outubro / 2020
DIRIJAAUTO revista Digital Interativa
#edição 06
entrevista
Cláudio Rawicz Diretor de Marketing e Comunicação da Audi do Brasil
a nova BMW R 1250 GS
audi r8, Apenas um facelift?
o futuro elétrico da Volvo cars
capa Cláudio Rawicz
foto: divulgação
Estratégias da audi brasil para a nova realidade do mercado automotivo por claudio Barreto editor terra MagazinE | dirija auto
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om o aumento das vendas pelas plataformas digitais decorrente da pandemia do novo coronavírus, a Audi implementou várias ações para atender o planejamento de lançamentos de novos modelos e entrega de todos os veículos vendidos em pré-venda dentro do prazo. Na área de manutenção, foi criado o programa “Audi Service Até Você”, onde clientes com mais de 60 anos e profissionais de saúde agendavam um serviço com sua concessionária de preferência e usufruía de um serviço de leva e traz. No mesmo ano, a montadora apresentou virtualmente com transmissão “AO VIVO” dois modelos totalmente elétricos: Audi e-tron e Audi e-tron Sportback. Já para 2021 estão programados mais duas versões 100% elétrica: o Audi e-tron S Sportback e o superesportivo Audi e-tron GT, e até 2025 irá lançar 30 modelos eletrificados no mundo, compromisso global assumido pela montadora. 2
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Para explanar sobre as ações de marketing para a nova realidade do mercado automotivo, o DIRIJA AUTO conversa com o executivo da Audi, Cláudio Rawicz, Diretor de Marketing e Comunicação da Audi do Brasil. Formado em jornalismo e publicitário de ofício atua a mais de duas décadas no setor automotivo. Iniciou sua carreira profissional em 1999 como analista de comunicação na Fiat, após dois anos tornou-se diretor de comunicação para o Mercosul na aliança Fiat-GM Powertrain, onde ficou até 2005, em seguida assumiu a gestão de marketing e comunicação da Fiat Powertrain Technologies (FPT). Após concluir especialização em Comunicação Empresarial na Syracuse University, EUA, em 2011 ingressou na empresa Iveco, passando pela matriz na Itália. Também atuou como diretor de comunicação da CNH Industrial, e logo após aceitou um novo desafio no Grupo Renault, assumindo a diretoria de comunicações até 2016, quando tornou-se gestor de publicidade e propaganda na empresa francesa. Desde 2018 atua como diretor de comunicação da Audi do Brasil, onde teve o desafio de fazer a integração das áreas de marketing e relações públicas da empresa. Claudio Barreto - Quais as principais estratégias de marketing a montadora vem realizando para enfrentamento da crise no mercado automotivo decorrente do Coronavírus, a marca mantém seu planejamento de lançamentos? Cláudio Rawicz - O primeiro passo da Audi desde o início da pandemia do novo coronavírus foi garantir aos clientes que o planejamento de lançamentos seria mantido e todos os veículos vendidos em pré-venda seriam entregues para os clientes dentro do prazo. Desde março, acompanhamos o cenário e
adaptamos nossas atividades ao momento vivido em cada cidade. Em abril, durante o pior momento de saúde no País, lançamos de forma 100% segura e totalmente virtual o novo Audi e-tron, primeiro veículo totalmente elétrico da marca e com tecnologias únicas. Em julho trouxemos toda a linha Audi RS para a primeira aparição pública. O contato com jornalistas e clientes foi feito no próprio Centro de Treinamento da Audi e as atividades contaram com grupos reduzidos, distanciamento social, álcool gel e medição de temperatura durante o período no local. Na sequência foi a vez de reunir o grupo em pista, ainda com limitação de público para a cidade de São Paulo. Mais recentemente, em setembro, a Audi foi a primeira montadora a realizar uma ação de live marketing, mas sem esquecer das medidas de segurança. Recebemos jornalistas, clientes e concessionárias no Morumbi Shopping, em São Paulo, para conhecer os novos Audi Q7 e Audi e-tron Sportback durante uma semana. A tendência é ter um retorno gradual e seguro de todas as nossas atividades de lançamento sem alterar o planejamento de lançamentos. Claudio - Com o aumento das vendas pelas plataformas digitais. Como a Audi vem se adaptando à nova realidade? Cláudio Rawicz - O processo de digitalização já estava avançando rapidamente e a pandemia acelerou ainda mais. Do início da fase de distanciamento, em março, até agora, vimos que foi possível atender com excelência os clientes em canais digitais. Há casos em que nossos concessionários levaram um carro para test drive até a casa do cliente. Na área de manutenção, criamos o programa Audi Service Até Você, onde clientes com mais de 60 anos e profissionais de saúde agendavam um serviço com sua concessionária de preferência e usufruía de um serviço de leva e traz. São ações que se mostraram muito efetiva e acredito que vieram para ficar. Claudio - O primeiro carro 100% elétrico da montadora está entre os mais vendidos no Brasil. Quais as principais ações de marketing estão sendo realizadas? Cláudio Rawicz - O Audi e-tron SUV foi lançado em abril e é o veículo 100% elétrico mais vendido do Brasil hoje dentre todos os disponíveis. Diversas ações foram realizadas desde 2018 por toda a empresa para a chegada dele. Além de ser um produto completamente diferente do que todos conheciam, o Audi e-tron tem singularidades que exigem treinamento técnico específico. Para isto, nossa equipe de colaboradores técnicos realizou cursos – tanto na Alemanha quanto no Brasil (online e presencial) – para entender o funcionamento e manutenção 3
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capa Cláudio Rawicz
de um veículo elétrico e suas baterias. Também foi criado um robusto projeto de ampliação da infraestrutura elétrica disponível no Brasil com investimento de 10 milhões de reais até 2022. Por fim, 14 concessionárias e-tron oferecem testdrive longo, com a possibilidade de empréstimo por até um final de semana, como forma de possibilitar ao cliente um teste completo para conhecer as formas de recarga e dinâmica de condução de um veículo elétrico. Também elegemos nossos novos embaixadores da marca, responsáveis pela divulgação da mobilidade elétrica em diferentes áreas. São eles, Tiago Alves, Gustavo Cerbasi e Isabelle Drummond, embaixadores de mobilidade sustentável da marca no Brasil. Claudio - Quais as principais ferramentas de gestão a montadora vem aplicando para intensificar a fidelização do consumidor com seus produtos? Cláudio Rawicz - De uma forma geral, buscamos oferecer cada vez mais exclusividade e atendimento de excelência para nossos clientes. Um dos principais exemplos foi este ano com a mudança na forma de comercializar os veículos da nossa linha esportiva. Confirmamos nada menos que nove modelos esportivos novos para o mercado brasileiro e, pela primeira vez, os consumidores puderam configurar os veículos conforme seus desejos antes mesmo de ele ser produzido. A ação foi um sucesso. Foram mais 330 pedidos em menos de dois meses de ação. Só do superesportivo R8, por exemplo, foram 25 unidades em uma semana. Além disso, durante a pandemia, fizemos o Audi Service Até Você, programa voltado para clientes proprietários de veículos Audi acima de 60 anos e profissionais de saúde para facilitar a realização de serviços de manutenção sem a necessidade de deslocamento ou contato presencial durante o atendimento. Claudio - Quais são os principais modelos da Audi para o mercado brasileiro? Cláudio Rawicz - Todos os modelos são importantes. Naturalmente os veículos de maior volume são os A3, Q3 e Q5 – este último foi o veículo que mais cresceu em vendas nos
capa Cláudio Rawicz
Claudio - Qual expectativa da Audi em relação à economia brasileira e quais principais desafios? Cláudio Rawicz - O retorno já está acontecendo de uma forma gradual e instável, mas ainda é difícil prever qual será o ritmo de retomada. Acredito que o primeiro desafio está relacionado ao tema de caixa e, respectivamente, a velocidade com que o mercado voltará aos patamares normais. Um segundo ponto chave é a reforma tributária. Hoje o sistema tributário é muito complexo e, mesmo que seja apenas no sentido de simplificação, a reforma tem o potencial de contribuir bastante neste contexto. E um terceiro desafio é o processo de digitalização e mudança de percepção da jornada do cliente. Vários planos já estavam no papel, mas o coronavírus acelerou muito estes pontos. As pessoas estão conectadas o tempo todo e querem tudo de uma forma fácil ao alcance de alguns toques pelo celular. Além disso, quando o assunto é um produto ou serviço, as pessoas querem que ela entregue uma experiência completa, real, prazerosa e, além de tudo isso, personalizada. Isto vai gerar novas formas de pensar o negócio, ampliar os canais de atendimento e as formas de relacionamento e experiências com os clientes, e tornar a experiência digital muito mais simples e agradável. Claudio - Qual o percentual de híbridos e elétricos da Audi possui no mercado nacional? Qual projeção para atingir 100% e quais ações estão sendo tomadas? Cláudio Rawicz - A Audi do Brasil possui atualmente dois modelos 100% elétricos comercializados no Brasil, o Audi e-tron e o Audi e-tron Sportback. Para o ano que vem já temos mais dois totalmente elétricos confirmados, o Audi e-tron S Sportback e o superesportivo Audi e-tron GT. Isso faz parte de dois compromissos globais assumidos pela Audi. O primeiro deles é de lançar 30 modelos eletrificados até 2025 no mundo todo e o segundo é tornar a Audi uma empresa 100% neutra em carbono até 2050. Claudio - A montadora possui planejamento para realizar investimentos em instalações de pontos de abastecimento para os modelos elétricos no Brasil? Cláudio Rawicz - A Audi entende que a infraestrutura de recarga é um dos pontos primordiais para o crescimento dos veículos
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últimos dois anos dentro do nosso portfólio, o que mostra a força da Audi no segmento de SUVs. Vale reforçar que hoje a Audi do Brasil oferece uma linha extremamente diversificada para atender todos os tipos de clientes e estamos intensificando nossas ações nos segmentos de mais alta gama. Neste contexto, destacamos os próprios elétrivos e-tron e e-tron Sportback, os SUVs Q8 e Q7, o sedã A6 e o sportback A7, além dos esportivos que tiveram toda a linha renovada este ano.
elétricos no Brasil. Por isso anunciamos em fevereiro deste ano um investimento de R$ 10 milhões em infraestrutura de recarga, que contempla a instalação de 200 pontos de recarga em estabelecimentos como shoppings, restaurantes e hotéis. Todos os pontos serão instalados até 2022, sendo que este ano já entregaremos 100. Além desse projeto, há um outro feito em parceria com a EDP, Porsche e Volkswagen que prevê a instalação de 30 pontos de recarga ultrarrápida. Nestes, nosso Audi e-tron carrega 80% da bateria em apenas 30 minutos. Claudio - Qual a perspectiva para a marca agora? O que está sendo desenvolvido? E quais os planos da Audi para os próximos dois anos? Cláudio Rawicz - Existem muitas mudanças em andamento em todas as esferas: produto, serviços e posicionamento de marca. Na área de produtos renovamos praticamente toda a linha nos últimos dois anos e veremos, cada vez mais, opções de veículos elétricos. Além disso, estamos atentos também às mudanças na sociedade e nas transformações dos hábitos dos consumidores. Por isso anunciamos recentemente o Audi Luxury Signature, nosso projeto piloto de carro por assinatura. Assim como diversos serviços já estabelecidos no mercado, como os de filmes, séries e músicas, o objetivo é oferecer ao cliente a possibilidade de assinar um serviço pelo qual poderá usufruir de um veículo Audi. Tudo isso está dentro do novo posicionamento de marca, apresentado este mês em uma nova campanha com o slogan “Future is an attitude”. Com ela deixamos muito claro que a marca coloca as pessoas em primeiro plano e que cada vez mais vamos oferecer soluções de mobilidade premium sustentável. Claudio - A montadora deixará de produzir carros no Brasil? Cláudio Rawicz - O A3 Sedan será fabricado até o fim do ano na unidade de São José dos Pinhais, PR, em função do fim de ciclo natural do produto, e entre o fim da produção dele e a confirmação de um novo produto, haverá um hiato na fabricação local. A decisão de um novo modelo para ser produzido localmente depende de vários fatores e acredito em um desfecho positivo.
nova geração
a nova geração
BMW R 1250 GS por claudio barreto fonte: BMW Motorrad
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aventureira BMW R 1250 GS, a mais vendida do Brasil chega no mercado com atualizações de tecnologia e motorização, além de um novo propulsor boxer bicilíndrico de oito válvulas e 1.254 cm³, capaz de desenvolver 136 cavalos de potência a 7.750 rpm e 143Nm de torque a 6.250 rpm. O novo motor possui controle variável de válvulas que traz a nova tecnologia ShiftCam, oferecendo uma melhor dinâmica de condução, desempenho e maior suavidade de funcionamento. Isso ocorre graças à árvore de comando com abertura diferenciada das válvulas de admissão do motor, que tem diferentes perfis. Dependendo da rotação e da solicitação de carga, o came de comando comuta entre o perfil de carga parcial e o perfil de carga total. Assim, há maior capacidade de aceleração, elasticidade do motor e muito torque mesmo em baixas rotações. O propulsor é acompanhado do câmbio de seis marchas com embreagem hidráulica anti-deslizante, lubrificada a óleo. “A nova linha R 1250 GS é fruto de um projeto ambicioso: inovar um modelo já consagrado e líder de vendas em todo o mundo. Para isso, desenvolvemos uma motocicleta com propulsor mais potente e tecnológico, além de agregar itens de conforto e segurança sem esquecer a robustez e confiabilidade característicos da família GS”, destaca Julian Mallea, Diretor Geral da BMW Motorrad no Brasil.
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Itens de série - acelerador eletrônico (ride-by-wire), assistente de partida em subida, ABS, controle automático de estabilidade (ASC), modos de pilotagem, parabrisa com ajuste de altura, sistema de conectividade com painel em TFT, suspensões paralever e telelever, suporte de top case e tomada de 12v. A versão Adventure se destaca externamente pela presença de barras de proteção do tanque e motor. BMW R 1250 GS Premium As dimensões são de 2.207 mm (comprimento), 1.430 mm (altura sem espelhos), 952 mm (largura com espelhos), 1.525 mm (distância entre-eixos) e 850/870 mm (altura do assento). O tanque de combustível tem capacidade de 20 litros, com cerca de 4 litros de reserva. BMW R 1250 GS Adventure As dimensões são de 2.270 mm (comprimento), 1.460 mm (altura sem espelhos), 980 mm (largura com espelhos), 890/910 mm (altura do assento) e 1.504 mm (distância entre-eixos). A capacidade do tanque de combustível é de 30 litros, com cerca de 4 litros de reserva.
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test ride
test ride
mt-03, o touro de aço da yamaha por claudio barreto
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concessionária Tração Motos Yamaha convidou nossa equipe para testar a 2ª geração da MT-03, apresentada no Salão de Milão 2019. As principais novidades do modelo: painel de instrumentos inteiramente digital, novos faróis em LED com DRL estilo Jaspion (seriado japonês), suspensão dianteira com garfo telescópico invertido, suspensão traseira retrabalhada com sete regulagens de pré-carga. A traseira alongada com novos ajustes no monoamortecedor e o tanque mais largo e mais baixo melhorando a ergonomia. Mantém o mesmo motor da versão anterior, bicilíndrico de 321 cc, que entrega 42,1cv a 10.750 rpm e 3,02 kgfm de torque máximo a 9.000 rpm. O estilo naked derivado de motos esportivas com o conceito “Steel Bull” Touro de Aço, que exalta o volume e a massa muscular em sua parte dianteira. Nosso test ride foi planejado para realizar um roteiro misto, totalizando 200 km, entre ruas urbanas e percorrendo estradas com curvas sinuosas, procurando uma pilotagem mais divertida com trocas de marchas em altos giros com velocidade cruzeiro entre 80 a 120km/h. Na primeira aceleração identificamos uma moto leve, compacta e esperta. Outro ponto positivo foi a dirigibilidade, o conforto e a agilidade na área urbana com facilidade de transitar entre os carros, graças as características do modelo: baixa cilindrada, guidão ligeiramente estreito e com esterço de 45 graus, posição de pilotagem sentada e poucos acessórios que facilitam as 8
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manobras. Com esses quesitos a MT-03 lidera no topo da lista das nakeds compactas no Brasil. Na estrada como na cidade, ao acelerar a entrega de potência é imediata e os ponteiros do velocímetro sobem rápido e não passam a sensação de estar forçando a máquina, por conta da tecnologia DiASil, uma liga de Alumínio e Silício que proporciona menor vibração, melhor dissipação de calor e ganho em performance. A posição de pilotar é confortável, tanto na cidade como na estrada, ultrapassando os 120km/h começa o desconforto por conta das características do modelo que não possui bolha para bloquear o vento. O freio dianteiro com disco de 298mm diâmetro e pinça de excelente performance, garantiu um passeio mais seguro. Em relação ao consumo de combustível pode variar bastante de acordo com “a mão” do piloto, durante o teste o mostrador apontou consumo de 21 km/l.
FICHA TÉCNICA Motor
DOHC, 8 válvulas, 4 tempos, Refrigeração líquida
Potência
42,0 cv (10.750 rpm)
Torque
3,0 kgf.m (9.000 rpm)
Cilindrada
321 cc
Suspensão dianteira
USD 130 mm
Suspensão traseira
Balança traseira monocross assimétrica com 7 regulagens e curso de 125 mm
Freio dianteiro
Disco hidráulico com sistema anti bloqueio ABS com disco de 298 mm
Freio traseiro
Disco hidráulico com sistema anti bloqueio ABS com disco de 220 mm
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ford edge st
alta performance
ford edge st por claudio barreto
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Ford Edge ST importado do Canadá é o primeiro que traz para Brasil a grife “Sport Technologies”, projetado pela equipe Ford Performance, modelo de alto desempenho com suspensão e freios esportivos para lidar com toda potência do V6 biturbo. O Edge é conhecido pelo conforto e alto nível de equipamentos e com a versão ST ganha um novo patamar de esportividade e tecnologia. Possui motor V6 2.7 EcoBoost biturbo de 335 cv e torque de 534 Nm. O câmbio automático de oito marchas com trocas rápidas, com tração inteligente nas quatro rodas. Outra novidade no modelo é a condução sport que oferece uma resposta mais agressiva na aceleração, nas trocas e reduções de marchas, acompanhados de um ronco que parece uma verdadeira sinfonia. O design mais modernizado, com novo capô, faróis de LED e elementos exclusivos, incluindo ampla grade dianteira, saias laterais, saídas duplas de escape e rodas de 21 polegadas. O Edge ST avança também na conectividade, uma central multimídia SYNC 3 com tela sensível ao toque de 8 polegadas e bandeja de carregamento sem fio para celular. Além de oferece uma experiência superior de áudio, com sistema premium da B&O Play da Harman, especialmente ajustado para o veículo, com 12 alto-falantes e altíssima qualidade. O modelo vem equipado de série com controle eletrônico de estabilidade e tração AdvanceTrac, com controle
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anticapotamento, 8 airbags (incluindo de cortina e de joelho), câmera dianteira de 180 graus, estacionamento automático, sensor de chuva, câmera de ré e sensores dianteiros e traseiros. Além dos recursos para alerta de colisão com assistente autônomo de frenagem, assistência de manobras evasivas e o piloto automático adaptativo com “stop-and-go”, e um sistema de permanência em faixa. Há mais de duas décadas o emblema ST tornou-se sinônimo de veículos de alto desempenho da Ford, dando início a uma linhagem exclusiva que traz para as ruas tecnologias originalmente desenvolvidas para as pistas. FICHA TÉCNICA Motorização
6 cilindros em V - Turbo dianteiro, transversal, variável, DOHC 24V
Combustível
Gasolina
Potência (cv)
335 cv a 5550 rpm
Torque (kgf.m)
54,5 kgfm a 3250 rpm
Câmbio
automático seq. de 8 marchas
Direção
elétrica
Suspensão dianteira
independente, McPherson
Suspensão traseira
independente, multilink
Altura
1,736 m
Largura
1,828 m
Comprimento
4,796 m
Peso em ordem de marcha
2116 kg
Tanque
80 (L)
Entre-eixos
2,849 m
Porta-malas
600 litros
tecnologia
imagem internet
DO RALLY ÀS RUAS, EM DIREÇÃO À ELETRIFICAÇÃO
Ferdinand Piëch, neto do fundador da Porsche, a equipe de desenvolvimento da Audi viu em uma mudança no regulamento do campeonato mundial de rally a oportunidade de levar o nome Audi a novos patamares. Usando como base um sistema de tração desenvolvido por eles para utilização em um veículo militar, desenharam um sistema de tração integral que não utilizava caixa de transferência e tinha bloqueios mecânico nos diferenciais central e traseiro. No salão de Genebra de 1980 finalmente foi revelado ao mundo o primeiro Audi Quattro, sob a plataforma do Audi 80 e equipado com um motor de 5 cilindros com mais de 200cv, que ultrapassava os 300cv na versão que estreou no WRC no ano seguinte.
por Victor Arrabal Instrutor de treinamento Jaguar Land Rover
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e você é um entusiasta do automobilismo e nasceu nos anos 80, quando ouve o nome Audi já concebe em sua memória a imagem dos clássicos carros da marca que correram no WRC e no mítico Grupo B, com o inconfundível ronco do motor de 5 cilindros. Se você é um pouco mais jovem, possivelmente vai se lembrar dos A4 prateados com as argolas na lateral e que competiam nas categorias de turismo europeias. Se preferir tomar como referência o momento atual da marca de Ingolstadt, a referência será o multicampeão de Endurance R18. O que todos eles têm em comum? A tração quattro! No final da década de 70 a Audi era uma marca para camponeses e sem muita representatividade no mercado, enquanto BMW e Mercedes-Benz já nadavam de braçada desbravando os mercados da Europa e flertando com o cobiçado mercado norte-americano. Sob o comando de
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Quando o lendário Grupo B do rally surgiu, a Audi preparou uma versão de entre eixos mais curto do Quattro que pesava pouco mais de uma tonelada e chegou a atingir os 600cv nas versões mais extremas. Em 1986, a categoria foi extinta devido ao grande risco para pilotos e para o público, mas o plano havia dado certo e a Audi já figurava entre as demais marcas de ponta do velho continente. Para não deixar este belo conjunto mecânico longe das pistas, a Audi atacou nos anos seguintes os campeonatos dos EUA e da Austrália, fortalecendo a imagem da marca das argolas em todo o globo, além de levar organizadores de diversos campeonatos a proibirem o uso da tração integral tamanha sua superioridade. Nos anos 90, a Audi chegou a competir em outras categorias de turismo com o Audi 90 e o A4 dotados desta mesma tração, porém com motores de 4 e 6 cilindros, tanto aspirados como turbinados até não haver mais categorias que permitiam o uso da tração integral. Anos mais tarde, o nome quattro voltou ao pódio, dessa vez no Endurance e ao lado de um novo nome que representa o futuro da Audi e tem por objetivo transformar novamente o perfil da marca e como os clientes à veem: e-tron!
elétricos
Volvo Cars inicia produção de XC40 Recharge totalmente elétrico por claudio barreto fonte: Volvo Cars
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Volvo Cars inaugurou em março de 2020 na cidade Ghent, Belgica, uma nova linha de montagem de baterias para produzir seu primeiro modelo totalmente elétrico, o XC40 Recharge, representando um passo significativo para a ambição da montadora de reduzir seu CO2 por carro em 40% até 2025. No mesmo ano, espera que 50% de suas vendas globais sejam totalmente elétricos, com os demais híbridos. A projeção para os próximos cinco anos é lançar um carro totalmente elétrico a cada ano. A marca escolheu o nome “Recharge” para todos modelos carregáveis com um powertrain híbrido totalmente elétrico ou plug-in. “Hoje é uma ocasião importante para a Volvo Cars e para todos os funcionários aqui em Ghent”, disse Javier Varela, chefe de operações industriais globais e qualidade. “À medida que continuamos a eletrificar nosso line-up, a fábrica de Ghent é um verdadeiro pioneiro para nossa rede de fabricação global.”
primeiro com um novo sistema de infotainment alimentado pelo sistema operacional Android do Google e vencedor do prêmio Europeu de Carro do Ano. A demanda do cliente pelo XC40 Recharge tem sido grande, com todos os carros programados para serem produzidos já foram vendidos. Os primeiros carros estão programados para serem entregues aos clientes na Europa ainda neste mês de outubro. Os engenheiros de segurança da Volvo Cars redesenharam completamente e reforçaram a estrutura frontal para lidar com a ausência de um motor para atender os requisitos de segurança e ajudar a manter as pessoas tão seguras quanto em qualquer outro Volvo. A bateria é protegida por uma gaiola de segurança embutida no meio da estrutura da carroceria do carro. Sua colocação no chão do carro também diminui o centro de gravidade, deixando uma pegada mais esportiva, dando maior proteção contra capotamentos. A tração integral XC40 Recharge oferece uma faixa projetada de mais de 400 km (WLTP) com uma única carga e saída de 408cv. A bateria pode carregar até 80% de sua capacidade em aproximadamente 40 minutos em um sistema de carregador rápido.
O XC40 Recharge é o primeiro de uma família de Volvos totalmente elétricos, sendo também o
Javier Varela foto Divulgação
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Chefe Global de Operações Industriais e Qualidade
blindados
A IMPORTÂNCIA DA manutenção de blindados sobrecarregar e apresentar defeitos ao longo do tempo. por maria do carmo veras Diretora da terra magazine
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aquisição de um veículo blindado oferece mais tranquilidade para quem mora em grandes centros urbanos, os altos índices de violência e criminalidade faz com que as pessoas invistam em segurança. Ser proprietário de um blindado requer alguns cuidados, tanto na condução do carro como também na preservação de sua blindagem. A manutenção de um carro blindado deve ser realizada entre 6 meses a 1 ano, devido o sobrepeso de 200 quilos a mais no veículo, esse volume extra exige mais dos freios, dos amortecedores e até mesmo do motor. Assim, com essa sobrecarga, os cuidados com o sistema mecânico e com a qualidade da barreira balística são indispensáveis. Os pneus merecem uma atenção especial com revisões periódicas e trocas a cada 25 mil quilômetros. A suspensão e os freios devem ser verificados e reforçados com uma certa frequência, além do alinhamento dos pneus e freios. O motor dos vidros também requer atenção por ficarem mais pesados do que os dos carros tradicionais, levantá-los e baixa-los pode
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“O principal ponto que se deve verificar no momento da manutenção de blindados é a integridade das articulações das portas e tampa da mala, pois todas peças móveis do carro ficam com mais sobrepeso, como também as dobradiças e amortecedores que impulsionam a mala, outro item é o amortecedor colocado para auxiliar no acionamento dos vidros que ficam 5 vezes mais pesados do que um vidro original. Todo esse desgaste é decorrente da ação do tempo e da gravidade, a peça instalada vai perdendo o alinhamento original. É importante que o carro retorne anualmente a blindadora para reposicionar a tampa da mala e portas, além da substituição dos amortecedores dos vidros”, explica Arthur Pereira - Diretor Executivo da Neo Blindados. Com os cuidados básicos e manter frequente a manutenção do carro blindado você estará garantindo a conservação por mais tempo e mantém a sua proteção sempre em dia. Alguns cuidados com os vidros blindados: • As portas devem ser abertas com as janelas fechadas; • A limpeza deve ser com pano umedecido, água e sabão neutro, pois o uso de produtos químicos pode estragar o mecanismo de sustentação dos vidros; • Alguma avaria ou trinca identificada no vidro, leve o carro imediatamente para a blindadora.
inauguração
A Fiori Jeep tem novo endereço no Recife
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unidade de Afogados da Fiori Jeep, que é a maior revendedora da marca com 11 concessionárias em todo norte e nordeste, mudou de endereço. A loja, antes localizada na estrada dos remédios, agora se estabeleceu na rua João Ivo da Silva. No entanto, ainda permanece no mesmo bairro de origem, há aproximadamente 800 metros do local anterior. Além de uma localização privilegiada, entre as lojas Fiori Fiat e Auto Parvi — ambas pertencentes ao Grupo Parvi, um grupo automotivo que também engloba a marca Fiori Jeep —, a nova unidade da concessionária possui uma ampla estrutura, muito mais moderna e confortável. Muito embora tudo pareça novo, a loja promete manter um costume já antigo, que faz parte do DNA da marca: a excelência no atendimento do cliente. Um novo endereço para um novo momento da Fiori Jeep. Endereço: rua João Ivo da Silva, 220 - Afogados.
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motor
Audi R8 2021
Apenas um facelift?
por andré ramos Engenheiro e consultor especialista em projetos de performance automotiva
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á alguns meses tivemos o lançamento do facelift da 2a geração do superesportivo da Audi, o R8. Sua vinda ao Brasil já é um sucesso, pois todas as 25 unidades destinadas ao país foram vendidas em apenas 1 semana. Ao longo de sua história, a grande marca registrada do modelo, encontra-se no conjunto motriz: a sinfonia de aspiração natural em V e posição central-longitudinal. Desde de o início, a plataforma e motorização do superesportivo alemão é um projeto compartilhado com Lamborghini, com algumas mudanças sutis e necessárias para cada modelo. As primeiras motorizações, utilizadas a partir de 2006, um motor V8 FSI de 4.2L (código BYH), 32 válvulas, duplos comandos de válvulas variáveis e injeção direta de combustível. Esse conjunto era capaz de promover 420cv com 43,83 kgfm de torque, tendo seu 0-100km/h na casa dos 4,6s e velocidade final acima de 310km/h. Em seguida, surgiram os motores V10 FSI de 5.2L (código BUJ), 40 válvulas, duplos comandos de válvulas variáveis e injeção direta e indireta de combustível. Conjunto capaz de gerar cerca de 525cv e torque de 54,1 kgfm, com um limite de giro na faixa dos 8.000rpm: diversão e adrenalina pura! A partir do lançamento da 2a geração do R8, que vinha com uma pimenta a mais: inicialmente 540cv e 57,1 kgfm. Para a alegria 18 DIRIJA AUTO REVISTA DIGITAL INTERATIVA
dos apaixonados por potência e desempenho, ainda existe a versão Plus. Com uma eletrônica de gerenciamento de mapa de motor mais agressiva e também alguns componentes mais atuais, esses ajustes, levam o conjunto a atingir cerca de 610cv e 57,1 kgfm, com um limite de giro acima dos 8.100rpm. Tudo isso, atrelado com o sistema de tração Quattro e transmissão S-tronic de dupla embreagem, fazem seu 0-100km/h na casa dos 3,2s e velocidade final acima de 320km/h. E para este facelift, o que temos??? Respondo com baita sorriso no rosto que o motor V10 aspirado AINDA foi mantido nesta versão. A mais “mansa” com 570 cv (30cv a mais que o anterior) e 56,1 mkgf (1 kgfm a mais), com melhorias à base de mudança na injeção eletrônica. Agora a versão Plus virou Performance e ganhou mais 10cv que a versão anterior, graças a adoção das válvulas de titânio e um acerto eletrônico mais refinado. Totalizando agora 620cv e 59,1kgfm. Contudo, na era dos carros sobre-alimentados, elétricos e híbridos; este fim parece estar próximo. Com certeza, porém ainda não dito pela Audi, a próxima geração do R8 não será mais aspirada. Acredito fortemente, e o lançamento do Audi e-tron reforça a tese, que teremos uma 3a geração utilizando um motor bi-turbo a combustão em conjunto com um sistema de propulsão elétrica. Uma combinação que traz um grande avanço em termos de perfomance e tecnologia, porém para os mais puristas e sensoriais, teremos que conviver com os novos padrões em um futuro próximo.