BMW Neue Klasse
| Тып(ы) кузавы: | чатырохдзвярны седан, купэ |
| Кампаноўка: | задні |
BMW Neue Klasse (бел.: BMW Новы клас) — сямейства аўтамабіляў BMW, якое аб'ядноўвае мадэлі 1500 (Е115), 1600 (E116), 1800 (Е118), 2000 (Е121), 2000C/CA/CS (E120).
З 1962 па 1972 год у агульнай колькасці было зроблена 329,626 аўтамабіляў сямейства.
З 1972 года топавыя чатырохдзверныя седаны New Class былі заменены буйнейшай і больш прэстыжнай пятай серыяй BMW E12. А топавыя мадэлі купэ — 2000С і 2000CS- у 1969 годзе саступілі месца шасціцыліндравым мадэлям пачынаючы з 2800CS.
«Новы клас» захаваў кампанію BMW ад фінансавага спусташэння і стаў адпраўной кропкай для многіх пазнейшых серый BMW.
Перадгісторыя
У канцы 50-х гадоў мінулага стагоддзя BMW выраблялі дарагія аўтамабілі, якія не карысталіся дастатковым попытам. Малагабарытныя аўтамабілі Isetta і мадэль 700 ледзь утрымлівалі кампанію на плыву. Пачалі імкліва ўзрастаць даўгі, зменшыліся продажы. І ў 1959 г. сур'езна разглядалася пытанне аб продажы кантрольнага пакета акцый BMW яго прамому канкурэнту — канцэрну Daimler-Benz. Каб пазбегнуць гэтага, савет дырэктараў прымае рашэнне аб выпуску новага аўтамабіля сярэдняга класа, які павінен быў значна палепшыць становішча кампаніі[1].
Распрацоўка новага аўтамабіля, у фінансава неспакойныя для BMW часы, стала магчымай дзякуючы інвестыцыям Герберта Кванта[2]. Ён уклаў вялікую частку сямейных грошай, за тры месяцы знайшоў банкі, згодныя выдаць яму крэдыты, і скупіў амаль палову акцый BMW. Паправіўшы матэрыяльнае становішча кампаніі, Герберт Квандт узяўся за змяненне канцэпцыі вытворчасці.
Так ў 1961 г. BMW запускае новую мадэль — BMW New Class 1500, з'яўленне якой сімвалізавала канчатак крызісу фірмы.
Мадэльны шэраг
1500, 1600
Першынцам новага сямейства стала 1500 (E115) — самая малалітражная мадэль серыі.
Прэзентацыя мадэлі адбылася ў верасні 1961 г. на Франкфурцкім аўтасалоне IAA, а серыйная вытворчасць пачалася ў кастрычніку 1962 года.
Аўтамабіль меў 1,5-літровы чатырохцыліндравы рухавік, магутнасцю 59 кВт (80 к.с.), максімальную хуткасць 150 км/г і паскараўся з 0 да 100 км/г за 16 с[1].
З 1964 г. на большасці рынкаў мадэль 1500 была заменена на 1600 (E116). Візуальна 1600 не адрознівалася ад 1500, але была істотна больш дасканалай у тэхнічным стаўленні. Рухавік выкарыстўваў поршні, уніфікаваныя з рухавіком 1800, і развіваў 85 к. с.
У 1967 г. мадэль заняла 2-е месца па выніках еўрапейскага конкурсу «Аўтамабіль года».
1600 выпускалася да 1966 г.
Усяго было выпушчана 23.807 аўтамабіляў мадэлі 1500 і 9.728 адзінак мадэлі 1600.
У 1966 г. з'явілася двухдзверная версія 1600 — 1600-2, якая пазней была перайменавана ў 1602 (E114), якая мела мала агульнага з чатырохдзверным седанам 1600 і заснавала незалежную серыю мадэлей — гэтак званую «02-серыю».
1800
Другі член сямейства — BMW 1800 (E118), з'явіўся ў 1963 і выпускаўся да 1968.
На аўтамабіле выкарыстоўваўся 1,8-літровы рухавік магутнасцю 66 кВт (90 к.с.), а таксама з павялічанай да 81 кВт (110 к. с.) магутнасцю ў версіі 1800TI (Touring International), якая выпускалася з 1964 да 1966 год. З 1966 г. была даступная як опцыя аўтаматычная каробка перадач.
У 1970 г. 1800 атрымала знешні выгляд мадэлі 2000 з шырокімі прастакутнымі фарамі і такімі ж заднімі ліхтарамі.
1800 TI/SA
У 1965 г. была выпушчаная серыя з 200 аўтамабіляў 1800 TI/SA прызначаных для ўдзелу ў гонках.
Версію 1800 TI/SA абсталявалі мадэрнізаваным варыянтам рухавіка М10, абсталяванага двума карбюратарамі Weber DCOE-45. У выніку, магутнасць стандартнага М10 павялічылася амаль у два разы — да 180 к.с., а максімальная хуткасць BMW 1800 TI / SA ўзрасла да 200 км / г. Таксама на BMW 1800 TI / SA была ўжыта мадэрнізаваная тармазная сістэма (дыяметр тармазных дыскаў быў большы, чым у базавай версіі) і надзейная падвеска (узбуйнены пярэдні вузел).
Усе аўтамабілі мадэлі 1800 TI/SA адпавядалі тэхнічным патрабаванням Еўрапейскага Чэмпіянату сярод легкавых аўто. Пачынаючы з сярэдзіны 60-х, новы спорткар BMW стартуе практычна ва ўсіх еўрапейскіх аўтамабільных спаборніцтвах. Некаторыя з іх скончыліся для 1800 TI/SA вельмі паспяхова. Так, у 1964 годзе Hubert Hahne на 1800 TI / SA здолеў выйграць нямецкі чэмпіянат па кальцавых аўтагонках. Яшчэ адна значная перамога 1800 TI / SA — другое месца ў бельгійскай гонцы «Spa 24 Hours» ў 1965-м.
Агульны тыраж спорткара BMW 1800 TI/SA склаў 200 асобнікаў, большую частку раскупілі еўрапейскія аўтааматары (у ЗША патрапілі ўсяго 25 аўто) [3].
2000 (TI, tilux, tii)
У 1966 годзе з'явілася мадэль 2000 (E121). Яна пазіцыянавалася як самавітая машына бізнес-класа і мела больш камфартабельны салон. Седану гэтай серыі ўласцівы незвычайныя для BMW прастакутныя фары.
Аўтамабіль абсталёўваўся двухлітровым рухавіком, магутнасцю 100 к.с. Акрамя стандартнай, выпускаліся і больш магутныя версіі — 2000ti і 2000tii.
2000ti (touring international) — абсталёўвалася рухавіком ад 1800ti, магутнасць якога павялічылі да 135 к.с. Самая раскошная і дарагая версія 2000ti звалася BMW 2000ti lux.
2000tii абсталёўвалася рухавіком, з непасрэдным упырскам паліва (адсюль і назва 2000tii — touring international, injected) і механічным нагнятальнікам, дзякуючы чаму магутнасць склала 180 к. с.
2000 (C/CA/CS)
У чэрвені 1965 г. з'явілася спартыўная машына з кузавам купэ (Е120), распрацоўку якога вяло атэлье Karmann.
Купэ выпускалася ў двух версіях — 2000C і 2000CS, якія адрозніваліся толькі рухавікамі. У абодвух выпадках пад капотам стаяў чатырохцыліндравы матор аб'ёмам 2 літра, але 2000С мела адзін карбюратар, а 2000CS — два. Гэта была першая мадэль BMW з 2-літровым рухавіком M10[4].
2000CS абсталёўваўся толькі механічнай каробкай перадач, а пакупнікі 2000C маглі выбіраць паміж «механікай» і «аўтаматам». Аднак вытворчасць 2000С з механічнай каробкай перадач была спынена ўжо ў верасні 1968 з-за недастатковага попыту[5].
З 1965 г. да лютага 1970 г. з канвеера сышло 443 BMW 2000С з механічнай каробкай, 3.249 BMW 2000СA — з аўтаматычнай, і 13.700 — BMW 2000CS.
Версій для ЗША і з правабаковым рулём не было[5].
Пазней, на мадэрнізаваным шасі 2000CS было распрацавана купэ BMW E9.
Дызайн і канструкцыя
На платформе сямейства выпускалася некалькі мадэляў чатырохдзвярных седанаў і двухдзвярное купэ. Тэхнічнай асновай сямейства быў чатырохцыліндравы рухавік BMW M10, працоўны аб'ём якога ў залежнасці ад мадэлі вар'іраваўся ад 1500 да 2000 см³.
Седан
Дызайн кузава быў распрацаваны італьянскім дызайнерам Джавані Мікелоці ў супрацоўніцтве з Вільгельмам Хафмайстарам. У выніку аўтамабіль атрымаў сучасны кузаў з акулавым носам і амаль плоскімі бакавінамі. Аўтамабілі «новага класа» былі аднымі з першых BMW, на задняй стойцы якіх быў ужыты характэрны элемент дызайну баварскіх машын, празваны «выгібам Хофмайстара»[1].
Інтэр'ер
Першапачаткова на мадэлі было ўсталявана дзвухспіцавае рулявое кола з паўкальцом. Усе сядзенні мелі тканкавую абіўку, а прыборная панэль была афарбавана ў колер кузава.
У 1964 годзе прыборная панэль атрымала аздабленне дрэвам. Рулявое кола стала з поўным кальцом. Інтэр'ер стаў больш складаны. Абіўка салона была перагледжана. Аўтамабіль атрымаў сядзенні, якія магчыма было скласці, а іх абіўка стала са скуры.
Аўтамабілі 1966 мадэльнага года атрымалі новыя больш контурныя сядзенні, дзвярны падлакотнік з ручкай, у прыборнай панэлі латок на тунэлі трансмісіі. На заднім сядзенні з'явіўся цэнтральны падлакотнік.
Найбольш істотныя змены інтэр'ер зведаў у ліпені 1968 года. Аўтамабіль атрымаў цалкам новую прыборную панэль з высокім шчытком прыбораў, новае рулявое кола з трыма спіцамі, новыя панэлі дзвярэй. Былі палепшаны вентыляцыя і ацяпленне.
Шасі
У аўтамабіля было перадавое шасі з незалежнай падвескай ўсіх колаў (спераду — стойкі Макферсана, ззаду — касыя рычагі), пярэднія дыскавыя тармазы[1].
| Мадэль: | 1500 | 1600 | 1800 | 2000 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Выпуск | 1962-1964 | 1964-1966 | 1963-1972 TI: 1963-1966 TI/SA: 1965 |
2000:1966-1972 TI:1966-1968 tilux:1966-1970 tii:1969-1972 | |
| Рухавік: | BMW M10, Чатырох-цыліндравы чатырохтактны радны рухавік з вадзяным астуджэннем, з ланцужным прывадам размеркавальнага вала. | ||||
| Аб'ём, см³: | 1499 | 1573 | 1773 (да 1968 г) 1766 (з 1969 г) |
1990 | |
| Дыяметр цыліндру × ход: | 82 × 71 мм | 84 × 71 мм | 84 × 80 мм (да 1968 г) 89 × 71 мм (з 1969 г) |
89 × 80 мм | |
| Магутнасць пры аб / хв : | 59 кВт (80 к.с.) пры 5700 | 61 кВт (83 к.с.) пры 5500 | 66 кВт (90 к.с.) пры 5250 TI: 81 кВт (110 к.с.) пры 5800 Ti/SA: 96 кВт (130 к.с.) пры 6100 |
74 кВт (100 к.с.) пры 5500 TI/tilux:88 кВт (120 к.с.) пры 5500 tii:96 кВт (130 к.с.) пры 5800 | |
| Каробка перадач: | Сінхранізаваная чатырох-ступеністая (1800 Ti / SA: пяціступеністая, 1800/2000: таксама трох ступеністая аўтаматычная) | ||||
| Кузаў: | Апорны сталёвы кузаў — чатырохдзвярны седан | ||||
| Шасі: | Незалежная падвеска Спераду: на папярочных рычагах з распоркамі, стабілізатар па заказу; Ззаду: на рычагах з спружынамі, тэлескапічнымі амартызатарамі | ||||
| Памеры Д × Ш × В: | 4500 × 1710 × 1450 мм | ||||
| Колавая база: | 2550 мм | ||||
Купэ
Для сямейства «Neue Klasse» была характэрная тая асаблівасць, што за выключэннем рухавікоў, седаны і купэ мелі мала агульнага ў канструкцыі.
За аснову купэ 2000 C/CA/CS спецыялісты ўзялі мадэль 3200CS[6][7], а распрацоўку кузава вяло атэлье Karmann.
Кузаў уяўляў сабой дзвухдзвярны хардтоп — бакавыя шклы апускаліся, не пакідаючы паміж сабой цэнтральнай стойкі. Асаблівасцю дызайну мадэлі былі адсутнасць звыклай радыятарнай рашоткі (замест яе — «глухі» металічны ліст, з прарэзанымі традыцыйнымі для BMW «ноздрамі») і складанай формы рассейвальнікі, якія закрывалі здвоеныя галаўныя фары[1].
Аўтамабіль меў рухавік M10 з павялічаным да 2-х літраў аб'ёмам. Змены ў рухавіку ўключалі павелічэнне на 5 мм дыяметра цыліндраў, усталёўку больш буйных клапанаў, выкарыстанне каленчатага вала з васьмю процівагамі. Магутнасць рухавіка складала 100 к. с. (мадэль 2000C), а ў версіі 2000CS з дзвума карбюратарамі Solex магутнасць дасягала 120 конскіх сіл.
Абедзве версіі абсталёўваліся чатырох-хуткастнай механічнай каробкай перадач у стандартнай камплектацыі, а ў якасці опцыі для мадэлі 2000C прапаноўвалася трох-ступеністая аўтаматычная скрынка перадач ZF[6].
Салон аўтамабіля абшываўся выключна тканінай, а прыборная панэль мела аздабленне дрэвам.
| Мадэль: | 2000 C, CA (Automatik) | 2000 CS |
|---|---|---|
| Рухавік: | BMW M10, Чатырох-цыліндравы чатырохтактны радны рухавік з вадзяным астуджэннем, з ланцужным прывадам размеркавальнага вала. | |
| Аб'ём: | 1990 cm³ | |
| Дыяметр цыліндру × ход: | 89 × 80 мм | |
| Ступень сціску: | 8,5:1 | 9,3:1 |
| Магутнасць пры аб/хв: | 74 кВт (100 к.с.) пры 5500 | 88 кВт (120 к.с.) пры 5500 |
| Крутоўны момант пры аб/хв: | 157 Нм пры 3000 | 167 Нм пры 3600 |
| Каробка перадач: | Сінхранізаваная чатырох-ступеністая каробка перадач (тып 2000C і CS) або трох-ступеністая аўтаматычная каробка перадач з гідраўлічным пераўтваральнікам (мадэль 2000 CA) | |
| Кузаў: | Апорны сталёвы кузаў — купэ | |
| Шасі: | Незалежная падвеска (спераду стойкі з папярочнымі рычагамі, ззаду падоўжныя рычагі з спружынамі, на мадэлі 2000CS — стабілізатар), тэлескапічныя амартызатары. | |
| Колавая база: | 2550 мм | |
| Памеры Д × Ш × В: | 4530 × 1675 × 1360 мм | |
| Максімальная хуткасць: | 170 км/г | 185 км/г |
| Паскарэнне (0-100 км/г): | 15 с (з аўтаматычнай каробкай перадач) | 10,5 с |
Выпуск і продажы
BMW Neue Klasse быў прадстаўлены шырокай публіцы у верасні 1961 года на Франкфурцкім аўтасалоне IAA. Дзве беласнежныя машыны прыцягнулі велізарную колькасць наведвальнікаў. Аўтамабіль атрымаў станоўчыя водгукі.
Не гледзячы на тое, што гэтая мадэль аўтамабіля была яшчэ не гатовая для масавай вытворчасці, да чэрвеня 1962 г. было сабрана каля 25 тыс. папярэдніх заявак на аўтамабіль, падмацаваных авансам.
Вытворчасць была распачата толькі ў верасні 1962 г.
У 1965 годзе на аўтасалоне ў Франкфурце было прадстаўлена купэ BMW 2000C. Кузавы ствараліся ў Оснабруке на заводзе Karmann, а канчатковая ручная зборка ажыццяўлялася на заводзе кампаніі Мільбертсхофен ў Мюнхене.
| Аб'ёмы выпуску [8] | ||||||||||
| BMW | 1500 (1962—1964) |
1600 (1964—1966) |
1800 (1963—1972) |
1800 TI/SA (1964—1965) |
2000 (1966—1972) |
2000 C/CS (1965—1969) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 23.554 | 9.728 | 146.960 | 200 | 143.464 | 11.720 | |||||
Да 1972 года ў агульнай колькасці было зроблена 329,626 аўтамабіляў. Гэта быў вялікі поспех, які вывеў BMW з крызісу.
Гл. таксама
Зноскі
- ↑ а б в г д Анталогія: Ход Е115-Е20 (руск.)
- ↑ http://www.economypoint.org/b/bmw-e115.html BMW E115
- ↑ http://www.avtovilon.ru/Category/Cars/Foreign/BMW_1800_tisa_1965_silver.aspx BMW 1800 TISA 1965 Silver (руск.)
- ↑ The Complete Book Of BMW: Every Model Since 1950
- ↑ а б Аўтамабіль BMW 2000C / 2000 CS (руск.)
- ↑ а б BMW — Bavaria's Driving Machines, Norbye, p.141
- ↑ The Ultimate History of BMW, Noakes, pp.66-67
- ↑ (Werner Oswald, Deutsche Autos 1945—1991, Том 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001. ISBN 3-613-02131-5, стр. 171/195)
Спасылкі
На Вікісховішчы ёсць медыяфайлы па тэме BMW Neue Klasse
- Die Neue Klasse — cекцыя BMW V8 Club (ням.)
- BMW 02 Club e.V. — Змены ў мадэлі (храналогія) (ням.)
- Анталогія: Ход Е115-Е20 (руск.)
- Новая серыя: Агляд BMW New Series (руск.)
← назад — Аўтамабілі BMW, 1950-я–1980-я — далей →
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Клас | Серыя | 1950-я | 1960-я | 1970-я | 1980-я | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Мікра | Isetta 250 / 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кампакт | 1er | 600 | 700 / LS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сярэдні | 3er | 1602,2002 | E21 | E30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вышэйшы сярэдні | 5er | 1500,1800,2000
|
E12 | E28 | E34 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вышэйшы | 7er | 501/502 | E3 | E23 | E32 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купэ | 6er | 503 | 3200CS | 2000CS
|
E9 | E24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8er | E31 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстар | Z | 507 | Z1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | E26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | Гэты артыкул уваходзіць у лік добрых артыкулаў беларускамоўнага раздзела Вікіпедыі. |