich telkens flexibel op te stellen, bijvoorbeeld door heel vroeg, heel laat of zelfs ’s nachts te rijden. De gouden ridders hebben tien jaar onafgebroken schadevrij gereden. Samen met de zilveren (vijf jaar) en bronzen (drie jaar) verdienen ze alle respect.

TVM Belgium wil de talrijke chauffeurs op een positieve manier in de schijnwerpers zetten voor het fantastische werk dat ze hebben geleverd. Vorig jaar werd het wel zeer duidelijk hoe belangrijk vrachtwagens en hun chauffeurs zijn voor de bevoorrading van ons land. TVM Belgium geeft hen met veel plezier het respect dat ze hebben afgedwongen.

sectornieuws

28

Vijf nieuwe Scania’s voor Lavaert Transport & Logistics

Lavaert Transport & Logistics uit Wielsbeke neemt vijf nieuwe Scania trekkers in gebruik. De nieuwkomers in het wagenpark worden vooral ingezet voor de bulktransportactiviteiten van de onderneming, die vijftien jaar geleden van start ging met het transport van houtafval. Onder meer dankzij enkele overnames levert Lavaert nu ook transportdiensten in andere sectoren. De vijf nieuwe Scania R410 trekkers gaan naar chauffeurs die al lang in dienst zijn. Een beloning voor hun inzet en een bijdrage aan hun comfort. De keuze voor de R410 werd gemaakt in functie van het werk. Ze zullen exclusief worden gebruikt voor bulktransport met silowagens. Hierbij wordt Lavaert Transport & Logistics betaald per kilo. Hoe meer er wordt vervoerd, hoe rendabeler de transporten zijn. Het lage eigengewicht van de nieuwe Scania’s zijn dan ook een belangrijke troef. De voertuigen springen bovendien zuinig om met diesel.

Eerste dual fuel waterstoftruck voor Van Moer Logistics

Voor de belevering van de Delhaize supermarkten zal Van Moer Logistics een dual fuel waterstoftruck inzetten. Na een testfase van 12 maanden zal het bedrijf uit Zwijndrecht bekijken of de technologie verder kan worden uitgerold. De waterstoftruck van CMB.TECH heeft de potentie om de CO2-uitstoot tot 80% te reduceren. De truck kan waterstof bijmengen als brandstof in de omgebouwde dieselmotor. Indien nodig kan de motor ook nog volledig op diesel opereren. Naast de CO2-uitstoot, wordt ook de uitstoot van NOx gereduceerd, tot -70%, maar gezien de zeer ecologische nabehandeling op nieuwe dieselmotoren resulteert dit in een vermindering van het AdBlue-verbruik. Door de bestaande dieselmotor en aandrijving te gebruiken, is het mogelijk de investeringskosten te beperken tot een derde van een nul-emissie alternatief. Met een volle tank waterstof heeft de truck een bereik van 500 km en indien nodig kan de truck nog 3.000 km verder rijden op diesel.

Zoekertjes Managing director met meer dan 25 jaar ervaring in transport en logistiek zoekt functie/opdracht. reacties naar hdlc@telenet.be aub VAR0972

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers voor de regio Gent. Bent u zelfstandig en beschikt u over een kleine bestelwagen en u bent geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport. VAR0831 Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be. VAR0938

Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg ter beschikking. Voor meer info zie www.vakbekwaamheidgoederenvervoer.be. 0474/989118 VAR0967 Transportbedrijf over te nemen in West-Vlaanderen. Containertransporten. Wegens pensioenleeftijd. Indien interesse, graag contact opnemen met ruud@tlv.be. VAR0970

Schuifzeilopleggger te huur op maandbasis. Voor info - Scheldevallei Oudenaarde - 0475/553110 VAR0974

Een transportbedrijf met vestiging in zowel Oost-Vlaanderen als WestVlaanderen staat open voor overnames in deze twee provincies. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.

Over te nemen. Klein transportbedrijf + begeleiding uitzonderlijk vervoer. Oost-Vlaanderen. Info via ruud@tlv.be.

VAR0961

VAR0976

29

transport & logistics nv

Wegens uitbreiding van onze activiteit zoekt Rosantra zelfstandige vervoerders voor het trekken van onze opleggers (huiftrailers, plateaus en containerchassis). Dit zowel voor nationaal - als voor internationaal transport. Wij bieden dagelijks werk tegen een correcte betaling. Tel.: 052/25.07.53 of mail naar: Chris@rosantra.be

VAR0973

Op zoek naar charter internationaal containervervoer. ADR-uitrusting chauffeur en trekker en oplegger is een must. Zich melden bij ANNÉ LOUAGIE BV Philippe Saveryslaan 242 - 9140 Temse Enkel op afspraak TEL 0473462006

VAR0975

zoekertjes

Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Zoekertjes Op zoek naar opslagruimte / logistieke service?

Wij bieden U :

Door de aanhoudende drukte ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden.

➢ 3000 m² opslagruimte ➢ Logistieke activiteiten : inbound, opslag, outbound, voorraadbeheer, transport ➢ Ligging Hamme : dichtbij verbinding Gent-Antwerpen

Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.

zoekertjes

30

Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be

Contact : 052/48 21 81 - info@ansatrans.be www.ansatrans.be

VAR0978

VAR0977

Altijd op maat volgens de noden van uw business! Dankzij ATL-renting kan u steeds snel inspelen op de opportuniteiten die op uw weg komen.

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Contact

Mail +32 (0) 11 45 65 20

Depot Tessenderlo info@atlrenting.be

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

Upgreat. De nieuwe Actros L. Ontspannender rijden, efficiënter werken, comfortabeler overnachten: de nieuwe Actros L geeft een nieuwe dimensie aan de premium truck van Mercedes-Benz. Meer informatie vindt u op www.mercedes-benz-trucks.com

De toekomst is Super. En nu 8% beter. Hoewel niemand met zekerheid kan zeggen wat de toekomst brengt, zijn wij ervan overtuigd dat het een mooie toekomst wordt. De nieuwe Scania Superaandrijflijn is naar verluidt niet alleen de soepelste aandrijving op de weg, maar ook de efficiëntste die we ooit hebben gebouwd. Hiermee wordt een geheel nieuwe branchestandaard gesteld op het gebied van aandrijflijnen en verbrandingsmotoren, met een brandstofbesparing van ten minste 8%. Vandaag zijn we klaar voor de uitdagingen van morgen. Een morgen die 8% beter zal zijn.

De nieuwe Scania Super-aandrijflijn, met de verbrandingsmotor als middelpunt, zorgt voor een brandstofbesparing van ten minste 8% ten opzichte van Scania’s huidige 13-litermotor. De vergelijking geldt voor langeafstandsvervoer.