He 162 (Volksjäger: Caça do Povo) |
Heinkel He 162 He 162 em testes nos Estados Unidos após a guerra.
|
Descrição
|
Tipo / Missão
|
Caça
|
País de origem
|
Alemanha
|
Fabricante
|
Heinkel Flugzeugwerke
|
Período de produção
|
1944-1945
|
Quantidade produzida
|
c.320
|
Primeiro voo em
|
6 de dezembro de 1944 (79 anos)
|
Introduzido em
|
1945
|
Aposentado em
|
1945
|
Variantes
|
11 variantes
- He 162 A-0
- He 162 A-1
- He 162 A-2
- He 162 A-3
- He 162 A-8
- He 162 B-1
- He 162C
- He 162D
- He 162E
- He 162S
- Tachikawa Ki 162
|
Tripulação
|
1 (He 162A)
|
Especificações (Modelo: He 162A)
|
Dimensões
|
Comprimento
|
9,05 m (29,7 ft)
|
Envergadura
|
7,2 m (23,6 ft)
|
Altura
|
2,6 m (8,53 ft)
|
Área das asas
|
11,16 m² (120 ft²)
|
Alongamento
|
4.6
|
Peso(s)
|
Peso vazio
|
1 660 kg (3 660 lb)
|
Peso máx. de decolagem
|
2 800 kg (6 170 lb)
|
Propulsão
|
Motor(es)
|
1 x turbojato BMW 003E-1 ou E-2
|
Força de empuxo (por motor)
|
798 kgf (7 830 N)
|
Performance
|
Velocidade máxima
|
840 km/h (454 kn)
|
Alcance (MTOW)
|
975 km (606 mi)
|
Teto máximo
|
12 000 m (39 400 ft)
|
Razão de subida
|
23 m/s
|
Armamentos
|
Metralhadoras / Canhões
|
2 x canhões MG 151/20 de 20 mm (0,787 in) ou 2 x canhões MK 108 de 30 mm (1,18 in)
|
Notas
|
Dados de: Hitler's Luftwaffe[1]
|
Heinkel He 162 foi um caça monoposto a jato produzido pela Heinkel para a Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial.[2]
Foi apelidado de "Volksjäger" (Caça do povo), e fazia parte de um programa conjunto da Luftwaffe e do Partido Nazista, que visava ter um caça barato, simples, de fácil construção e que fosse impulsionado por apenas uma turbina a jato, isso tudo visando fazer frente aos caças aliados a pistão e também visando economia de recursos e matérias-primas.[2]
O He 162 possuía um desenho único, tendo a ponta das asas viradas para baixo e o seu motor a jato montado sobre a fuselagem. O motor foi colocado bem acima da fuselagem para facilitar a tomada de ar e a saída dos gases resultantes da combustão, mas essa alteração dificultava a visão às 6 horas.[2]
Foi equipado com um assento ejetável para um possível abandono da aeronave durante o voo, já que o método tradicional poderia fazer com que o piloto fosse sugado para dentro do motor da aeronave pelo fato dele estar localizado logo atrás da cabine.[2]
Concorreu diretamente contra a Blohm & Voss, Arado, Focke-Wulf e Heinkel que também apresentaram propostas para produzir o Volksjäger. O vencedor foi a Blohm & Voss, sendo este um projeto melhor e que levava algumas vantagens em relação ao projeto da Heinkel, dentre elas o fato do avião ter uma autonomia de voo de 20 minutos ao nível do mar, quando o exigido pelo Jägerstab, Estado-Maior dos Caças, era de 30 minutos. Os projetos foram reavaliados em 19 de setembro, ficando a Heinkel como uma segunda alternativa.[2]
Após nova reunião em 23 de setembro, o projeto da Heinkel foi escolhido como vencedor pelo fato do avião já estar construído, pois a Heinkel já estava trabalhando numa aeronave com motores a jato, tendo apenas fazer os ajustes, enquanto que a concorrente Blohm & Voss teria de começar o seu projeto do zero.[2]
Algumas pessoas, como o General Adolf Galland, se posicionaram contra o projeto, com o argumento de que deveriam concentrar o esforço em aeronaves que já estavam com o seu protótipo aprovado e na linha de montagem, como o Messerschmitt Me 262.[2]
O primeiro voo foi realizado no dia 6 de dezembro de 1944 por um modelo He 162 V1.[2]
No fronte abateu uma aeronave britânica no dia 19 de abril de 1945, no qual o piloto britânico confirmou ter sido abatido por uma aeronave a jato. Mais duas requisições de vitórias foram feitos pelos pilotos alemães, mas apenas uma, sobre um Tempest V foi confirmada. Das aeronaves em serviço, uma foi abatida, sendo outras três prováveis.[2]
Com o término da guerra, 300 aeronaves haviam sido concluídas, estando outras 800 na linha de montagem.[2]
Variante |
Características |
Qtd. produzida
|
He 162 A-0 |
Modelo de pré-produção |
10
|
He 162 A-1 |
Armado com dois canhões Mk 108 de 30 mm (1,18 in) com 50 cápsulas por arma |
N/D
|
He 162 A-2 |
Armado com dois canhões MG 151/20 de 30 mm (1,18 in) com 120 cápsulas por arma |
N/D
|
He 162 A-3 |
Proposta de atualização com reforço no nariz para os canhões Mk 108 |
N/D
|
He 162 A-8 |
Proposta de atualização com motor mais potente Junkers Jumo 004D-4 de 1 040 kgf (10 200 N); Muster (modelo) protótipos de airframe M11 e M12 em testes revelaram uma velocidade máxima de 885 km/h (550 mph) ao nível do mar com aceleração normal e velocidade de 960 km/h (597 mph) com aceleração máxima.[3] |
N/D
|
He 162 B-1 |
Proposta de protótipo para 1946 para usar um motor turbojato próprio Heinkel HeS 011A, com fuselagem alongada para mais capacidade de combustível autonomia, bem como aumento de envergadura. |
N/D
|
He 162C |
Proposta de atualização da nova fuselagem série B, com motor HeS 011A e asa envergada como de gaivota e com enflechamento, nova cauda em "V". |
N/D
|
He 162D |
Proposta de atualização similar ao He 162C com a diferença que a envergadura da asa com enflechamento invertido, como exemplo o Junkers Ju 287 |
N/D
|
He 162E |
He 162A equipado com motor turbojato BMW 003R mixado, sendo um BMW 003A com a integração do motor foguete BMW 718 movido a combustível liquido - montado exatamente acima do orifício de exaustão do turbojato. |
1
|
He 162S |
Planador biposto de treino |
1 ?
|
Tachikawa Ki 162 |
Proposta de produção sob licença no Japão com motor ramjet Lorin e Argus pulsojato para primeiro design |
N/D
|
- Aeronave de comparável missão, configuração e era
Referências
Commons
|
---|
Designações de fábrica pré-1933 | |
---|
Designações do RLM 1933-1945 | |
---|
Designações estrangeiras ou construídos sob licença | |
---|
|
|
---|
1 à 99 | |
---|
100 à 199 | |
---|
200 à 299 | |
---|
300 à 635 | |
---|
Legenda | |
---|