По мнению г-на Соколова, это создает риски для отечественных автостроителей в сегменте легкового транспорта. Сейчас утильсбор для легковых машин рассчитывается по простой формуле.
Так, базовая ставка в 20 000 рублей умножается на коэффициент, зависящий от объема двигателя и его мощности. Например, для конкурентов АВТОВАЗа величина утилизационного сбора составляет почти 180 000 рублей. И возникает вопрос, до какой суммы топ-менеджер хочет увеличить стоимость утилизации авто, чтобы это привело к замедлению экспансии китайского автопрома на российский рынок?
А главное, не скажется ли это на конечной стоимости тольяттинской продукции?