А речь идет о путепроводе в Мегете, который был окончательно закрыт 29 мая. Разобраться с этой «горячей точкой» пытаются не первый год. Со 2 июня в Мегете, Зуе, Ударнике объявлен режим повышенной готовности.
Итак, поселок Мегет делит на две части железная дорога. Так получилось. Чтобы попасть из одной части поселка в другую, где школа и врачи, или обратно, где деревни Зуй, Ударник и Сибизмир, в 1956 году был построен мост над железной дорогой. Виадук или путепровод – называйте как хотите. И с этого времени он не ремонтировался – никогда.
Довольно неплохое советское качество материалов и работ позволило мегетскому путепроводу простоять до 2017 года. Скажем честно – он бы и дольше продержался, если бы не тяжелая техника, а именно грузовики, возившие щебень с Ангары. Местные жители уверены, что именно перегрузка привела к тому, что мост сломался. В самом прямом смысле: треснул, и довольно сильно, верх одной из опор моста.
Его попробовали починить в том же 2017 году: нашли подрядчика, который смог, несмотря на плотное движение поездов, закрепить треснувшую опору двутавровой балкой. Однако оказалось, что этого недостаточно: нужно было закреплять и низ, заливая вокруг лопнувшей опоры ленточный фундамент. Этого сделано не было, мост закрыли.
В 2018 году власти Ангарска сообщили, что в Мегете будут строить новый мост через железную дорогу, и даже уже нашли участок. Однако это все заглохло.
В 2019 году над мостом построили временную конструкцию, предназначенную для проезда только легковых автомобилей, и то не всех. Автомобили спецслужб, школьные автобусы, запущенные администрацией, грузовики – всем приходилось ездить разными объездными маршрутами, делая крюки по 45 километров. Ну и пешком, конечно, можно было пройти. Школьники, кстати, так и делали: один автобус подвозил их к виадуку, они переходили пешком на другую сторону, где их забирал второй автобус.
В 2019 году была подготовлена проектно-сметная документация на капремонт виадука, которая прошла все экспертизы. И в 2021 году объект был включен в нацпроект «Безопасные качественные автодороги». Деньги на капремонт выделяли из федерального бюджета. В феврале 2022 года администрация АГО заявила, что деньги выделены. И начались аукционы. Первый был объявлен в марте 2022 года. На него никто не вышел, никто не захотел взять этот подряд.
В начале августа 2022 года транспортная прокуратура через суд обязала администрацию Ангарского городского округа отремонтировать аварийный путепровод в Мегете в течение шести месяцев. После этого было объявлено еще два аукциона – 13 и 26 сентября. На них тоже никто не вышел. Торги от 11 октября были признаны несостоявшимися из-за того же – отсутствия желающих.
Кстати, в ноябре 2022 года был проведен ремонт временной конструкции над мегетским виадуком. В том же ноябре прошел – традиционно безрезультатно – пятый аукцион по поиску подрядчика. И тогда мэрия АГО объявила, что нужно скорректировать конкурсную документацию, поскольку требования к подрядчику слишком строгие, в непосредственной близости к Мегету нет компании, которая бы им соответствовала.
Смягчение требований ничего хорошего не дало. На торги в марте и мае 2023 года не было подано ни единой заявки. Между тем с начала поиска подрядчика цена контракта выросла с 256,426 миллиона рублей до 297,744 миллиона. Что будет дальше?
2 июля в поселках Мегет, Зуй и Ударник ввели режим функционирования повышенной готовности – из-за окончательного закрытия аварийного путепровода. Жителям предложили ходить по дороге через поселок Вересовка, в том числе по подмостовому проезду. Но «проезд» – это вовсе не проезд, а водопропускное сооружение, где местность заболочена и нет возможности сделать подсыпку или установку железобетонных конструкций. Кроме того, такой проезд запретили в РЖД. Единственным путем, который связывает две части Мегета, оказалась только дорога через Ангарск.
Министр транспорта Иркутской области Максим Лобанов официально заявил, что ему непонятен ажиотаж, возникший вокруг закрытия путепровода. «Все прекрасно понимали, что объект надо будет закрывать», – сказал министр, удивляясь тому, что когда уже начались работы, вдруг случился общественный резонанс. Тем более что «пешая доступность обеспечена в части надземного перехода через ВСЖД». Но, например, из Зуя до него – 6 км, как в соцсетях пишут жители. К тому же части поселка разбросаны, и жители выезжали из одной части в другую, ездили по своим делам и на транспорте возвращались домой – а теперь только пешочком. На наш взгляд, учитывая, сколько времени люди наблюдают за деградацией виадука, сколько были сделано им обещаний за шесть минувших лет, общественный резонанс – это вполне нормальная и даже минимальная реакция на многолетние бытовые неудобства. Которые, надо полагать, еще продлятся.