Осознавая все негативные последствия ситуации, государство активизировало работу по выводу российского автопрома на уровень, позволяющий говорить о его жизнеспособности, а планы, задачи, цели, способы и средства продуманы и облечены в программный документ - Стратегию развития автомобильной промышленности в России до 2035 года.
Анализ документа позволяет отчетливо разглядеть как перспективы отрасли, так и проблемные точки, требующие дополнительной проработки и акцентированного внимания в процессе реализации плановых процессов, рассказывает доцент Ставропольского филиала Президентской академии Геннадий Шевченко.
Главный плюс новой Стратегии – провозглашение необходимого как воздух курса на создание фундамента отрасли – собственного производства материалов и компонентов. Хочется надеяться, что мы действительно стали свидетелями исторического поворота в сторону реального обеспечения технологического суверенитета в конкретной отрасли. Есть с чем сравнивать. Ведь предыдущий аналогичный документ (Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2025 года, утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 28 апреля 2018 г. № 831-р) в основном декларировал встраивание российских предприятий в мировые цепочки поставок. Наконец-то осознали, что это тупиковый путь.
Другой важнейший фактор – финансирование отрасли. Без гадалки понятно, что экономить здесь не получится. Если взялись индустрию спасать, то делать это нужно сообща и при самом непосредственном участии государства, которое заинтересовано в сохранении отрасли по самым разным причинам (рабочие места, налоги и т.д.). Поэтому, в рамках Стратегии запланировано на период с 2023 по 2025 годы для ускорения локализации компонентов выделить из федерального бюджета до 300 млрд. руб., а затем ежегодно дофинансировать в объеме 26 млрд. руб. стимулируя таким образом спрос на продукцию российского автопрома.
Не может не обнадеживать и то обстоятельство, что в риторике Стратегии используется понятие «высоколокализованный автомобиль». В контексте Стратегии термин надо понимать, как доведение производства собственной продукции минимум до 80%. (пока до этой планки не дотягивает ни одна российская модель). К 2025 году ставится задача - создать отдельные модели отечественных автомобилей, которые смогут заместить на российском рынке большинство зарубежных брендов. Повод для осторожного оптимизма дает,. например, стартовавшая на Автовазе сборка новой Лады «Гранта» (модель 2022-2023 года), которая по прогнозам сможет сильно потеснить на рынке таких бестселлеров, как Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Skoda Rapid. В ряду позитивных новостей новый УАЗ «Патриот» (2022-2023), известный как «Русский Прадо», получивший дизайн в стиле Toyota Land Cruiser 300. Его недавно протестировали и оценили известные российские автоблогеры. Прямым конкурентом ему прочат новый относительно дешевый кроссовер для России – УАЗ «Катафракт» (2022-2023), который, по мнению экспертов способен превзойти по продажам такие модели, как Лада Нива следующего поколения, Лада «Гранта» и Лада «Веста-Кросс». Озвучиваются планы и по запуску в производство других моделей (Лада «Карелия» и электроавтомобиль «Ока»), которые по описанию и характеристикам выглядят разнопланово и вполне неплохо.
«Из проблемного стоит указать на недофинансирование НИОКР, слабую кооперацию и координацию в условиях многоплатформенности и жестко конкурирующих разрозненных производителей (даже при том, что в них участвует государство) и т.д., не буду перечислять все. Скажу только, что «болевые точки» есть, их немало, но, как говорится, все проблемы решаемы, нужны только политическая воля и грамотная организация», - подводит итог эксперт Ставропольского филиала Президентской академии Геннадий Шевченко.