Завод Roman Braşov
Автомобільна промисловість Румунії — галузь економіки Румунії.
Соціалістична Румунія щорічно виробляла 100—200 тисяч автомобілів всіх типів (4-те місце в Радянському блоці (не враховуючи СРСР) після Польщі, Чехословаччини та НДР). Виробництво легкових автомобілів було організовано за допомогою французьких компаній таких як Renault та Citroen, а вантажних за допомогою радянських компаній ЗіЛ та ГАЗ.
Тепер румунська автомобільна промисловість виробляє понад 350 тисяч автомобілів на рік і включає в себе Dacia, Griviţa, Igero, Roman і Ford Romania (колишні виробничі потужності Daewoo і Oltcit). Інші компанії, такі як ARO, ROCAR і Uzina Tractorul Brașov також існували, перш ніж вони врешті-решт збанкрутували.
Значна частина румунської виробничої промисловості складається з галузевих заводів іноземних фірм, хоча є деякі важливі вітчизняні виробники, такі як Automobile Dacia, Ford Romania, Roman Braşov та Igero.[1] У 2018 році в Румунії було вироблено приблизно 500,000 автомобілів, порівняно з приблизно 410,997 автомобілів у 2013 році та 78,165 у 2000 році.
MARTA (1909 рік)
Автомобіль Persu (1924 рік)
У 1880 році румунський інженер та винахідник Думітру Васеску (Dumitru Văsescu) побудував інноваційний паровий автомобіль, який назвав своїм іменем.
У 1909 році, на заводах Magyar Automobil Reszveny Tarsasag Arad в Австро-Угорщині у м. Арад) вироблено автомобіль Marta. Він став першим автомобілем, виробленим на території сучасної Румунії. За рік було вироблено понад 150 автомобілів. За дизайном і технологічністю вони були подібні до тих авто, які вироблялись у Німеччині, з ланцюговим приводом і потужністю приблизно 30 к.с.
Аурел Персу (Aurel Persu) був румунським інженером-механіком і вважається творцем першого автомобіля з аеродинамічним профілем у світі. Після багатьох аеродинамічних лабораторних випробувань і розрахунків, він прийшов до висновку, що ідеальна форма рухомого автомобіля — це округлий кузов спереду і довгий загострений ззаду. Він досяг успіху із низьким коефіцієнтом (0,22) аеродинамічного опору.
Він почав працювати в Бухаресті, а після Першої світової війни зв'язався з Емілем Еверліном і Габріелем Беккером, а потім повернувся до Німеччини. У 1922 році Персу зареєструвався в німецькому патентному відомстві в Берліні зі своїм «чотириколісним обтічним автомобілем з вбудованими колесами в обтічній формі». Автомобіль був побудований між 1922 і 1924 роками своїми власними коштами в Берліні.
Першим сучасним румунським автомобілем став Malaxa вироблений в 1945 році у місті Решица. Він був спроектований інженером Петре Карпом (Petre Carp) і оснащений трициліндровим двигуном з повітряним охолодженням, розвивав потужність 30 кінських сил і споживав 11 літрів на 100 км.
Раду Манікатіде (Radu Manicatide) вдалося створити свій власний концепт-кар в 1945 році. Це був маленький родстер, побудований в IAR Braşov, оснащений двотактним мотоциклетним двигуном, який виробляв 11,5 к.с. при 4000 об/хв. Автомобіль мав два сидіння, задній двигун і досягав швидкості у 70 км/год. Власна вага автомобіля становила 270 кг, споживав близько 4,5 л/100 км, і мав елегантний корпус, натхненний Jaguar XK120.
У 1947 році під керівництвом Манікатіда на заводі МАВ було побудовано три машини. Вони були оснащені двотактним двигуном IAR002 потужністю 1000 куб.см, який виробляв 45 к.с. при 4300 об/хв. Максимальна швидкість цих автомобілів становила 124 км/год. Були також спортивні варіанти цього двигуна, які були здатні виробляти 100 к.с. і 5300 об/хв.
Ніколае Чаушеску за кермом першого автомобіля Dacia 8 (1968 рік)
Dacia 1300 (1969–2004)
У Румунії після Другої світової війни з'явилися нові підприємства з виробництва легкових машин, позашляховиків, вантажівок і автобусів.
На заводі Steagul Roșu («Стягул Рошу» - «Червоний Прапор») в місті Брашові, побудованому за технічної допомоги Радянського Союзу, з 1954 року розпочато випуск вантажівок по типу радянських ЗІС-150. Пізніше з воріт заводу почали виходити вантажівки Bucegi («Бучедж» - «Буря») і Carpați («Карпац» - «Карпати»). Згодом на підприємстві почали виробляти також нові важкі вантажівки Roman і DAC, що мають до 30 модифікацій, вантажопідйомністю від 7 до 50 тонн. Найпотужнішим вантажним автомобілем став 50-тонний кар'єрний самоскид DAC-90-31С. Він оснащувався дизелем потужністю 612 к.с.
У місті Мірча було налагоджено випуск дизель-електричних самоскидів вантажопідйомністю 110 тонн.
У 1955-1956 роках в Бухаресті на заводі Vulcan București («Вулкан Бухарест») вироблявся автобус MTD (Mao Tze Dun).
Завод Dacia («Дачія») в місті Пітешть випускав легкові автомобілі Dacia 1300, що виготовлялись за ліцензією французької фірми Renault. Максимальна швидкість цього автомобіля склала 140 км/год. Вироблялось 70,000 автомобілів на рік.
Завод ARO в місті Кимпулунг випускав позашляховики, що мали незалежну підвіску всіх коліс, а Uzina Autobuzul Tudor Vladimirescu (завод імені Владимиреску) в Бухаресті — в невеликих кількостях автобуси і легкі автофургони.
Протягом комуністичного періоду Румунія була одним з найбільших виробників автомобілів у Центральній та Східній Європі, проте промисловість після революції 1989 року знизилася. Раніше інші вітчизняні виробники, такі як Tractorul Braşov, ARO і Oltcit існували, однак вони зрештою збанкрутували через невдалу приватизацію в 1990-х роках.
Dacia SupeRNova (2000–2003)
Dacia Duster (2017–дотепер)
З 1990 року кілька іноземних компаній, включаючи Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Volvo, Toyota і Peugeot висловлювали зацікавленість у відкритті своїх заводів в Румунії, але корупція, уряд і міністерства, що відмовлялися від співпраці не дозволили їм це зробити. В результаті, румунська автомобільна промисловість ще в 2000-х роках відставала від сусідніх країн, таких як Угорщина або Україна.[2]
У 2014 році румунська автомобільна промисловість посідала 5-те місце в Центральній та Східній Європі, відстаючи від Чеської Республіки, Угорщини, Словаччини та Польщі.
Ford купив завод Automobile Craiova за 57 мільйонів дол. США, плануючи виробляти автомобілі у кількості понад 300,000 одиниць на рік до 2010 року. Ford заявив, що вкладе 675 мільйонів євро (923 мільйони доларів США) у колишній автомобільний завод Daewoo і що він буде купувати поставки з румунського ринку на суму 1 млрд. євро (1,39 млрд. дол. США). У вересні 2009 року компанія почала складати Ford Transit Connect у Крайові, а в 2012 році почалося виробництво нового Ford B-Max.
Robert Bosch GmbH, найбільший у світі постачальник автомобільних компонентів, інвестуватиме до 60 мільйонів євро (79 мільйонів дол. США) у новий завод у Джуку, Румунія. Новий завод Bosch буде виробляти електронні компоненти для автомобілів і створить приблизно 2,000 робочих місць.
Dacia Logan стала найбільш продаваною моделлю в першому півріччі 2007 року серед новими автомобілів у Центральній та Східній Європі, з 52,750 проданими одиницями, випередивши Skoda Fabia (41,227 одиниць), Skoda Octavia (33,483 одиниці), Opel Astra (16,442 одиниці) і Ford Focus (14,909 одиниць).
У 2012 році Dacia випустила чотири нові моделі: Lodgy і Dokker, і друге покоління Logan і Sandero, в той час як Ford випустив свій новий міні-MPV, B-Max. Обидва виробники також представили два нові і технологічно просунуті турбонаддувні трициліндрові бензинові двигуни (1,0-літровий EcoBoost і 0,9-літровий двигун TCe), які виробляються на місцевому рівні і представляють прем'єри у своїх сегментах.
Ford EcoSport (2013–дотепер)
- Astra Bus (1996—дотепер)
- C&I Eurotrans XXI (Cibro) (2002—дотепер)
- DAC (1973—дотепер)
- El Car (2003—дотепер)
- Ford Romania (2008—дотепер)
- Grivița (Grivbuz) (1993—дотепер)
- Dacia (1966—дотепер)
- Roman (1954—дотепер)
- ARO (1957-2006)
- Automobile Craiova (1991-2006)
- Oltcit (1976-1991)
- Rocar (1951-2002)
|
2019 [3] |
2018 [4] |
2017 [5] |
2016 [6] |
2015 [7] |
2014 [8] |
2013 [9] |
2012 [10] |
2011 [11] |
2010 [12] |
2009 [13] |
2008 [14] |
2007 [15] |
2006 [16] |
2005 [17] |
2004 [18] |
2003 [19] |
2002 [20] |
2001 [21]
|
Автомобілі |
490,412 |
476,769 |
359,240 |
358,861 |
387,171 |
391,422 |
410,959 |
326,556 |
310,243 |
323,587 |
279,320 |
231,056 |
234,103 |
201,663 |
174,538 |
98,997 |
75,706 |
65,266 |
56,774
|
Комерційні транспортні засоби |
0 |
0 |
10 |
445 |
6 |
12 |
38 |
11,209 |
24,989 |
27,325 |
17,178 |
14,252 |
7,609 |
11,934 |
20,644 |
23,188 |
19,541 |
14,190 |
11,987
|
Загалом |
490,412 |
476,769 |
359,250 |
359,306 |
387,177 |
391,434 |
410,997 |
337,765 |
335,232 |
350,912 |
296,498 |
245,308 |
241,712 |
213,597 |
194,802 |
122,185 |
95,247 |
79,456 |
68,761
|
Зростання |
2.86% |
31.09% |
-0.02% |
-7.2% |
-1.1% |
-4.8% |
21.7% |
0.8% |
-4.5% |
18.4% |
20.9% |
1.5% |
13.2% |
9,6% |
59.4% |
28.3% |
19.9% |
15.6% |
-12.0%
|
|
2000 [22] |
1999 [23] |
1995 |
1990 |
1989 [24] |
1980 |
1970 |
1960
|
Автомобілі |
64,181 |
88,313 |
93,000 |
94,000 |
160,000 |
124,000 |
59,000 |
12,000
|
Комерційні транспортні засоби |
13,984 |
18,584 |
|
|
|
|
|
|
Загалом |
78,165 |
106,897 |
93,000 |
94,000 |
160,000 |
124,000 |
59,000 |
12,000
|
Зростання |
-26.9% |
|
|
|
|
|
|
|
Рік
|
Обсяг виробництва
|
|
0—100 тисяч
|
100—200 тисяч
|
200—300 тисяч
|
300—400 тисяч
|
|
1960 |
12,000 |
|
|
1970 |
59,000 |
|
|
1980 |
124,000 |
|
|
2000 |
78,165 |
|
|
2005 |
194,802 |
|
|
2006 |
213,597 |
|
|
2007 |
241,712 |
|
|
2008 |
245,308 |
|
|
2009 |
296,498 |
|
|
2010 |
350,912 |
|
|
2011 |
335,232 |
|
|
|
---|
| За країною |
Африка |
|
---|
| Азія |
|
---|
| Європа |
|
---|
| Північна Америка |
|
---|
| Південна Америка |
|
---|
| Океанія |
|
---|
|
---|
| Дані |
|
---|
| Історія |
|
---|
| Виробники |
|
---|
| Організації |
|
---|
| Різне |
|
---|
| Пояснення |
- Виділені жирним шрифтом країни можуть проєктувати серійні автомобілі з нуля
- Виділені курсивним шрифтом країни припинили існування
|
---|
|