Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Tatra Т4 (укр. Татра Т4) — односторонній трамвайний вагон, що серійно випускався підприємством «ČKD Tatra»[2]. Вагон є спорідненою моделлю вагона Tatra T3 проте зі зменшеною шириною кузова (2200 мм). Вагони даного типу, що експлуатувалися в НДР, СРСР, Румунію та Югославії, відомі під марками T4D, T4SU, T4R та T4YU відповідно. Оригінальна модифікація вагона розроблена в 1958 році і випускалася як в оригінальному вигляді, так і в модернізованих варіантах.
Традиційно для вагонів марки «Tatra», Т4 модифікувалися окремо для кожної країни, в яку поставлялися. Від цього залежить перша буква приставки. Інші символи означають модифікації вагонів що капітальні ремонти на інших заводах.
- Tatra T4D — моторний вагон, що вироблявся для Німецької Демократичної Республіки. Такі вагони працювали/працюють на вулицях чотирьох міст: Дрездена, Галле, Лейпцига та Магдебурга. Вагон має 26 місць для сидіння і 88 для стояння. Між 1968 і 1986 роками було введено в експлуатацію 1766 вагонів. Модель має багато модифікацій, як заводських, так і паркових: Tatra T4DC (в Галле), Tatra T4DM (в Лейпцигу), Tatra T4DMS (в Дрездені).
- Tatra T4SU — моторний вагон, що вироблявся для СРСР. У Радянському Союзі вагони експлуатувалися в мережах, максимальна ширина вагонів на яких була обмежена 2,20 м. Від типових вагонів Tatra T4D та Т4YU відрізняються великою перегородкою між салоном та кабіною водія.
- Tatra T4R — моторний вагон, що вироблявся для Румунії. Вагони, технічно не відрізнялися від тих, що постачалися в Радянський Союз.
- Tatra T4YU — моторна заводська модифікація, що вироблялася для Югославії. Постачання вагонів до Югославії почалося в 1967 році. Вперше експлуатація двох оригінальних вагонів T4 була розпочата в Белграді, але незабаром один з вагонів був відправлений назад на завод для розбирання, а другий вагон був перероблений в причіпний і відправлений у Халл. Приблизно в 1972 році дванадцять вагонів, вже з радянським обладнанням, знову були відправлені в Белград, де і пропрацювали аж до 1990-х років. Хорватське місто Загреб придбало 95 вагонів в період з 1977 по 1983 роки, більшість з яких експлуатуються і по сьогодні. Ці вагони по електричному обладнанню більш схожі на німецький варіант.
- Tatra B4D, Tatra B4YU — причіпний безмоторний вагон. Відмінність цих вагонів в тому, що в них відсутнє тягове високовольтне електричне обладнання та кабіна для водія.
У 1998 році в Бухаресті було здійснено спробу створити зчленований 6-ти дверний вагон з двох вагонів Т4. Новий вагон повинен був отримати назву «Bucur», але через недостатнє фінансування проєкт просувався повільно, і загальна кількість вироблених вагонів невідома, однак спочатку передбачалося модернізувати всі 130 наявних вагонів T4.
Країна
|
Місто
|
Тип
|
Роки поставок
|
Кількість, шт
|
Реєстраційний номер
|
Примітки
|
Естонія
|
Таллінн
|
T4SU
|
1973-1979
|
60
|
250-309
|
|
Латвія
|
Лієпая
|
T4SU
|
1976-1979
|
15
|
201-215
|
|
Німеччина
|
Дрезден
|
T4D
|
1967-1984
|
572
|
|
|
Галле
|
T4D
|
1968-1986
|
323
|
901-1223
|
|
Лейпциг
|
T4D
|
1968-1986
|
597
|
1601-2197
|
|
Магдебург
|
T4D
|
1968-1986
|
274
|
1001-1274
|
|
Росія
|
Калінінград
|
T4SU
|
1971-1979
|
223
|
101-323
|
|
Румунія
|
Арад
|
T4R
|
1974-1981
|
100
|
80-179
|
|
Браїла
|
T4R
|
1978
|
10
|
19-28
|
|
Бухарест
|
T4R
|
1973-1975
|
131
|
3301-3431
|
|
Галац
|
T4R
|
1978
|
10
|
61-70
|
|
Ясси
|
T4R
|
1978-1981
|
70
|
201-270
|
|
Сербія
|
Белград
|
T4YU
|
1967-1972
|
22
|
1-20, 111, 112
|
|
Україна
|
Вінниця
|
T4SU
|
1971-1979
|
42
|
106-147
|
|
Дніпро
|
T4D-MT
|
2011
|
29
|
1425-1433, 1435, 1437, 1439-1449, 1451, 1453, 1455, 1457, 1459, 1461, 1462
|
Надійшло з Дрездена
|
|
Житомир
|
T4SU
|
1977-1979
|
18
|
1-18
|
|
|
Львів
|
T4SU
|
1972-1979
|
73
|
801-873
|
1982 року надійшло 9 вагонів з Калінінграду (874-882)
|
|
Хорватія
|
Загреб
|
T4YU
|
1976-1983
|
95
|
401-494
|
номер 405 дублюється
|
Болгарія
|
Софія
|
T4DC
|
1976-1983
|
30
|
|
ex Halle
|
У 2000-х роках колишні східнонімецькі міста, у зв'язку з оновленням рухомого складу, здійснювали активний розпродаж вагонів Tatra T4D. Всі вони перед цим пройшли ремонт у Німеччині, тому перебували у хорошому стані. Завдяки цьому порушилася заводська класифікація моделей. Такі вагони активно скуповували міста, такі як, зокрема, П'ятигорськ, Софія, Алмати та інші.
|
---|
| Односекційні |
|
---|
| Зчленовані |
|
---|
| Низькопідлогові |
|
---|
|