FSO Polonez Atu − odmiana sedan modelu FSO Polonez produkowana w latach 1996–2002 w dwóch generacjach.
Daewoo-FSO Polonez Atu Plus (1997-2002) i FSO Polonez Atu (1996-1997)
Już na początku lat 80. XX wieku myślano nad wdrożeniem do produkcji Poloneza w nowej wersji nadwoziowej, będącej uzupełnieniem gamy modelowej po planowym zaprzestaniu produkcji Polskiego Fiata 125p. Gotowy prototyp Poloneza w wersji sedan przygotowany został w 1982 roku na bazie modelu FSO Polonez MR'78, ale posiadał on kilka wad, które wykluczały wdrożenie do produkcji. Sztywność tylnej części nadwozia była niezadowalająca, pojemność bagażnika była o 1/3 mniejsza niż w modelu 125p. Wszystkie te wady, brak funduszy oraz podjęcie decyzji o pozostawieniu w produkcji modelu Polski Fiat 125p ostatecznie przekreśliły los tego prototypu. Powstał jeden egzemplarz w kolorze pomarańczowym.
FSO Polonez Atu w wersji silnikowej 1.4 GLi 16v
FSO Atou we Francji w wersji silnikowej 1.6 GLi
FSO Atu z 1996 roku, wyposażony w pakiet stylistyczny Orciari, potocznie zwany „Limited”.
10 lat po nieudanej próbie stworzenia sedana w FSO powstała pierwsza makieta Poloneza w wersji sedan, na bazie modelu Caro. W 1994 roku na targach poznańskich zaprezentowano pierwszy jeżdżący prototyp Poloneza w tej wersji nadwoziowej. Auto spotkało się z dużym zainteresowaniem publiczności. Prototyp posiadał kilka znaczących różnic w stosunku do modelu seryjnego. Pojawiła się całkowicie nowa zaprojektowana przez włoską firmę Orciari deska rozdzielcza (tablica przyrządów z modelu MR'93), nowe boczki drzwiowe oraz schowek na kasety pomiędzy siedzeniami, który mógł również pełnić funkcję podłokietnika. Istotne zmiany zaszły w tylnym zawieszeniu: zastąpiono resory piórowe sprężynami śrubowymi i wahaczem wleczonym, amortyzatory zainstalowano ukośnie. Prototyp ten był koloru białego i posiadał tylne lampy z modelu Caro.
W 1995 roku FSO przedstawiła na targach kolejną wersję prototypu sedana. Auto to miało identyczną deskę rozdzielczą jak pierwszy biały prototyp, jednak tylne zawieszenie posiadało resory piórowe. Pojazd ten był w kolorze fioletowym z pakietem stylistycznym firmy Orciari, na tylnych błotnikach znajdował się napis „Limited”. Lampy tylne były identyczne jak w modelu seryjnym. Zdjęcia tego prototypu można często spotkać na pierwszych folderach reklamowych FSO Atu.
Możliwe, że powstał również bliźniaczy model prototypu z 1995 roku, jednak w innym (ciemniejszym) kolorze i bez oznaczeń o wersji limitowanej.
Razem z tymi prototypami po 1994 roku powstawały również auta niewiele różniące się od wersji seryjnych.
Produkcję seryjną modelu rozpoczęto w 1996 roku. Początkowo auto to miało nosić nazwę FSO Atu, jednak ona musiała zostać zmieniona po proteście towarzystwa ubezpieczeniowego ATU. Model Atu w stosunku do Caro cechował się lepszym wyciszeniem, spowodowanym wyraźnym oddzieleniem tylnej części nadwozia od przestrzeni pasażerskiej oraz większą o 20% sztywnością nadwozia. Dużą pojemność bagażnika udało się osiągnąć dzięki ukośnemu zainstalowaniu tylnych amortyzatorów.
Auto to oferowano wyłącznie w trzech wersjach silnikowych: 1.6 GLi z jednopunktowym wtryskiem paliwa, 1.4 GLi 16V z wtryskiem wielopunktowym oraz z silnikiem wysokoprężnym 1.9 GLD[1][2]. Niedługo po wprowadzeniu do produkcji Atu doczekał się swojego zmodernizowanego następcy Poloneza Atu Plus.
FSO Polonez Atu w latach 1996−1997 był eksportowany do Holandii pod nazwą FSO Celina, a na rynek francuski jako FSO Atou[3].
FSO Polonez Atu 1.9 GLD wyposażony w pakiet stylistyczny Orciari (niekompletny, gdyż brakuje nakładki tylnego zderzaka).
Polonez Atou, był oferowany we Francji pod tą nazwą nie tylko z powodu chęci zyskania francuskich klientów francusko brzmiącą nazwą, ale także próby uniknięcia ewentualnego konfliktu z działającą we Francji ubezpieczalnią Atu. Samochód na rynku francuskim kosztował 40 tysięcy franków. Dla Francuzów była to równowartość ich trzech wypłat, a sam samochód był reklamowany jako najtańszy nowy samochód we Francji. Sprzedawano go nawet w sieci supermarketów Leclerc, łącznie na rynek francuski trafiło ponad 15000 egzemplarzy. Dla porównania według kursu z 31 stycznia 1996 1 frank francuski(FRF) kosztował według NBP 0,4988 złotego, a więc samochód kosztował w złotówkach ok. 19952 złotych, co przy pensji minimalnej w Polsce równej 325 złotych dawało ponad 61 pensji minimalnych za samochód[4][5].
Wersja
|
Silnik:
|
Układ zasilania:
|
Średnica × skok tłoka:
|
St. sprężania:
|
Moc maksymalna:
|
Maks. moment obrotowy
|
0-100 km/h:
|
V-max:
|
Silniki benzynowe:
|
1.4 GLI 16v[6]
|
R4 1,4 l (1398 cm³), DOHC
|
wielopunktowy wtrysk paliwa
|
75 mm x 79 mm
|
10:1
|
103 KM (76 kW) przy 6000 obr./min
|
127 N•m przy 5000 obr./min
|
13,8 s
|
160 km/h
|
1.6 GLI[6]
|
R4 1,6 l (1598 cm³), OHV
|
jednopunktowy wtrysk paliwa
|
80 mm x 79,5 mm
|
9,5:1
|
80 KM (59 kW) przy 5000 obr./min
|
125 N•m przy 3200 obr./min
|
15 s
|
155 km/h
|
Silniki wysokoprężne:
|
1.9 GLD[6]
|
R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC
|
pompa wtryskowa Bosch
|
83 mm x 88 mm
|
23:1
|
70 KM (51 kW) przy 4600 obr./min
|
120 N•m przy 2000 obr./min
|
19 s
|
140 km/h
|
Daewoo-FSO Polonez Atu Plus – tył pojazdu
W kwietniu 1997 roku, wprowadzono do produkcji model Atu Plus zmodernizowany zgodnie z linią „Plus”. Różnił się on od poprzednika przede wszystkim deską rozdzielczą, nowymi lakierowanymi zderzakami, nowym typem wtrysku jednopunktowego Bosch. Wprowadzono także standardowo hydrauliczne wspomaganie kierownicy (wcześniej oferowane w opcji). W zawieszeniu zmieniono geometrię przednich kół aby poprawić ich przyczepność.
Od stycznia 1998 roku montowano do silników 1.6 wtrysk wielopunktowy (oznaczenie GSi), równolegle z wtryskiem jednopunktowym (GLi). Pierwszy z silników osiągał moc maksymalną 84 KM, drugi 76 KM. Samochód otrzymał nowe klamki i zamki oraz jeden kluczyk do zapłonu i drzwi. W 2000 roku pewnym zmianom uległa tylna odblaskowa blenda w której zmieniono min. uchwyt do podnoszenia klapy bagażnika.
W kwietniu 2002 roku produkcję zawieszono, jednak tak naprawdę definitywnie zakończono, gdyż pozbyto się wszystkich tłoczników niezbędnych do produkcji tego auta (płyty podłogowej, boków nadwozia).
Wersja
|
Silnik:
|
Układ zasilania:
|
Średnica × skok tłoka:
|
St. sprężania:
|
Moc maksymalna:
|
Maks. moment obrotowy
|
0-100 km/h:
|
V-max:
|
1.4 MPI/GTI 16v[8]
|
R4 1,4 l (1398 cm³), DOHC
|
wielopunktowy wtrysk paliwa
|
75 mm x 79 mm
|
10:1
|
103 KM (76 kW) przy 6000 obr./min
|
127 N•m przy 5000 obr./min
|
11,9 s
|
160 km/h
|
1.6 GLI[7]
|
R4 1,6 l (1598 cm³), OHV
|
jednopunktowy wtrysk paliwa
|
80 mm x 79,5 mm
|
9,5:1
|
76 KM (56 kW) przy 5000 obr./min
|
121 N•m przy 3600 obr./min
|
15 s
|
150 km/h
|
1.6 GSI[7]
|
R4 1,6 l (1598 cm³), OHV
|
wielopunktowy wtrysk paliwa
|
80 mm x 79,5 mm
|
9,5:1
|
84 KM (62 kW) przy 5000 obr./min
|
130 N•m przy 3800 obr./min
|
14,8 s
|
155 km/h
|
Atu Plus z nowszym typem blendy
Daewoo-FSO Polonez Atu Plus
Samochody osobowe produkowane w FSO |
|
---|
Samochody osobowe montowane w FSO |
|
---|
Samochody dostawcze |
|
---|
Prototypy samochodów z FSO |
|
---|
Samochody wyścigowe |
|
---|
Obecnie produkowane i montowane samochody osobowe |
|
---|
Historyczne samochody osobowe produkowane w Polsce |
|
---|
Historyczne samochody osobowe montowane w Polsce |
|
---|
Obecnie produkowane samochody dostawcze, ciężarowe i autobusy |
|
---|
Historyczne samochody dostawcze, ciężarowe, terenowe i autobusy |
|
---|