www.fgks.org   »   [go: up one dir, main page]

Пожалуйста, переверните телефон! Материал можно посмотреть только в вертикальном формате.

8 самых экономичных и необычных концептов

Авто Mail.ru рассказывает, к каким ухищрениям прибегали автогиганты за последние 40 с лишним лет, создавая машины с рекордно низким расходом топлива

Mercedes-Benz Auto 2000 (1981)

Попытки построить самые экономичные машины предпринимались и больше 40 лет назад. Правда, понятие бережливости тогда несколько расходилось с нынешним. В ожидании миллениума Федеральное министерство исследований и технологий Германии даже запустило в 1980 году специальный проект «Auto 2000».

Он призывал компании создать экономичный автомобиль с расходом до 11 л/100 км, весом до 2150 кг, грузоподъемностью свыше 400 кг и просторным салоном на четверых. У «Мерседеса» в ответ на инициативу чиновников получилась необычная приземистая пятидверка с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,28.

Mercedes-Benz Auto 2000 (1981)

Для достижения поставленных цифр немцы разработали для концепта сразу три варианта двигателя, которые можно было разместить под капотом. Одним из них был бензиновый 3.8 V8 с автоматическим отключением половины цилиндров. Другой — 6-цилиндровый битурбо дизель V6, потреблявший на прототипе всего 7,5 л/100 км дизтоплива. И третий — компактный и мощный газотурбинный.

Все они агрегатировались с 4-ступенчатым «автоматом». Несмотря на то, что серийного продолжения у этой машины с распахивающейся в сторону крышкой моторного отсека не было, некоторые решения и идеи нашли впоследствии применение в новых моделях фирмы.

Volkswagen Auto 2000 (1981)

Еще один экономичный прототип с тем же названием, но уже с шильдиком Volkswagen, как нетрудно догадаться, тоже был разработан в рамках проекта «Auto 2000», только в Вольфсбурге. Построенный на основе компактного «Гольфа», этот концепт примерил дизайн передка от старшей модели Passat B3, которая вышла на рынок лишь спустя 7 лет после его дебюта.

Всего было построено несколько таких концептов с разными моторами. Самый первый и оказавшийся в итоге наиболее экономичным — расходовал 4,2 л/100 км и проезжал на одном баке 1400 км. Он получил 54-сильный 1,2-литровый 3-цилиндровый турбодизель.

Volkswagen Auto 2000 (1981)

Второму достался такой же, но уже компрессорный мотор, выдававший 61 силу. Он выпивал на сотню 4,6 л дизтоплива. А бензиновая 76-сильная «турбочетверка» 1.0 потребляла уже 7,9 л.

Помимо бережливых моторов, концепты отличались низким коэффициентом лобового сопротивления — всего 0,25. А еще они мало весили — всего 780 кг, а у колпаков на колесах была специальная обтекаемая форма.

Fiat Ecobasic (1999)

Несколько позже — сначала на мотор-шоу в Болонье в 1999 году, а затем на автосалоне в Женеве в 2000 году — собственную экономичную разработку показали итальянцы. Их пятидверка, похожая не то на детский ботинок, не то на аквариум с колесами, оснащалась похожим по параметрам на моторы немецких концептов из серии Auto 2000 61-сильным турбодизелем 1.2 Multijet в тандеме с 5-ступенчатым роботом. С ним прототип, построенный в количестве 10 штук, выпивал в среднем 2,8 л/100 км.

Fiat Ecobasic (1999)

Кстати, дизайн этого концепта, весившего всего 750 кг благодаря пластиковым навесным панелям как у сити-каров Smart и задним окнам из поликарбоната, разработал тот же стилист компании Роберто Джилиото, что перед этим придумал спорную Multipla, а впоследствии нарисовал новый Fiat 500, которым мы любуемся по сей день. И кстати коэффициент лобового сопротивления у Ecobasic, несмотря на высокий кузов, был довольно маленьким — 0,28.

Opel G90 (1999)

Инженеры и дизайнеры «Опеля» не сидели без дела и на автосмотрины во Франкфурт все в том же 1999 году привезли собственный суперобтекаемый и очень экономичный высокий хэтч G90. Доводя форму кузова концепт-кара до совершенства, они добились коэффициента аэродинамического сопротивления 0,22.

Для этого, в частности, убрали с машины почти все выступающие элементы, а задние колеса прикрыли усеченными арками. Под днищем к тому же разместили специальные панели, снижающие сопротивление воздуху.

Opel G90 (1999)

Большое количество элементов из алюминия и магния в конструкции кузова позволило сделать прототип легким. Он весил всего 750 кг, а с трехцилиндровым 60-сильным мотором от «Корсы» потреблял в среднем 3,85 л/100 км. При скромном топливном баке в 30 л Opel G90 мог проезжать до 770 км пути без дозаправки. Кстати, ряд стилистических решений и ноу-хау, опробованные в этом прототипе, впоследствии пригодились «Опелю» для создания первой «Меривы».

Volkswagen EcoRacer (2005)

В середине двухтысячных, когда дизели «Фольксвагена» еще не внушали никому страх и ужас, а до рокового «дизельгейта» еще оставалось лет 10, в Вольфсбурге решили построить прототип экономичного спорткара. Помимо того, что он был весьма шустрой двухдверкой, набиравшей сотню за 6,3 с и разгонявшейся до максимальных 230 км/ч, EcoRacer представлял собой и купе, и кабриолет. Этакий яркий и эффектный спорткар два в одном для умножадных.

Volkswagen EcoRacer (2005)

Съемные панели крыши позволяли довольно быстро и легко превратить купе в родстер. А если демонтировать ветровое стекло вместе с рамкой, то и вовсе получался олдскульный спидстер. Под капотом стильного ярко-желтого прототипа длиной 3,77 м и высотой всего 1,21 м с 17-дюймовыми колесами поместили моторчик 1.5 TDI с которым весящая всего 850 кг двухдверка потребляла в среднем 3,4 л/100 км.

Mercedes-Benz Bionic (2005)

Примерно тогда же искавшие вдохновение для дизайна своей суперэкономичной машины ребята из Штутгарта решили подсмотреть ноу-хау у природы, дополнив их современными технологиями. В поле их зрения попала забавная высоколобая морская рыба кузовок-кубик (Ostracion Cubicus), обитающая в Индийском и Тихом океанах.

Невероятную обтекаемость ее тела немцы перенесли на свой концепт с похожей странной формой и чудаковатыми пропорциями. Не спешите смеяться над их идеей, ведь коэффициент лобового сопротивления у прототипа Bionic составил рекордные 0,19. То есть как у эко-мобиля Volkswagen XL1, вышедшего несколькими годами позже.

Mercedes-Benz Bionic (2005)

Четырехместный действующий прототип, построенный при участии экспертов по экобионике и в соответствии с принципами роста в природе, оснастили 2-литровым турбодизелем. В среднем рыбоподобный концепт потреблял 4,3 л/100 км, но при длительном движении с постоянной скоростью 90 км/ч без ускорений и торможений Bionic мог снизить аппетит до минимальных 2,8 л/100 км.

Mercedes-Benz F 700 (2007)

Другим бережливым прототипом штутгартцев, вышедшим пару лет спустя после похожего на рыбу Bionic, стала довольно странная с виду четырехдверка F700. Впрочем, немцы построили ее не ради красоты, а чтобы назвать самым экономичным большим седаном.

Прототип длиной 5,18 м получился быстрым и экономичным благодаря бензоэлектрической гибридной установке. Под капотом у него находилась 238-сильная «турбочетверка» 1.8, а на задней оси — 20-сильный электромотор. F 700 набирал сотню за 7,5 с, мог разгоняться до ограниченных электроникой 200 км/ч и при этом потреблял в среднем 5,3 л/100 км топлива.

Mercedes-Benz F 700 (2007)

Будучи довольно экономичным, внутри этот концепт оказался еще и весьма навороченным. Уже тогда у него была широкая цифровая приборная панель из двух сращенных дисплеев и подголовники в креслах. F 700 мог похвастать светодиодными фарами, 3D камерой и адаптивной подвеской, меняющей настройки на основе данных от сканирования полотна перед машиной лазерами. Кстати, для лучшей экономичности на этот концепт, который, как говорят, немцы потом подарили президенту ОАЭ Халифу бен Заиду Аль Нахайяну, были установлены шины с низким сопротивлением качению.

Renault Eolab (2014)

Из сравнительно недавних экологичных разработок внимания заслуживает французский прототип Eolab, представленный в Париже. Этот четырехместный ходовой прототип потреблял всего 1 л/100 км бензина. Он был построен благодаря инициативе Франции создавать «однолитровые» (по расходу, а не объему мотора) автомобили. Таких значений машина смогла достичь благодаря малой массе, совершенной аэродинамике, а также гибридному силовому агрегату.

Renault Eolab (2014)

Концепт приводился в движение тандемом из трехцилиндрового бензинового двигателя 1.0 мощностью 76 сил и 54-сильного электромотора. Построенный на платформе В-класса прототип весил всего 955 кг, то есть примерно на 400 кг меньше сопоставимого тогдашнего серийного хэтча Renault Clio. Двигатель концепта весил на 90 кг легче, чем у Clio, а кузов из стали, магния, алюминия и усиленного пластика — на 130 кг.

Одна магниевая крыша тянула всего на 4,5 кг против против точно такой же 10-килограммовой стальной. Коэффициент лобового сопротивления Eolab составил всего 0,235, а в движении обтекаемость улучшали активные элементы вроде опускающегося сплиттера переднего бампера и закрылок по углам заднего. Они включались в работу при достижении 70 км/ч.

Подпишитесь на нас

Рейтинг@Mail.ru Рейтинг@Mail.ru