Почти под закрытие сервиса приезжает к нам представитель бизнес класса, Toyota Camry в 30ом кузове с V образным мотором 3mz-fe объёмом 3 литра. Ну как приезжает, скорее доползает. Хозяин заявляет, что автомобиль постоянно глохнет, если не нажимать на педаль газа., да и CHECK ENGINE постоянно горит. Нужно говорит разобраться с неисправностью, а то завтра в командировку ехать, а с такой неисправностью ехать страшно. Ну что, приступаем к ремонту.
Рис.1 |
Рис.2 |
Прежде чем автомобиль заехал к нам в бокс, он несколько раз заглох. Хозяин автомобиля вышел из-за руля и сказал, чтобы мы проверили регулятор холостого хода, ему где-то посоветовали его поменять. А то, что на этом автомобиле установлена электронная дроссельная заслонка он даже не подозревал. Спрашиваем - чистили её хоть раз? На автомобиле пробег то выше 300. Нет, говорит, за 3 года эксплуатации ни разу этого не делал. Ну не будем гадать, для начала проведём компьютерную диагностику и почитаем ошибки, ведь лампочка CНЕСK ENGINE уже изрядно надоела.
Подсоединив сканер Ultrascan P1 к диагностическому разъёму, соединяемся с моторным отсеком и первым делом читаем ошибки. Что мы видим: Ошибка P1153 - неисправность цепи нагревателя датчика O2 банк 1, сенсор 1.
В нашем автомобиле применён широкополосный датчик кислорода и его показания отличаются от узкополосного. На выходе широкополосного датчика вы не замерите напряжение от 0 до 1 вольта, как это можно было сделать с узкополосным. Здесь формируется двунаправленное изменение тока от -2,0 mA до +2,0 mA, а далее ЭБУ формирует этот сигнал в напряжение от 0 до 5 вольт, которое мы можем наблюдать на экране сканера. При стехиометрическом составе топливовоздушной смеси показание датчика кислорода составляет 3,3 вольта. Соответственно при обеднении смеси протекающий ток становится положительным (напряжение, формируемое ЭБУ увеличивается с 3,3 до 5 вольт), а при обогащении смеси ток меняет своё значение в отрицательную сторону и напряжение с 3,3 вольт падает в сторону нуля. Датчик состоит из двух основных частей: измеритель и нагреватель и в нашем случае с нагревателем что-то явно не то. Начинаем проверку.
Начинаем с проверки самого датчика. Находим два чёрных провода - это и есть цепь нагревателя. Сопротивление должно быть около 12 Ом. Если посмотреть в сам разъём датчика, то контакты цепи нагревателя можно легко определить - это будут контакты без позолоченного напыления.
Рис.3 Разъём датчика кислорода
В нашем случае был обрыв нагревательного элемента в самом датчике, что означало только замену этого датчика, но из за данной неисправности автомобиль не должен глохнуть, поэтому продолжаем дальнейшиё поиск и в первую же очередь смотрим на состояние дроссельной заслонки. Так как в нашем случае она электронная и холостой ход регулирует сама заслонка, то любые малейшие загрязнения могут привести к плаванию оборотов или к их отсутствию. Автомобиль будет тяжело запускаться и глохнуть. После визуального осмотра мы конечно ужаснулись. Состояние дроссельной заслонки было очень плачевным, сами поглядите.
Рис.4 Грязная дроссельная заслонка |
Рис.5 Грязная дроссельная заслонка toyota camry |
Начали появляться отблески чистого пятачка
Рис.6
Пришлось долго вычищать этот нагар. Процедура очистки довольна простая: с помочью специальной жидкости для чистки карбюраторов и щётки начинаем вычищать все накопившиеся отложения. Можно обойтись и обычным бензином просто процесс очистки будет менее эффективным и долгим. После всех этих манипуляций наша дроссельная заслонка заблестела как новая.
Рис.7 Чистая дроссельная заслонка |
Рис.8 Чистая дроссельная заслонка |
Устанавливаем чистую дроссельную заслонку на автомобиль и всё собираем. После запуска двигателя обороты будут выше обычных - 1200...1500. Это нормально, нужно просто провести процедуру адаптации заслонки. Мы это будем делать с помощью специальной функции в нашем сканере, но можно так же просто прогреть автомобиль минут 15 и обороты постепенно сами примут нужное значение. Такое проходит не со всеми марками и бес специального сканера провести процедуру адаптации не получится. После прогрева двигателя проверяем все параметры (Data stream).
|
Рис.9 |
Рис.10 |
Рис.11 |
| Рис.12 |
Рис.13 |
Рис.14 |
| Рис.15 |
Рис.16 |
Рис.17 |
Обратим внимание на Рис.9 и параметр "краткосрочная топливная балансировка по банку 2", которая находится в -7 процентах. Это означает, что во втором банке избыток топлива, либо же ЭБУ компенсирует неравномерность работы двигателя из-за нерабочего датчика кислорода в банке 1. Посмотрим видео запись работы кислородных датчиков в обоих банках при принудительном обогащении смеси.
На видео изображены параметры датчиков кислорода банка 1 и банка 2
После принудительного обогащения смеси AFS B2S1 отреагировал на обогащение и сменил показания с 3.34 V на 2.22 V, а вот А вот AFS B1S1 не реагирует на изменения и как показывал 3.29 V так и показывает. Так же отреагировала и краткосрочная топливная балансировка по банку 2 и ушла в -20 %, а вот балансировка по первому банку висит в нуле. Приговариваем (как и было сказано раньше) к замене первого датчика кислорода по банку 1. Находится он за дроссельной заслонкой.
Рис.6 Расположение датчика кислорода S1B1 на V образном моторе
После всех наших манипуляций, двигатель конечно перестал глохнуть, а вот работа самого мотора не совсем ровная. Нужно менять датчик кислорода и проводить повторную диагностику. Довольный хозяин заявил, что датчик он поменяет после командировки и приедет на повторную диагностику. Ну что, будем ждать продолжения...
Читаем далее... 
Просмотров: 39672
Дата добавления: 2015-10-12
Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)
|
|
|
|
|
|
|
|
© АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбурга
Единая справочная служба: