Ermittelt wird die Netzdichte bei Verkehrsnetzen für das Straßennetz, Schienennetz und Wasserstraßennetz. Der Länge der Straßen, Eisenbahnschienen und Wasserstraßen (schiffbare Binnengewässer) wird die Staatsfläche gegenübergestellt.
Das Straßennetz als weltweit wichtigstes Verkehrsnetz der 12 wichtigsten Staaten weist folgende Längen und Netzdichten aus:
Staat
|
Länge Straßennetz[5] (in km)[6]
|
Netzdichte (in km/km²)
|
Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
|
6.586.610
|
0,69
|
Indien Indien
|
4.699.024
|
1,42
|
China Volksrepublik Volksrepublik China
|
4.577.300
|
0,48
|
Brasilien Brasilien
|
1.580.964
|
0,19
|
Russland Russland
|
1.283.387
|
0,07
|
Japan Japan
|
1.218.772
|
3,22
|
Kanada Kanada
|
1.042.300
|
0,10
|
Frankreich Frankreich
|
1.028.446
|
1,63
|
Australien Australien
|
823.217
|
0,11
|
Sudafrika Südafrika
|
747.014
|
0,61
|
Spanien Spanien
|
683.175
|
1,35
|
Deutschland Deutschland
|
627.000
|
1,75
|
Weltweit beträgt die Gesamtlänge des Straßennetzes, bestehend aus befestigten und unbefestigten Straßen, rund 31,7 Millionen Kilometer. Die Netzdichte sagt aus, wie viel Kilometer (km) Straße auf einen Quadratkilometer (km²) Staatsfläche entfallen. Die Straßendichte ist in hoch entwickelten Flächenstaaten (USA, Japan) relativ hoch, aber auch in einigen weniger entwickelten Flächenstaaten (Indien).
- Europa
Staat
|
Netzlänge (km)
|
Fläche (km²)
|
Netzdichte (m/km²)
|
Monaco Monaco
|
1,6
|
1,97
|
812,2
|
Vatikanstadt Vatikanstadt
|
0,2
|
0,44
|
454,5
|
Schweiz Schweiz
|
5.177
|
41.285
|
125,4
|
Tschechien Tschechien
|
9.620
|
78.867
|
122,0
|
Belgien Belgien
|
3.437
|
30.528
|
112,6
|
Deutschland Deutschland
|
38.000
|
357.092
|
106,4
|
Ungarn Ungarn
|
8.057
|
93.028
|
86,6
|
Slowakei Slowakei
|
3.622
|
49.035
|
73,8
|
Osterreich Österreich
|
6.123
|
83.871
|
73,0
|
Polen Polen
|
22.314
|
312.685
|
71,4
|
Niederlande Niederlande
|
2.809
|
41.548
|
67,8
|
Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
|
16.454
|
243.610
|
67,5
|
Italien Italien
|
19.729
|
294.140
|
67,1
|
Frankreich Frankreich
|
29.213
|
543.965
|
53,0
|
Europaische Union Europäische Union
|
221.575
|
4.324.782
|
51,2
|
- Asien und Australien
Staat
|
Netzlänge (km)
|
Fläche (km²)
|
Netzdichte (m/km²)
|
Japan Japan
|
26.435
|
377.915
|
70,0
|
Indien Indien
|
64.015
|
3.287.263
|
19,5
|
China Volksrepublik Volksrepublik China
|
77.834
|
9.596.961
|
8,1
|
Usbekistan Usbekistan
|
3.645
|
447.400
|
8,1
|
Australien Australien
|
37.855
|
7.741.220
|
4,9
|
- Amerika
Staat
|
Netzlänge (km)
|
Fläche (km²)
|
Netzdichte (m/km²)
|
Kuba Kuba
|
8.598
|
110.860
|
77,6
|
Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
|
226.427
|
9.826.675
|
23,0
|
Argentinien Argentinien
|
31.409
|
2.780.400
|
11,3
|
Mexiko Mexiko
|
17.516
|
1.964.375
|
8,9
|
- Afrika
Staat
|
Netzlänge (km)
|
Fläche (km²)
|
Netzdichte (m/km²)
|
Sudafrika Südafrika
|
20.872
|
1.219.090
|
17,1
|
Mosambik Mosambik
|
4.787
|
799.380
|
6,0
|
Agypten Ägypten
|
5.500
|
1.001.450
|
5,5
|
Namibia Namibia
|
2.626
|
824.116
|
3,2
|
Sudan Sudan
|
5.978
|
2.505.813
|
2,4
|
In den meisten Ländern können Landfahrzeuge auf ein wesentlich engmaschigeres Straßennetz zurückgreifen als Binnenschiffe und Eisenbahnen innerhalb ihrer Netzwerke. Damit kommt dem Straßenverkehr und seiner Verkehrsinfrastruktur eine führende Rolle bei der Erschließung der Fläche zu.[7]
Oft korreliert die Bevölkerungsdichte positiv mit der Netzdichte, weil eine dichte Besiedlung mehr Verkehrswege erfordert als eine geringe Besiedlungsdichte. Sieht man von Stadtstaaten und Kleinstaaten ab, so hat Indien eine hohe Bevölkerungsdichte und gleichzeitig auch eine hohe Netzdichte beim Straßen- und Schienennetz. Auch Kleinstaaten mit einer hohen Bevölkerungsdichte (Niederlande, Belgien) können eine wesentlich bessere Netzdichte vorweisen.[8]
- ↑ Carl Pirath, Die Grundlagen der Verkehrswirtschaft, 1934, S. 27 ff.
- ↑ Carl Pirath, Die Grundlagen der Verkehrswirtschaft, 1934, S. 28
- ↑ Hans-Christian Pfohl, Logistiksysteme: Betriebswirtschaftliche Grundlagen, 2018, S. 364
- ↑ Carl Pirath, Die Grundlagen der Verkehrswirtschaft, 1934, S. 27 f.
- ↑ einschließlich nicht-asphaltierte Straßen
- ↑ The World Factbook — Central Intelligence Agency. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 2. Juli 2017; abgerufen am 9. Dezember 2017 (englisch).
Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.cia.gov
- ↑ Hans-Christian Pfohl, Logistiksysteme: Betriebswirtschaftliche Grundlagen, 2018, S. 371
- ↑ Hans-Christian Pfohl, Logistiksysteme: Betriebswirtschaftliche Grundlagen, 2004, S. 354
- ↑ Curt Risch/Friedrich Lademann (Hrsg.), Der öffentliche Personennahverkehr, 1957, S. 33
- ↑ Christoph Möllers, Leistungsvergleich zwischen kommunalen und privaten Personennahverkehrsbetrieben in der Bundesrepublik Deutschland, 1989, S. 74
- ↑ Lars Schnieder, Betriebsplanung im öffentlichen Personennahverkehr: Ziele, Methoden, Konzepte, 2015, S. 24
- ↑ Christoph Möllers, Leistungsvergleich zwischen kommunalen und privaten Personennahverkehrsbetrieben in der Bundesrepublik Deutschland, 1989, S. 76
- ↑ Wolf-Rüdiger Bretzke, Logistische Netzwerke, 2010, S. 134
- ↑ Wolf-Rüdiger Bretzke, Logistische Netzwerke, 2015, S. 372
- ↑ Hans-Christian Pfohl/ChristianSchäfer, Analyse des Beschaffungsverhaltens von Industrie- und Handelsunternehmen zur Aufdeckung von Zeitpuffern im Beschaffungsentscheidungsprozess, 1998, S. 84
- ↑ darunter versteht der Spediteur-Jargon eine nicht durch die frachtrelevante Entfernung zwischen Absender und Empfänger gedeckte Transportrichtung.
- ↑ Wolf-Rüdiger Bretzke/Karim Barkawi, Nachhaltige Logistik, 2012, S. 224