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Le 28 décembre 2018, il publie une tribune dans le journal ''[[Libération (journal)|Libération]]'' titrée {{citation|La réduction de la vitesse, seule méthode efficace pour réduire les dépenses de carburant}}. Dans cet article, il fait la proposition de réduire la vitesse maximale sur les autoroutes à {{unité|110 km/h}} pour réduire les dépenses liées au trafic, comme les émissions de [[gaz à effet de serre]]<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=La réduction de la vitesse, seule méthode efficace pour réduire les dépenses de carburant|url=https://www.liberation.fr/debats/2018/12/28/la-reduction-de-la-vitesse-seule-methode-efficace-pour-reduire-les-depenses-de-carburant_1700098|site=Libération.fr|date=2018-12-28|consulté le=2018-12-29}}</ref>.
Le 28 décembre 2018, il publie une tribune dans le journal ''[[Libération (journal)|Libération]]'' titrée {{citation|La réduction de la vitesse, seule méthode efficace pour réduire les dépenses de carburant}}. Dans cet article, il fait la proposition de réduire la vitesse maximale sur les autoroutes à {{unité|110 km/h}} pour réduire les dépenses liées au trafic, comme les émissions de [[gaz à effet de serre]]<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=La réduction de la vitesse, seule méthode efficace pour réduire les dépenses de carburant|url=https://www.liberation.fr/debats/2018/12/28/la-reduction-de-la-vitesse-seule-methode-efficace-pour-reduire-les-depenses-de-carburant_1700098|site=Libération.fr|date=2018-12-28|consulté le=2018-12-29}}</ref>.

== Critiques ==
Le 18 mars 2018, le blogueur Thibaut Emme<ref>Cf la présentation de la [http://www.thesocialmediagroup.com/qui_sommesnous/ société Social Media Group] sur le site de laquelle Thibaut Emme publie ses articles</ref> critique la pertinence d'une étude de Claude Got, relative à la mise en place de la nouvelle limitation à 80 km/h, sur les routes qui tuent le plus, publiée le même jour par le JDD<ref>{{Article|langue=fr|auteur=Thibaut Emme|titre=Routes à 80 km/h : Claude Got est (forcément) pour|périodique=leblogauto.com|date=18 mars 2018|lire en ligne=https://www.leblogauto.com/2018/03/routes-a-80-kmh-claude-got-forcement}}</ref>. Selon lui l’enquête introduit un biais et ne distingue pas le type de route « hors agglomération » ni la vitesse limite de la route sur laquelle est survenu l’accident. Pour que son enquête soit pertinente, il faudrait, selon Thibaut Emme, considérer uniquement le nombre de morts sur les routes secondaires à deux voies sans séparateur central concernées par la future limitation, rapportés au nombre de kilomètres parcourus sur ces voies.


== Autres interventions dans le domaine de la santé publique ==
== Autres interventions dans le domaine de la santé publique ==

Version du 7 juillet 2019 à 10:38

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Claude Got
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Biographie
Naissance
Décès
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Linkebeek (Belgique)Voir et modifier les données sur Wikidata
Nom de naissance
Claude Jean Albert GotVoir et modifier les données sur Wikidata
Nationalité
Formation
Activités
Autres informations
A travaillé pour
Domaine
Médecine, sécurité routière, santé publique
Site web

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Claude Got, né le à Sarreguemines, Moselle, est un professeur de médecine français, diplômé en 1965 de la faculté de médecine de Paris et spécialiste d’anatomie et de cytologie pathologique.

Son travail à l'hôpital Raymond-Poincaré de Garches l'amène à s'impliquer auprès des pouvoirs publics français dans le domaine de la sécurité routière sur des sujets comme le port obligatoire de la ceinture de sécurité, la définition des limitations de vitesse, les normes des casques des motocyclistes et les contrôles préventifs de l'alcoolémie.

Il intervient également dans d'autres sujets de santé publique : il participe ainsi à la rédaction de rapports sur l'alcool, le tabac, le sida, qui sont à l'origine de mesures telles que la loi Évin.

De médecin légiste à expert de la sécurité routière

Implication dans les premières études d'accidentologie

En 1970, Claude Tarrière, un médecin travaillant à l'amélioration de la sécurité des véhicules chez Renault, demande à des médecins de l'hôpital de Garches de l'aider à améliorer les ceintures de sécurité inventées par le constructeur Volvo dont les voitures commencent à être équipées. Claude Got participe à cette étude, en particulier par la pratique d'autopsies d'accidentés afin de préciser les causes de leur mort et par celles de corps donnés à la science utilisés lors d'essais de choc[1]. Selon France Inter, cette étude pour Renault est déterminante car elle lui permet de travailler avec le constructeur sur les causes de la mort lors des accidents. Claude Got dit avoir inventé l'« accidentologie »[2].

Son activité s'étend ensuite aux recherches sur les tolérances humaines aux chocs, aux accidents sous l'influence de l'alcool, puis à de nombreux domaines concernant aussi bien la sécurité active que la sécurité passive. Il collabore avec les responsables du Comité interministériel de la sécurité routière dès sa création en 1972 et participe à l'élaboration de rapports sur les connaissances dont ils ont besoin pour préparer les décisions gouvernementales destinées à améliorer la sécurité[2].

La baisse de la mortalité routière (de plus de 18 000 à 12 000 morts en quelques années) qui suit les décisions de 1973 (port obligatoire de la ceinture de sécurité à l'avant et du casque en deux-roues motorisé, limitation généralisée de la vitesse) le conforte dans cette voie. Il ne cesse depuis de militer et soutenir les actions politiques dans ce domaine[réf. nécessaire].

Réduire la vitesse : un impératif pour Claude Got

Claude Got est le fondateur de l'Association pour l'interdiction des véhicules inutilement rapides (APIVIR)[3]. L'association est à l'origine d'un recours[4] rejeté par le Conseil d'État en 2006 concernant le bridage à 130 km/h de tout véhicule routier vendu sur le territoire français[3].

En 2013, en tant que membre du Comité des experts du Conseil national de la sécurité routière (CNSR), il préconise la limitation de la vitesse maximale autorisée à 80 km/h sur les routes bidirectionnelles nationales, départementales et communales où elle est limitée à 90 km/h[5]. En 2015, il démissionne de ce comité d'experts pour protester contre le refus du gouvernement de faire passer la vitesse sur ces routes de 90 à 80 km/h, avant même que le CNSR se prononce sur le sujet[6].

Le 16 juin 2018, Le Journal du dimanche publie les résultats d'une longue étude menée par lui pour la Ligue contre la violence routière, couvrant la période 2006-2015, et qui permet d'identifier, pour chaque département, les routes les plus accidentogènes[7], ainsi qu'une interview de Claude Got dans laquelle il affirme que la vitesse est le plus grand facteur de risque sur lequel on sait agir[8].

Le 28 décembre 2018, il publie une tribune dans le journal Libération titrée « La réduction de la vitesse, seule méthode efficace pour réduire les dépenses de carburant ». Dans cet article, il fait la proposition de réduire la vitesse maximale sur les autoroutes à 110 km/h pour réduire les dépenses liées au trafic, comme les émissions de gaz à effet de serre[9].

Critiques

Le 18 mars 2018, le blogueur Thibaut Emme[10] critique la pertinence d'une étude de Claude Got, relative à la mise en place de la nouvelle limitation à 80 km/h, sur les routes qui tuent le plus, publiée le même jour par le JDD[11]. Selon lui l’enquête introduit un biais et ne distingue pas le type de route « hors agglomération » ni la vitesse limite de la route sur laquelle est survenu l’accident. Pour que son enquête soit pertinente, il faudrait, selon Thibaut Emme, considérer uniquement le nombre de morts sur les routes secondaires à deux voies sans séparateur central concernées par la future limitation, rapportés au nombre de kilomètres parcourus sur ces voies.

Autres interventions dans le domaine de la santé publique

Claude Got est conseiller technique en 1978 et 1979 au cabinet de la ministre de la Santé Simone Veil[2], puis dans le cabinet du ministre de la Santé Jacques Barrot de 1979 à 1981. Il est par exemple le rédacteur des décrets d’application de la loi de 1979 sur la réforme des études médicales, publiés en mai 1980, et instaurant véritablement l'application du Numerus Clausus créé en 1972[12].

En 1988, il remet à Claude Évin, ministre de la Santé, un rapport sur le sida, qui définit les grandes lignes de la lutte contre cette maladie[13].

En 1989, il participe aux côtés des professeurs Gérard Dubois, François Grémy, Albert Hirsch et Maurice Tubiana, à l'élaboration d'un rapport commandé par Claude Évin, ministre des Affaires sociales et de la Santé, qui leur demande de présenter des propositions pour améliorer l’action politique dans le domaine de la santé publique et de la prévention[13]. Selon le rapport rendu par les professeurs, il faut agir prioritairement dans le domaine de l’alcoolisme, du tabagisme et des maladies graves. Le gouvernement élabore la loi du , dite « loi Évin », en se fondant « largement » sur ce rapport rédigé par « les cinq sages de la santé publique »[14]. Cette loi encadre la publicité pour l'alcool et l'interdit pour le tabac. Elle impose des messages sanitaires (« Fumer nuit gravement à la santé », puis « Fumer tue ») sur les paquets de tabac[15],[16].

À la fin des années 1990, Claude Got quitte l'hôpital public où il exerçait[2]. En 1999, il est chargé d'une mission « Amiante » par le ministère de la Santé[17].

Bibliographie

Distinctions scientifiques

Trois distinctions lui ont été décernées par la Society of Automotive Engineers pour des activités d'accidentologie et de biomécanique :

  • 1979 : Ralph T. Isbrand award (SAE) ;
  • 1983 : Ralph T. Isbrand award (SAE) ;
  • 1983 : Arch T. Colwell merit award (SAE) ;
  • 1995 : prix de l'Institut des sciences de la santé en 1995 pour ses activités de santé publique.

Notes et références

  1. ↑ « 100 ans de ceinture de sécurité », sur Le Point, (consulté le )
  2. ↑ a b c et d « Claude Got, spécialiste d'accidentologie », France Inter,‎ (lire en ligne, consulté le )
  3. ↑ a et b G. Acerra, « Bridage à 130 km/h : pas pour les voitures en tout cas… », Moto Magazine,‎ (lire en ligne)
  4. ↑ Luc Bronner, « Le bridage des moteurs constitue le nouvel espoir des spécialistes de la sécurité routière », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le )
  5. ↑ « 80 km/h sur les routes : le Pr Claude Got veut encore moins ! », Le Point,‎ (lire en ligne, consulté le )
  6. ↑ « Deux experts démissionnent pour protester contre le gouvernement qui abandonne sa sécurité routière », sur Le Point, (consulté le )
  7. ↑ « Département par département, les cartes des routes où la mortalité est la plus élevée en France », lejdd.fr,‎ (lire en ligne, consulté le )
  8. ↑ « Claude Got : C'est la vitesse qui est meurtrière, pas la route », lejdd.fr,‎ (lire en ligne, consulté le )
  9. ↑ « La réduction de la vitesse, seule méthode efficace pour réduire les dépenses de carburant », sur Libération.fr, (consulté le )
  10. ↑ Cf la présentation de la société Social Media Group sur le site de laquelle Thibaut Emme publie ses articles
  11. ↑ Thibaut Emme, « Routes à 80 km/h : Claude Got est (forcément) pour », leblogauto.com,‎ (lire en ligne)
  12. ↑ Daniel Wallach, Numerus clausus : Pourquoi la France va manquer de médecins, (ISBN 2817802063), p. 158
  13. ↑ a et b Pierre Bienvault, « Claude Got, le médecin qui ne renonce jamais », La Croix,‎ (ISSN 0242-6056, lire en ligne, consulté le )
  14. ↑ « François Grémy / Histoire de l'Inserm », sur histoire.inserm.fr (consulté le )
  15. ↑ « La loi Évin, une étape majeure dans la lutte contre le tabagisme et l’alcoolisme », sur Cairn.info,
  16. ↑ « 1991, Évin s’attaque au tabac et à l’alcool », Libération.fr,‎ (lire en ligne, consulté le )
  17. ↑ « Claude Got », sur data.bnf.fr (consulté le )

Articles connexes

Liens externes

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