ओस्लो हवाई अड्डा, गार्डरमोएन

ओस्लो हवाई अड्डा Oslo lufthavn
आईएटीए: OSL आईसीएओ: ENGM डब्ल्यूएमओ: 01384
विवरण
हवाईअड्डा प्रकार	सामूहिक
संचालक	एविनॉर
सेवाएँ (नगर)	ओस्लो, नॉर्वे
स्थिति	गार्डरमोएन, वाइकेन
प्रारम्भ	8 अक्टूबर 1998 (25 वर्ष पूर्व) (1998-10-08)
विमान कंपनी का केंद्र	फ्लायर नॉर्वेजियन एर शटल स्कैन्डिनेवियन एयरलाइन्स विडरो एयरलाइन विज़ एयर
समुद्र तल से ऊँचाई	681 फ़ीट / 208 मी॰
निर्देशांक	60°12′10″N 011°05′02″E / 60.20278°N 11.08389°E / 60.20278; 11.08389निर्देशांक: 60°12′10″N 011°05′02″E / 60.20278°N 11.08389°E / 60.20278; 11.08389
वेबसाइट	www.avinor.no
मानचित्र
OSL एकेरशुस नगरपालिका में स्थिति नॉर्वे में अकेरशुस की स्थिति
उड़ानपट्टियाँ
दिशा लम्बाई सतह मी॰ फ़ीट 01L/19R 3,600 11,811 एस्फाल्ट/कंक्रीट 01R/19L 2,950 9,678 एस्फाल्ट/कंक्रीट
सांख्यिकी (2020)
यात्री 9,021,729 अंतर्राष्ट्रीय 3,745,385 घरेलू 5,269,549 विमान आवागमन 125,428 कार्गो (मीट्रिक टन) 181,265
स्रोत:[1][2]

ओस्लो हवाई अड्डा (नॉर्वेजियाई: Oslo lufthavn; (आईएटीए: OSL, आईसीएओ: ENGM)), जिसे ओस्लो हवाई अड्डा, गार्डरमोएन या सिर्फ़ गार्डरमोएन हवाई अड्डा, के नाम से भी जाना जाता है एक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा है जो नॉर्वे की राजधानी ओस्लो में स्थित है। यह फ्लायर, नॉर्वेजियन एर शटल, स्कैन्डिनेवियन एयरलाइन्स, विडरो एयरलाइन, विज़ एयर का हब है। यहाँ से 26 घरेलू और 158 अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों के लिए उड़ाने आती जाती हैं।^[3] हवाई अड्डा ओस्लो के 19 समुद्री मील (35 कि॰मी॰; 22 मील) पूर्वोत्तर में नैनस्टेड और उल्लेनसकेर की नगरपालिकओं की सीमा पर वाइकेन में गार्डरमोएन में स्थित है।^[4] यहाँ दो समानान्तर हवाई पट्टियाँ हैं जो उत्तर से दक्षिण की तरफ लगभग 3,600 मीटर (11,811 फीट) और 2,950 मीटर (9,678 फीट) लंबी हैं और विमानों के खड़े होने के लिए 71 चबूतरे हैं जिनमें 50 के पास जेट ब्रिज़ हैं। हवाई अड्डा शहर के केंद्र से उच्च गति क्षमता वाली रेलवे लाइनों से जुड़ा हुआ है। किसी हवाई अड्डे तक पहुँचने के लिये यह रेलवे लाइनें उपयोग करने वाले यात्रियों की संख्या के मामले में यह रेलवे लाइन विश्व में सबसे ज्यादा 70% तक उपयोग की जाती है। ३०% यात्री अन्य तरीकों से हवाई अड्डे पहुंचते हैं। ^[5] जमीनी सुविधाएँ एविनॉर की एक सबसिडियरी ओस्लो लुफ्थैवेन एएस द्वारा प्रबन्धित की जाती है। इसके अंदर गार्डरमोएन वायु सैनिक अड्डा भी है जो राजसी नॉर्वेजियन वायु सेना द्वारा संचालित है। 8 अक्टूबर 1998 तक यह हवाई अड्डा ओस्लो का दूसरे नम्बर का आपात स्थितियों में उपयोग के लिए सुरक्षित हवाई अड्डा हुआ करता था जब वहाँ का प्राथमिक फोर्नेबु हवाई अड्डा बंद हो गया और 11.4 अरब नॉर्वेजियन क्रोन की लागत से गार्डरमोएन के इस हवाई अड्डे को अंतर्राष्ट्रीय मानकों के अनुसार विकसित किया गया और ओस्लो नॉर्वे का प्राथमिक हवाई अड्डा बना दिया गया।

इतिहास

सैन्य और दूसरे

नॉर्वेजियन सेना ने 1740 में एक शिविर के रूप में गार्डरमोन का उपयोग करना शुरू कर दिया था, हालांकि इसे 1788 तक फ्रेडरिक्सफेल्ड कहा जाता था। इसका उपयोग पहले घुड़सवार सेना द्वारा, फिर ड्रैगून द्वारा और 1789 में घुड़सवार नौसैनिकों द्वारा किया गया था। बेस को 1834 से पैदल सेना और 1860 से तोपखाने द्वारा भी उपयोग में लिया गया था। तंबू का उपयोग केवल 1860 तक किया जाता था, जब पहले बैरकों और स्टालों को उपयोग में लिया जाना शुरु किया गया था। 1900 के आसपास इन्सुलेटेड इमारतों का निर्माण किया गया, जिससे शिविर को साल भर इस्तेमाल किया जा सके। 1925 तक, बेस में ग्यारह शिविर और इमारतों के समूह थे।^[6] गार्डर्मोएन में पहली उड़ान 1912 में हुई, और यह सैन्य उड़ानों के लिए एक स्टेशन बन गया।^[7]नाजी जर्मनी द्वारा नॉर्वे के कब्जे के दौरान, लूफ़्टवाफे ने गार्डरमोएन पर अधिकार कर लिया और हैंगर और दो क्रॉसिंग रनवे दोनों ही 2,000 मीटर (6,600 फीट) लंबाई वाले पहले उचित हवाई अड्डे की सुविधा का निर्माण किया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, हवाई अड्डे को नॉर्वेजियन वायु सेना ने अपने कब्जे में ले लिया और मुख्य हवाई स्टेशन बना दिया। गार्डरमोएन में तीन लड़ाकू और एक परिवहन स्क्वाड्रन तैनात थे।^[6]1946 में, ब्राथेन्स सेफ़ ने हवाई अड्डे पर अपना तकनीकी केंद्र स्थापित किया, लेकिन दो साल बाद छोड़ दिया। गार्डरमोएन, फोरनेबू के ओस्लो हवाई अड्डे, के लिए आरक्षित हवाई अड्डा बन गया, जब कोहरे के कारण फोरेन्बू को बंद कर दिया गया था। 1946 से 1952 तक, जब फोरनेबू में एक लंबा रनवे बनाया जा रहा था, तो सभी अंतरमहाद्वीपीय यातायात को गार्डेरमोएन में ले जाया जाता था। गार्डेरमोएन वाणिज्यिक एयरलाइनों के लिए एक प्रशिक्षण क्षेत्र के रूप में और सामान्य विमानन के लिए स्थानीय हवाई अड्डे के रूप में विकसित हुआ। 1960 में कुछ वाणिज्यिक यातायात यहाँ फिर से लौट आया, जब एसएएस को अपना पहला सूड एविएशन कैरवेल जेट विमान मिला, जो कि फोर्नेबू में रनवे का उपयोग तब तक नहीं कर सकता था जब तक कि इसे 1962 में फिर से बढ़ा नहीं दिया गया था। एसएएस ने 1962 में न्यूयॉर्क के लिए सीधी उड़ान शुरू की, लेकिन इसे जल्दी ही समाप्त कर दिया गया।^[8]

स्थानीयकरण बहस

ओस्लो की सेवा करने वाला पहला हवाई अड्डा केजेलर हवाई अड्डा था जो 1912 में खोला गया था और ग्रेशोलमेन हवाई अड्डा जिसने 1926 में अपने उद्घाटन के बाद समुद्री विमानों की सेवा की थी।^[9] नॉर्वे की पहली एयरलाइन, डेट नॉर्स्क लुफ्त्फार्त्रेडेरी की स्थापना 1918 में हुई थी और पहली अनुसूचित उड़ान ड्यूश लुफ्थाँसा द्वारा जर्मनी के लिए ग्रेशॉलमेन के उद्घाटन के साथ संचालित की गई थी। ^[10] 1939 में, फोर्नेबु में एक नया संयुक्त समुद्र और भूमि हवाई अड्डा खोला गया।^[11] 1962 में जेट विमान उतारने में सक्षम रनवे और 1964 में एक नया टर्मिनल भवन के साथ इसे धीरे-धीरे विस्तारित किया गया। लेकिन प्रायद्वीप पर इसके स्थान के कारण लगभग 8 किलोमीटर (5.0 मील) शहर के केंद्र से और बड़े आवासीय क्षेत्रों के करीब, भविष्य में सभी संभावित मांगों को पूरा करने के लिए हवाई अड्डे का पर्याप्त रूप से विस्तार करना संभव नहीं होगा।^[12] चार्टर ट्रैफिक को गार्डरमोएन में स्थानांतरित करने के 1972 के फैसले के बाद, राजनेताओं को "विभाजित समाधान" के बीच चयन करने के लिए मजबूर किया गया था, जब कि योजनाकारों के अनुसार यह था कि अंततः सभी अंतरराष्ट्रीय यातायात को गार्डरमोएन में स्थानांतरित किया जाए या एक नया हवाई अड्डा बनाने के लिए मजबूर हुआ जाए।^[13]

स्थानीय समाचार पत्र रोमरिकेस ब्लैड और लुडविग जी ब्राथेन के द्वारा, जिन्होंने तभी ब्राथेंस सेफ की स्थापना की थी गार्डर्मोएन को 1946 की शुरुआत में ओस्लो और पूर्वी नॉर्वे के लिए एक मुख्य हवाई अड्डे के रूप में प्रस्तावित किया गया था।^[14] 1970 में, एक सरकारी रिपोर्ट ने सिफारिश की थी कि होबिल में एक नया मुख्य हवाई अड्डा बनाया जाए, लेकिन कहा गया कि इसके लिए समय अभी भी सही नहीं था। इसलिए क्षेत्र आरक्षित कर लिए गए थे।^[15] 1970 के दशक के दौरान, ग्रामीण क्षेत्रों में विकास को प्रोत्साहित करने के लिए पूर्वी नॉर्वे में राज्य के निवेश को कम करने के लिए समाजवादी और केंद्र दलों द्वारा यह एक राजनीतिक प्राथमिकता बन गई।^[16] 1983 में, संसद ने विभाजित समाधान को स्थायी रूप से रखने और एक बड़े टर्मिनल के साथ फोर्नेबू का विस्तार करने के लिए मतदान किया।^[17]1985 तक, यातायात इतना बढ़ गया था कि यह स्पष्ट हो गया कि 1988 तक सभी अंतरराष्ट्रीय यातायात को गार्डेरमोन में जाना होगा। होबेल के क्षेत्रों को मुक्त कर दिया गया था, और एक सरकारी रिपोर्ट शुरू की गई थी जिसमें सिफारिश की गई थी कि गार्डरमोन में एक नया हवाई अड्डा बनाया जाए, हालांकि हूरम के एक हवाई अड्डे का भी सर्वेक्षण किया गया था। हालांकि, रिपोर्ट ने गार्डरमोन में तैनात वायु सेना की आवश्यकता पर ध्यान नहीं दिया, और इसलिए अगले वर्ष संसद ने इसे खारिज कर दिया। 1988 में, अधिकांश सरकार ने हूरम को अपने पसंदीदा स्थान के रूप में चुना, और परिवहन मंत्री केजेल बोर्गन अपने पद से हट गए। 1989 में, हूरम के नए मौसम सर्वेक्षणों ने प्रतिकूल परिस्थितियों को दिखाया। मौसम विज्ञानियों और पायलटों के बड़े विरोध प्रदर्शन हुए जिन्होंने कहा कि सर्वेक्षणों में हेरफेर किया गया था। दो सरकारी समितियां नियुक्त की गईं, और दोनों ने निष्कर्ष निकाला कि सर्वेक्षण में कोई अनियमितता नहीं थी।^[18]चूंकि हूरम का अब उपयोग नहीं किया जा सकता था, इसलिए सरकार ने फिर से गार्डरमोन को स्थान के रूप में अनुशंसित किया। कंजर्वेटिव पार्टी इसके बजाय होबेल में निर्माण करना चाहती थी, लेकिन जल्द से जल्द एक नया हवाई अड्डा प्राप्त करने के लिए लेबर पार्टी सरकार के प्रस्ताव का समर्थन करना चुना। संसद ने 8 अगस्त 1992 को गार्डरमोन में नया मुख्य हवाई अड्डा बनाने के लिए कानून पारित किया। उसी समय, यह निर्णय लिया गया कि गार्डरमोन के लिए एक हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण किया जाना था, इसलिए हवाई अड्डे के पास 50% सार्वजनिक परिवहन बाजार हिस्सेदारी होगी। ^[19]

सन्दर्भ

ग्रन्थसूची

• ब्रेडल, डाग (1998). Oslo lufthavn Gardermoen: Porten til Norge (नॉर्वेजियाई में). स्किबस्टेड. आई॰ऍस॰बी॰ऍन॰ 82-516-1719-7.
• विस्टिंग, टोर (1989). Oslo lufthavn Fornebu 1939–1989 (नॉर्वेजियाई में). टीडब्ल्युके-फोर्लागेट. आई॰ऍस॰बी॰ऍन॰ 82-90884-00-1.

इन्हें भी देखें